【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚｯﾄﾞpart25

>>904
よみうり夕刊に載ってたな

仕事の無いやつは俺んとこに来い

新家ボーボー

和泉鳥取、六十谷を改築すべきだと思ふ。
加えて、六十谷の快速停車は朝夕だけでいい

>>912
仮に３２１が入ってもモニター？は付かないな

日根野以南はダイヤが滅茶苦茶だから時に30分位電車が来ないことも｡
砂川普通もあるに越したことはないけど1本/hじゃなんか存在意義が分からんようになってくる｡
その原因は専ら阪和のパターンに合わないはるかとげろしおでしょう｡
そこでコイツらを日根野まで20分毎にしたら阪和や天王寺連絡線のダイヤがスッキリするのでは｡
環状や大和路もキッチリしたダイヤになるだろうし｡
ただはるかが20･40分間隔になるけどキニシナイ｡
でも南海との共用区間や京都線内が大変だ…

新家は団地の最寄りになるからな、あの規模としてはなにげに多い。
とはいえ、快速停車よりも、砂川までの区間普通を増便すれば済む話っぽい。

普通列車は全部日根野どまりでいいじゃん
天王寺-日根野　日根野-和歌山　で分けて考えるってことでサ

>>912　十人十色な阪和線の住人たち

>>921 確かに多いよなぁ。
ラッシュ時とかになるとホームが埋め尽くされる。

新家は東岸和田以南の優等停車駅では一番利用客が多い
紀伊や六十谷よりも多かったはず

間違えた
×優等停車駅
○優等通過駅

日根野行き普通を全て砂川まで延長
紀伊〜海南の普通を新設
B快速を長滝・山中渓・紀伊中ノ島通過に改め増発

321系きたら広告モニター、砂川の阿呆高校生にヤキいれられそ。

いずとりｗ

あの辺建て売り多いからな、山の上の方とか。
一丘団地もあるし。

今思うと、あの駅で貨物扱いしてたなんて嘘みたいだな、痕跡は今でもあるけど。

熊取6:52はんわライナー
ウテシ♀

>>928
321系のVISは液晶剥きだしではなく強化ガラスで保護されていたやうな。
どっちにしても阪和線にはいつ来るかわかんなんだから杞憂ってやつだorz

2054M車内急病人で堺市に臨停、降車救護手配。
約7分遅れ。
後続の関空/紀州路快速は約5分遅れ。


>>914
携帯で通話ならまだマシ！
この前、某バカ女子高生がベッドがわりに寝そべっていた。

座席をベッド代わりにしてた奴が脱ぎ散らかた靴を片方だけ持って降りてやった俺がきましたよ。

>>933
>某バカ女子高生

浅香？

誰か新家の利用者数が正確にわかる人いますか？
和泉砂川より多いので五千人以上なのはわかるのですが。

それは言いすぎ。砂川より多いわけがない。

http://www.google.co.jp/gwt/n?mrestrict=chtml&site=search&hl=ja&q=%E6%96%B0%E5%AE%B6%E3%80%80%E4%B9%97%E9%99%8D&source=m&output=chtml&ei=s8QtRcTuGJvWJK_N488D&ct=res&cd=5&rd=1&u=http%3A%2F%2Fwww.city.sennan.osaka.jp%2Ftokei%2Fbarrierfree%2Ftiiki.htm
見つけた。泉南市の駅の乗降客数

今、西九条を出た関空紀州路快速 関空／和歌山行6号車13Bオバハン、マルチーズを車内にケージに入れず持込。新今宮で降りるみたい。

それが？

>>936
http://www.pref.osaka.jp/toukei/nenkan/11xls.html
大阪府統計年鑑

平成１６年度乗車人員
熊取　　　　　　11 007
日根野　　　　　7 112
長滝　　　　　　878
新家　　　　　　3 434
和泉砂川　　　5 310
和泉鳥取　　　2 409
山中渓　　　　199

普通に砂川のほが多いって。

山中渓って孝子以下なのかよ・・・

山中渓は保津峡みたいなもんでしょ。

>>942
ん？？>>941は「乗車」人員ですよ？

平成１６年度「乗降」人員
泉佐野　　　　　21359
羽倉崎　　　　　6251
吉見ノ里　　　　2603
岡田浦　　　　　2552
樽井　　　　　　　6989
尾崎　　　　　　　12599
鳥取ノ荘　　　　5272
箱作　　　　　　　4860
淡輪　　　　　　　2262
みさき公園　　　9170　（多奈川線乗り換え客数含む）
孝子　　　　　　　268

山中渓のほうがちょっと多いと思われ。

なんにせよどんぐりってとこか

ちなみに。。。　平成16年度「乗車」人員

紀伊　　　　　　3,924
六十谷　　　　4,117
紀伊中ノ島　　285
和歌山　　　　20,346

平成16年度「乗降」人員
紀ノ川　　　　　2639
和歌山市　　　19,766

>>925
？？？？？？
まぁ二年の間に抜かれてる可能性はあるにはあるが。。。

>>946
わきゃーまの場合は他路線あっからそこまで大した差でも無い。
それでも寂れたことは寂れたが・・・。

>>946
和歌山市が泉佐野より乗降員数少ないのが信じられんな

>>948
泉州房が沸いてくるからやめとけ

和歌山って車文化だぜ、なんせりんくうのイオン行くために物凄い渋滞引き起こすし。

土日みさき公園も渋滞。孝子峠越の和歌山車多いね。

>>935
その通り！
浅香の近くの○女子高

2110H折り返しの天王寺駅ホーム電光板の行先が
「日根野/和歌山」ってなっているのはどういう意味？
サンダーバードの「金沢/富山」と同じ意味？

それから、鳳駅で快速があとから追っかけてきた普通と接続をしていた。
当該快速は上野芝でその普通を抜いたが、はるかタンがついてきたため
それから鳳に逃げ込んでそのまま普通を待っていた、というからくり。
これってゆとりダイヤ以前からあった？

>>953
5年前まで阪和ユーザーです。

日根野/和歌山は、8両の快速で、前4両が和歌山行きということでは？
日根野で切り離しで、片方が入庫または折り返しの電車になるとか。
205系4両×２の快速和歌山行きが日根野で切り離しというのはあったが。

鳳駅の接続
鳳始発の快速ではないですか？
以前あった区間快速を、各停→鳳始発8両快速接続に分離することにより、区間快速の混雑を緩和したダイヤ改正がありましたが…。
（富木以南からくる区間快速は、ホーム長の関係で6両が限界だから増両するための策。）
鳳始発の快速、意外とゆったりとしていいですよ。

>>954
上段
でもそんなことを表示する意味があるのかなと思う次第。
それをするなら夜の113系紀伊田辺行きも和歌山/紀伊田辺とすべきだ。
貫通扉は閉まっているから条件は221系と同じはず。

下段
違う。19時台の下り。

>>955
自分の意図しない回答であっても、ありがとうぐらい言えよ

>>953
『日根野／和歌山』表示は日根野で分割するということですね。
『関空／和歌山』と同じ意味ではないでしょうか？
確かに『和歌山／紀伊田辺』表示がないのは統一できていないだけと思います。

鳳下りの接続の件は以前からあったと思います。
朝と夜の時間帯にあったと思います。
各停は上野芝で快速と特急を退避、その快速は鳳で特急を退避、
鳳に各停が到着し接続をとって快速が発車します。

大阪方面行き紀州路で、
長滝で普通を抜く→日根野で追いつかれ、先に熊取へ行かれる→
特急が紀州路、普通を抜く→また普通に追いつく
ていうのなかった？

>>958
私は知りません。
朝に日根野始発の快速が
熊取で和歌山からくる各停の
接続待ちというのもあったような気がします。
ダイヤ乱れの時に砂川で退避した各停が
日根野で紀州路を追い抜き熊取で
関空・紀州路を退避するのは見たことありますけど。

>>現役乗務員氏
オーシャンの連結器カバーの外し方は、きちんと講習してますか?
いつぞやの103故障時みたいに、外し方が解らない→増延にならない様に願います。

>>960
オーシャンのパノラマの連結器の扱いについて
具体的な取扱は講習していないですね。
今までの事を見てると
車両故障が発生して救援しないといけないような事が起きても
指令はすぐには救援させません。
まずは検修係員を現場に向かわせて
その係員でも修理できないようなら救援というようになってると思います。
ですので乗務員はそういった事が起きても
検修係員がいてるので協力してできるという意識もあります。
それにオーシャンのパノラマの連結器は
使用するには引き出さないといけないらしいのですが
一人では重くて引き出せないみたいです。
ですので以前の久米田での車両故障みたいなことが起きると
連結器の扱いを知っていてもかなりのダイヤ乱れになると思います。

天王寺 16時02分発はるか39号関西空港行きは、京都線、茨木〜摂津富田間の沿線火災により運転取り消し。

>>956
横から君に言われたくない。
それに、その時点でまだ疑問は解けていないのに礼なんて言えるかいな。

>>957乗務員氏上段
そっか･･･
できればそのあたり統一してほしいですなぁ。
もっとも、どちらも日根野から先へ行く「関空/和歌山」とは
意味合いが変わると思うんだけど、どうなんでしょ？

下段
産休です。抜いた快速が常に先行すると思い込んでいたから驚いたんですわ。

>>962
運行障害のリアルタイムな情報はこっちに

【関西】列車運行障害情報★38
ttp://news18.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1160422844/l50