冥王星のように格下げすべき大手私鉄

相鉄、阪神、西鉄

2

>>1を格下げすべき

ヨン様

絶対に京王！

総武流山

犯珍

1955年版の私鉄要覧によろと、
北陸鉄道や静岡鉄道、越後交通なども「大私鉄」に分類されていたわけだが。

京○

山陽は高速神戸まで自社路線になれば格上げ

K'SEI

南海だろ。

大手と準大手との間に「プチ大手」なるものを設けて、そこに>>1が揚げた私鉄を放り込めば宜しいかと…。

相模鉄道

束式

え斤 金失

　　　　　　　　　　　　　　　東急
　
　

この流れでいくと大手私鉄全社の名前が挙がる悪寒

南海

>>18
京急とかはあがらなそうだけどな…
あれが大手私鉄じゃなかったら、関東に大手私鉄はなくなってしまうｗ

阪急 阪神 京阪 南海 近鉄
全部格下げじゃー(ﾟ∀ﾟ)

東武

時代錯誤な新タワー建設で、近いうちに投資格付け会社が格下げしてくる
ような気がするが。

東急、東武、小田急、西武、相鉄、東京メトロ、京成、京王、
名鉄、近鉄、阪急ＨＤ（阪神含む）、京阪、西鉄、南海、こんなところか。

すみません、一部バ完投塵（>>21）がご迷惑をおかけしました…

>24
ワシは関西人じゃい！

し尺厨か

中小の寄せ集めの烏合の衆＝近鉄

無理な寄せ集めがたたって大赤字、そして迷走へ…

>>24
バ完・・・と聞くと、例のあの基地外を思い出すからやめてくれ。
身の毛もよだつよ。気持ち悪い。

何と行っても　　　　　京　　　　　成

>>20
京急厨きんもー

JRの新快速に完全敗北した名古屋鉄道。

代わりにこりん星を入れろ

>>6
それは小惑星だろ。

九州を本拠地とする、西鉄よりもグループでの売り上げが少ない

相鉄
京成
京阪
南海

って何で地方私鉄じゃないの？

とりあえず、
「公転軌道上の近傍領域における球状の主要天体である」
みたいな、降格の理由となる定義付けが欲しいな。

新京星をどうか大手にしてやってください

そもそも、大手私鉄より営業距離の長い中小私鉄はあるのでしょうか？

山陽

神戸電鉄

西武

>>35
1.輸送密度
2.ダイヤ
3.運賃
こんなところか。
名鉄・西鉄あたりはヤバそうだな。

>>37
富山地鉄は営業距離が１００キロ近くあるので
大手の一部会社（相鉄・京成・京王・京急など）よりは営業距離が長い

>>42
連投スマソ
京成は営業距離が１００キロを超えるので除外

関東人なので西日本の事情はわからないけど、関東では相鉄以外は
程度の差こそあれ、みな似たような機能を沿線民に提供している。
（鉄道としては東京都心への放射状路線、鉄道以外では流通・
不動産等のサービス業）

対して、準大手の新京成は大手私鉄とはあきらかに役割が異なる。
相鉄以外の大手を、準大手以下に格下げするのは多大な違和感が。

で、相鉄についてみてみると、一番最後に大手になったわけで、
相鉄までが大手ということが民鉄協の意思というべき。

東京都心への放射状路線、の東京を横浜に置き換えれば、他の関東
大手私鉄と異なるところはない訳で、じゅうぶん納得いく。


>>34
論理が矛盾。西鉄が地方私鉄であるならその理くつも言えるけど、
西鉄も大手であり、相鉄等も大手であることに何の問題が？

大手私鉄とは、
「複数の都道府県を結ぶ民営鉄道」
とすると、

同一県内しか走っていない
相鉄・西鉄は除外。

阪急除外

>>45
その論理だと能勢電鉄も大手ですね。

>>47
北総もな

南海だろ

>>34
バスの利益は含まないから

>>45
その論理だと京王よみうりランドから出ている
ロープウェイも大手ですね。

>>47>>48>>51
阿佐海岸鉄道を忘れないでいただきたい。

鉄道事業以外の比率が一定以上を占める鉄道会社を大手から除外すればいい。

じゃぁ東急、西武あたりが格下げか…その理論を地で行くのが過去最高益のＪＲ東日本

国鉄からの移管でもないのに７８．５�`もある島原は大手？

>>45
甘木鉄道を買収すれば無問題。

京急=京成は同レベル…つまり大手ではない

朝･夕ﾗｯｼｭ時に長編成で走らせている事｡8両･10両･12両等｡
ただし支線は除く

１）基幹路線において最長8両編成以上の車両が走っていること
２）列車種別が３種類以上で、有料・無料を問わず特急が存在すること
３）基幹路線が複数存在すること
４）ラッシュ時の輸送量が定員の120％を超えていること
５）初乗り運賃が150円以下であること
６）路線長が100km以上であること
７）乗降客数が10万人以上の駅があるか、5万人以上の駅が3つ以上あること
８）政令指定都市を通っていること
この中から３つ以上の条件を満たしているものを大手私鉄とする。
ただし、公営鉄道・ＪＲは条件を満たしていても除外する。

JR東日本はベテルギウスみたいなもん

>>59の各条件に対する○×表を誰か作ってくれ

金星　 「あれさ、グランドクロス？おまえ参加する？」
木星　 「うん」
火星　 「参加する」
地球　 「一応。いまんとこは」
海王星「あー・・・あれなぁ・・俺公転周期微妙にあわねぇんだよなぁ・・・」
水星 　「マジ？」
天王星「周期なげーと大変なんだよなぁ」
土星　 「だよな、そっちどーよ？」
冥王星「いや、おれ・・・」
金星　 「どしたん？」
冥王星「その、おれ・・・無理なんだ・・・」
海王星「なんで？周期だいじょぶっしょ？」
冥王星「そうじゃなくて・・・」
水星 　「なになになに、まさか自転がらみ？」
冥王星「はは・・・そうじゃないよ。そうじゃなくて・・・俺やめるんだ」
木星　 「うん？」
冥王星「……惑星・・・止めるんだ」
一同　 「…………」

このコピペ何度みても泣ける

関東関西限定

１）基幹路線において最長8両編成以上の車両が走っていること
東武○西武○京王○小田○東急○京急○京成○相鉄○阪急○阪神×近鉄○京阪○南海○
２）列車種別が３種類以上で、有料・無料を問わず特急が存在すること
東武○西武○京王○小田○東急○京急○京成○相鉄×阪急○阪神○近鉄○京阪○南海○
３）基幹路線が複数存在すること
東武○西武○京王○小田○東急○京急×京成×相鉄×阪急○阪神×近鉄○京阪×南海○
４）ラッシュ時の輸送量が定員の120％を超えていること
東武○西武○京王○小田○東急○京急○京成○相鉄○阪急○阪神○近鉄○京阪○南海○
５）初乗り運賃が150円以下であること
東武○西武○京王○小田○東急○京急○京成○相鉄○阪急○阪神○近鉄○京阪○南海○
６）路線長が100km以上であること
東武○西武○京王×小田○東急○京急×京成×相鉄×阪急○阪神×近鉄○京阪○南海○
７）乗降客数が10万人以上の駅があるか、5万人以上の駅が3つ以上あること
東武○西武○京王○小田○東急○京急○京成×相鉄○阪急○阪神×近鉄○京阪○南海○
８）政令指定都市を通っていること
東武○西武○京王○小田○東急○京急○京成○相鉄○阪急○阪神×近鉄○京阪○南海○

阪神は大阪神戸両市走ってるじゃん。

私鉄有料特急が走ってるかは比較にしないの？

>>66
富山地方鉄道、伊勢鉄道、智頭急行、北越急行のことを忘れないでください。

京成相鉄阪神が陥落若しくは準大手に変更
西鉄は北海道中央バス神奈中と並ぶ大手バス会社に位置

現有路線網が、最盛期の路線網から30%以上減っていないこと。
阪神が引っかかるな。南海と東武はどうだろうか。

ん、西武は政令指定市を通っていないんだな‥。

金欠　迷鉄

車両300両以上あれば全部大手にしろ！黒部峡谷鉄道もな！

東京都以外に自社の駅が３ヶ所しかない自称大手私鉄

>>34
西鉄の年間輸送人員1億人割れを心配した方がよろしいかと。
下手すりゃ新京成に抜かれますよw
それから知名度は西鉄がビリでしょ？

>>74
昔プロ野球球団を持っていたので、年寄りだったら全国的知名度だと思うが

>>75
南海や阪急ですら忘れかけられてるのに…
大体年寄りとか条件つけるのはよろしくないかと思います。

ここはフェアな勝負といきましょうよ。
例えば乗降客5万人以上の駅がいくつあるとか。
西鉄さんは何駅ありますか？

何かあれだな、まるで上の方から一社脱落と聞いて各社が落とされまいと必死こいてるみたいだｗ

>>70
ぶっちゃけ、都内三大副都心の二つを押さえていればいらんと思うがｗ

>>59
１）基幹路線において最長8両編成以上の車両が走っていること
甘い。最長8両じゃなくて平均8両だろ？編成の長さによって
４）ラッシュ時の輸送量が定員の120％を超えていること
の輸送量にかなりの開きが出るからな。
ラッシュ時10両のみが走る路線の120％と6両のみの120％じゃ勝負にならん
６）路線長が100km以上であること
長きゃ良いって物か？比較するならキロ辺りの利益といきたい

数字も大事だがイメージとかおしゃれ度とかも考慮しましょう。
田舎私鉄は圧倒的に不利になりますが。

>>80
おしゃれ度www
京急に一票入れたいな。

イメージとかおしゃれ度という話になると、東武が真っ先に脱落？

>>67
いや、それとは目的が違うでしょ。その意味で当てはまるのは東武くらい。
ライナーというか、通勤用の特急って意味ね。

確かに、通勤用ではない特急列車が走っているというのが大手私鉄としては必須条件かもな。

ということは、東武グループの経営の大黒柱と言っても過言ではない東上線は
大手私鉄ではないということなのか・・・

いろんな視点から比較するのが大事かと。
ただ単に輸送人員とか編成両数なら関東私鉄の一人勝ちですよ。

>>1
東急田園都市線

セレブでなくＤＱＮなレス↓が多いｗｗｗ

小田急、京王、東急、地下鉄は高級なセレブの路線
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155375971/

南海

定義が曖昧だから揉めるのは、天文学会と同じ。

大手私鉄は、民鉄協に加入していることが（形式的）定義ではあるけど、
加入と非加入を分ける分界点が実質的な定義といっていいはず。

民鉄協への加入条件が、混雑度であったり路線長・車両数だったり
有料特急の有無、通過政令市の数という発想はあり得ない。
いわゆる大手私鉄ビジネスモデルを遂行している（つまりある種の
運命共同体である）かどうかが加入できるためのポイント。

鉄道で一定の存在感を地元に示し、それを背景に流通不動産等の
総合サービス業をグループで展開している、というのが大手私鉄。

何が何でも　南　海　

>>89
つまり新京成、山陽、神鉄も限りなく大手に近い存在だという事ですね。

>>89
そういう意味では西鉄は微妙かも。柳川以南では鉄道・バス・タクシー以外での西鉄の存在感はゼロに等しい。

>89
んー　その定義だと松電、静鉄、遠鉄、広電、琴電、伊予鉄あたりも入ってきますかね…

新京成、山陽、神鉄、伊予鉄、広電、琴電、地鉄は大手に汁！！！！！

名鉄→冥鉄

>>95
ついにこのスレの決定版を見た気がする

>>89
本州ＪＲ３社（東日本・東海・西日本）も
民鉄協に加盟するんだよな？
確かに既存大手私鉄を凌ぐ３社だけど。

一定の存在感、が曖昧だったかな。（狭い）地元への影響力が大きい
だけでなく、広域地域経済への影響力も大きくないと。すなわち、
絶対的な収益（売上高）も2000億程度は欲しい。

相鉄が大手私鉄に加わったのも、鉄道事業300億、運輸事業400億の
事業規模ゆえ当初相手にされなかったのが、サービス業を含む
グループ売上高（かならずしも財務諸表上の連結売上高とは
合致しない）でみると3000億に迫るという状況を鑑みてのもの。

>>92
ある地域で、存在感ない。
他の地域で、存在感ある。

こういう場合一般的には存在感ある、と言えると思うけど。

>>97
そういえば東京メトロが民鉄協にいるのは歴史的経緯から?

>>98
グループ売上高は大事だけど、現状だと準大手になるとガクッと落ちるしなあ。
>>94
地鉄は乗降客一万以上の駅が無いので却下。
たとえグループで沢山の売上高があろうとも
そんなのは大手私鉄とは言えない。
大手私鉄の本分はやはり鉄道事業だからね。

準大手は大手の傘下になってる
その時点で大手に格上げはあり得ない

TXはどんな存在？

>102
私鉄ではなく第三セクター。系統的にも(公営交通)ではないかと。
千葉でいえば、東葉高速や北総鉄道と同じ枠。

>>69
それを言ったら東急は完全に失格だな。
なにしろ戦時中は(ry

1.他社線に相互乗り入れをしている
2.10両編成もしくはそれ以上の編成の列車がほぼ終日運行されている路線があること
3.政令指定都市を通ること
4.過去10年以内に製造した特別料金不要列車に使用する本線系統の車両はすべて両開き扉であること

この4つだな

関西私鉄全滅・・・

>>104
国策などで統合した分は無視しタレ

>>105
その定義だと編成の面で京急と京成も陥落だね
東武も本線系統は微妙

大手は今の括りでもいいから、
銭コンみたいに、売上高上位の私鉄はスーパーを冠して格上げしたらどうかね？

なんでその４つなのかの説明求む。

１．客観的に見て、相互乗入れは自社線のみでは不便だから乗入れている
ともいえ、逆に相互乗入れしている会社は不適ということだってできる。

２．10両以上というが、8両で時間20本と、10両で時間12本では輸送力は
前者の方が上。それでも両数のみを基準とするのは恣意的では？

３．省略

４．10年以内とか、特別料金不要、とか条件付けた上での両開きとは、
ピンポイント過ぎる条件では。それくらいならピーク時の混雑度とかの
数値を示した方が（相対的には）妥当かと。

>>105
ね。

スーパーシテコン

関西電力
資本金が凄い。
故に大手私鉄にすべき。

>>80
京王厨ですか？

>>107
京急はほぼ終日10両以上（12両編成）での運転をしていますが何か？
東武伊勢崎線は半直倍増で日中でも10分おきに10連が来ますが


京成？
あれは救いようが無い

京王と京急。
相鉄は地方鉄道だから論外。

1.各駅停車で8両編成、または優等で10両編成以上での運転を終日行っている
2.支線直通の優等列車がほぼ終日20分間隔以内で運転されている


この2条件だけでも関東はすべて生き残り、関西は全滅かな？

運転間隔はともかく両数で決めるのはおかしい

でも、実際地方私鉄と大手との大きな違いは両数だろ？

地方私鉄は3両だと長い部類だけど、大手私鉄だと4両でも短い部類になるからね

>>64
京成は一応路線長が100km以上あるみたいだよ。

>>73
大半が首都東京だなんて大手の中の大手じゃん
それと、東京から外れる3駅はいずれも政令指定都市と60万都市だしね

>>74
お前何人だ？
むしろ関東人にとっての京阪や、イパーン日本人にとっての相鉄、京成のほうが知名度はよっぽど低い。

>>77
2つだったが、利用者激減で天神だけになりそう。

まぁ、そんな状態でも天神は京成のどの駅よりも一応利用者いますがw

関東人4000万人に知られてる相鉄・京成＞＞＞九州人1200万人に知られてる西鉄

知名度最低　西鉄

>>121
つ [H16年度のデータ]
ttp://www.keisei-agency.co.jp/media/train/people.html
ttp://www.nishitetsu.co.jp/nnr/inf/release/release05_56.htm (一部)
ttp://www.shinkeisei.co.jp/densya/eki_jinin.html

...新京成松戸に抜かされそうw むしろ松戸って11万弱いたんだw

民鉄協の迷惑行為のポスター見てたら、
本州ＪＲ３社の他に、

東京都交通局
大阪市交通局

も入っていたぞ。
確かに営業規模は大手並だけど、
「民営鉄道」じゃないだろ。
除名しろ！

当然西武電車・京王電車・西鉄電車・営団「現東京地下鉄」早く帝都高速度交通営団または、
帝都高速度交通東京営団株式会社等の社名にして方が良い。

営業収益や乗車員数で格付けを行うのであれば、
「ＪＲ四国」の立場はどうなる？

>>125
とりあえず営団の意味を理解してから書くように

営団株式会社なんていったら中国、韓国が騒ぎ出すかも

昼間に10両編成の電車を運転している若しくはラッシュ時に11両以上の電車を運転している

これで関東大…京成アウトかｗでも京成なんて大手と呼ぶにはふさわしくないから別にいいかｗｗｗ
首都東京に乗り入れない田舎者ご用達の田舎鉄道は大手とは認めませんｗ

>>121
天神以外だと首都圏関西圏の私鉄相手だと全く勝負にならないんだろｗ
西鉄ｗ所詮バス会社ｗ
関東で鉄道に興味ない奴に西日本鉄道って聞いても｢ん？ＪＲ西日本の事？｣となる
阪急阪神近鉄南海名鉄は知ってたが西鉄なんてだーれも知らんｗ
あと京阪もくるりファン以外知らなかった

>>127
京王「帝都」電鉄

やはり10両編成が一つの基準になるということでは大筋合意しているようだな
日中もってことになると関西は全滅

あ、北大阪急行がいたか

馬鹿か？両数が何だというのだ

>>123
あー、押上のこと忘れてた。指摘thx.

>>122
＞関東人4000万人に知られてる相鉄・京成

戸塚に住んでいたとき、周りの人間の半数は京成の存在すら知りませんでしたが何か？

西鉄と聞いて、「あー、確か九州のでしょ？ライオンズ持ってた。」とほとんどの人間に一応話が通じてましたが何か？

>>129
残念だな。
短文ながらツッコミ所が大杉。

>>134
汚前のような荒らしは四ねよ

>>134
ああそうだな。是非死んでくれ。

両数で判断するのは下策だというのは大筋合意だね。

議論が白熱してきますたなあ。
格下げとはなかなか難しいものです。

まあ、はっきり行って乗客数はともかく、駅の数とかマニア以外にとってはあまり関係ない。
乗客数からいっても関東が飛びぬけてるのは当たり前。
ただ一企業として私鉄を比べるのならば、鉄道以外の部門も当然いれて考慮する。
あと、経常利益、資本金とかね。
ただ、札幌、仙台、東京〈関東圏〉、愛知、大阪、広島、福岡あたりは大都市であることを考えれば、
だからまあ普通に考えてでかいだろ。関東だけの話をしてもはじまらん。
あ、ちなみに関東人です。

社名に「京」の字が入っていないところは格下げ

↑新京成は格ageでつかw

>>136
軽犯、犯死ん厨乙

この2社は準大手どころか中小まで2ランク降格だ

編成長が関係ないとはいかんでしょ
単純に長い＝乗客多い
同じ運転頻度で混雑率150%でも6両と10両じゃ輸送量大違い
ましてや他社から買収されるような会社が大手な訳が無い
あと東証に上場してないとか取消とかも論外

>>129
すでに西鉄本体のバスは福岡市部しか走っていない。
年度によってはバス部門は赤字の年度もある。
よって西鉄≠バス会社。

>>143
何にせよ鉄道は西鉄がビリな感じですな。
バスは大きいのか知りませんが。

日中、７両編成以上が１時間あたり24本以上走っていない会社は格下げ

>>145
京阪厨でつか？

クロスシート車の特急を走らせていない会社は格下げ

>>146
鋭いな

>>144
1キロあたりの輸送密度で言えば西鉄＞名鉄なんだけどね。

>>147
京王のことかー

紀州鉄道

和歌山県を走る大私鉄なのに天王寺に延伸しないのはけしからん

どうでもいいがなんで東武と相鉄ってあんな地味なんだ？

ケチ王も地味だな

>>152
相鉄はペンキがひび割れた車両は走っていない。

西武に1っぴょう

>>142
昔自主退場したのは？

>>147
東急は9000系いるけどやっぱダメですか？

個人的には…、名鉄。

西武は冥王星か
非上場になっちまったから

井筒部屋

決定版

1.少なくとも主要路線1線は優等電車は10両編成以上、各駅停車は8両編成以上での運転を終日行っていること
2.過去5年以内に新造された特別料金不要列車用の車両はすべてステンレスもしくはアルミ製
3.本線から支線への直通優等列車が終日最低でも20分間隔以内に運転されている
4.過去10年以内に新製された本線を走る特別料金不要列車用の車両はすべて両開き扉車

5.京王以外

本社が大阪市内にあった場合は大手陥落

社名に「阪」もしくは「近」もしくは「南」が入っているところは格下げ
（「阪」「南」は準大手に、「近」は中小に）

近鉄って営業距離を除けば明らかに中小レベルなんだがなんであんなところが大手なんだ？

大阪市自体政令市から格下げだなｗ

大阪は村まで一気に格下げ

現に住んでる人間の数を見れば村レベルだ

大半の大阪市民は人間じゃねえよ

＞７）乗降客数が10万人以上の駅があるか、5万人以上の駅が3つ以上あること

これは甘すぎだろ。最大ターミナル30万以上、10万以上が３つ以上が大手の条件かな。
郊外環状線で中小の神経性ですら松戸は10万くらいあるだろ。調べていないが
神経性未満の輸送量の路線が本線の大手は全て各sageでよし

基幹路線が山手線の駅に乗り入れていること（もちろん神戸市交通局とかというオチは無しで）

相鉄？あれもせいぜい準大手だろ。

>>166
してそれに当て嵌まる私鉄は？

格下げ：阪神、京阪
格上げ：新京成、TX

入れ替え戦
大手：南海、名鉄、西鉄
中小：横浜高速、北総、埼玉高速

阪急は格下げの心配はないかな。
あんな豪華なターミナルがあるのだからね。

大手私鉄の定義
・大都市直結の路線で
・自らの重力で乗客を集め
・軌道において支配的である

TXはまだ常磐線に支配され気味だが将来は見込みあり
京成は全線でＪＲに支配されているので格下げ
新京成は都心直結じゃないので格上げ不可
神戸電鉄・山陽は都心乗り入れを神戸高速に依存してるので格上げ不可

ちなみに
京阪は淀川南岸で支配的なので大手私鉄
阪神は大阪湾岸で支配的なので大手私鉄

阪神が大手？
冗談もほどほどにしてくれよ

6両が最大って新京成にも負けてるぞ

つくばエクセプセスは格上げしてもいいでつね。
近未来的な鉄道だし評価は高い。

>>160
これでいいね
大手私鉄ならば最低限これくらいの基準は満たさないとね

大手私鉄と名乗っている会社の中に、
ここ10年で総営業キロ数を大幅に減らしている鉄道が一社だけあるな。

大手の「名」が廃る
まさに「迷」える鉄道は、
除名だろ。

いまどきワンハンドルの無い会社は格下げ。
あっても、昔の飛行機みたいに両手で持つタイプのデカいのは
不恰好で情けないから、やっぱり格下げ。

ここは関東私鉄厨がそれ以外の私鉄に対して勝利宣言するスレですか？

標定速度70km/h以下の列車しか走っていない会社は格下げ

>>179
氏ね

>>178少し修正
「特別料金不要列車で」標定速度70km/h以下の列車しか走っていない会社は格下げ

こうしないと特急だけは史上最強の近鉄が残ってしまう（特急除けばせいぜい評定速度50km/h）

>>180関西の私鉄全部格下げやん
標定速度という事は両端やから一部区間じゃないわな
各停区間ある私鉄は全部無理

東武は田舎臭いから格下げ

京成はショボいから格下げ

一応今の大手私鉄のすべてに当てはまるものは
1.資本金が100億円以上ある
2.路線が複数存在
3.人口100万人以上の政令指定都市・東京23区に駅がある
4.年間旅客輸送人員が1億人以上
5.乗降客数が一日平均10万人以上の駅がある
6.自社を除く２社以上と接続する駅がある（相互乗り入れ先は除く）
こんなところかな？

あとは、鉄道部門の売上高とかも見ると
いろいろありそう。

>>172
阪神は3年後ぐらいに10両走ります
難波〜尼崎だけど

形勢格下げ汁
千葉の恥

>>170
阪急が格下げなら東急以外脱落だな

ＪＲと接続の無い私鉄は糞

大手私鉄かどうかは、路線長や車両で決まるんじゃなくて、
会社の規模で決まるんだよ！








…そんなこと言ったら紀州鉄道も大手私鉄になっちまうなぁ。

　　　　　　　　,.　　　　　　＿＿＿
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　　　　　　　・ 。；ﾟ／　　＼＼: : : : : : l::　l
　　　　　　　ﾟ。ﾟ /　＼__,.　 ￣￣／／|::　|
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　　　　ト　　　　 　｝／、__ ／,. ──-､
　　　　ヽ　＼　　 ´　　ﾉ　　(　 　　 　　）

西鉄は天神周辺でよく１０両編成のバスを見かけるな。

阪急は格下げでしょう。コンプライアンス的に
阪神食っちゃたし。結局便利になるのはバスだけ。
運賃高くなりますよ。

入替戦：相鉄
格下げ：名鉄・西鉄

格上げ：新京成・山陽
入替戦：神鉄

>>189
鉄道業が利益のどれくらいを占めてるのかも考えましょうねw

とりあえず、プロ野球を持ったことのない私鉄は格下げだ。

非上場なんで西武

>>195
関西で言えば唯一おけいはんか

>>195
関東で言えば東急と西武以外は格下げですね

京王

東武　以上。

自社の社名を駅名に冠してる会社は、自己主張の激しい
目立ちたがり屋だから、大手失格。

>>195
それなら球団経営に行き詰った会社も格下げだろ
もっと言うなら球団経営を失敗した会社のみ格下げ

京急

１．沿線市町村は全て人口30万人以上
２．人里離れたところを走る区間が無い

>>201はＪＲや他社の同名駅と区別するためだろうが。

>>201の基準を満たすのは
関東では東急とメトロだけか？
東急厨もいい加減にしろ。
乗り換え駅でＪＲの後追いでホーム番号付けてる
東急こそ除名だろ。

>>204
人口30万人以上はやや無理があるかと

>>201
仮に社名をはずした場合

西武園→園じゃわけ分からん

>>204
多分1社もないと思うぞ。
北大阪急行とか横浜高速鉄道とかならともかく。

沿線全て23区もしくは政令指定都市

阪堺電軌マンセー

>>209
そっか、大阪市と堺市を走るんだよな＞阪堺

関東人が無知を晒しているスレですね。
あと高尾屑もいるねww

あ

>>204,>>208
人里はなれたの基準がどれだけかにもよるけど、東京メトロだって郊外出れば
結構辺鄙だぞ

問答無用で東武

>>204の１の条件では、
東急なら大和市・阪神だと芦屋市が条件満たしてないんだな

ターミナル駅が8番線以上ないと格下げです。

空港アクセスを担っていない私鉄は格下げです。

大手は南海だけかよ

JRのような有料特急がなければ大手の資格なし。

>>216
関東の大手は全滅かよ。
迷鉄・おけいはん・犯珍・西鉄もアウトだし。

有料特急がある→東武・小田急・西武・京成・名鉄・近鉄・南海
線路数五本以上のターミナル駅がある→阪急・南海・近鉄・東武・小田急
乗降客数が数十万のターミナル駅がある→京王・東急・阪急・東武・小田急・南海・近鉄・京阪
幹線が複数→東武・西武・東急・小田急・名鉄・近鉄・阪急・南海
10両編成以上が走る→京成以外の関東私鉄・阪急・近鉄・南海
12両編成以上が走る→京急
最大本数40本/h以上→東武・京阪

1・大都市近郊区間がある都府県を走っている。
2・競合するJRが、私鉄もしくは地下鉄との共通カードを有する
3・沿線に人口密度1万人以上の市区がある
4・営業キロ110キロ以上
以上大手私鉄の新定義案。
該当するのは東京メトロ、西武、東武、京急、南海、阪急、京阪、近鉄そして西鉄。

新条件
ＪＲが本気出しても大幅に乗客が減らない
平行路線に負けるなんざ論外

>>221
京王も新宿駅は5線ですが？

1・大都市近郊区間がある都府県を走っている。
2・競合するJRが、私鉄もしくは地下鉄との共通カードを有する
3・沿線に人口密度1万人以上の市区がある
4・営業キロ110キロ以上
5. 有料特急がある
6. 田舎路線･観光路線も持っている
以上大手私鉄の新定義案。

>>225
田舎路線はいらんだろ

大手足るもの、都会から田舎まで幅広い路線を持っているべきだろ。
都会路線だけだったらただの通勤専用鉄道だ。

観光路線が無いのは東急京急京王阪神京阪辺りが当て嵌まるかな
田舎路線なんて要らんだろ
田舎は傘下の中小私鉄に任せておけばいい

>>173
確かに評価は高いがどこが近未来的なんだ？

空港アクセスしてる鉄道→京成・京急・名鉄・南海

阪急って伊丹線は空港接続と見なさない？

そもそも、格下げされても何も困んないんだから、大丈夫

>>223
関西の私鉄は全て当てはまるな。

>>233
ヒント：民営化後大きくシェアを落とした近鉄

1・大都市近郊区間がある都府県を走っている。
2・競合するJRが、私鉄もしくは地下鉄との共通カードを有する
3・沿線に人口密度1万人以上の市区がある
4・営業キロ110キロ以上
5･オリンピックの国内候補都市になったことがある市を走る
以上大手私鉄の新定義案。
該当するのは東京メトロ、西武、東武、京急、南海、阪急、京阪、近鉄

全線で102ｷﾛぐらいあるのに25ｷﾛ程度の東横線より利用客少ない京成。

もはやバス事業がメインとなってしまった西鉄は格下げ。

＞2・競合するJRが、私鉄もしくは地下鉄との共通カードを有する
遠回しな事書きやがって。東京は今のところこんなもんないだろ。

>>239
明日、来てくれるかな！？

>>238
スイカは東京モノレール、りんかい線でも使えるのでその条件は満たしている。

西鉄。
社名を福岡鉄道にしてもいいくらい。

阪急阪神ＨＤ。
系列会社を全部阪急にしろ。

10両固定編成を有することが大手の条件

都市間輸送において両端のターミナルがＪＲと同一または至近距離
かつＪＲとの平走区間が長く独自のルートを持たない私鉄は消えても影響無い
よってＪＲが本気出したら陥落。更には消滅
可能性があるのが
阪神は色んな意味で消滅
京急名鉄阪急西鉄は一部の路線を除き廃線も

>>241
今更改名なんぞする必(ry

>>243
阪急が格下げされれば、非関東私鉄＋相鉄＋京成＋京急も格下げになるな

問答無用で東急

>>244
なるよ
真っ先に西鉄がｗ

西鉄はあのままでいいでしょ。
新聞だって西日本新聞なんだし。

東急以外は全部糞！とっとと格下げすべき！
神・東急と同列に扱うことなど許されない！
私鉄界の頂点は東急のみで充分だ！

>>221
京急にはウィングという有料特急があるがこれは駄目？

私。東急ファンですけど
>>248見たいのがいるから東急はｸｿだとか
言われるんですよ！！同じファンとして
>>248はいらない。

>250
貴様のような下賎不埒者が神東急を語るな！！
東急を神と崇めよ！！

東急厨必死だな

東急を神と崇めし者は、ドブ厨程低脳で臭くて醜くはない。
ドブ厨に限り醜い程必死なのである。

>>249
専用車輌じゃないから却下じゃないの？
東急はグループの総合力は高いが電鉄のみで比較すると遅いしアルミ・ステンレス剥きだしで特急専用車輌もないし地味
京王とどっこいだな

>>251
必死にならないでよ。
あんたβακα..._φ(ﾟ∀ﾟ )？ｱﾋｬ

冥王星鉄道、略して冥鉄

塗装車両を走らせていない私鉄は格下げ

っていうか特急が有料であることの何が優れてるんだ？
おけいはんユーザーにわかりやすく説明してくれ。

>>258
最低限、JRの在来線と同程度のラインナップを持ってること。
無論、有料特急の下に速達系の料金不要列車を持つことは別にかまわないよ。

>>240
三セクが私鉄に入るならJRだって私鉄だろ。アホか。

>221富汚腐ってなにげすごいんだね。

>>244、>>247
福岡鉄道か博多鉄道にした方がいいって。

>>262
福岡鉄道はともかく、博多鉄道は却下。

福岡県＝博多じゃねえぞ。

>>259
意味がわからない。
ラインナップの有無ではなくて、
特急が有料であることが無料であることより優れてる理由が聞きたいのだが。

有料無料に拘らず、特急にロングシートが使われていないこと。

冥王星バカにすんな

>>265
ボックス・転換・回転リクライニングに拘わらず、
車内座席の半数以上がクロスシートの
優等用車両があることは
大手の条件だろ。

クロスシートと大手であることに何の関係が？

山手線がJRから独立したとして、それは大手じゃない？

有料特急と大手であることに何の関係が？

山手線がJRから独立したとして、それは大手じゃない？

無塗装車体と大手であることに何の関係が？

山手線がJRから独立したとして、それは大手じゃない？

一発で東急厨と判る書き込みですねｗ

リクライニング・回転・ＬＣ・転換・ボックスを問わずクロスシートを持つ車両が無い、
或いは背ズリモケット部分の背丈がロングシートと殆ど変わらないクロスシートしか持たない私鉄は格下げ。

この条件に該当する情けない私鉄→京王・東急・（メトロ）

沿線に郡部が無いことが大手の条件

クロスシートがばんばん走れるほど空いてる情けない私鉄…

>>264
優れている面なんて無いよｗ
強いて上げれば着席が保障される場合がある事かな？
逆に無料が有料より優れている面も料金がかからないって言う一点のみ
まぁ特急を特急料金無しで乗せてる会社なんて京阪以外にも山ほどあるけどね

>>273
速い電車に、着席定員の数倍の、多く乗客が乗れるのはメリットでは？
有料特急が多く走ると、有料特急に乗るほどでない比較的近距離
（25キロ以内くらい）の客が使える速達列車の割合が、有料特急の
走らない私鉄に比べると段違いに少ない。

都心近辺では有料特急などないほうが、ハッピーな人が多いはず。

>270,>271
両方の条件を満たす関東大手は相鉄だけになるなぁ〜。

>>264
DQN、短距離客との分離

特にホームライナー的特急はむしろスピードよりそっちの方が重要だったりする

めんどいから大手は今のままでいいよｗ

>>274
段違いに少ない？そんなこと無いだろ
都心で有料特急走らす私鉄は小田急西武東武（伊勢崎）京成
この内何社かは特急と停車駅の似ている快速急行的な種別を儲けてるから無問題
それに近距離ならそれより格下の急行や準急や快速程度で充分
何十分も変わる訳じゃないんだしね
有料特急は遠方から来る通勤客が混雑を避けて座って帰りたいって時に重宝する
これは充分メリットになると思いますが。

特急が有るせいで、快速急行系が、全部が無料の場合の半分程度に
なる例が多いと思うけど。半分になっても全然不便でないというなら
ごめん。

40分以上乗るなら有料特急も意味があると思うけど、それだと
メリットを享受できる人はそれほど多くない。その割に、すべてが
無料の場合にくらべデメリットを受ける人は多く、鉄道会社が
優等料金を稼ぐにはいいけど、利用者のためにはたいしてなっていない
と思うけどなー。

>>279
その優等料金の収入が鉄道会社にとってどれだけ大きいかを知らない馬鹿

利用者としても、転クロ転クロとわめきまくる>>279なんかと同じ電車に乗るくらいなら
多少出費があってもゆったり座って行きたいと考える人が多いのも事実

>有料特急は遠方から来る通勤客が混雑を避けて座って帰りたいって時に重宝する

これが一番納得できるな。
DQNの分離と着席保障は今一つわからん…。

東武鉄道の実態は、サービス悪。要するにドアに人が挟まったとしても
そのまま運行してしまうような鉄道会社です。会社自体赤字との噂もあ
りますがこんなサービスでよく続けてこれものですね。こんな鉄道会社
の利用したくはありません。

富山地鉄は大手かもしらんｗ

過去20年間で導入した車両はすべて新造車であること

通勤客に限定しないで沿線の観光地や施設を加味して考えるとちょっと変わってくるよ
小田原や日光や秩父などの観光地や成田空港など旅行や観光として考えると
通勤電車での特急より専用車両の有料特急の方が旅の演出としては効果的だと思う
そう言う観光地や旅行にあまり関係ない路線ばかりの私鉄には有料特急が無いでしょ？
確かに沿線の環境によっては有料特急が邪魔な場合もありますよね
西武新宿線とかねｗ

大手落ちした民鉄を今更中小私鉄扱いするのも気がひけるので、冥王星と
同様に「矮小大手私鉄」としたら？

>>281
着席保障があるから遠方から来る通勤客が混雑を避けて座って帰れるって事じゃない？

>>286
冥王星は「矮小惑星」ではなく「矮惑星」

>>285,287
ものすごく納得した。ありがとう。
沿線の環境によって特急の役割が違うから、
種別名だけで切るのは難しそうだな。

ところで「冥王星のように」格下げするのなら、
現在の状況ではなく、「大手私鉄」というくくりの中に入った当時から
同業他社に疑問視されてた会社に限定されるのでは？とふと思う。

西鉄が「大手私鉄」に入ったころは軌道線の規模がでかかったし、プロ野球
球団を持ったりして華々しかったもんだが、いまや軌道線も事実上なく、
鉄道線の中にすら廃止路線が出るくらい。

だが営業規模や連結決算の規模からすると大手というには小さすぎ、準大手
というには大きすぎる。

まあ、とりあえず、大手の末席、というくらいで勘弁してやろうや。

もう西鉄は西日本バス鉄道事業部でいいよ。

西鉄って鉄道とバスの売上はどちらが多いですか？

>>292
バス

西鉄って日本一のバス会社だろ

○○麦の所為でバスの方が有名かもな

大手というからにはブルーリボン・ブルネル・ローレルの各賞のうちどれかを取っておいて欲しいものだ。
グッドデザインは査定外。

一段づつ繰下げれば良い
西鉄相鉄阪神⇒準大手
新京成神鉄山陽⇒中小(冠無し)

画一的なモノを好む関東人は何でもかんでも偏った価値観で
定義を求めてパッケージ化しなければ気がすまないようだな。

糞東武に決まってる
今度から糞東武は盗不鉄銅でいいや

大手私鉄の数は、私鉄が通っている政令指定都市ごとに一つの枠とする。

千葉市→京成
さいたま市→東武
川崎市→京急VS東急VS小田急
横浜市→京急VS東急VS相鉄
名古屋市→名鉄
京都市→京阪
大阪市→近鉄
神戸市→阪急・阪神の合併会社
堺市→南海
福岡市→西鉄

政令指定都市枠の取り合いに破れた私鉄は格下げ。

銀河鉄道

京都市も阪急にしてくれ、
あんな割高ボロ京阪いらね。

>>232
現業長が「おまえら一日70万しか乗ってない○成が200万乗ってる東急と同じ賃上げできると思ってんのか！バツだよ×！」ってスト権投票で×を付けさせようとする京○。
管理職が組合員のスト権投票に干渉するのって不当労働行為だよな…

>>299
寒杉。

>>300
静岡市もお忘れなく。

ついでに北九州市も筑豊電鉄がある。

>>300
横浜市が壮絶そうだな…。
川崎の京急は、ＪＲとの平行路線なので代表にすべきではないでしょう。


ところで、京都は近鉄も阪急も走っているわけだが。

東武です。

東武のｌおかげ何十年と無駄な時間を費やしてきました。

東武はどこかの会社に買収されてしまえばいいと思います。

東武は乗客をなんだと思っているんでしょうか。

東武が本当にきらいです。

東武って漢字もみたくありません。

土俵際でｷﾀ━━━ヽ( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )ﾒ( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )ﾒ( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━!!!!

【科学】「冥王星惑星降格」問題・急遽凍結へ！米天文学会惑星科学部会の異議申立てが受理される！
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/river/1153320493/l50

>>300
川崎市に京王も追加しる

相模鉄道

小田急や近鉄のように通勤需要だけじゃなくて観光需要も受け持っているのが大手私鉄の必須条件だろう。

新潟、浜松が来年4月から政令指定都市になるよ

>>290
別に今の時代じゃ、経済界から鉄道事業だけで鉄道企業のランク決めはされてない。

むしろ、これから伸びが期待できない部門に依存していると株主から批判される。

例えばNewsweekの世界の企業ランキング運輸部門でも、JR西日本より東急が上にランクされるし。
その後ろに世界ベスト20までにランクインするのは近鉄、阪急、西武、京王、名鉄、小田急。
東武はランクインしない

>>692
たしかバスが鉄道の2-3倍以上

>>280
鉄道会社の利害と、鉄道利用者の利害は、ある面では対立する訳で。
利用者の立場で書いているのに、事業者とってのメリットを
あらためて言われてもなー。

>>312
なぜ？

例えばクルマで言えば、乗用車のみならずトラックも造ってないと
大手とは言えない、なんてことが起こりうる？

>>300
川崎市に京王も通っていますが何か？

政令指定都市を走る仙台臨海鉄道、静岡鉄道、大井川鉄道、遠州鉄道、広島電鉄、筑豊電鉄も大手にしろ！

これならいいだろ、大手の新定義
1・特別区もしくは政令指定都市に路線を持つ（90年以降に乗り入れ実績があれば可）
2・雑誌『鉄道ピクトリアル』で単独の特集が組まれたことがある。
3・2の条件を満たしていないが、車両数300両以上
以上、東武、京成、西武、京王、小田急、東急、京急、東京メトロ、相鉄、伊豆急、大井川、名鉄、富山地鉄、黒部峡谷、京阪、近鉄、阪急、南海、阪神、広電、西鉄。

優等列車で10両編成以上、もしくは各駅停車で8両編成以上での運転を
少なくとも1路線の都心側で終日行っている線区があることが大手の条件

各駅停車と優等列車の最低2種類以上の種別を運転しており、
本線系統で日中、それぞれ10分ヘッド以内で運転されており、かつ
車両の全てが譲渡に頼らず自社で新造されたものってのが条件。

大手の条件はこれくらいでよくないか？
ピクトリアルだの10両編成だのってのはいかにもヲタ･･･（略）

でも、都心口のターミナルで平気な顔して4両や6両編成が行きかう
路線をお世辞にも大手とは言えないけどな

長い6両編成ってオイオイ

>>320
阪神厨乙

車両どころか会社そのものが譲渡されかかっているようではな・・・

>>321は浅草駅か？
関東ではもはやここだけ。

東武伊勢崎線のターミナルは北千住ですが何か？
曳舟ー浅草はローカル線

それと、東上線には優等どころか各駅停車でさえも10両編成での運転をしているから
少なくても1路線の条件から文句なしの大手

>>320

あとは京阪・阪急・相鉄ぐらいか。
本線系統で車両の全てが自社で、しかも優等各停10分毎以上なのって。

ナーミナルが北千住ｗ
全大手私鉄の中で最悪ですねｗ
しかし東武厨は地下鉄直通自慢や東上線の編成自慢と忙しいですねｗ

>>328
すべての車両が自社とはどこにも書いて無いだろう

逆に地下鉄からお呼びさえも掛からない会社の方が中小にふさわしいと思いますけどね

売り上げだけでかくても利益率の低いとこは格下げ。

軽量車体（アルミ、ステンレス車）の割合が70%以上の会社が大手

東武の本線系統と野田線。

>>326
西武は運転間隔10分以上空いてたっけ？？
あと大手の条件として日中パターンダイヤであることも加えておこう。
近鉄とか使いづらいし。

>>291
路線バスは福岡市＋αしか持っていない（分離子会社を除く）ので却下。
>>292
売り上げ多くても利益低ければお終い＞バス

村に特急停車駅がある私鉄は大手格下げ
これで近鉄は確実に格下げ（奈良県高取郡明日香村の飛鳥駅）

西武は辛うじて町だな。

>>315
トヨタはビッグ３を追い抜くためにピックアップトラックの製造をはじめたよね。
傘下に日野やダイハツもあって、可能な限りたくさんの車種を製造しようとしている。
それとおんなじでしょ。

時間あたりの本数or一両あたりの両数だから駄目なんだよ。
もちろんandも当然駄目。じゃあどうすればいいか。

一時間あたりに走る総両数で決めればいい。

せめて20分おきにはしらせてください。

>>336
ピックアップでしょ？普通車とたいして変わらん
傘下が大型小型なら傘下が観光路線田舎路線でも良いってこと
田舎は傘下の中小が走ってればFA

>>337
1時間あたりで走る総両数がラッシュ時で150両、昼間で120両ってところか？

>>339
言ってることがよく分からんが。
田舎路線なんかいらんと言っておきながら、後で田舎路線があればFAとか言われても困る…

>>341
｢自社｣で運行する必要がない

当然の格下げ会社は、西武電車「上場廃止で中小企業に成った会社」と京王電車「今後上場廃止して中小企業化欲しい会社
」。乗って居る客のマナーが悪い、態度が悪い、品が無い。汚い。人生の負け組みが乗る電車。
目つきが悪い、ヤクザ絡み臭い。治安が悪い。電車が古い。

追加：設備に関してハイテクじゃ無いのと重要な部分にケチってどうでも
良い所に無駄使いをする点があかんわ。

>>343
悪いけど南海や近鉄よりは桁違いに治安が良いけど

京王に関しては30年を越える車両は殆どいないし

ここで格下げだのギャーギャー騒いでる奴らは東京23区外の人間
東京23区内に住んでる人間からすれば見下しとかはしない。

東急､横浜地下鉄3号線(横浜市交通局)

京王は東証に上場しているよ。東証に上場した事がないのは南海のみ。

>>344
どうでもいい？
蛍光灯カバーなんてどうでもいいものに金つぎ込んだがために資金がそこを付き
新車導入さえままならない会社の方がよほど中下にふさわしいと思うけども

女性専用車両があるってのは？賛否両論だけど
あと、複々線があるとか…阪急や近鉄や南海みたいに線種違いでも可

阪急は複々線（３複線）じゃねえだろうが！！ただ3線が並んでるだけだろ？あれは
阪神も同様

その基準から大手陥落は
阪急、阪神、西鉄、相鉄だな

阪急陥落ってw
そしたら東急と近鉄位しか残らないぞ。

東急・阪急・東武・近鉄・西武・名鉄・南海・小田急・京急・京王・京阪は紛れも無く大手

問題は京成・阪神・相鉄・西鉄

>>352
それ以前に車両がウンコなので論外だろう

資本金、車両保有台数、1kmあたりの利益率で判断すれば良いと思う。

複数種類の軌間を持つ会社は大手から除外しろ。

1067mm軌間の路線を保有していることが大手

関西大打撃

�@複数の都道府県に跨っていない。
�A本線に単線区間がある。
�B日中よりもラッシュ時において便が悪くなる区間が本線上にある。

上記項目にすべて該当する私鉄は間違いなく大手失格だと思う。

日中よりもラッシュの方が便が悪くなるって・・・
都市部を走る鉄道はすべて該当するじゃん

ラッシュ時は停車駅増や渋滞、さらに乗り降りに手間取って所要時間が増すし

>>359
その代わり１時間あたりの運行本数が増えるでしょ、そういう区間は。

東急の場合どこが本線になるの？

>>22
冥王星に失礼

たとえば、日中は優等20分おき、途中駅で優等に接続する各駅停車が20分おきで
両方あわせて10分おきに使えるが、ラッシュ時は12分おきになるが、その代わりに
すべてが優等で直通

どっちの方が利便性が良いのかと

地元エリアで圧倒的な支配力を持ってないと大手とは言えない、
該当するのは近鉄と名鉄くらいじゃね？

うんこ

肝心の本線がJRに相手にもされない名鉄のどこに圧倒的な支配力があるのかと・・・


まだ支配力が無いと思われがちの京急：横須賀や京成：佐倉の方が支配力があるぞ

田舎路線満載の東武鉄道こそ格下げすべし！

>>363
普通に後者。

規模が大きいから大手なわけで、利益は全く関係ないですな

赤字でも大手は大手です

じゃあ>>358の�Bを変更

�B日中よりもラッシュ時において、ターミナル駅と直通する電車の便が悪くなる区間が本線上にある。

上記項目にすべて該当する私鉄は間違いなく大手失格だと思う。

沿線住民ですが不便すぎて休日は乗る気がしない南海線相手にされてない？ｗ

>>370
日中は無退避だがラッシュになると優等が増えて本線の優等通過駅での有効列車が減ると言うケースなら
どこにでもあると思うが

>>372
じゃあ>>370をさらに変更

�B日中よりもラッシュ時において、ターミナル駅と直通する電車の便が悪くなる優等列車停車駅が本線上にある。

阪神やな。
大手私鉄から「矮」私鉄に格下げ。

近鉄と繋がれば大手私鉄に格上げかな。

�@複数の都道府県に跨っていない。
�A本線に単線区間がある。
�B日中よりもラッシュ時において、ターミナル駅と直通する電車の便が悪くなる優等列車停車駅が本線上にある。

上記３項目においてすべて該当する私鉄は大手から格下げすべき。

阪神電鉄は阪急より京阪と一緒になるべきだと思う。
阪急と合併しても、テリトリー問題で屈折するだろう。
それに京阪は関西大手の中で球団を持っていない。
京阪に球団を持たせる為にも、阪神と合併して欲しい。
京阪と阪神が合併すれば、充分にJR西日本や阪急と対抗できよう。

西鉄は大手の中でも自ら「準大手」と遠慮気味だが、
そんなことはないと思う。確かに鉄道距離はあまり長くないのだが、
バス事業は日本一だし(日本一のバス会社でもある)、
そんなに卑屈にならなくてもいいと思う。
福岡は断じて「地方」ではない！
寧ろ、降格すべきなのは京王電鉄だろう。
元はと言えば、ローカル路面電車からスタートしているし、
井の頭線を小田急から譲り受けなければ大手入りどころか会社の存続すら
危うかったと言う。
あと、大手私鉄再編成案としてどこぞと合併すべきだ。
東武+東急+西鐵+南海→日本急行鉄道
西武+京成+京王+阪急→日本中央鉄道
京急+小田急+相鉄+名鉄+京阪+阪神+山陽→中部日本鉄道
近鉄、東京メトロ→単立

>>376
ハア？
悪いけど、現状では井の頭線を切り離しても充分大手でやっていけるぞ
昔のことなんかどうでもいいだだろう
京王の新宿駅の乗降客数は私鉄の中でダントツのトップだし

ローカル路面電車ってくくりなら関西は南海以外すべて当てはまるし

最低でも西鉄なんかとはレベルが違うだろう

>>376
西鉄はバス業界ではトップ企業を名乗れるだろうが、
鉄道事業での話をすればまったくそうではないから自分でも準大手と名乗っているんだろう。

わざわざ下げるまではないだろ＞西鉄

しかし、東証にも上場してない、売上高が唯一1000億程度の南海の格下げ論議が起こらないのはおかしい(ちなみに、西鉄は3000億、東急は1兆2000億)

そんなこといったら紀州鉄道が大手になってしまうぞ

>>376
＞福岡は断じて「地方」ではない！

誰がどう見ても「地方」です。ありがとうございました。

＞元はと言えば、ローカル路面電車からスタートしているし

西鉄ももとはローカル路面電車からのスタートです。ありがとうございました。

>>379
捏造乙。
南海は1904億円なんだけど…
1000億円程度という表現はあまりよろしくないかと。
鉄道事業なら西鉄、阪神、京阪よりは売上高は多い。
格下げはやっぱり西鉄でしょ。バスに負けるようじゃ駄目だね。

東急

路面電車を持ったことが無い大手って小田急くらいじゃないか？
東京メトロだって東京地下鉄（戦前）だか東京高速（いずれも銀座線の前身）
だか忘れたが路面電車にもタッチしたことがあるようだし

営団でしょ。西武から1067mm軌間路線もらって都電に引き継いだ

南海はラピート以外の車両がショボすぎます、いい加減更新しろよ。

>>384
グループ会社ならば江ノ電があるよ。

>>361
目黒蒲田電鉄が発祥なのだから、多摩川線だな＜本線
目黒線は地下鉄（南北線・三田線）の延長路線みたいになっちゃったし

発祥：多摩川
路線長：田園都市
実態：東横

か？

それを言ったら京急は大師線が本線になってしまうぞ

東武

西鉄は北九州線が発祥。
熊西〜黒崎駅前0.6kmしか残存していません。

>>391
確かに、中小企業以下の経営センスしかない世襲制馬鹿会社だが…。

>>392
しかも今や西鉄の列車は走ってない…

とりあえず、資本金でランキングするのが妥当だろ。

>>1-400まで集計して出てきた数が多い2社は格下げだな

>>404さん集計ヨロ

西鉄、名鉄、阪神、阪急、京阪

西鉄、名鉄、阪神、阪急、京阪

お呼び出し申し上げます。  

みさき公園様、みさき公園様。いらっしゃいましたらこちらのスレまでお戻り下さい。  

鉄道２板削除議論スレ　５灯現示信号  
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sakud/1143116816

で、格下げすると何が変わるの?

>>399
株式市場で影響出るかも？
(格下げって言ったら、あんまりいいイメージ持たれないでしょ　普通)

別に全国的に考える必要無いじゃん。
地方なら、地元で絶大な影響力があれば十分だ。
とりあえず、非接触ICカード導入を主導してる西鉄まんせ〜
これでようやく俺の携帯がヨドバシのポイントカードからお財布ケータイに進化できる。

　　　　　東武　　　　ばかども。

地元で絶大な影響力？ねーよｗ＞西鉄

・総延長100km以上もしくは2つ以上の都道府県に鉄道路線を持っている
・特急列車の設定がある
・支線がある
・他社からの譲渡された営業用車両が現存しない
この条件に１つでも当てはまらない大手私鉄は格下げすべき。

>>404
相鉄のみ

>>405
相鉄にも支線あるぞｗ
特急もいずれ走るんじゃまいか？

>>404
１番上のは相鉄を狙い撃ちしたものと考えて良いか？
特急は横浜・二俣川・大和・海老名(+α?)に停まるのができるらしいけど。

かくして>>404の相鉄格下げ工作は失敗に終わったのであった…

・総延長100km以上もしくは2つ以上の都道府県に鉄道路線を持っている
・市外局番4桁の地域もしくは地上40階建て以上の高さの建築物がある市を通る。
・特急列車の設定がある
・支線がある
・他社からの譲渡された営業用車両が現存しない
この条件に１つでも当てはまらない大手私鉄は格下げすべき。

>>405
現大手だとそうなるね。

>>407
１が相鉄外しなのは正解。
でも、１つ目だけだと北総・能勢電・つくばEXPも該当する事になるから2つ目〜4つ目の条件をつけた

真剣に考える事か

相鉄の全41編成中10両編成は30編成。

最長12両編成
羽田空港アクセス
京急蒲田の過密ダイヤ
金沢文庫の同時発車
複々線区間あり
復旧早い
上大岡駅の
20:54　Wing　三崎口
20:54　普通　新逗子
21:00　快特　京急久里浜
21:00　普通　金沢文庫
みたいに、2面4線にも関わらず一分間に2本の電車を出す
京急川崎〜横浜間では、湘南新宿ライン特快はおろか、JRのぼったくり特急をぶち抜く
東京〜神奈川を結ぶ
日中の始発快特は2扉、オールクロスシート車がデフォ
三社乗り入れ

京急は間違いなく、大手私鉄だ

大手私鉄じゃなくて、ヲタ好みってだけだろ。

http://www.geocities.jp/hinofukin/tetujin90/sitetu90/index.htm

>>410
1だけなら肥薩おれんじ鉄道も・・・

>>416
つ阿佐海岸鉄道

格下げしようと考えるから駄目なんだ
このままでいい

>>393
中小企業以下の経営センスしかない世襲制馬鹿会社に失礼

お呼び出し申し上げます。   

みさき公園様、みさき公園様。いらっしゃいましたらこちらのスレまでお戻り下さい。   

鉄道２板削除議論スレ　５灯現示信号   
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sakud/1143116816 

age

「大手」というからには、「大手町」とか
「東大手」という「大手」を名乗っていな
い駅を持っていない私鉄は格下げ。

伊予鉄が大手か

過去10年間で3駅以上の区間が廃止になっていたら大手陥落

>>424
名鉄と南海かよ。
経営移譲も含めると近鉄もか？

あと、京阪も問答無用で陥落な

3駅以上の区間というところが味噌なわけだが

西鉄も落ちたな

JR東日本千葉､JR西日本金沢､JR西日本広島､JR九州大分･鹿児島(宮崎地区)､北総鉄道

親王誕生にあやかって常陸宮様第4位降格にあわせ
特急ひたちの急行化を！

東武

>>403
西鉄の福岡での影響力を知りたければ、天神のバスセンター前に立って
どれだけのビルが西鉄所有なのか数えてみろ。

そこらへんの大手私鉄とは床面積にしめる占有率が全く違うのが分かる。

ああ見えて西鉄は結構商売上手な会社だ。

>>431
そこらへんの大手私鉄とか言うが、一番ショボいのは西鉄でしょ？
東名阪コンプもその辺で終わりにしましょう。

JR四国

>>431
それは福岡「市」だ罠。

中小でも、本社のある都市でそれなりの影響力をもつ会社はいっぱいある。

一番地元以外で事業展開してるのって阪急じゃないか？
銀座と横浜の阪急百貨店以外に映画の東宝も持ってるし
ブックファーストとかサウンドファーストも首都圏に出店してるしな。

西鉄は西鉄航空で首都圏と関西圏に拠点を置いてるけどなあ。

1. 太陽系の惑星とは、「太陽の周りを回り」「十分大きな質量を持つために自己重力が固体としての力よりも勝る結果、重力平衡形状（ほぼ球状）を持ち」「その軌道近くから他の天体を排除した」天体である。
2. 太陽系の dwarf planet とは、「太陽の周りを回り」「十分大きな質量を持つために自己重力が固体としての力よりも勝る結果、重力平衡形状（ほぼ球状）を持ち」「その軌道近くから他の天体が排除されていない」「衛星でない」天体である。
3. 太陽の周りを公転する、衛星を除いた、上記以外の他のすべての天体は、Small Solar System Bodiesと総称する。

これを置き換えるとどうなる？

1. 大手私鉄とは、「大都市圏の周りに位置し」「十分な資金を有するため、新規製造した車両を順次投入し」「つりかけ式車両を排除した」私鉄である。
2. 国内の中規模私鉄とは、「日本国内に位置し」「資金を有するため、新規製造した車両を投入し」「つりかけ式車両を排除していない」「第3セクターではない」私鉄である。
3. 国内の第3セクターを除いた上記以外の私鉄はすべて小規模私鉄である。

う〜ん、いまいちピンと来ない…

関東鉄道大手昇格だな

東武

>>435
東急の方が軽井沢や函館とかいろんな所にバス会社等息の掛かった会社が有る
（買収によるものがほとんどだが）


あ、でも阪急交通社は海外に拠点持ってるな
東急は東急エアカーゴ売却して無くなったが

海外への事業展開がもっとも手広い私鉄はどこでしょうか。

建設系なら、東急が全国展開してるな

西鉄はオーストラリアやグアム、ロンドンにも航空貨物の拠点があるよ。

西鉄のGlobal Logistics事業はなかなかの規模。
米国だけで以下のネットワーク。
http://www.nnrusa.com/Default.aspx?tabid=320
ALBUQUERQUE　　ATLANTA　　　　　AUSTIN　　　　BOSTON　　　　
CHARLOTTE　　　CHICAGO 1　　　CHICAGO 2　　　　CINCINNATI　　　　
CLEVELAND　　　DALLAS　　　　　DENVER　　　　　DETROIT　　　　　
HEAD OFFICE(ITASCA)　　　　HEAD OFFICE SALES(ITASCA)　　INDIANAPOLIS
KANSAS CITY　　LOS ANGELES　　　LOS ANGELES LOGISTICS　　　MIAMI
MINNEAPOLIS　　　　NEW YORK　　　NNR IST(ITASCA)　　　　OCEAN(ITASCA)
PHOENIX　　　　PORTLAND　　　　　SAN DIEGO　　　　　SAN FRANCISCO
SEATTLE　　　　　ST. LOUIS

その他、ブラジルNNR BRAZIL REP OFFICE(SAN PAULO)
マレーシア、台湾、英国、ドイツ、中国、韓国にも。

>>441
小田急系の子会社は整備新幹線の建設に参加しているな。

>>431
福岡あたりの床面積と首都圏関西圏のそれでは全く単価が違う訳だが
福岡みたいな物価の安い都市で床面積のはなしされてもねｗ

安い都市で大きな床面積で商売できれば売上高利益率は良さそうな気が
するけどなあ。

面積や規模じゃなくて面積辺りの収支だな

冥王星のように格下げすべき大手私鉄とはＪＲは含まない？

相鉄

>>443
近鉄の方がいっぱいあるのでは？
近鉄エクスプレス
　海外事務所　 １０ヶ所
　海外法人　　　４０社（32ヶ国、170都市、259拠点、5,598名）
福山通運
　海外事務所　　不明（５,６箇所位有ったはず）

因みに阪急は
阪急交通社
　旅行事業部　８箇所
　国際輸送部　７３箇所
阪神エアカーゴ　
　海外事務所　　４箇所
　海外法人　　　７箇所

西武は
西武運輸
　海外事務所　　９箇所


>>441
建設系なら西武も全国展開している

ホテル＆リゾートなら、現在１位は西武だろうが、もうすぐ阪急に取って代わるか？
近鉄もリゾート系は余り調子よくないよね。

西鉄って、西濃鉄道のことか？

↑バカ？

冥鉄

冥王線

【条件】都道府県以上にまたがった路線網を持つこと。

東武（東京、千葉、埼玉、栃木、群馬）

東京メトロ（東京、千葉、埼玉）

つくばEx（東京、埼玉、千葉、茨城）

近鉄（大阪、奈良、京都、三重、愛知）

阪急（大阪、兵庫、京都）

京阪（大阪、京都、滋賀）

都道府県以上？何が？

県→県はNGでそれ以外はOKということだろ

名鉄

阪神

つりかけ車が無い私鉄が大手なら、鞍馬寺や名古屋ガイドウエイバスも大手だぞ

小田急

誤爆した

上場廃止された芋西武だろ

>>454
3都県以上ってことか？
逆にド田舎のローカル線を押し付けられるより、路線の大半が首都東京の
京王の方がそれらの路線よりよほど大手にふさわしいと思うけどね

また京王厨か…

大手私鉄の数は、私鉄が通っている政令指定都市ごとに一つの枠とする。

千葉市→京成
さいたま市→東武
川崎市→小田急
横浜市→相鉄
名古屋市→名鉄
京都市→京阪
大阪市→近鉄
神戸市→阪急・阪神の合併会社
堺市→南海
福岡市→西鉄

政令指定都市枠の取り合いに破れた私鉄は格下げ。

都会路線だけじゃ大手とは言えないだろ。
田舎路線も抱えていなきゃダメだ。

>>465の論理なら
静鉄が大手昇格？
次は遠鉄かよwww

遊園地事業から撤退した
大手私鉄は除名。
もはや遊園地が「本業」の
私鉄もあるけどな。

>>466
またそれか…
田舎路線なんて自社じゃなくて傘下の中小私鉄に任せとけば良いの
よって君の意見は却下

>>468
もっとも大手格下げにふさわしい
K'SEIかよw

本線格路線が２つ以上あるものを大手とする
東武
西武
東急
近鉄
南海
阪急

>>463
京王って、田舎へ路線を延ばす勇気のない弱虫企業だろ

>>472
勇気と無謀は似て非なるものと思うけどね

逆に相模中野へ延伸しなかったことの方が勇気があると思うけども

>>471
京王井の頭線
路線長は短いものの、優等運転＆途中駅での追い越しありと中身は濃いけど

無駄に長い距離を走るところよりかは収支的にも良いしね

井の頭線なんて線形悪くてスピードなんてせいぜい80�`しか出せないし
急行は先行の各停に詰まって更に激おそだし濃くもなんともないじゃねーか。

いいから京王厨相鉄厨西鉄厨とっとと氏ねよ

>>468
あまりにも関西私鉄に不利な条件だなw
残ってるのはひらかたパーク、みさき公園、生駒山上ぐらいか？
あぼんした遊園地のほうが多いなw

>>476
つ「パルケエスパーニャ」

うまいなー、ていうの、ないね。

優等列車で終日10両編成以上での運転を行っている路線があること

関東にしかないんじゃね?

>>35
「当該沿線地域における唯一絶対の主要鉄道である」

以上。

これで腐った半球・半珍・難解・荊犯は中小私鉄に格下げ。

>>481
南海高野線

あと京阪は普通に独立線区

>>449
さすが近鉄ですね。
ごく一部に以下のような見方もありはしますが・・・

289 ：名無し野電車区 ：2006/09/10(日) 10:24:51 ID:QHptmKuX
スレ違いだけどディープインパクトをフランスに運ぶのも西鉄の仕事なんだな
ジャパンカップでの海外招待馬の大部分を手がけてるからだそうだが
その辺見たら近鉄エクスプレスよりも名門なんだなって気がしてくる

>>469
都会路線だけじゃ大手と名乗るのはおこがましいだろ。
幅広いラインナップがないと。

大手といえば、鉄道と限らず、利用者が多いとか利用額が多いとか。
幅広いラインナップは、利用者を多くするための手段の一つであって
その他の方法ですでに利用者が多いのなら、あえてラインナップを
拡充する必然性はないかと。

一つの基準ではなく、複数の選択肢の中から総合的に評価する必要がありそうだな

1・日中における優等列車の最大両数
10両以上：10点、8両以上：5点、8両未満：０点
2・ラッシュ時の優等列車最大両数
10両以上：5点、8両以上：3点、8両未満：0点
3・日中における各駅停車の最大両数
10両以上：15点、8両以上：10点、6両以上：3点、6両未満：0点
4・ラッシュ時の各駅停車
10両以上：10点、8両以上、8点、8両未満：0点

この基準で合計25点は行かないと大手とはいえないな

>>486
その基準だとTWRりんかい線が田園都市線に並ぶ40点満点で
最優良大手私鉄になるw

>>487
バカにマジレスは不要

>>435
京王も沿線密着の感が強いけども、京王プラザホテルは札幌にも
あったりするし、京王観光が大阪ならともかく何故か中途半端な高槻に
営業所を構えていたりする

C&Cも沿線の店を潰してその分関係のない横浜だの神保町、上野なんかに
出店してるしね

あのプレッソインも池袋だの銀座だの関係ないところにまで出店

東急東横線

>>489
池袋・日本橋のプレッソインは
耐震偽装の影響で休業中だしな。

まずは鉄道業の利益が自社の事業の中でトップじゃない会社
そんな会社は鉄道会社じゃないので陥落

東京急行

東武

最高級の東急以外の関東民鉄は、人間を運ぶ貨物電車に格下げ

東京急行

しょぼい路線網、沿線にベッドタウンしかなく、
沿線住民以外から客をとって来れる観光地が皆無。

相鉄は明らかに大手私鉄の器じゃない。

しょぼい路線網、沿線にベッドタウンしかなく、
沿線住民以外から客をとって来れる観光地が皆無。

阪神は明らかに大手私鉄の器じゃない。

しょぼい路線網、沿線には何もなく、
沿線住民以外から客をとって来れる観光地が皆無。

西鉄は明らかに大手私鉄の器じゃない。

甲子園球場、六甲山、尼崎センタープールがありますが・・・

水郷柳川、太宰府天満宮、福岡ドームなどございますが・・・

沿線に世界遺産が無い私鉄はマジで格下げです。

一級水系の本流（例：信濃川水系なら信濃川）を跨いでること、はどう？
京阪が越える宇治川は河川法は淀川だからOK

>>846
犯珍０点ｗｗ

あいりん地区を通るような汚い私鉄は大手ではない。

結論：「大手私鉄＝ターミナルが山手線に接続している路線」

以上。

×山手線に接続している
○山手線に寄生しているｗｗ
山手線が無いと何も出来ないｗｗｗｗ

どうせなら「正式名称としての山手線」に接続している路線でないと。

>>508
神戸電鉄もありか。

山手線を保有していたことのある私鉄は？

馬鹿西武の身の程知らずの結果
http://kabusiki.info/2006/06/326.html

>>510
南海

>>508
じゃあ静岡鉄道は大手ですかそうですか。
※三保山手線(バス)

>>501
柳川・太宰府はともかく、福岡ドームは沿線とはいえないと思われ。
福岡（天神）駅から歩けって言われたら相当辛いよ。

糞私鉄の東武

>>513
政令指定市を通り、全線複線、全営業車両は自社発注、
他社への譲渡車あり、駅にターミナルビルがあり、
10年以上前から自動改札導入済み、地元スポーツチームに出資

この基準ならば静鉄は十分大手だ。

>>513
この基準なら
まず、単線区間が無い東急（こどもの国線の扱いが微妙だが）、小田急、京阪、
静鉄だけがのこるね。

複々線があり沿線に世界遺産があるのが大手の条件。

大手私鉄：日本の首都である東京を起点に、一都二県以上にまたがって路線が存在すること。

福岡が地方なら、日本全国全て地方都市である。

>>520
東京人は傲慢だから仕方がない。
東京人世間知らずとはよく言ったものだ。

一部上場してる私鉄が大手というのじゃダメなのか?

格下げ基準

1、輸送密度が100万人未満。
2、車両1両あたりの収入が7,000万円未満。

輸送密度｛年間輸送人員÷営業距離(km)｝　　　車両1両あたりの収入｛旅客運賃収入÷客車車両数｝

東京メトロ.-------------11,140,868人　　　　　　　東京メトロ-----------------1億533万円
東京急行電鉄-----------9,488,198人　　　　　　　東京急行電鉄.-------------1億505万円
京王電鉄---------------6,982,007人　　　　　　　小田急電鉄.---------------1億334万円
相模鉄道---------------5,981,654人　　　　　　　京成電鉄-------------------9,513万円
小田急電鉄-------------5,521,568人　　　　　　　京浜急行電鉄---------------9,392万円
京浜急行電鉄-----------4,788,046人　　　　　　　京王電鉄-------------------8,877万円
阪急電鉄---------------4,388,553人　　　　　　　近畿日本鉄道---------------8,172万円
阪神電鉄---------------3,958,692人　　　　　　　南海電鉄-------------------7,923万円
京阪電鉄---------------3,490,397人　　　　　　　阪神電鉄-------------------7,848万円
西武鉄道---------------3,409,439人　　　　　　　東武鉄道-------------------7,311万円
南海電鉄---------------2,767,628人　　　　　　　西武鉄道-------------------7,309万円
京成電鉄---------------2,429,287人　　　　　　　阪急電鉄-------------------7,219万円
東武鉄道---------------1,853,164人　　　　　　　相模鉄道-------------------7,201万円
近畿日本鉄道-----------1,083,599人　　　　　　　京阪電鉄-------------------7,112万円
==============================================================================
西日本鉄道--------------935,505人　　　　　　　名古屋鉄道.-----------------6,752万円
名古屋鉄道--------------657,130人　　　　　　　西日本鉄道.-----------------6,178万円

東上線だけで考えても、輸送密度は京成に勝てないのか…

1両あたりの収入は東上だけなら京成くらいになるのかな?(ありえねー

>>504
>>864に期待

まあ、いずれにしても最大でも優等で6両、各駅停車では4両編成である会社が
大手を名乗れるはずもないことだけは確かだがな

阪神難波線開通後は10両編成が乗り入れるようになりますがね（笑い！）

>>513
支線もないような会社が大手な訳ないだろ

相撲鉄道っていつから大手になったんだよ

>>528
お前が生まれる前だよ
ガキは黙ってろ

すもう鉄道?

相鉄は各駅停車でも10両編成での運転をしてるから立派な大手だろう

都心のターミナル駅から各駅停車の10連運転を行っている私鉄
（要するに間合い運転や地下鉄乗り入れ、優等列車の末端部各停区間は除外）は
他には東急田園都市線と京王電鉄京王線、東武東上線の3線だけだしね

田園都市線は地下鉄乗り入れか・・・
でも、むしろ10連運転は田園都市線内のことを考えての事だしな

15km以上の距離を無停車で走る優等列車を、朝ラッシュから夕ラッシュまで
１時間に１本以上運転している会社が、「大手私鉄」に残留。

ほくほく線

>>531
普通列車４両の京急の立場は？

>>535
立場など無い。京成も同様
阪神西鉄と並ぶ陥落候補筆頭
因みに4両と言えば仙台市営や札幌市営東豊線等と同等

>>531
だったら全列車10両編成の北大阪急行は大手ですかそうですか

木を見て森を見ずｗ

森の中に木を隠す

>>531
小田急の10連各停は新宿発着じゃないんだよなぁorz

有料特急がなくちゃ大手じゃないよね

阪急も京阪も陥落か。

>>537
所詮19メートル車だろ？
それと、地下鉄乗り入れは除外としっかり書いているし

>>541
有料特急?

東武
小田急
京成
名鉄
近鉄
南海
富山地方鉄道
長野電鉄

ＯＫか？

>>531
だったら全列車10両編成のりんかい線は大手ですかそうですか

格上げの話をしている馬鹿共はスレタイ百回読め

>>544
富士急行・・・
会社の規模で見たら東証一部の立派な会社ではあるけど
山梨県東部、富士五湖地方での権力も相当なもののようだし

一畑の特急って金取ったっけ？

車両長、有料特急で決められるなら京急も東急もあぼんだな

>>541
特急料金なしでパノラマシートに乗れる西鉄も没落か

>>544に忘れ去られてる
西武特急ちちぶ・小江戸
カワイソス

>>543
いや、>>531の最初の1行に対して反論した。

>>503
それなら西鉄も大手だ。
宮の陣・櫛原間で筑後川を渡る。

>>549
当然！

急行電車に特急があるのはおかしい！

>>553
大牟田線のことを急行電車て・・・
お前一体いくつやぁ？

age

>>552
さらに西鉄中島〜江の浦間では矢部川（もちろん一級河川）も渡る。

>>553
綺麗なのに

で、２行目の詳細ｷﾎﾞﾝ

…そこにしか無いものがある撮影スポットがあること
例:西鉄の柳川のクリーク集合地帯の水郷

>>550にすら忘れ去られている、むさしｷﾝｸﾞｶﾜｲｿｽ（AAry
ここで面白そうな条件を投下してみる。

プラレールで車両が製品化されていない会社は降格

格下げすべき駅。
俺を振った元彼女の名字と同名の駅は、信号所に格下げ。それどころか、廃止。
滋賀県立長浜ドームや長浜バイオ大学に用がある人は、長浜駅または坂田駅から歩け。

>>559を格下げ汁

東急は田園都市線と大井町線だけを大手とすべき。
田園都市線は100km近くの長距離電車が多く走るし、大井町線は田都の支線にあたるからだ。
東横線とその支線たちは長距離電車がないから準大手に格下げ。
東横線の13号線直通が始まったら大手に復帰させてもいい。

全線標準軌

>>562
関東で言えば、京急、京成以外は全て格下げ。
ついでに、新京成、北総、芝山、千葉ニュータウンは大手格上げ。
…ありえねー。

それと、琴電も格上げね。

束京Х┣□(特に曰ｺﾋ谷線､干代田線､半蔵門線)

ｽﾎﾟｰﾂﾁｰﾑを応援していない鉄道は降格

長さ300m以上の橋梁が無い私鉄は大手格下げ

>>565
そうすると相鉄が大手に残留してしまう。（横浜ベイスターズ）

改札内にある、立食いそば・うどん店がある駅が５駅以上無い私鉄は大手格下げ。

ベイスターズを応援してるのは、京急グループじゃまいか？

京急もだけど、相鉄も（一応）応援している。

>567
そこまで相鉄を残したくないか?

>>536
だったら12両がばんばん走る黒部峡谷も大手になるな。

>>571
このスレって相鉄を大手から引きずり落とすためのスレじゃないのか？

>>573
強引な基準を一つ。
駅ターミナルビルに、高島屋または高島屋と業務提携している百貨店が
入っている私鉄は大手格下げ。

>>574
何故に高島屋？
それだったら、系列に百貨店を持ってない私鉄は中小に格下げでよくない？
ジョイナス？あれは百貨店ちゃうやろ。

山陽や一畑や伊予鉄はまた色んな条件つけて落とせばいいしさ。

>>575
単に南海を大手私鉄から追い落としたいだけでしょ。

各駅停車もしくは普通が10両じゃない私鉄は降格

>>574
京王は高島屋との提携を解除したから大手か

東急と高島屋ってどうなの？
新宿では高島屋の中にハンズが入っていたりするし

>>576
高島屋の無い辺境の地に住んでいるカッペの戯言だろうな。
セレブ御用達の高島屋に憧れてるんだと思うよw
泉北も含めれば4店舗も沿線に高島屋がある南海を叩きたいだけ。哀れだなw

>>574
いくらなんでも無茶苦茶すぎる。
それよりは『営業キロ数が60km未満の鉄道会社は大手から降格』
とかの方がまだ合理的。

自社の百貨店が沿線の2駅以上の駅前に存在しない会社は大手陥落

大手私鉄の条件
東京駅から電車で1時間以内のところにターミナル駅を有している

もうこれでいいだろ。

>>582
関西塵どもが、鼻水垂らしながら青筋立てて顔を真っ赤にして反論レスをしてきそうな条件だな。
漏れもそれで十分だと思うが、総武流山も関東鉄道(Yahoo路線情報で条件無しで59分)も大手か・・・

そんなこと言ったら上信電鉄だって…

>>573
相鉄よりも本業が小規模な会社が幾つもあるだろ。西の方にｗ

JR丸洲(大分支社､宮崎地区､鹿児島支社)

相鉄横浜の乗降客数知ってるのか？
僅か20Kmあまりの１路線で40万超。京急横浜、東急横浜、東横渋谷以上。
1990年代初頭のピーク期は50万近くあり小田急新宿に匹敵していた。
ちなみに海老名で10万超。大和も10万超。おまけに二俣川も10万超。
ただのベッドタウン路線ではなく、神奈川県央エリアと横浜をつなぐ
拠点間輸送も大規模。

横浜自体、ベッドタウンじゃん

ベッドタウンでもあるけど都市でもある。
東京のベッドタウンになっているのは主に横浜線より東京寄りと
横須賀、京浜東北、京急など東京直通路線の沿線。
相鉄の場合、東京への通勤客よりも横浜市内への通勤客の方がはるかに多い。

とりあえず、書いてきた
これ、たぶん参考になると思うから

◆ボロイ車両が多く残ってる大手私鉄(路面電車除く)
東武京成名鉄京阪阪急南海西鉄
・これらの私鉄の共通点
↓車両デザインがダサい…東武京成阪急西鉄
↓高級住宅地が少ない…南海京成西鉄
↓運賃が高い…東武京成名鉄南海西鉄
↓駅舎が安っぽい…東武京成名鉄南海西鉄
↓金がない…京成名鉄阪急南海
↑料金不要のクロスシートの車両がある…東武名鉄京阪阪急南海西鉄
↑地下鉄に乗り入れている…東武京成名鉄阪急

◆所有車両の多くが��60〜�~生まれの大手私鉄(路面電車除く)
東急小田急京王メトロ
・これらの私鉄の共通点
↓遅い列車が多い…東急小田急メトロ
↓混雑した列車が多い…東急小田急京王メトロ
│地下線が多い…東急メトロ
↑運賃が安い…東急小田急京王メトロ
↑車両のデザインが良い…小田急メトロ
↑きれいな駅が多い…東急小田急メトロ
↑高級住宅街が多い…東急小田急メトロ
↑全国に名をとどろかせている…東急小田急メトロ

>>590
京成の市川から船橋市内にかけては結構な高級住宅地なんですが何か？
平行する総武快速も以前より市川や新小岩から東京までG車使う香具師もそれなりに
いたとか

>>591
無いとはいっとらんがや！
日本語が理解できんのかお前は！

＞車両のデザインが良い…小田急
認めないよｗｗｗ

>所有車両の多くが��60〜�~生まれの大手私鉄
おい、西武が入ってないぞｗ

以外にも割合では京王とほぼ同じだったりする。
鋼製車ばかりだからわかりにくいけどなｗ

>>587
でも路線規模が小さすぎる。
しかも自力で都内まで路線を延ばす事もできず、ＪＲや東急に寄生するような会社だ。

>>595
＞ＪＲや東急に寄生するような会社
さらにメトロにも寄生している会社を知っていますよ。ドル箱を超冷遇しているところ

平行カルダン以外の駆動方式がある会社は格下げでどうだ。

東武・相鉄・名鉄・西鉄あたりか。

テツオタ以外鉄道になんかみんな興味ないんだから、
大手でも中小でもかまわんがやｗ

>>595
言い方を変えれば、都内まで路線が無くてもあれだけの輸送規模だということ。
横浜自体が都市だしね。

>>597 近鉄を忘れとる

旅客列車で釣掛けが走っている路線を格下げでどう ？

参考として…

東急小田急京阪京急相鉄名鉄京王西武阪神南海西鉄近鉄阪急東武

・解説
左側に行くほどネ申私鉄
右側に行くほど 糞 私鉄

>>602
京阪、相鉄、名鉄厨乙

京王がそれらの鉄道より下なんてありえないから

財政的には今や小田急以上だぞ

吊り掛けだのカルダンだの
鉄ヲタの発想はほっといて

大手の定義
１）路線の総延長２００ｋｍ以上
２）従業員数が２０００人以上
３）車両数が５００両以上

上記のいずれかをクリアしている

おまけ）球団を経営していれば可

大手民鉄に残留出来る条件
�@種別が3つ以上で全種別10両運転
�A特急で､特急料金を取る
�Bｱﾙﾐ･ｽﾃﾝﾚｽ率が80%より上
�C運賃が160円以下
�D通勤○○と言う種別がある
この条件の中で3つ揃っていないと失格

10両編成以上での運転をしているか
（その鉄道会社のうち、最低でも1路線において）

10点：各駅停車も終日運転
9点：ラッシュ時のみ各駅停車でも10連運転
8点：優等列車は終日10連以上での運転
7点：ラッシュ時のみ優等列車は10連運転
6点：各駅停車は終日8連以上での運転
5点：各駅停車はラッシュ時のみ8連以上
4点：優等列車は終日8連以上
3点：各駅停車はラッシュ時6連
2点：優等列車はラッシュ時のみ8連以上
1点：優等列車は7連以上


この点数は20メートル車の場合
18〜19.5メートルクラスの場合は0.8を掛けて小数点以下四捨五入

もちろん点数が高ければ高いほど優良大手

>>603
京王駅舎がボロイやんけ

>>604
それも鉄ヲタの発想だ。
東武なんて路線総延長2位と言えば聞こえはいいが、実際は赤字三セク以下のゴミ溜め状態。

競合区間で勝っている箇所がある私鉄。
関西系の判定が難しそうな気が。

とりあえず、基準を設けよう

・全線の95�l以上が複線である
・全線の約３割以上が立体交差である
・全線の約２割以上が複々線である
・鉄道会社のイメージカラーがマルーン以外の色である
・ステンレスカーが在籍する
・角型の前照灯を昭和50年代から使用していた

この条件の中で3つ以上揃わないと格下げ

>>610
阪急ｵﾜﾀ

>>609
その考えでいくと
東武は東上線と伊勢崎線の東武動物公園以遠及びその他の支線を廃止すれば立派な大手になる訳で
考え方の視野が狭杉だぞ

>競合区間で勝っている箇所がある私鉄。
何が勝ってんだかわからないが
ＴＸも大手なのか？

>>609
京急（横浜-久里浜）、東武（東上線）くらいしか残らないぞ

関西は全滅だし、名鉄、西鉄にしたって論外

社債の格付けがAA以上、とかダメ？

市民の対都心での交通機関依存度が90%の都市における人口が20万人以上
となる市、区があれば大手残留

もちろんその市、区の数や人口が多ければ多いほど優良大手

>>609
南海高野線が近鉄南大阪・長野線に勝ってるｗ

沿線・営業エリア以外での知名度がある程度ないと大手とは言えないなぁ。

>>609
東武をゴミ溜めとか言ってるが、競合路線で言えばJR東は自社の日光線ではなく東武日光線を選んでるけど。

>>610
マルーン色は阪急落としが見え見えだが、東武もステンレス車の帯がマルーン色だから巻き添えくらって脂肪。あっ、どっちもアルナつながりか！

昭和55年ごろ山と渓谷社から私鉄シリーズが発行されたが、大手で西鉄だけ刊行
されなかった。

よって、西鉄は矮惑星に格下げ。

私鉄から惑星になるのかよ

>>618
でも、東武のイメージカラーはオレンジだぞ
スペーシアどころか、束の489までオレンジの濃淡の帯にしてるし、
最新の50000系列もそう

鋼製車（8000系）は白をベースに青帯だしね

てか東武と西武はカラーころころ変わりすぎ。

各社のイメージカラー
個人的に

東武−アイボリー
西武−薩摩芋の中身と皮
京成−青
京王−アイボリー＋赤茶
小田急−アイボリーと青
京急−赤と白
東急−銀
名鉄−赤
近鉄−オレンジと青
阪急−茶
阪神−青とクリーム
南海−濃い緑＋薄い緑
京阪−オレンジと赤

三大都市圏を走る私鉄＝大手私鉄だね。
本当は首都圏以外は落としてもいいくらいだけど。

それで大手私鉄以外の私鉄は、社名に「地鉄」を入れるべきだね。
東急と西鉄を同じ大手として括る今の考え方は、絶対におかしい。

各社のイメージカラー
個人的に

東武−芋っぽい茶色
西武−黄色
京成−ユニトラックの色
京王−肌色にピンクと紫っぽい青
小田急−さわやかな青色
京急−赤と白
東急−銀に赤帯
名鉄−赤
近鉄−キムチ色
阪急−芋っぽい茶色
阪神−黄色と黒の縞模様
南海−関電工の色
京阪−緑の濃淡

>>626
×ユニトラック　
○アムトラック

＞さわやかな
認めんぞ

>>625
今の括りがおかしいってそもそも「大手」って言葉になに幻想を抱いてるの？

東武−オレンジ
西武−水色
京成−赤
京王−ピンクと紫っぽい青
小田急−青
京急−赤
東急−銀に赤帯
名鉄−生き血
近鉄−キムチ色
阪急−ウンコ
阪神−ジャイアンツカラー
南海−関電工の色
京阪−青緑

みんな大手私鉄のイメージカラーを書いてくれてるけど、相鉄と西鉄が全然挙がって来ない。この二社が格下げなのは暗黙の了解ってこと？

>>631
西鉄はうんこグリーンっていう立派なイメージカラー持ってるやん。
相鉄は車両の配色に統一性が全く無くほんとにイメージカラー持てないけど。

新京成は大手なの？準大手？それとも地方私鉄？

国鉄の分割民営化なんてナンセンスだ。分割すれば経費も増大するし良いことはなにもない。もし、分割したほうが効率的だというのなら、うちも新宿線と池袋線をとっくに分割してる。


地球一の金持ち・堤さん談

>>632
イメージカラーがうんこグリーンという時点で格下げケテーイ

>>633
マジレスしとくと準大手。

>>624
＞三大都市圏を走る私鉄＝大手私鉄だね
名鉄厨乙

>>637
西鉄厨乙！

>>631
相鉄のイメージ…少し前までは黄緑だったけど今は赤(2100〜9000)→エメラルドグリーン（ﾖ231-10000)て感じかな

>>619
>>620

>>634
そういえばそんなの居たな

ところで出所したの？

有料特急がある→大手一種
（東武・西武・小田急・京成・名鉄・近鉄・南海）

一般列車に車内の半数以上のクロスシート使用車両がある→大手二種
（京急・阪急・阪神・京阪・西鉄）

全車通勤型車両→大手三種（略）

>>632
東急・相鉄・京王がそんなに嫌いかｗ？

>>642
都心を走る割合の多寡を考えて、

全車通勤型　→　大手Ｉ種
半数以上クロスシートの車両が存在してしまう　→　大手II種
有料特急が存在してしまう　→大手III種

全車通勤ｗ

三木、北条、紀州は隕石私鉄

東武
乗客の事を考えてないクズ

そんじゃ、40年前に設計された車両がいまだにﾊﾞﾘﾊﾞﾘ現役でﾗｲﾝｶﾗｰがﾏﾙｰﾝ色の大手私鉄は格下げでOK?

クロスを持っている私鉄なんか現行の地方私鉄でもうじゃうじゃいるし、
宝くじ基金だかで入れてるところもあるから当然却下だろう

やはり優等では終日10両、各駅停車は終日8連以上でないと大手とはいえないな

優等が全て終日10両以上の鉄道会社って路線がショボそう。

>>649
京王厨乙

何両編成でもいいが、編成の途中で非貫通車で通り抜け
出来ないような編成で運用している私鉄は格下げ。

クロスシートの背ズリがロングシート並みと言う不要設備を持つ私鉄は格下げ

もう全社格下げｗｗ
大手とか準大手とか無しで全部私鉄と呼ぶ

>>652
箱根登山鉄道（湯本-強羅）くらいしか思い当たらんが

京成のろすぎ　亀

時刻表の路線図に単独駅で◎が付いている駅があること。
その市の人口1万＝1ポイントで、合計50ポイントを越えれば大手

ターミナル駅にデパートがあるか否か。
東急渋谷駅＋東急デパート
西武池袋駅＋西武百貨店
東武浅草駅＋東武デパート
京急品川駅＋大丸
小田急新宿＋小田急デパート
相鉄横浜＋相鉄ローゼン
名鉄名古屋＋名鉄百貨店
近鉄難波＋近鉄デパート
阪急梅田駅＋阪急百貨店
阪神梅田駅＋阪神百貨店
南海なんば駅＋南海デパート
西鉄福岡(天神)駅＋福岡三越

>>658は田舎者か？

東武浅草にあるのは「松屋」
東武百貨店があるのは「池袋」
大丸があるのは「東京駅」
京急品川には「百貨店なし」
京急百貨店があるのは「上大岡」
相鉄ローゼンは「スーパー」
相鉄横浜駅にあるのは「高島屋」
近鉄百貨店があるのは「上本町」と「阿部野橋」

こんなにミスがあるぞ。

よって
>>658は大手払い下げ電車しか乗ったことのない
田舎者。

追加
南海なんば駅にあるのは「高島屋」。

>>658の論理だと
京成・京阪格下げ。
遠鉄・山陽・琴電・伊予鉄が昇格。

>>658
京王は？

>>658
京阪は元ターミナルの天満橋にならあるけどな。

と　り　あ　え　ず　東　武　は　格　下　げ　だ　な

>>662
>>658は田舎者なので、
駅弁大会で有名な「京王百貨店」を知らないのだよ。

都内２店だけなので
知名度が駅弁大会だけだからな。

>>665
阪神コーナーを設けたり、中年女性をターゲットにする他とは異なることを
するところだよな

>>659
つ相鉄㊛㊩㋤㋜

初乗り運賃が〜130円の私鉄が大手
初乗りの地点で160円も取りやがる近鉄とかは大手の資格無し。

うちの最寄りの近鉄は初乗り150円だがな

>>668-669
近鉄はローカル線で
「加算運賃」取ってるらしいな。

どこかの大手私鉄みたいに
群馬地区のローカル線で
営業キロ表示をごまかしているよりはましか。

>>623
アイボリーに失礼

>>626
芋っぽい茶色に失礼

>>630
オレンジに失礼

西鉄と相鉄と山陽は準大手でおｋ

田舎もんじゃないしｗ こう見えても俺、首都に住んでいるよ。
【改良版】
東急渋谷駅＠東急デパート
西武池袋駅＠西武百貨店
東武浅草駅＠松屋
京急上大岡駅＠京急百貨店
相鉄横浜駅＠高島屋
京王渋谷駅＠京王デパート
名鉄名古屋駅＠名物百貨店
近鉄あべの橋駅＠近鉄百貨店
阪急梅田駅＠阪急百貨店
阪神梅田駅＠阪神百貨店
南海なんば駅＠高島屋
西鉄福岡(天神)駅＠三越
京王新宿駅＠京王百貨店
小田急新宿駅＠小田急デパート

よって京成、北総開発、京阪、メトロ(旧営団)は大手から降格。

>>673
上京トウボク人乙

京阪は樟葉に京阪百貨店、京橋には百貨店を超える京阪モールがありますが何か？

>>674
田舎もんと一緒にするなって。
>>675
ターミナル駅にって言ってんだろうが。京浜のターミナル駅は大阪の淀屋橋と京都府の出町柳。

間違った。

○京阪
×京浜

スマソ。

まぁ、京橋は環状線や一応地下鉄と接続してるんだし…

漏れは田舎者だが、>>673はまた変な事書いてるぞ。

東武は浅草より池袋の方が自社の百貨店があってそれらしいけどな。
名物百貨店←意味不明
北総←大手や準大手どころか、初めから地方中小私鉄だけど。

>>679
誤変換をわざわざ揚げ足取るとは、イタいですねぇｗ
北総開発鉄道は４扉の長編成の車両が走っててどう見ても大手ですが何か？

>>680
北総に4扉の長編成（ようするに10両編成）は走ってませんが何か？
東葉高速線のことか？

いずれにしても、生半可な知識でここに来てえばってんじゃねえよ！！
氏ね

車齢の平均が30年を超えているのは格下げ

よって南海が文句なく格下げ

>>680
北総に4ドアって…
上京トウボク人乙

しかも北総開発鉄道なんて無いし

だから12両運転やってる私鉄だけが大手だよ！すなわち京急と黒部峡谷だけが大手。

>>681
氏ね
↑
これ漢字ちがくね？

>>680
今は「北総鉄道」に社名変更してるよ。
てか、営業キロ20�qで680円も取る大手私鉄が他にある？秩父鉄道や、いすみ鉄道より高いよ。

>>687
つ【近鉄】

>>680
北総は「　第　3　セ　ク　タ　ー　」だ

>>685
編成の長さだけで判断すると常磐線が日本最強の部類になりますよｗ
京急の主流は6〜8両だしな
首都圏の本線系統に4両を走らせてるのは京急京成だけだしｗ

>>690
東武はもうない？
あと小田急も、朝晩だけなら4連があったような

>>688
捏造するな。
ローカル線の為、運賃が割増になっている養老線でももっと安い。
大垣〜揖斐間約19kmで370円だ。
自分の捏造を反省してから詩ね。

近江鉄道

>>692
とりあえずお約束の◆G乙。（文面が）
つ【高井田〜学研奈良登美ヶ丘　\720】
ちなみに本町からだと790円になりますｗ

どっちかと言うと20m級10連(この前ダイ改でかなり死んだが)もある泉北の方が相応しい。
余談だが、最大の駅泉ヶ丘には高島屋と付属ショッピングモールもある。

あくまで北総と比べた時点での話だけど。

>>676
だったら京急のターミナルが上大岡ってのもどう考えてもおかしいだろう。

山陽姫路駅には山陽百貨店がある
松山市駅にはいよてつ高島屋がある(んだっけ？)

とりあえず、支線もないような会社は大手はおろか、準大手を名乗る資格も無し

>>694
いつから高井田や本町が近鉄の駅に変わったのかなw
僕の記憶が間違っているのかなw

タマネギ臭い南海ヲタには７００は取らせません

>>686
あ、スマンね
字を間違えてたよ


首吊ってとっとと死ね！！！

西鉄ってしょぼいけど、あれで大手私鉄なの？
ただの田舎のバス会社だろｗ

>>702
会社としちゃ南海・京阪・京成・相鉄より1ランク上
京急・阪神あたりと同ランク

>673
京王渋谷駅＠京王デパートって・・・ｗ

本気で相手にしたらかわいそうだけど、
首都に住んでるって言うならもうちょっと知ってた方がいいよ。
ターミナル駅の定義もあいまいじゃんか。

>>703
だって一人相撲じゃん。

>>699
確かに高井田や本町は市交だが都心から郊外の住宅地（約27km）で\790もかかってるようじゃあ大手私鉄失格だろ。

>>704
八丈島とか小笠原諸島も首都ですからねｗ

>>706
そもそも市営地下鉄は大手私鉄とは関係ないからお話になりませんw
大体初乗り運賃が二重になるから高くて当たり前。
もう近鉄に粘着するの止めたら？見てて激しく痛いよw

>>537
阪急HGの子だから駄目。

1.他の鉄道会社の子会社ではない、または他の鉄道会社とその経営者が主要株主として加わっていないこと。
(但し、戦時合併ののち、財閥解体で分社化されるなど歴史的事情があるものは除く)
2.路線沿線の交通機関として支配的であること。特に運転を中止した時に他の交通機関に極めて甚大な悪影響を
及ぼすこと。
3.最盛期より半分以上の路線を廃止していないこと。

だから、本線全区間で優等列車は10両以上、各駅停車は8両以上
これが大手の最低条件だと

却下

>>702
バス会社としては国内最大手なんだけどねw

>>711
黒部峡谷ってすごいんだな

むしろ山陽新京成神鉄を格上げ

東急は田都東横目黒大井町(大手)とその他ゴミ溜め(中小)を区別しないと…西武もそうか

冥王星が「格下げ」された主要惑星の条件として、
「その軌道付近で圧倒的な質量を持っている」
「他の惑星の衛星ではない」
というのがあった。
鉄道も、走っている地方で圧倒的なシェアや影響力を持つのが大手。

路線長だとこんな変な結果に・・・

　　　　　直径　　　　　　営業距離
木　星_142,984km　→　近鉄_594km
土　星_120,536km　→　名鉄_478km／東武_463km
天王星__51,118km　→　メトロ_183km／西武_177km／南海_169km
海王星__49,528km　→　阪急_144km
地　球__12,756km　→　小田急_121km
金　星__12,103km　→　西鉄_116km
火　星___6,786km　→　京成_102km
水　星___4,878km　→　東急_98km
これより矮惑星／矮大手−−−−−−−−−−−−
UB313____3,000km　→　京阪_88km／京急_87km
冥王星___2,284km　→　京王_85km
カロン___1,200km　→　阪神_45km
セレス_____910km　→　相鉄_36km

土星に失礼

>>719
土星も木星もガスのかたまりで中はスカスカだから問題ナッシング

…しかし、ガスのかたまりということは、いったい何で星を形成しているのだろう?
どこかに核があるのだろうか?

京成

>>721
重力

つーか、太陽もおなじだろー

素直にワロタｗ

スマソ
>>720の事ね。

西鉄は名誉大手みたいなもの。
九州は大都市圏なので、大手私鉄がないと恥かしいでしょう。
寧ろ、坂東(旧・関東)には大手私鉄はなくてもいい。
中部・関西・九州だけで充分です。

まずは20メートル10両編成の電車を終日運転してからだな
それさえ満たしてない路線は大手を名乗る資格なし

将来西鉄はつくばエクスプレスに抜かれそうだな。

開業と同時に抜かれたんじゃない？

>>729
西鉄約1億人
つくばエクスプレス約6000万人

>>730
西鉄の莫大な路線長で一億人とつくばの6000万人で比べるのはちょっとな…

誰か大手・準大手各社の�`あたりの輸送人員おせーて

>>731
莫大な人口を抱える首都圏のTXと一県域全人口合わせても23区より少ない西鉄を比較されてもなぁ

阪神は阪急の衛星じゃけん格下げだろ。

>>731
つくばってそんなに短いか？50km以上はない？

58.3

だから、西鉄は名誉大手と言っているじゃない。
東京都市圏にはそもそも、大手は存在しない。
準大手ばかりなり。
私は不死身だ。

>>737
死ね

>>737
名誉大手の本線に単線区間があったら恥ずかしいよね。しかも30万都市内に。

西鉄は鉄道部門の規模・実態で見ればせいぜい準大手

これは当の西鉄自身も地元関係者も昔から認めている

>>739
まあ名誉のためにいっておくと東武の本線(伊勢崎線、東上線)も末端は単線。

>>741
その２線の名誉のために言えばどちらも複々線があるわな
伊勢崎線のはあっぱれクラス

つまんねースレだな。

>>741
西鉄の単線区間は末端じゃなくてほぼ中間だ罠。

>>737←何？この馬鹿は？

本線が50km以上無い私鉄は格下げ

>>745
なにもなんも、バカですよｗ

めいてつのめい、けいおうのおう、けいせいのせい
つなげるとめいおうせい

東急小田急京阪京急＞＞＞＞＞＞阪急東武
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159845584/
東急、東京メトロ｜壁｜東武
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159856581/
京急京阪阪神＞＞＞＞＞＞＞JR酉・束東急阪急
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159457637/

>>739-740
それでも迷鉄より輸送密度高いからね！

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AE%B1%E6%A0%B9%E5%B1%B1%E6%88%A6%E4%BA%89
これ見てたら、西武ってロクなことしないな。特に伊豆急行の件はあきれた。

東急小田急京阪京急相鉄＞＞京成＞＞名鉄＞＞京王＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞KORAIL＞＞近鉄＞＞遠鉄＞＞南海＞＞阪神＞＞西武＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞西鉄＞＞＞＞＞阪急東武

↑の解説
高級住宅街が多く、またきれいな駅が多い。そのうえ運賃が安い、日本一の金持ち私鉄東急は文句なしで一番上
高級住宅街が多く、またきれいな駅が多い。そのうえ運賃が安い上に車両デザインが良い小田急は二番目

このように清潔感のある大手私鉄が上の方となるのだ
ぎゃくに清潔感がなく貧乏大赤字破産寸前の私鉄はこうなっている

ウンコ色で車両デザインがダサい上にボロイ車両が多い。そして貧乏の阪急は下から二番目
ウンコ色の帯を巻いた車両がダサい上にボロイ車両が多い。そして貧乏な上駅舎が安っぽい汚い東武は最下位

小田急の車両デザインがいい？冗談を(ry

>>752-753は基地害東急厨

にしてつ

めいてつ

>>753
おまえのウンコは東武の赤紫の帯色なのか? 本当か? そりゃ血便なのでさっさと病院いったほうがいいぞ。
胃がんか腸炎の可能性が極めて高いぞ。

と煽りコピペに煽り返事してみる。

車両数300両以上
12両編成の列車も運行
あまりに乗客が多いので、夏の最混雑時には2〜3時間待ちもざら

大手・・・東京：東京急行電鉄

準大手・・・栃木：東武鉄道　愛知：名古屋鉄道　奈良：近畿日本鉄道　大阪：阪急電鉄　福岡：西日本鉄道

駅弁私鉄・・・
福島：福島交通　新潟：北越急行　
茨城：茨城交通　埼玉：西武鉄道　千葉：京成電鉄　神奈川：京浜急行　山梨：富士急行　長野：長野電鉄
富山：富山地鉄　石川：北陸鉄道　福井：福井鉄道　静岡：静岡鉄道　三重：三岐鉄道　岐阜：神岡鉄道
滋賀：近江鉄道　京都：京阪電鉄　兵庫：山陽電鉄　和歌山：南海電鉄
岡山：岡山電軌　広島：広島電鉄　鳥取：智頭急行　島根：一畑電鉄
香川：ことでん　高知：土佐電鉄　愛媛：伊予鉄道
長崎：長崎電軌　熊本：熊本電鉄

地方私鉄の話は誰もしてないぞ。
なんで突然でてくるんだよ。

>>738
尊敬する人、うりなり様。
死んで欲しい人、「738」番の名無し野電車区！
「738」番は北朝鮮の収容所送りにしてやる！

坂東地方には大手私鉄は必要ない！
全部、地方私鉄でいいんじゃねえか。
大手は名阪福で充分だろう。

>>760
岐阜は神岡鉄道より樽見鉄道や長良川鉄道を挙げた方がいいと思われ。

>>760
誰がお前の知ってる私鉄を書き連ねろと言った？

>>753
京急や京阪の何処に高級住宅街が？

>>760
おい、県営、市営とか第三セクターが入ってるぞ。

>>766
京阪はしらんが京急は葉山がある

関東版

普通が6両編成主体の大手は格下げ。
駅名に自社名が入ってる駅名がある大手は格下げ。
LED行き先表示が搭載されてる車両がない大手は格下げ。
ローカル線を自社で抱える大手は格下げ。
盲腸路線がある大手は格下げ。
地下鉄相互直通してない大手は格下げ。

本社だろうが子会社だろうがローカル線すら持ってないような会社は大手を名乗る資格なし。

京阪・阪神は阪急の子会社でちょうどいいぐらいだ。
阪急はまだ京阪の株持ってるんだろ？

　　　　　　　　　　　　　　　　[阪急]
　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
[京阪] [北急] [大モノ] [能勢電] [阪神] [北神] [神鉄] [山陽]


阪急阪神HDなんて実際は阪神が吸収された以外の何者でもないのに、
いかにも阪神が阪急と対等合併したように見えてダサいから
（まだ近鉄が阪急と合併するとしたら近鉄阪急HDでいいけどな。）、

"阪神"の名前を残すとしたら、「京阪神急行電鉄HD」に汁！

>>769
＞盲腸路線がある大手は格下げ。
全てダメじゃんかよ。

>>770
お前みたいなのがちょくちょく出て来るよな
ローカル線なんぞ全く必要ないと何度言わせる気だこの馬鹿がｗ
ローカル線必要説が全く相手にされていない事にいい加減気づけ

いくら儲かってても幹線１本だけじゃ「大手」は名乗れないだろアホw
ローカル線不要説も全く相手にされていないことにいい加減気づけ

ローカル線不要説も何もローカル線なんぞ要らんって言うのが当たり前だからワザワザ不要だと訴える奴が居ない訳だが
お前さんは何処の私鉄厨だ？
田舎路線を持つ私鉄を祭り上げようと必死だなｗ

本線のすべての駅で最低でも8両編成がドア締め切り無しで停車することが出来ること

「大手家電メーカー」は誰も買わないようなマニアックな商品をたくさんラインナップしている。
「大手私鉄」も誰も乗らないようなローカル線がラインナップに必要だ。

関東の大手私鉄の主なローカル路線
東急→池上線
小田急→江ノ島線
京成→金町線
京急→大師線
西武→多摩川線
東武→野田線
京王→動物園や競馬場
ローカル厨が煩いから出しとく
わかったら二度と出てくるな

看板路線・看板列車にて、1時間6本（10分間隔）以上のフリークエンシーサービスをしてない会社は、格下げ。

（看板列車には、有料特急は除く。速達通勤列車の看板列車という意味。）

>>780
なかなか込み入った条件だな。

関西私鉄
阪急→京都線特急/宝塚線快急(今月から急行)/神戸線特急　共に6本/h
京阪→本線特急　6本/h
----------------------以下格下げ-----------------------
（参考：JR西→東海道本線/山陽本線新快速　4本/h）
阪神→本線直特　4本/h（西元町・大開停車の直特を除くと2本/h　阪神線内同一停車駅の特急を含めると6本/h）
近鉄→奈良線快急　3本/h（朝ラッシュ時に限定するor急行≒快急と解釈するのなら6本/h）
南海→本線特急2本/h（ほとんどは一部特別車特急　全車一般車特急は1本/h以下）

看板列車って言うが、それ中心なのは停車駅が全体的に多いってわけだかつまり・・・

速達と言えるのはJRの新快速と近鉄の快急ぐらいだからね…（南海は知らんが入るか？）

優等停車駅以外を冷遇しろって事か？

「○鉄」という二文字の略称をつけられない私鉄は、大手から格下げ。
略称に地名・方角を表す漢字しかないのは、地方私鉄。

>>782
あくまで自社線内での話だから、直特うんぬんは関係ない。
よって、阪神は格下げでない。

近鉄･南海は格下げで問題なし。

>>784
近鉄快速のどこが速達なんだよ
ただ停車駅が少ないだけろあれは

車齢４０年以上の車両を現役で使っているとこは格下げ

葬鉄。

阪急→2300系
京阪→1900系/2600系（/2200系？）
阪神→ジェットにあったような…
南海→7000系？
近鉄→支線系に多数残存
JR-W→103系多数残存

関西私鉄全滅

大手私鉄は東急・近鉄・阪急だけでいいよ。

後は全部地方私鉄。

阪急と東武はラインカラーが赤痢色なので糞私鉄に格下げ

都会同士結んでるところだけ大手でいい。

東武　浅草（都会）→日光（田舎）
西武　池袋（都会）→秩父（田舎）
京成　上野（都会）→成田（田舎）
京王　新宿（都会）→高尾（田舎）
小田急　新宿（都会）→小田原（田舎）
東急　渋谷（都会）→横浜（都会）
相鉄　横浜（都会）→海老名（田舎）
京急　品川（都会）→三浦（田舎）
名鉄　豊橋（田舎）→岐阜（田舎）
近鉄　名古屋（都会）→上本町（都会）
南海　難波（都会）→和歌山（田舎）
京阪　淀屋橋（都会）→大津（田舎）
阪急　河原町（都会）→三宮（都会）
阪神　梅田（都会）→姫路（田舎）
西鉄　博多（都会）→大牟田（田舎）

東武、東急、相鉄は確定だな

>>793
阪急に失礼

>>794
田舎の基準が曖昧すぎるので却下。
あと京阪は淀屋橋と三条と解釈するべきではないのか。

>>794
東急厨乙w

>>794
近鉄は都会（難波・阿倍野・名古屋）と田舎（この基準だと奈良・吉野・青山町・伊勢市）しか結んでいない

>>797
それでも出町柳は田舎だろ。

四条河原町は大都会。

>>800
赤痢厨ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

西鉄はバス会社だ。

なんと言ってもバスが強すぎる。


ＪＲから客を奪うために、ＪＲ二日市まで行くバスを
都市高速経由でＪＲ博多駅まで行くようにしたら、
西鉄電車の客まで奪ってしまったからな。

電車が弱いのではない、バスが強すぎるのだ。

だが西鉄8000最強

>>794
中央林間が都会なら海老名も十分都会だろ

>>794
東急 渋谷(都会)→中央林間(田舎)
阪急 梅田(都会)→宝塚(田舎)
近鉄 近鉄名古屋(都会)→賢島(田舎)

以上三社は即刻格下げ

近鉄
京都線：京都（100歩譲って都会）→大和西大寺（糞田舎）
奈良線：布施（微妙）→近鉄奈良（糞田舎）
大阪線：上本町（都会＠周辺は微妙）→伊勢中川（糞田舎）
名古屋線：近鉄名古屋（都会）→伊勢中川（糞田舎）
南大阪線：大阪阿部野橋（都会）→橿原神宮前（糞田舎）

都市間連絡のとの字すらありません。本当にありがとうございました。

>>794
何故に阪神の終着が姫路？
どちらにしろ無知な工作員に待っているのは市有るのみ

面倒くさいので全部か・く・さ・げwwwww
大手はJR東日本だけで結構ですわw
おほほほほほほほほほほw

>>808の扱いを人間から猿に格下げしますがよろしいか？

>>809
ゾウリムシで良いと思いまつ。

>>808
フリーザ様?

>>809-810
遺伝子が欠損しているようなのでプリオンに格下げ

ICカードで乗車できない（近々導入予定を除く）大手私鉄は格下げ。

高架区間が極めて少ない大手私鉄は格下げ。
東武京成は格下げ

高架区間が比較的多い中小私鉄は格上げ。
遠州鉄道は格上げ

地下駅が３駅以上無い大手私鉄は格下げ。
共同使用駅でも管理していないものはこの地下駅の対象外とする。

車両デザインが極めてダサい大手私鉄も格下げ。
東武阪急西鉄は格下げ　これで東武は2段階格下げ

車両デザインが比較的良い中小私鉄は格上げ。
江ノ電遠鉄京成広島電鉄は格上げ　これで京成は大手私鉄に復帰

冥王星のように格下げすべき大手私鉄は東武阪急西鉄に決定

>>817をｿﾞｳﾘﾑｼ格下げ決定

>>816
車両デザイン
東武阪急西鉄＞＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞＞＞名鉄

冥王星のように格下げすべき大手私鉄は名鉄に決定

>>819
はあ？眼科行けよお前

>>819
グッドデザイン賞受賞
名鉄東武＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞阪急西鉄

車両数が300両以上で、12両編成異常の運転をしている中傷私鉄は大手に格上げ
故に黒部峡谷鉄道も大手と言ってよい

>>815
伊勢崎線は北千住から北越谷までの間は西新井-竹ノ塚間以外すべて
高架ですが何か？

問答無用で京王だけ格下げすればよい

>>817
冥王星及び阪急西鉄に失礼

JRや他の私鉄、高速バスと競合しない路線（独占区間）
を持たない私鉄は不要不急線として格下げすべきだな。

JRや他の私鉄、高速バスと競合しない路線（独占区間）
で得られた利益を、ほんの数駅間だけ競合区間がある新規路線が開業した、
と言うだけでほぼすべて巻き上げている路線は不要不急線として格下げすべきだな。

西鉄が冥王星なら筑鉄はカロンか。

>>824
各駅停車でも基点のターミナル駅から10連運転をしてるところなんて京王以外では
大手でも東急田園都市線、東武東上線くらいのものだぞ

だからこそ大手私鉄の要因としては相応しく無いってことで

あげ

太陽＝JR
木星型惑星＝近鉄、東武、名鉄
地球型惑星＝京成、西武、東急、京急、京王
矮惑星＝相鉄、阪神

アルファ･ケンタウリA第一惑星＝西鉄

超高等大手　東　急
名 誉 大 手　小田急京急相鉄京成京阪遠鉄KORAIL長電静鉄
一 般 大 手　京王南海近鉄(阪神)
大型ローカル　名鉄地鉄JR四国
糞　 私　 鉄　西武西鉄
赤 痢 私 鉄　阪急東武

赤痢・阪急に失礼

>833南海は赤痢にも劣るチフス私鉄

東急小田急京阪京急相鉄＞＞京成＞＞名鉄＞＞京王＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞KORAIL＞＞近鉄＞＞遠鉄＞＞南海＞＞阪神＞＞西武＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞西鉄＞＞＞＞＞阪急東武

↑の解説
高級住宅街が多く、またきれいな駅が多い。そのうえ運賃が安い、日本一の金持ち私鉄東急は文句なしで一番上
高級住宅街が多く、またきれいな駅が多い。そのうえ運賃が安い上に車両デザインが良い小田急は二番目

このように清潔感のある大手私鉄が上の方となるのだ
ぎゃくに清潔感がなく貧乏大赤字破産寸前の私鉄はこうなっている

ウンコ色で車両デザインがダサい上にボロイ車両が多い。そして貧乏の阪急は下から二番目
ウンコ色の帯を巻いた車両がダサい上にボロイ車両が多い。そして貧乏な上駅舎が安っぽい汚い東武は最下位

これによる結果�@
−>>833を参照

これによる結果�A
東急・小田急＝芸能・財閥関係の金持ち多し 　　　 ←藤本、高橋
相鉄・メトロ＝↑と↓の仲介　　　　　　　　　　　　　　 ←新垣
京急・京成＝代々から続く職人一家の集まる町 　　←石川、亀井
京王・西武新宿＝上京組(１０〜２０代中心) 　　　　 ←道重
西武池袋・東上＝上京組(団塊の世代中心)　　　　 ←辻、小川、吉澤
東武伊勢崎＝負け組 　　　　　　　　　　　　　　　　 　←紺野

>>836の下から12−13行目のウンコ、赤痢に直しといてや

>>835
はいはいﾁｿｶｽﾁｿｶｽ

当然西鉄だろ
あそこは鉄道会社じゃなくてバス会社だ

で、>>808と>>817のゾウリムシ格下げは決定事項ということでよろしいか？

１．ステンレス車体か無塗装にしたアルミ車体車率が33％以下

２．所有する電車におけるVVVF車率が33％以下

両方を満たす会社は格下げ汁！

逆に66％を超えてる会社は優良私鉄として称えるべき！

>>836
負け組及び紺野に失礼

>>841
塗装してる方が金持ちだろ

>>820-821
赤一色の通勤電車はキモすぎ

京阪電車　→　名称を枚方地方電鉄に変更で格下げ

>>845
名鉄の赤は、故・杉本健吉画伯が名鉄に提案した色（スカーレット）。
残念ながら、>>845の美意識より、芸術家の美意識の方が意味があるとするのが一般的だ。

西鉄3000＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞名鉄3150/3300
名鉄6000＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞西鉄5000

酒気帯び運転士のいる私鉄は
即大手私鉄除名。

桜台の郵便局強盗運転士のいた私鉄は
即大手私鉄除名。

JRに勝てない迷鉄は格下げ

不祥事を起こした私鉄は速攻格下げ
日勤教育をする私鉄は速攻格下げ

>>849
鉄道部門をＪＲ九州へ無償譲渡が望ましいな
西日本乗合自動車として再出発だな

>>849
近鉄と名鉄と………あとどこだっけ？

もうこのスレで格下げとかなんとか抜かしてる香具師全員ゾウリムシに格下げでいいじゃん。

>>855
そういう貴様はゴキブリに格下げ

>>853
宮地岳線は要りません。

踏み切りが作動しない私鉄も
即大手私鉄から除名。

踏み切りがいい加減に作動して
死傷者を出した私鉄もか？

客を殴るようなDQN駅員がいる関東の○○電鉄は格下げ

★★★★これは決定事項です、文句ある奴はどっからでもかかってこいや！★★★★

東急小田急京阪京急相鉄＞＞京成＞＞名鉄＞＞京王＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞KORAIL＞＞近鉄＞＞遠鉄＞＞南海＞＞阪神＞＞西武＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞西鉄＞＞＞＞＞阪急東武

↑の解説
高級住宅街が多く、またきれいな駅が多い。そのうえ運賃が安い、日本一の金持ち私鉄東急は文句なしで一番上
高級住宅街が多く、またきれいな駅が多い。そのうえ運賃が安い上に車両デザインが良い小田急は二番目

このように清潔感のある大手私鉄が上の方となるのだ
ぎゃくに清潔感がなく貧乏大赤字破産寸前の私鉄はこうなっている

赤痢色で車両デザインがダサい上にボロイ車両が多い。そして貧乏の阪急は下から二番目
赤痢色の帯を巻いた車両がダサい上にボロイ車両が多い。そして貧乏な上駅舎が安っぽい汚い東武は最下位

◆これによる結果�@
超高等大手　東　急
名 誉 大 手　小田急京急相鉄京成京阪遠鉄KORAIL長電静鉄
一 般 大 手　京王南海近鉄(阪神)
大型ローカル　名鉄地鉄JR四国
糞　 私　 鉄　西武西鉄
赤 痢 私 鉄　阪急東武

◆これによる結果�A
−>>860を参照

★★★★これは決定事項です、文句ある奴はどっからでもかかってこいや！★★★★

★★★★これは決定事項です、文句ある奴はどっからでもかかってこいや！★★★★

>>860の続き
◆これによる結果�A
[首都圏大手の場合]
東急・小田急＝芸能・財閥関係の金持ち多し 　　　 ←藤本、高橋
相鉄・メトロ＝↑と↓の仲介　　　　　　　　　　　　　　 ←新垣
京急・京成＝代々から続く職人一家の集まる町 　　←石川、亀井
京王・西武新宿＝上京組(１０〜２０代中心) 　　　　 ←道重
西武池袋・東上＝上京組(団塊の世代中心)　　　　 ←辻、小川、吉澤
東武伊勢崎＝負け組 　　　　　　　　　　　　　　　　 　←紺野

[在阪大手の場合]
京阪＝沿線だけでなく、他方の観光客にまで親しまれている。誰にでも親しまれている
近鉄＝観光地が多い
阪神南海＝一部を除いてはほぼ庶民派
阪急＝負け組

★★★★これは決定事項です、文句ある奴はどっからでもかかってこいや！★★★★

まあそんな感じだ、文句ある奴はどっからでもかかってこいや！

小田急の車両デザインがいい？ご冗談を(ry

>>863
おまえいつもいるな
こんなトコでくっだらねえことやってねえで眼科池よ

JR東日本 千葉支社

＞[在阪大手の場合]
＞京阪＝沿線だけでなく、他方の観光客にまで親しまれている。誰にでも親しまれている
＞近鉄＝観光地が多い
＞阪神南海＝一部を除いてはほぼ庶民派
＞阪急＝負け組

激しく同意！京阪マンセー！

上記の京阪の内容に大きな誤りがあった事を訂正してお詫びいたします

♪ああ、坂東(東京都市圏)には〜、大手が〜、なかーったあ〜

>>860
おはようゾウリムシ君！君も早く節足動物あたりに昇格できるように精進しろよ！

>>869
なめとんのかワレ

>>864
んまぁ！コピペ返しコピペに返信だなんてはしたない！

>>844
金持ち？
環境汚染も考えないただの馬鹿だろ？

まあ、その鉄道会社の顔とも言える有料特急用車両ならばはなしは別だが、
通勤電車に塗装車をいまだに投入し続けるところを大手とはいえないな

>>872
ゾウリムシ未満の生命体は出入り禁止！

軽犯が沿線外でも親しまれているとかほざく馬鹿に言われる筋合いなど無いが


関西以外での知名度はゼロだぞ

東急厨はゾウリムシだったのか

イトカワのように寝台特急はやぶさに着陸されるべきしＲ束age

>>872
ただの馬鹿はお前じゃんｗ
馬鹿が環境とか難しい言葉無理に使うなよみっともない…

　　　　　　　：.　,'./ 　 　 　 i　　ヽ:.　 　ヽ:.:..　ヽ.ヽ
　　　　　 ,'/　　　 / .ハ ヽ　ヽ:.:.:.:.　ヽ::..　ヽヽ　：.
　 　 　：. |i .i　i　 .i /　 ヽ ﾄ ､ ＼､:.:.:. ',:.',:.:.lヽ}
　 　 　 　|i .i　l 　:Ｎ＿, -弋　＼弌弋ナ:}:.:}
　　　　：. |i∧ ',　:{　,ｨjモﾄ　＼　 ｲjミﾄｲｲＶ　：.　　ご‥ごめんなさい
　　 　 　 .|　 :ﾒヽ.', `ozＺ} 　 　　 izN｡ﾊ::{　　　　　南海電車なんかに
　 　 　 ：. |　 :ヾ_! ゝ　"ﾞﾞ　　　 ' 　｀ﾞ ハ.:',　：.　　　毎日乗ってる　
　　　　　　|　 :.:_ｲ .:.ヽ. 　　(二ﾌ　, ｲ :.:.:!:.ヽ　　　　　キモいヲタとは
　　　：.　 / rｨｲ |　:.:.ヽ: ＞r／｀＜ノ .:.::.}ヽ､＼：.　　　　　つきあいたくないの
　　　 　 / ∧l;l　!　:.:.:.:/／{二￣ .} ..:..::ﾘ//ハ.:＼ 　　　
　：.　 ／　.{. ',ヾ､ヽi .:.:.{ ／(^｀　　|.:.:.:./／: : :.}: . ヽ.：.
　　 /　/　 ） ヽ ヾ､ヽ:.ﾊ　ﾔ{　　 ∧／.-‐'": : |:.:.　i ',
　 ./ .,ｲ　.:..}　: :＼ヾレ'ﾊ　∧__ノﾉﾊヾ､　 : : : l:.:.: .ﾊ ',
　 { /｜ .:.:ﾊ　: : :i Ｙ {ヾ｀Ｙヽﾆン'ノ}: : } : : : :/:.:.:/　}:.}
　 Ｖ　| .:.:/:.:|_,ｨ'￣　 ヽ三{　｀ー-ノ : ｲ : : :/:.:i.:{　　リ
　　　 ヽ:.:{､.:.Ｖ　　　　 : : ﾍ　　　　 : : {: : :/:.::∧|

>>877
特に関東の私鉄やJRが通勤電車に無塗装の通勤電車を入れている理由の一つとして、
塗装工程で発生する有機溶剤の大気への放出を防ぎ、環境汚染防止ということが
あるのは事実だが


大手であるためにはふんだんに金を使うのではなく、環境に対する取り組みと言うのも
大切だと思うけどね

過去5年以内に通勤電車で塗装車を入れている会社はお世辞にも大手とは言えないな

>>879
おはようゾウリムシ君！

http://2nd.geocities.jp/hinofukin2/keisei90/k16/

>>879
だったら例外なく全部塗装してる自動車メーカはとんでもない極悪企業になるな（ｗ

みえみえなんだよ。鉄道会社経営側が、「環境破壊防止」のｌ口実を、「単なるコストダウン」の隠れ蓑にしていることが。

どこ探しても無塗装の自動車なんて売っていないことからも分かるとおり、
一般大衆は無塗装に魅力なんか感じてないんだよ！
その嫌われものの無塗装車をコストダウンの論理で大量導入しているのが
>>879のいう大手私鉄。

　　　　 　 　 　 　東 / 東
　　　　　＿ 　　急 / 武　　　　　　　　　　　　　　　　わかってねえっ・・・・！
　　 ､N´　　 ｀ヽ、/
　　 ゝ　　　　　　ｌ ７二ニ7＝=‐-_､　　　　　関東私鉄の恥である東武の沿線に住むってことは
　　 ｲ　　　　　　ｌ /　　　//￣＼ /、`'‐､　　　すなわち人生の崩壊を意味するんだ・・・・・・
　　 "W._ヽ＝-‐|/-──'-~､..＿/　 `'‐､ ＼
　　　　　 ￣,￣7 ⌒ヽ　　　 　 /　　　　　＼.ヽ　　　　間違いなく・・・・・・・・・・
　　　 　 　 / ./　　　 }.　　　　 k　　 　 　 　 ＼!
　　　　　 /　/　　 　 |＿＿＿_|　　　　　　　　/‐┬f＝i　　一生バカにされ差別され白眼視される・・・
.　 　 　 /　　 7'''─r/　　　　　＼.　　 　 　 , '　　.|_|　‖ク埼玉だのウン千葉だの低民度だの
.　　　 /　　　/　　//　 　 　 　 //ヽ.　　 ／/ ‐''´ ,E! ﾘ 　貧乏人だの低学歴だの糞田舎だの・・・・
　 　 /　　 f_/　 .//　　　　　　 / 　 ヽ／.∠. -‐┬f＝i　　
　　/　＿,:=/　 /'´　　　　　　 ,'　　 　 ／　　　　 |_|　‖　　この苦しみが
｀ /　 {三　'　_,ﾉ　　　 　 　 　 l　　　　 　 _,　-‐''´ ,E! ﾘ　　　　お前らに分かるか・・・・？
./　　　￣￣　　　　　　　 　 　 `ｰ-‐ ''"´ 　 　 　 ゝｰ'
↑東京メトロ

俺は無塗装のが銀色が綺麗で好きだ
特に東武や小田急のクリーム色に濁った色が銀色になって良かったと思う

>>885
帯つけた時点でオワットル。
そう、昔の東急だけが満たしてるな。

同じ無塗装なら複合材・樹脂製車体の車両を希望。

完全無塗装は味気が無さ過ぎて駄目だ。

>>882
公共性が違うだろう

そこを履き違えてはな・・・

いまやどこ企業でもISOシリーズを取得しようとしているのに、
公共性の高い鉄道事業において、日常使う通勤電車に塗装した車両を
入れるとはお世辞にも大手とは言えませんな

まだ、非日常の特急車両となれば話は別だけど

　　木目金失

　　 /　 /　/　　　 | 　　　/| 　　/:::/:.:.:.:.:.:.:|::::::
　 /　 〃　i 　 　 .::|　　 /:.:.|　　|::l::|:.:.:.:.:.:.:.:|::::::
　,ﾞ　 /| 　 |　　　.:::|. ＼|:.:.:.:| 　 |::l::|/:.:.:.:.:.:ｊ／::
　!　,'　!　 ::|　 　 ::::|!. ,ｨ|≧ゝl､_.;|::ｨ|/_:._／ｨllヘ
　ｌ ,'　│　::|:..　　::::|く/ {ひlll|::|ヾ|:.N:.::´〃ひlllﾘ::　　東武だ！！
　ヾ　　'､　 |＼　 ::::|:.＼＼こｿ:.:.:.:.:.:.:.:.:.:､､＼こｿ
　　　　　'､ :|　 ＼ :::＼:.:._,､__彡　_'　-─ ､`ﾞー=
　　　　　　ヾ､／.::＞:､:;ヽ､__　 /ｰｧ''"´￣ ヽ
　　　　　　／ .::::::::::::::::ﾍ￣ 　 {|::/ 　 　 　　}
　　 　　／...::::::::::::::::::::::::::＼　　V　　　　　　ｊ}

お世辞にもってお前にお世辞言われるほど鉄道会社も落ちぶれてないと思うぞｗ

ホームで駅弁を売っている売店がない会社は、大手格下げ。

>>893はホモサピエンスからミドリムシに格下げ

>>889
＞公共性が違うだろう

お前の論理だと、公共性の高い事業は無塗装にしなければならないらしいが、
同様に公共性の高いバス事業において、無塗装のバスを導入したなんて話、聞いたことありませんぜ？
都営や市営バスだったら公共性もなおさらなのに。

バス事業では、ハイブリッドバスやＬＮＧバスなど、環境対策も積極的に試されている。
無塗装バスで環境対策を積極的にアピール？
笑わせるなプゲラゲラゲラ

>>889
それなら内装に廃棄もリサイクルも難しいプラスチックユニットを
多用した通勤車両を入れるような会社も格下げだな。
特に廃FRPはガラス繊維が飛び散ったりしてとても厄介な代物。
将来潰す時のこと考えてない。

>>897
JR九州では廃棄FRPの問題を考え、811系以降はFRPを使わず鋼製の前面にしているね。

そもそも自家用車と鉄道車両じゃ車両数も総トン数も雲泥の差。
公共性だの環境汚染だの言ってるキチガイくせに
自家用車は公共性と無関係のような発言＆塗装でも特急車両だけは別格だの
電車のエネルギー効率や排出CO2の量を無視してバスはハイブリットや
ＬＮＧで環境対策できてるとかって･･･。

こういうバカに限って私生活では地球環境の事なんか微塵にも
考えてねーんだろうなｗｗ

まあどっちにしても環境問題だ無塗装車両だと妄想ぶちまいてる奴はクマムシに格下げということで。

>>889
無塗装車両とISO取得が直接結びついてると思えないが。
大した根拠も無くレッテル張りするのが得意だね、高尾のゾウリムシ君。

無駄な塗装工程を省くことで、大気中への有機溶剤の放出を抑え、
環境破壊を防ぐ

これだけで充分に14000シリーズの指針に適合するはずですが何か？

>>902
全車に塗装を施している阪急も取得しているが？
ttp://dentetsu.hankyu.co.jp/kankyo/tetu/tetu.html
取得基準なんて様々で、総合して環境に配慮できていると評価されれば取得できる。
くだらないことに固執して、視野が狭いね君は。

あげ

　┏━━━━━━━━━━━━┓
　┃M...　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃
　┃￣　 　 　　上 　 ゲ.　 　 　 　. ┃
　┃ 　 　 　　　　あげ　　　　　　　.┃
　┃ 　 　　　　　.ＡＧＥ..　　 　 　 　.┃　　　　　　　　　　 ＿＿_
　┃　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ┃　　　　　　　　　　 |age!_|
　┃/　 　　　　/　 　　 /　 　　　 /.┃　　　　　　　　　　 ￣┃ ∧＿∧
　┃￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣. . ┃　　　　　　　　　　 　 ┃（´∀｀　）
　┃南成岩　 　 　 　 　 知多武豊┃　　　　　　　　　　　　⊂　　　　 ）
　┣━━━━━━━━━━━━┫　ageageageage!　　┃｜ ｜　|
　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃ヽ（・∀・）　　　　　　 ┃（＿（_＿）
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 |

>>902
SUSの製造工程やスポット溶接時に用いる特殊材料は考慮しないのか？

水と酸素と電気と回線とティッシュのムダ使いしかしない連中がエネルギー浪費だとクレームをつけるとは滑稽の極みだな

>>907
知能指数の低い高尾のゾウリムシの戯言だから仕方がないよ。
ＩＳＯという言葉を最近覚えたから無理やり使いたくて
いたたまれなかったのだろう。根拠や論理なんて二の次三の次ｗｗ

相模鉄道

ヌルポ！！

が

大手私鉄である以上、優等列車で終日10連運転
各駅停車では終日8連運転を行っている路線が無いと大手とはいえないな

やはり大手私鉄と地方私鉄の一番の違いは編成長だからね
地方私鉄は2連が普通で、4連運転をしていれば長い部類だしね

>>912最終行
近鉄のことかー（政令指定都市で急行4両各駅2両ってふざけてる？）

まあ、そもそも関西には終日10連運転をしている私鉄は無いからね

あ、唯一北大阪急行があったか
でもあそこは大手には程遠いだろう

大手って言うからには最低限首都圏に路線を持っていないとな。

>>912
このスレでは最初から地方私鉄は対象外だが。

>>916
良く嫁

>>912-913
南海・名鉄もきわどいな。
６連だと長い方だぞ。

＞各駅停車では終日8連運転
関西私鉄の中で各停を８連で走らせてる会社は
阪急（神宝線）しかないんだが。京阪は１両足りない。

東武常磐

>>918
南海は昼間、各停は六連と四連が半々くらい、優等は六連と八連が半々くらいだお。

本線の都心部にまで4連が平気な顔してくるようではお世辞にも大手とは言えないな

ぶっちゃけ両数とか関係ねえだろ
路線のイメージが悪い東武や阪急だって優等が終日10両運転してんだし

でも、地方私鉄とのもっとも大きな違いは両数であるのもまぎれも無い事実
最低でも優等では10連、各駅停車では8連運転をしていないと


あと、阪急は終日10連運転はしていないはずですが

>>923
あれ、神戸線は？

仮にそうだとしても19メートル車では真の10両編成とはいえないな

まあ、ぶっちゃけ両数とか関係ねぇんだけどな

両数が多くても、東武や阪急みたいに複々線が全く無くて立体交差が少ない路線のほうが総合的に危険なわけだがな

東武の複々線で短いのか・・・

北千住ー北越谷間は私鉄最長の複々線区間だが

>>927-928
ああ、それ東上のことだから

東上も複々線まったくないわけではないが…
雀の涙程度にある。

>>923
お前の脳内では京急や阪急を差し置いてTWRりんかい線が大手なのか。
病院逝けカスｗ
まぁこんなナンセンスな野郎はほっといて、輸送人員やグループ全体の利益で
考慮すべきじゃないの？

あれ？じゃぁ京急も地方私鉄？普通が最長6両、優等列車もラッシュ時のみ12両で18メートルだが

参考までに。他にもデータあれば張ってくだされ。

私鉄,順位　,資本金,　従業員数
東急,　1,　"106,710","7,028"
近鉄,　2,　"89,851","11,873"
阪急,　3,　"68,578","5,373"
名鉄,　4,　"65,664","8,268"
東武,　5,　"62,971","11,017"
営団,　6,　"58,100","10,572"
小田急,7,　"57,606","3,911"
京王,　8,　"48,845","4,236"
京阪,　9,　"40,049","3,371"
京急,　10,　"31,396","4,741"
阪神,　11,　"27,829","2,230"
相鉄,　12,　"27,143","2,637"
西鉄,　13,　"25,589","8,486"
南海,　14,　"22,162","4,855
西武,　15,　"21,665","5,239"
京成,　16,　"13,583","4,805"

>>933
資本金で比較するなら関西電力がトップです！

>>934
はぁ？とか書きそうになったが

忘　れ　て　た　よ　！

110km/h以上出すことのないような大手私鉄は中小に格下げでいいんじゃないかな？

両数なんかで勝負するより時間あたりの輸送力で勝負しないとね。

>>933
その資本金・従業員数って何の数字？

「京成電鉄株式会社」だと資本金36,803百万円、従業員数1818名、
「西武ホールディングス」だと資本金500億円、
と書いてあるんだけど…

グループ全体の数字でもないし、鉄道会社本体の数字でもないし。

>936
ま た 相 鉄 格 下 け 厨 か !

関西電力黒部専用鉄道

JR東日本との接続駅が無い私鉄は大手格下げ

>>941
そりゃ無いよｗ
関東以外に大手が無くなっちゃうよｗ
せめてＪＲにしようよ

VVVF車が３割以上ない大手私鉄は大手格下げ！

>>942
首都圏すら走ってない田舎のイモ鉄道に大手を名乗る資格は無い。

関東以上の田舎が日本のどこにあるってんだよw

バ関東私鉄とし尺束は全部零細中小私鉄に汁！

>>945
それがあるんですよｗ
たしか関西とか言ったかな？

人口300人以下の村を有する糞田舎の都道府県を走る鉄道会社は格下げ。

>>942
阪急、阪神が陥落するんだよね
軽犯、菌鉄、難解はJRとの乗換駅扱いのところもあるから除外か
>>947
それなら各駅停車で12両、優等なら16両編成が行き来してるんだろうな？
関東よりも上だというのならば

>>948
というより、郡部を通っている時点で大手では無いだろう

最大編成長が216メートルにならないものは全部格下げすべき

>>951
207メートルならいいだろ

>>949
常磐線等は普通ですでに15両ですがなにか？

高尾のゾウリムシが沿線に生息するような低民度京王は問答無用で格下げ。
両数や最大編成長で議論するより合理的だろｗ

http://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/nation/20061101i409-yol.html?fr=rk

これは格下げに値するでしょｗ

社員が乗客に危害を加えるような会社は論外。
即格下げすべし。

東証一部上場は必須でしょ

>>944
その｢田舎のイモ私鉄｣にすら会社の規模で劣る首都圏のショボ小物私鉄は全部格下げだなｗ
つまり大手私鉄と呼べるのは東急だけｗｗ

>>958
客を罵倒した挙句ボコボコにぶん殴るような駅員がいる
DQN企業が大手でいいわけ無いだろw

混濁併せ呑むような企業こそ大手なんだよバーロー

山手線の駅から3両編成の列車が発着している路線がある私鉄と
大阪環状線の線路の内側から2両編成の列車が発着している私鉄は格下げすべき

あと、ブルーリボン賞、ローレル賞、グッドデザイン賞受賞実績が無い私鉄も格下げすべき

最近不祥事起こしたのは痴漢の東武と飲酒の西鉄か？

GTO素子のVVVF制御車が無い私鉄は格下げ
それだけ導入が遅かったってことになるからな

2シート工法の軽量ステンレス車かアルミダブルスキン車を入れてない私鉄は格下げ。

車齢40年以上の電車が未だに走っている私鉄は格下げ

>>962
京成もあったらしい

>>941
だったら山手線にも大阪環状線にも接続してない路線も格下げすべきだろ

>>949
関西に優等16連あるよ！
500系のぞ(ry

西鉄は東急、東武、南海と合併しましょう。
新名称「日本急行鐵道」！本社は福岡。
ただし、存続会社は東急とする。

>966
「京成　セーラームーン　伊藤」でググると面白い。

>>931
阪急？
ウンコ色の時点で失格だろ？

自動降格って奴だ
新京成やTWRの方がまだ大手らしいじゃないのか？

京急はほぼ終日12連運転をしてるし立派な大手だが

>>969
何それ？
西鉄を吸収合併して東急電鉄福岡支社で良いんじゃない？
お下がり地方私鉄にありがちな沿線を東急のお下がり車輌で埋め尽くしてやるよ
代わりに東急バスとトランセはくれてやる

社員が痴漢するような会社は格下げ

社員が痴漢するような会社は免許剥奪

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　　　　　 し　　Ｒ　　束　　日　　本

>>969
ふざけんな、西鉄と東武と一緒になりたくない

★撲滅キャンペーン中、東武鉄道社員が自社線で痴漢

　東武鉄道（本社・東京都墨田区）の男性社員（２６）が、東武伊勢崎線の
電車内で痴漢をしたとして、警視庁西新井署に都迷惑防止条例違反の
現行犯で逮捕されていたことが１日わかった。

　同社は１０月２日〜今月５日まで痴漢や盗撮行為の撲滅キャンペーン中で、
同社広報センターは「痴漢撲滅をお客様に呼びかけていたのに申し訳ないことをした」
とコメントしている。

　同署によると、この社員は１０月１８日午前０時過ぎ、東京都足立区の
同線北千住―西新井駅間を走行中の南栗橋行き急行電車内で、女性（２２）に
痴漢行為をしたところを、同区内の塗装工の男性（２７）に取り押さえられ、
西新井駅で同署員に引き渡された。

讀賣新聞　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061101-00000409-yom-soci

こんな社員のいる会社は潰れてしまえ

個人の問題だろ？
それよりも見た目からして不潔なウンコ色の車両しか走ってないところこそ
真っ先に降格だろう

>978
どちらかと言うとﾁｮｺﾚｰﾄ色だ!

■　結　　　　　論　■

京急・京阪・小田急は質的に「大手私鉄」

近鉄・名鉄は規模ゆえに「大手私鉄」

他の私鉄はRy

質的な大手私鉄があるなら量的な大手私鉄があってもよいだろう。

ということで、最混雑時間帯の輸送力(40000人以上)
１．東武伊勢崎線(51540)
２．京王線、中央快速線(42000)
４．常磐快速線(41680)
５．千代田線(41296)
６．東急田園都市線(41272)
７．京阪本線(40248)

ここまでだな。
結論：東武、京王、JR東日本、東京メトロ、東急、京阪（←関西地区なのに優秀
小田急は複々線化後に昇格。

京阪？
平成に入ってからも特別料金不要列車用の本線上を走る車両で片開き扉車
を新造しているような糞が大手なはずが無いだろう？

8連でもいっぱいいっぱいだし

>>23
すみません、うちの糞がご迷惑をおかけしました。