◆◇◆◇ 高槻＆芦屋新快速通過運動 Ver.2 ◆◇◆◇

いつの間にか通過→日中停車→終日停車となったこの2駅。
大阪からたいした距離はなく、快速の利用者が移って
新快速の混雑が増しただけで阿呆らしいことこの上ありません。
安全対策によるダイヤ見直しを機に通過に戻すべきでしょう。
浮いた停車時間を余裕時分に充てることで定時性・安全性が高まります。

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122167663/

>>1の最寄り駅を各駅停車通過にする方が先

>>1
神戸・尼崎・山科も通過ｷﾎﾞﾝﾇ

嫌なら乗るな
特急使え

>>2
その駅が岡山や大元だと俺が困る。

>>1はきっぱーか東近江人か播磨人か乗りもせず新快速を語るｦﾀ
利用者だけでものを語るな。
接続だって重要じゃ。

夏だねぇ。

大阪から新大阪まで新快速に乗るアホは
コンコースに展示してあるC57の動輪と9600の動輪に挟まれて氏ねばいい。

>>1
氏ね

敦賀延伸を機にコッソリ通過しちゃえ！

(´^ิ౪＾ิ｀)

>>10
駅自体コッソリ廃止しちゃっていいよ。

>>1はキモヲタ滋賀県塵

高槻も芦屋も山科も
駅の構造が共通している。

つまり外側の本線はホームに接していない通過線であって、
停車するためにはポイントを渡るから
減速するし、乗り心地も悪くなる。

そうだ。名古屋圏みたいに、
「特快」を設定してそいつを通過させれば医院だ。

超快速でいいんじゃね？

元々国鉄時代の新快速が無かった時代の快速電車は三宮〜大阪間で芦屋しか停車駅が無かった。
新大阪〜京都間も高槻しか停車しなかった。其れがＪＲに移り、新快速停車停車駅を増やして
ややこしく為った。
本来芦屋も高槻も神戸大阪京都の中間近くに有り、搭乗者量も見込める重要駅だ。此のスレ者
は何故芦屋と高槻を外したいのか？工作を感じるねｗ

>>16
京都・新大阪・大阪・三ノ宮にしか興味がない基地外某県民だから。

それだったら石山・守山・能登川はとめる必要がないと思う。特に能登川

>>18
激しく同意。新快速は滋賀県の所有物ではない！！！滋賀作師ね

>>1
俺も同じことを思っていたよ。
通過駅の希望として、山科、高槻、尼崎、芦屋。
これによって、>>14さんの言うように、ポイントの通過のためかなり手前から減速しているが、
その必要がなくなるため大阪〜三ノ宮間を１８分で走れる。もちろん余裕もある。
芦屋、西ノ宮近辺はあまりカーブもなく１３０ｋｍ/h走行ができるので、芦屋の停車は余計にもったいないと思う。
日中は神戸、西明石も通過。
但し朝のラッシュ時間は停車しないと明石と三ノ宮のホームが超満員になってしまうので、緩和目的のためにも必要。

快速は舞子、住吉、山崎、西大路を通過。
夕方のラッシュ時もすべて列車線を走行して垂水、須磨を通過。
これでかなりのスピードアップは確実。

川嶋令三氏の著書を読んでいると俺もかなり影響されてきたよ。

新快速で高槻芦屋に止まるのは、営業面でも意義が大きい。
それより急行増発で高槻芦屋を飛ばす方が現実的な選択だと思うが。

>>20
だから、新快速に乗ってる客全員がずっと新快速に乗ってるわけじゃないんだってば。
芦屋や高槻で普通に乗り換えて周辺の快速通過駅へ向かう人だっている。
大体そこまで停車駅を削ってもそんなにスピードアップはしないだろ。
一体駅を通過することによる数分のスピードアップによって何を求めてるんだ？
快速に関しても中途半端だし。
漏れも快速の京都〜高槻間の各駅停車は無駄だと思ってるよ。
でも、向日町に何故快速を止めようとするかがわからん。向日町なら西大路の方がマシ。
京都〜高槻間は長岡京ぐらいでいい気がする。
ついでに、垂水を通過するのは明石や三ノ宮のホームが満員になる以上に危ない・・・らしい。

だから快速通過駅への接続にしても新快速に偏りすぎなんだよ。
新快速は停車駅を減らして遠距離利用者に的を絞って
快速が日中でも8両必要なくらい混むようなバランスにしなければならない。

緩急接続を無視した知恵遅れの立てたスレか

>>23
だから、お前はその大阪から遠距離なところから京阪神地区の快速通過駅への利用者のことを無視してる。

やっぱり1時間に
快速３−新快速３−超新快速３
しないとあかんわな。

>>25
現在も高度経済成長が続き、郊外の人口が増え続けるのならＪＲも考えるだろうが、地価も
下がり明石や三田の様な郊外人口がが鈍化しているが、芦屋や高槻等の便利な地区の人口
が急上昇してる。いずれ少子化の影響で郊外は人口も減少し、更に厳しい状況になるだろう。

止まるなら内側線はしれ〜

高　槻　芦　屋　新　快　速　通　過　厨　必　死　だ　な　wwwww

どちらかといえば必死なのは高槻原人のほうだな。

>>1-30
しねしねしねしねしね

西明石〜京都の快速を倍増させたら、新快速を高槻・芦屋させてもいいと思う。

>32
？

そもそも郊外に不便なのを覚悟で住んだのに、道理を無視して便利にしろって、都合が良すぎｗ

明石に住むのなら通勤は神戸まで、高槻以北に住むのなら京都へ通勤。
大阪まで通勤するのって、始めから住む場所の選択を間違えてるぞｗ

>>35
お前が人の通勤場所を決める権利は無いだろ。お前は神様か？？？


師　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ね

>>36権利を主張してるのじゃないよ、アドバイスしてるだけ、文盲さん。

>>37
これでアドバイスか。オメーの方がだな。

師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね師ね
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文盲さん反論出来ないから、とうとう頭も逝かれてしまったｗ

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別に師と尊敬される様な者では無いですよ。簡単なアドバイスをしただけ、師なんて仰がれると照れます。

■内閣府男女共同参画局予算（本局のみで年間９兆９千億円！！！毎年増額/国家総予算８２兆円中）
その実体は過激ババアフェミ学者＆団体員の巣窟。
既に国家・社会・生活の●ありとあらゆる面に●巨大かつｷﾁｶﾞｲじみた影響力を陰に陽に行使。
ｽｰﾊﾟｰ省庁として全官庁/審議会に過激ﾒﾝﾊﾞｰが出向しそこでも凶悪な害悪を撒き散らしています。
97-99年にだまし討ち的に出来たばかりの局が（外野でわめいていたﾌｪﾐ団体が権力中枢に殺到）、
財政が火の車にも拘らず毎年桁外れの●天文学的な●予算を浪費・支配。しかも他予算が減額するなか毎年増額。
こいつらの力の前にはﾏｽｺﾐなど今や奴隷です。「男＝悪・ﾀﾞﾒ」の醜悪巧妙な洗脳。一般女総ﾌｪﾐ化戦略。
参画局は審議会なので、男性を憎悪する過激ババアﾌｪﾐ学者や団体員が「女性問題の識者」として無限に入れる構造が悲劇を招きました。
全自治体にも男女共同参画課を作らせ別途莫大な額をｷﾁｶﾞｲ浪費。
巨額利権目当か層化公明がﾌｪﾐの腰巾着化。以上が爆発的に●日本最強力の権力＆圧力団体●になったﾌｪﾐﾆｽﾞﾑの実態です。

★皇室典範★も従軍慰安婦も最強勢力はﾌｪﾐ。選挙女枠も小泉・武部の発明品でなく参画ﾌﾞﾚｰﾝの入れ知恵。
ｸｫｰﾀ制といって世界中のﾌｪﾐの政治目標(北欧ﾌｪﾐ国や韓国が法律で導入)。
人権擁護法も法務省を完全に乗っ取ったﾌｪﾐ(＋部落)が起草。
女だとやたら軽い求刑/判決。天国のような女刑務所。過激ﾌｪﾐ女学者が法制審議会委員長。
重要法律のﾌｪﾐ的観点からの大改正の連続、自民保守派死守の夫婦別姓だけ枯葉的残存。
悪名高いｼﾞｪﾝﾌﾘ教育ですが、文科審議会に参画メンバーが多数出向。
●「女男」という表記に徹する検定教科書も既に複数本登場。
痴漢を出汁に首都圏に女車両を無理矢理導入。［男→女］の順が多い便所等の案内ﾊﾟﾈﾙを
ﾌﾞﾁ壊して逆にする工事の指導が電鉄会社に来ており、補助金が際限なく出るとのこと。
海上自衛隊歌は女性差別⇒全歌詞変更。女優遇措置ｱﾌｧｰﾏﾃｨﾌﾞｱｸｼｮﾝ⇒ex国1合格者が最終採用してもらえる率：女＞＞男子東大生
ﾏｽｺﾐ指導・国民洗脳。真実は強姦は昭和40年の3分の1殺人は昭和30年の3分の1です。騙されるな！！
権利は貪りつくし義務は免れるという剥き出しの女権拡張主義ﾌｪﾐﾆｽﾞﾑが根本です。○保存＆コピペ希望○
苦情を→http://www.kantei.go.jp/jp/forms/goiken.html

一番頭が悪いのは京都から神戸へとか神戸から京都へ通勤する香具師。
わざわざ大阪をまたいで通勤とかアホやんｗ

>>44　　その様な頭の悪い連中が集うスレなんだよ、此処はね。

新快速は大阪と京都以東、神戸以西の利用者のための列車です。
その他は快速をご利用ください。

阪急、阪神対策だろ。

>>44-45
人がどこに通勤しようと勝手だろ。仕事あるだけ幸せだと思えないくずは死ね。

18時台の大阪始発の新快
快速とほぼ同発だし、これに限っては通過でＯＫじゃね？

ＪＲも郊外の搭乗者数が多ければするよ、でも現状じゃ少子化で過疎化の一途だ。
今後ますます現実が遠のくね。

馬鹿槻・悪し屋のアホ住民は氏んでくれ

芦屋、普通←→新快速の乗換で停車必要。
停車しないと某駅では阪急に客とられるよ。

新快速のステータスとして芦屋は停めておけ
２２３のような高級車は芦屋が良く似合う

区間快速：今の昼間快速
快速：今の新快速＋数駅
新快速：今の新快速−数駅
でどうかね？

>>51
お前が氏ねよボケ

新快速よりも快速の遅さを何とかして欲しい
高槻から各停ってなめてんのか
山崎とか向日町とか西大路って本来普通で十分の駅やろ
あと、複々線がせっかく草津まで続いているんやから
ラッシュ時は普通を全列車草津まで延長して、
快速は京都〜草津間の停車駅を減らしほしい
（停車駅
　新快速：大津のみ　快速：山科・大津・石山）　

誘導
http://ex16.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1158569486/

鉄道板での規制喰らってるのでＶＩＰ板で立ててしまった（メンゴ）

>1
特急に乗車してＪＲ西日本に貢献してください。
>51
まぁ、とりあえず、逝って来い。

新快速は、
京都、山崎、高槻、芦屋、新大阪、須磨停車でよくね。

正直大阪とか三宮とかどうでもいい。
山崎停車は必須。

>>59
やべっ、芦屋と新大阪が逆になった。


まあ、山崎駅をよろしく。

>>59
京都以外どうでもいい駅ばっかりだな

>>61
そういうんなら、長浜―京都―山崎―播州赤穂　でいいよ。

米原〜姫路間で通過すべき新快速の駅
http://www.37vote.net/railroad/1156952350/

>>59
何で山崎が出てくるのか分からんわけだがwww

祝！新快速停車決定！！



━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>64
>>59が山崎〜京都間の利用者なんじゃね？
間違ってたらスマソ

祝！　特急停車決定！


━―━―━―━―━―━―━―━―━[阪急大山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

芦屋高槻通過運動してる場合じゃないですね、止まるべきして止まる駅の
通過運動するよりも、これ以上停車駅が増えない運動をしたら？

例えば、垂水厨撲滅運動とかね。

>>68
増えないというかむしろ減らす必要がある。
だから高槻と芦屋は通過に戻すべきなんだよ。

>>1は新快速が高槻通過してた時代に何があったか知らん世代か
あの頃は快速も普通もひどかったなあ

>>70通過に戻すって書いてるけど、国鉄時代のから芦屋なんて三宮〜大阪間で唯一の停車駅だったよ。

身勝手に通過駅増やす運動が無意味な事に、早く気が付くべき。

>>72
それは快速だろ。
>>73
停車駅が多すぎるから中・遠距離利用者は文句を言いたくなるんだろう。

内側線だけで快速が普通を追い抜きできる駅があればもっと快速がスピードアップできるんだろうけど。

>>56
それじゃどう考えても京都〜草津が供給過剰だ罠

わざわざ不停車駅になり難い駅の不停車活動するよりも、
重要性の低い駅の不停車活動した方が良いと思うが・・・

いっそうの事、終着近くの5駅程度は各駅にしたら？
田舎行くと良くあるパターンね。

新快速停車駅を減らそうなどというキチガイな奴はさっさと消えなさい。

快速で須磨は必要を感じるが、兵庫は停車なくていいと思う。あのあたりは各駅停車状態だし
あと六甲道も必要ない。あれは付近の大学生用か？

ageんなヴォケ!!

>>79
新快速停車駅を増やそうなどというキチガイな奴はさっさと消えなさい。

age

どうみても223系の性能じゃ無理です。
本当にありがとうございました。