京浜急行　アンチ用総合スレ

この板では人気が高めの京急だが
マンセーばかりしていても芸が無いので
不満な点・批判すべき点はしっかり指摘しよう。

とりあえず、
・やる気が薄い泉岳寺以遠への乗り入れ
・特急通過駅の冷遇
・関東大手の中では高額な運賃
・空港線以外の支線の放置プレイ

なんとか改善してくれ

レズスレ発見。

客層がなー。
神奈川新町と京急鶴見で血流しながらケンカしてるのを見たことがある。

システムとかは、パスネット導入当初はいろいろ言いたい事があったけど
今はあまりない。

でかい荷物抱えて羽田行くのに
品川に来るのは通勤車両でしばしば満員・・・・

専用車両作れとは言わないが
空港利用客の着席保障を少しは考えたらどうだ

さっさと蒲田近辺を高架にしやがれ。環八上に堂々と電車停めて交換待ちなんかしてんじゃねーよ馬鹿。

>>5
禿同
都内の大通りに堂々と踏切通過してんじゃねぇよ！貧乏会社が！車乗っててると非常に邪魔。

>>2
どういう基準で決めてんだおまいはｗ

つまり、「東急が神」と云う事で。

記念カキコ
アンチって程のスレではないんだね。
改善・提案・要望スレ。

京急は鉄としては楽しいけど、沿線の民度が最悪。関東ワースト１だな。
東武・常磐沿線より酷い。

京急マンセーの俺でも不満極まりないことがある。

羽田空港にとまる京成車両の数　≧≧≧　成田空港駅にとまる京急車両の数　


ふざけんな馬鹿！　
確執やってんぢゃねーよ（ﾟДﾟ）ｸｿﾊﾞｶ京成

同じ比率にしろとは言わないが、今と比べものにならないくらいにもっともっと成田空港に京急車両入れろや　（ﾟДﾟ）ﾝﾀﾞﾗｧﾎﾞｹ京成！！！

蒲田の信号が許せない。あと数年だが。

人気なのは一部の鉄だけ。
普通の人には京急の具体的なイメージがわきにくい。
東急：坂が多い。→とくに高級なイメージはない。大企業の一つとしてとらえている。
小田急：箱根に行く電車。→海沿いを通ると思ってる人が多い。
東武：日光に行く電車。→どこからが東武線なのか分からない人が多い。
西武：逮捕された。野球。→鉄道より百貨店・球団のほうが有名。
京王：新宿にいっぱい名前がある。→走ってる地域が分からない。新宿のイメージが定着。
京成：成田空港。→上野と成田以外、よくわからない。短い路線だと思っている人が多い。
京急：どこ走ってるかが分からない。→羽田へは一般人はモノレールのイメージの方が強い。

>>10
工業地帯だもんねぇ

蒲田停車

信号引っかからずに通れる場合も結構あるだろう〜。

神奈川下町作れｺﾞﾙｧ

「新しい出会いに夢乗せて」











つか、乗せてるのは「夢」より「DQN」だろwww

「気持ちのいい出会いに黄金町乗せて　京浜急行」

>>18
あっ、下品急行ってした方が(ry

まず何よりも浅草線→泉岳寺→品川で初乗り運賃取られるの勘弁して欲しい。
これさえなければ地下鉄沿線からJR使わずに品川へ行きやすくなるのに・・・

空港線の羽田空港以外は相当冷遇されてる
日中は各駅に止まる羽田空港行が15分来なくて、ようやく来たのが混んでる４連。その５分にガラガラな８連がくる
どこの支線より間隔があく

京急は見栄えのみ格好をつけているがトンでもない会社だ　
今に大事故が起きる悪寒

京急なんざJR東が本気を出せば一気に潰れる私鉄
東海道線がスピードうｐ＆糞ダイヤ改正
京浜東北の走るんですを一掃
東京モノレールとJR線を均一料金化
これで京急を完膚なきまでに叩きのめせます

金鳥の夏、日本の夏厨。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　>>1
　　　　　　　　　　　　　　　_, -─ｧへr-ｔ 、
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ﾄﾞｫﾄﾞﾄﾞｫﾄﾞﾄﾞｫﾝ…

快特以外は本当に使えねーな！
「京浜快特マンセー電鉄」と社名変えたら？

>>23
現状ではJR束は「京急？眼中に無いねｗ」って状況だからね
平行路線に客が流れないと混雑率上がっちゃうからな

>>25
いつだかのファソ誌にも、「京浜快特電鉄にしたほうがいいとか」みたいなこと書いてあったな

未だに通称「京急」が浸透しない
通称のＰＲに消極的な会社の怠慢だ

漏れは京急ﾏﾝｾｰ人だが、既出だが、やはり民度の低さはなんとかならんのかね。
客同士の喧嘩で、電車止めちまうってね・・・（ry

>>29
そんなのどこでも起こる。
俺は、井の頭線が流血するくらいの喧嘩でとまったときに乗り合わせたり。金曜の深夜だったが

まぁ大田区は(ry

夏厨の>>1が再来年に出場決定！！北京パラリンピック！！

30
井の頭の場合、基本的には京急より客層はいいと思われるので、おそらく金曜の夜でかなり酒がはいっていたと想像される。
しかし京急の場合、しらふでところかまわずやるからなあ・・・（ry

大田区⇒川崎と関東随一の底民度地帯を走行ｗ
しかも普通車4両ｗ

未だに片開きドア・前照灯１灯の通勤車両が大量に走ってるケチ急ｗ

所詮「ドカタ電車」ｗ

電車のデザインがダサ〜い！
というか好みじゃな〜い

>>33
おいおい、西鉄と同レベルだなww

>>10
沿線名物がギャンブルと風俗と米軍な路線だからねぇ〜

未だに車内放送が車掌による肉声放送の時代遅れでしかも車掌の放送が手抜きすぎｗ
９８年にようやく導入した車内ドア上のＬＥＤ表示機も表示案内がしょぼすぎｗ
未だに転落防止幌が全車両に装着されてないｗ

ＪＲを見習えよ

京急と小田急を比較すると客層は小田急の方がいい感じだが、ﾃﾂｵﾀの客層？は京急の方がいい感じがする。
なんかｽﾚ違い的になったがｽﾏｿ｡

自演乙

梅屋敷ドア非扱の案内が該当車両の車内にない不親切極まりない
JR横須賀線の田浦ドア非扱の案内は該当車両の車内にあるし
東急大井町線の戸越公園・九品仏のドア非扱の案内も該当車両の車内にある

運賃高いのはしょうがないな。
車両のグレードとか職人さんの給料とか。
でも空港線のダイヤの意味不明っぷりはたまに乗ると困る

>>39
１行目
意図して車内外とも肉声にしてるのは方針の違い。
逆を言えば人がいるのに自動化するだけ無駄、無意味。
「○番線ドアが閉まります…」毎回、自動機に喋らせてる意味がわからん。
さらには肉声で「はい○○線ドアが閉まります…」　ハア？さっきの放送は？
自動＋肉声＝２度もうるせぇ。

２行目
束でちょいとばかりご自慢できる案内表示はヨ231山手くらいで、
しょぼいのは他の231や209とはたいして変わらん。

３行目
どの鉄道会社も昔から取り付けていた訳でもなかろうに。

>>43
空港線内の糀谷・大鳥居・穴守稲荷・天空橋の各駅の昼間ダイヤが
線内ノンストップの快特があるお陰でアンバランスになってるな

結局マンセーする奴が現れるんだなｗ

以前はなかった普通電車誘導がうざい

>>45
昼間下りは15分来ないし、土休日上り19時代あたりは16分止まる電車が来ないからね
快特成田(蒲田01・21・41分発)と４両羽田行(蒲田03・23・43分発)を入れ替えられれば、少しはマシになると思うけど
その際は、快特成田の羽田発を２分位遅くすれば、
快特　品川⇔羽田 14分
って宣伝できるし

ＫＱでも普通車誘導のポスターが車内に・・。

>>39
>>39
>>39
>>39
>>39

>>5
あと､数年お待ちください｡

>>26
束は意識しすぎている｡
束の､品川-横浜間22,0�q280円
正規運賃に直すと､400円になる｡

>>34
大量に作りすぎました､､､

>>39
何でもかんでも自動化するとKQに合わない希ｶﾞｽ｡
逝っとけ筋の日にゃぁ｡
無理だ罠｡

>>49
車掌も「お時間に余裕のある方はこのまま普通車をご利用ください」って放送するよね。

逝っとけ発動時に地下鉄乗り入れ仕様でない２０００形を泉岳寺に入線させたなｗ

京急の鉄道員は無駄に態度がデカイ

駅前の開発能力が絶望的に低い。
グループが心血注いで作った上大岡ですらあの程度。
市政におんぶにだっこの横須賀市内はともかく（まあ、
それでも大したことないけどなｗ）、
品横間はほぼ全駅が京浜東北線にコールド負け状態。
駅間が超接近してる蒲田や川崎・鶴見あたりは
なんとか様になってるが。

このへんも通勤客が横浜で逸走してる一因じゃね？

最近は空港線重視の本線軽視の傾向
肝心の羽田空港輸送も地方での知名度は東モノ＞＞＞＞＞京急
所詮は二番煎じだしｗ

>>55
新子安はどっこいどっこいだと思ってたけど、近年差が付き始めた品

>>55
同意
会社の存在自体が地味

特急･急行廃止ｷﾎﾞﾝ

東急か京成に買収されろ！

快特は口で言うと言い難いから名称変更しる！

特急を復活させては如何？

本日も１７２９Ｈ日医大行きが６００ですた。
ラッシュ時にはご遠慮を願いたい。

デザインが軟派になりすぎ。
とっとと硬派の1灯アンチクライマー片開きに戻せ。

京急は鉄ヲタからの人気No1














沿線民度の低さもNo1

６００形を早く全車両ドア間ロングにしる
特に４両編成の６５０番台を先にやれ

もう「民度」ってかいてあるだけで鬱！
.
都心からの空港快特を特急か急行に汁！

>>66
2100のある8連側との格差が付きすぎるのでやらないという噂

>>67
禿同！
京急は「民度」が良くなればネ申なんだけど…
現状無理かorz

>>69
沿線にギャンブル場がこれだけあるから民度が良い訳がないｗ
立会川　　　　大井競馬場
平和島　　　　平和島競艇場
京急川崎　　 川崎競輪場
港町　　　　　 川崎競馬場
花月園前　　 花月園競輪場
日ノ出町　　　ウインズ横浜
　　　　　　　　 サテライト横浜（ＪＲ桜木町が最寄だが日ノ出町からも行ける）

>>70
あと風俗関係もだな　堀ノ内・黄金町・安浦

労働者やお水や三国人の多い底辺な路線はぜってー東急には勝てんよ　ゲラゲラゲラ
底辺な連中しかいないのが
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　京急クオリティ！！

まぁニートやヒキの多そうな沿線よりゃましだな。


ついでに京急神奈川等の無駄な小駅を廃止しろや

仲木戸を東神奈川に改称して特急停車（新町は通過で格下げ）
横浜線の利用者かなりとりこめるのになあ（空港客中心に）

>>71
堀ノ内わ違うだろ！

ソープ街の堀之内わ、KQ川崎が最寄り駅だゾ！

民度厨乙！

>>71
ロマン風呂を忘れてはならないｗ

併走する京浜東北線には来年秋からヨ２３３系を投入して
２０９系を置き換えるのに京急はいつまで旧１０００形・８００形を使い続けるのか
両形式とも車椅子スペースがなくバリアフリーに反するので
とっとと置き換え汁といっても京急には一気に置き換えるほどの財力がないから到底無理だな

金無いとか言われてる割に新車開発の最短４年ごとに新車開発してますがなにか？加速度３．４５９だぞ？

>>78
あの旧１０００・８００形がサラリーマンに希望を与えているんだよ。
基本設計が良いから長持ちする。

>78
置き換えなくても充分使えるから。

京急ヲタは、民度なんか意識していないな。
鉄道そのものしか興味がないから。

>>78
お前もバカだな。E233系なんか引き合いに出すから叩かれるんだ。

発進する時の音がヤダ。何アレふざけてるの？

>>82
どちらかというとシステムオタク。

沿線でも逗子市とか三浦市は民度の範囲外じゃね？

朝のラッシュ時に2ドア車使うんじゃねえよ！

夕方から夜のラッシュ時に６００形クロス車使うんじゃねえよ！

なんか…
民度(→沿線・利用者)と鉄道自体の質(→車両・社風)を無理矢理結び付けたがる馬鹿が多いよな、>>70-72とか。
と、マジレス試運転。

車掌の自分が出入りするところの
ドアの閉め方、思いっきり力いっぱい閉めるから
ウルサイし結構響く

>>90
車掌ではないが。
あのドアは静かに閉めたくても閉まらない。
力を抜いて閉めようとしても閉まらないから、ついつい力が入ってしまう。
人のせいではなく構造上の問題。
運転席の椅子の出し入れも同じ。

>>78
置き場所無いから､一気更新は出来ない｡

京急ってよく遅れるし、平和島まではかなり遅いと思うんだけど。
２ちゃんだと速い速いてゆうのがわからん。冷めずだとものすごい１０分くらい
待たされるし。

お前らに聞くが、民度が低い、の根拠は？

沿線にＤＱＮ高校多すぎ

>>93
冷めずなんて使う奴が悪い。青物横丁でも立会川でも使え。

>>94
>>70
>>71
>>75

新宿や渋谷に乗り換え無しで行けないのは個人的にはダメ

「アンチ京急」というから、どんな理由を挙げているのかと思って覗いたら、レベル低いな〜！
“民度の問題”？　何じゃそれ？　理由にならない理由でしか対抗できないの？
ＪＲと競争しても完敗？　どこが？　特定の区間の時間や運賃だけでどっちが有利だなんて
決めつけられるものではない。利用者の利用区間など千差万別なんだし。
形や技術がダサい？　何も新技術が全てに優れているというものじゃない。確実な技術を最
大限に生かしてこそ効果が発揮できるもの。なくてもいい技術や設備など無駄に投資しても
仕方ない。
知名度が低い？　冗談じゃない！　一般人だって京急のイメージは“速い電車”“赤い電車”
“羽田空港に行く電車”のイメージはかなり浸透している。“速い電車”というイメージは
決してヲタだけの思い込みだけじゃないぞ。それにだな、ふだん縁のない電車など鉄道ヲタ
だって線名やルートとごく僅かの車両知識くらいで、それ以上のことは良くわからないのが
現実だろう。一般人ならなおさらだ。そんな未知の電車に乗った一般人の多くがスピードに
驚き、沿線に移り住んで使うようになったらそのキメ細かさに驚く。つまり、それだけ強烈
な“個性”がある。他の電車など小田急だろうが、東武だろうが、東急だろうが、電車その
ものの区別などまず困難だ。ひと括り「電車」で終りだ。
よって、京急を叩くような理由などここにはない。唯一あるとすれば、空港線のバラつきダイ
ヤと普通のみの停車駅の冷遇（といっても、そんなに問題になるとは思えない）くらいか。
“アンチ”として叩くなら、もう少しもっともらしい理由付けをしたらどうだ？

俺もヲタの端くれ
快特乗ると楽しいけど>>98の理由で日常的利用するとなるとちょっとね
俺的な京急の位置づけは遊園地の絶叫マシーンと一緒かな
通勤不便になるのに敢えて沿線に住む人って尊敬します

俺もＫＱの沿線に住んで5年
中央特快や小田急の急行がめちゃくちゃ遅く感じるようになった。
以前はそこそこ速いと思ってたのに。
快特のスピードと加速感出なければ満足出来ない体になってしまった。
アタシをこんな体にしたＫＱがニクイ

２ちゃんのアンチ○○スレで、高いレベルを期待されてもな

>>99
京急真理教信者乙！

>>103
必死だな

>>99で「アンチ京急」に対抗した“京急ファン”だけれど、全然反論が出て来ないな。「アンチ」
といっても、こんなもんか？
…ってことは、「さすがに京急は素晴らしい！」と認めるようなもんだな。
線路の繋がってない渋谷や新宿に不便だ、って、当たり前じゃない。小田急だって東急だって新幹線
に乗るために東京駅に行こうと思ったら不便だろう。直接行けないところに行けないからと比べるの
もナンセンスだ。
ここまで言われて反論がないのなら、このスレは終着駅に到着だな。

京急沿線の会社に通ったことはあるけど、まあまあかな。
場所が良くない感じがする。大田区って東京の果てだし、品川も山手線の
はずれだし。便利とも不便ともいいがたい。

京急って直線では速いんだろうけど、いいとこへのアクセスが弱いな。
せいぜい羽田・横浜・成田だけ。

東急やメトロは遅いんだろうけど、クモの巣みたいに直で行けるか、一回の
乗り換えで済む。

しかもＴＱのが安いしな。

東急　ＧＥＴ！！

>>107
新橋、銀座、日本橋へ乗り換えなしのアクセスですが…。
都心西側エリアが目的地なら、もともと京急（や東海道）沿線には
住まないものだし。

つうか、あれだよな。品川に昇進ラインが行かないとこが痛いよな。
品川から渋谷も微妙に遠いしな。
横浜以南の人って昇進ライン使うのかな？

仲木戸なんて東神奈川に改名して特急停めろ

>>112
寧ろ東神奈川の方がＪＲ仲木戸に改名しろとｗ

センズリし(泉岳寺)ーしながら(品川)ーきたしながら(北品川)ーチンマンマン(新馬場)ー
青姦横チン(青物横丁)ー鮫州ーダッチワイフ側(立会川)ー女体盛り快感(大森海岸)ー
平和島ー女体盛り待ち(大森町)ーオメコ屋敷（梅屋敷）ー京急蒲田ー 雑色ー六郷土手ー京急皮先(京急川崎)ー
四十八手（八丁畷）ーチラ見イッちゃえば？(鶴見市場)ー京急チラ見(京急鶴見)ー
花月園前ー生脱ぎ(生麦)ー 京急チンコ安(京急新子安)ー子安ー神奈川新町ー中出し（仲木戸）ー
神奈川ー 横ハメ(横浜)ードピュッ（戸部）ー日ノ出町ーここがネチョッ（黄金町）ー南太田ー井土ケ谷ー 微妙に痔(弘明寺)ー
紙多かった（上大岡）ー屏風浦ー出し過ぎた（杉田）ー京急富岡ー尿検台（能見台）ー
体にウンコ（金沢文庫）ー金沢ハッテン(金沢八景)ーおっぱい(追浜)ー
京急田ウラ（京急田浦）ー 安針塚ー屁と実（逸見）ー潮挿り(汐入)ー
横スカート注入(横須賀中央)ー ケツがガクガク(県立大学)ーホりの内（堀ノ内）ー
京急大津ーマラ掘り快感(馬堀海岸)ー裏画（浦賀）

首都圏ﾆｭｰｽで京急登場

ミラーマンはもうダメかも分からんね

品川の件(一昨年)の前にも、99年ごろだったかな？湘南電車の車内で
向かい側に座っていた女性の前でｾﾝｽﾞﾘなんてことがあったような気が
するのだが。

よりによって、おもいっきりの何の日で「生麦事件」

あったら恐いﾊﾟﾁﾝｺCR植草一秀

手鏡センサーが大当たりを呼ぶ

手鏡センサーが激しく動けば激熱ｽｰﾊﾟｰﾘｰﾁに発展!?

魚群ならぬ手鏡群は熱い

車内センズリリーチ→駅構内手鏡リーチ→車内痴漢リーチと熱くなる
手鏡に田代まさしが出ればﾌﾟﾚﾐｱ（山本や炭谷ｱﾅも）
手鏡に写し出されたパンツの色で期待度に変化

痴漢ﾘｰﾁは京浜急行の 各停→準急→急行→快速急行と熱くなる

ところで
>>99＝>>105
の相手をしてあげるお暇な方はいないの？
とりあえず>>99は
「僕ちゃんの京急を叩くな京急サイコー」まで読んだけど

所詮京急、ＪＲに対抗意識持っても相手にされず
意味の無い最高速度と惰行の少ない非省エネ走行
なのに、夏場の冷房温度は省エネのため高めと矛盾
一部熱狂的信者に支えられるが思考が酉厨なみ
高学歴有名大物性犯罪常習者が愛用

へぇー

川崎〜新町間普通１０分ヘッドに戻せ！

回数券、早く区間式から金額式に改めてくれ！
乗り越し精算で一儲けしようなんて姑息なことをするな！
東急ですらできる改善がなんでできん！！

>>123
何故？　5分間隔だし、ほとんど待たずに乗れるから便利じゃん。

・・・といってはみるものの、漏れの地元じゃ普通列車の運転間隔はバラバラだし、
「ダイヤ改正」をするたび、どんどん不便になっていくし・・・。

>>121
だからそういう理由にならない理屈で反論されてもな。
“意味のない最高速度”？　どこが意味がないの？　普段使う電車に速いに越したことない
でしょ？　通勤通学に、待ち合わせに、旅行に、貴方は各駅停車などで時間かけて行きます
か？　１分でも早く着きたいだろうし、１分でも朝寝坊したいだろうし、満員電車の苦痛か
ら解放されたくないですか？　確かに昔は結構無茶な運転も経験したことがあるけど、今は
高速運転が決して危険とは思わない。設備も改良されているし、乗務員の質も比較にならな
い程向上している。そんなこと言い出したら交通機関を使うことができないだろう。交通機
関は安全第一の上で速度向上は永遠のテーマだ。その努力をしなければ廃れるだけである。
“非省エネ走行”とはいっても、それが理由でスピードダウンしては本末転倒も甚だしい。
冷房温度を多少上げる、冬場の各駅停車の長時間停車の一部ドア締切など利用客に理解して
もらえる範囲の努力はしている。
“ＪＲに対抗意識出しても相手にされない”って、だったらなんで横須賀線などの競合区間
の運賃を大幅に値下げしているの？　対抗意識出しているのはＪＲの方だって“身を削って”
やっているじゃない。しかも、今まで絶好の環境を持ちながら放っておいた湘南新宿ライン
のルートを整備して、競合する私鉄に本腰になって対抗したのはつい最近のことだ。いかに
それまで国鉄〜ＪＲが怠慢だったかということだ。
“一部の熱狂的信者が〜”ということを言い出すようじゃ負けも同然だな。“高学歴〜”に
至っては、論外！　こんな理屈で反論しかできないから「情けない！」と言うのだ。一生懸
命頑張っている会社にはファンが多いのは当然である。ただ、「ファン＝信者」という論理
もナンセンス。ファンは信者でなんかない。一際厳しい目を持つ利用者であり愛好者だ。狂
信的な信者でいる人間は迷惑なだけだ。

>>124
回数券の話は初めて知った。確かに言い分も理解できる。ただ、「回数券」というのは定期
券同様に金額式でなく区間式が基本だ。多分営団地下鉄（東京メトロ）などが先陣を切った
と思うが、金額式はゾーン的な路線では合理的だろうが、一般的な路線形態で導入するのは
実質減収になるから会社の決断がいるだろう。あの会社が出来たからウチでも…と簡単に導
入できる形態のものではないと思う。

倒壊ユーザーの俺から言わせると
京急がマンセーでもないし京急がどうこうよりも…
まず束が腐りすぎてるんじゃねーのか？
低寿命オンボロゴミクズ欠陥詰め込み仕様の電車を走らせて
欠陥車に毎日乗せられている一般人の方々が可哀想でならない

>>124
回数券は打ち切り精算だろ

打ち切りでないのが金額式なんだと思ってましたが、違うの？

都営や東急は金額式＝足りない分は普通乗車券の
　　　　　　　　　　　　　　乗り越し精算と同額の金額だけを払えばよい
京急やどこかは打ち切り式＝回数券の区間末端で
　　　　　　　　　　　　　　一旦降りたことにして計算する
130で正解だよ・・・＿|￣|○

アンチ京急の方々の皆さん、反論がないようですが「白旗」ですか〜？
つまらない精神論やヲタ的感情論じゃなくて、「これだから気に食わん！」というような
ことないんですか？
私だって１利用者として「不満」はいくつもあります。同感することなら一概に否定はし
ません。でも、他に比べて何とかしようという「意気込み」のある会社だから愛着もあっ
て好きなだけです。

>>132
まず何よりも目的地につくまでが遅い
目的地につくまで乗り換えが多い。
地下鉄が役に立たない。
泉岳寺が京急
渋谷が遠い。
臨海線をはじめとして近くにいる他線と接続してない。

>>131
そうなの！？Σ（￣□￣）俺は京急のとある駅でバイトしてるんだけど都営の回数券で来た時打ち切りで計算してた！！！

>>134
日勤教育決定でつ。

京急

>>135
ちょｗそれだと駅長、助役も(ｒｙ

>>134
泉岳寺までの都営線内の乗り越し分は都営の運賃ルールなので、
発駅から泉岳寺までの実運賃と回数券券面の差額を徴収。
泉岳寺からの運賃は京急線の運賃徴収で正解でしょう。

ちなみに、首都圏主要各社の回数券の状況は
金額式…東京地下鉄･東京都交通局･横浜市交通局･
　　　　 東京急行電鉄･横浜高速鉄道(こどもの国線を除く)
　　　　→乗り越した際は券面との差額を徴収(普通乗車券と同様)
区間式…上記以外の大手民鉄各社･東日本旅客鉄道
　　　　→乗り越した際は打ち切り計算で徴収(定期券と同様)
※関西の場合、JR以外の各社局は金額式を採用

　　　　　　　／;;;;;;;;;;;;｀Ｙ´;;;;;;;;＼
　　　 　 　 /;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l;;;;;;;;;;;;;;;;;;',
　　　　　　l;;;;;r'´￣￣~ ￣￣ヽ;;;;;!
　　　　 　 |;;;;;;|　　　　　　　　 |;;;;;|
　　　　 　 {;;;;r' ,rェz ､　,rzェ ､',;;;}
　　　　　 rゝl!.　ｒ'Oｧ ! ｌ r'Oｧ　 ljヽ
　　　　　 l（),|　　　　ﾉ ヽ　 　　 !ﾉ,!
　 　 　 　 ゝ_l　　　 ゝ-　'　　　,jノ
　　　　　　　　l､. 　 ＿＿_ 　 /!　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 lヽ　　ｰ‐' 　,/ !　　　 ＜　高学歴な性犯罪者には京急が似合います
　　　 　 　 　 /!、｀ー─‐'" /ヽ、　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 _, -r'´　! ＼　　　／　 l　｀､- ､_
, -‐''"´　/　　　!　　 >< 　 　 !　　 ヽ 　 ｀ ｰ-
　　　　 /　　　　l　/､　rヽ　 !　　　　ヽ
　　　　＞　　　　l'　/　ヽ ヽl　　　　 ＜

所要時間じゃ太刀打ちできないので併走区間の速度で無駄にがんばる
無意味な必死さが笑いを誘うような鉄道会社なんか不要
京急なんて運賃的にかませ犬ななる程度の存在価値しかないな

横浜から糀谷に行こうとする・・・

快特　泉岳寺・羽田空港行きに乗り遅れる（例：横浜10:48発）→仕方が無いので、快特　青砥ゆきまで待つ（10:58発）→
快特　青砥ゆきが京急蒲田駅に到着（蒲田11:09着）→急行　羽田空港ゆきが接続せずに発車(蒲田11:08発）→
快特　羽田空港ゆきは糀谷駅に停まらないので見送り(蒲田11:15発）→
結局のところ接続するのは、次の快特　泉岳寺行きに連結されていた特急　羽田空港行き(蒲田11：23発）迄待つのと同じ羽目に・・・。

本線上り方面で、横浜から一番所要時間がかかる北品川へは、
蒲田（11:10・急行　印旛日本医大）→青物横丁（11:18着・ここで普通　品川に乗り換え11:19発）→北品川11:22着


北品川より遠い糀谷って、いったい・・・。

>>140　へ〜　よく調べたね。

ハーフ回数券がほしい・・・

京急って場末ってゆうかドヤ街の雰囲気があるねー。
横浜周辺だけは明るい感じだけど、後はどんよりした地味〜な感じ。

オイ平日朝ラッシュ時の京急品川駅って各停が３番線発着なのかよ。
知らんかったぞ。
プロ乗客なら承知してるのかも知れんが、十数年ぶりに鮫洲にいく
オレには分かんないわな。
しかも2番線上り電車がさえぎって1番線から3番線が全然見えねぇし、
ラッシュ時に各停10分間隔とはふざけすぎ。

あと京浜川崎4番線停車中の800系が「京浜川崎」の幕を出していたので、
いつドアが開くのか待ってたら、回送だってよ。
だったら回送の幕出しとけや。マジで分かりづらいったらありゃしない。

>>144
いったい何十年京急に乗ってないんだ、気味は
「京浜○○」という幕はない

　　　　　　　　　　　|　　ハイハイ！
　　　　　　　　　　　|　　どいてどいてぇ！！
　　　　　　　　　　　＼＿　＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　　　　　　　`(
　　　　　　↓>>144
　　　　　　　　　　　　　　「￣￣了
　　　　　　　　　　　　　　l h「¬
　　　　　　 ／￣￣＼＿_,ト、Д/＿＿＿＿
　　　　　／　　　/￣Yi.　/　 jﾃ、　　　　　 f￣ヨ
　　　　/　　　.／:::'　/　/　 /.i　l　iー――‐u'￣
　　　./　　 ／ー''　/　/　 / /　l　l
　　 i'　　／　　 ｌ　ヽ../　　ﾚ'　　l　l
.　 /　 _/　＼　 !、　lヽ＿＿＿_」　l
.　 !、/　＼.　＼　＼l　　　　　　ト./
　　　ﾄ、＿_＼/ﾄ、/ﾄ、　　y　　 l
　　　l　　　￣(　 ）y　）　 /l　　　i
　　　l　　　l 　 Y''/ー'　 / .l　　　l
　　　!、　　l　　l./　　　/　 l　　　l
　　　/　　/　　l/　　 ,/　　i'　 　 l
　　/_　 ./l　　 l｀ー‐〈　　　ﾄ.＿_」
　　L_｀`^yﾄ.＿」、ー"　　　`ヽ＿
　　　`ー'　`ヽ＿

朝のラッシュ時に2ドア車使うんじゃねえよ！

>>140
空港線各停の偏ったダイヤはなんとかして欲しいね。
現状ではどうしようもないのかな。

>>147
マルチ氏ね

>>149


マルチかもしれんが、漏れも147に同意。あれはきつい。
乗り降りに時間がかかるから、遅れの原因だよ。

ラッシュの時間帯に2ドア車走らせる鉄道会社（ライナー系除く）
って他のあるのかな？

今日の神奈川新聞社会面に川崎大師駅の暫定バリアフリー化を
川崎市側から求められてるのに京急側が拒否してる記事があった
将来は地下化されるのでそれまでは放置かよ

>>147
都営浅草線内から既に偏ってるんだよな・・・
都営浅草線内　　　　　　泉岳寺　　　　　　　京急蒲田
急行　羽田空港　→　　　（直通）　　　→　　　（直通）　　　　
普通　西馬込　 　→　快特　三崎口　→　特急　羽田空港(13)
快特　羽田空港　→　　　（直通）　　　→　特急　羽田空港 (7)
快特　三崎口　 　→　　　（直通）　　　→　特急　羽田空港 (3)
カッコ内は京急蒲田での待ち時間。
都営浅草線内で急行を逃すと、5分後の普通　西馬込に乗っても、15分後の快特　三崎口まで待っても同じ。
時間帯によっては、特急　羽田空港が4両しかないので激混みになることも・・・。

京急蒲田が単線で、羽田空港が1面２線だと線内折り返しの普通車を運行するのは厳しい。
京急蒲田の高架化で急行　羽田空港が上下線の快特を待ってくれるダイヤを組んでくれるしかないだろう・・・。

>>150
朝ラッシュに600形もキツイ。（都営線直通の急行　青砥行き）


　　　

だからロングかシロと

>>147>>150
いっそ上大岡〜品川ノンストップの通勤快特を…
腹壊してる時に乗ったら地獄見るがｗ

”日中の特急運転や蒲田以南の急行復活してほしい”
などという要望は２ちゃんや他の掲示板などでよく見かける。
実際今のダイヤに不満の人多いと思う。
京急は今のダイヤををどう受け止めてるのだろうか？

まぁ、よく調べるな。確かにケースによっては不便なこともある。京急は緩急接続は秀でているものの、
それでも普通しか停車しない駅や支線の駅によっては、直通電車や本線の速達化によって不遇をかこう面
は事実あるし、確かに昔からの懸案事項だ。しかし、所詮は個人レベルの行動パターンに全て答えるのは
不可能である。それであれば、より多くの人に便利なようにダイヤを組むのは当然である。
京急蒲田の接続の問題は、根本的には高架化工事が完成するまで無理であろう。それよりも、あの１面１
線の状況で、あれだけの上下列車をスイッチバックを含めた運転を実行すること自体“神業”の域だと思
う。他の鉄道だったら同じような状況でこんな運転ができるだろうか？
自分も都心を往復する際に、以前は快特と特急が交互に運転されていた時は、品川止まりの快特に急行が
接続していたが、これが一時期順序が入れ替わったことがあった。お陰で横浜方面行きは直通だけの実質
20分おきに半減してしまい、不便を強いられたことがあった。しかし、程なく品川止まりの快特を泉岳寺
まで延ばして接続を取るようになったり、急行の順序も戻して都心へのアクセスを確保した。このことが
空港方面の接続の微妙なズレを生んだのかも知れないが、限られた施設で最大の効果を得るのはなかなか
難しい。細かな点を探せば不便なことはいくらでも出てくるだろうが、それでも、できる限りの努力はし
ていると思うのだが。
京急川崎−金沢文庫の普通10分毎に２本の運転も、途中駅の待ち時間を少しでも減らす目的と、普通のス
ピードアップで短距離客を普通に誘導することにより快特等の混雑緩和の効果も期待できる。退避設備の
関係で時隔が揃わないのはある程度やむを得ない。

ラッシュ時の2100系や600系の車両の運転は、見る限りピークを外して運転されている。もちろん、そう
は言っても、何処かが最混雑時間帯になるのは避けられないし、ピークを外したといってもそれなりの混雑
はする。
でも、これによる遅れは確かに多いが、せいぜい２〜３分ということが大半で、定時運行されることだって
珍しいことではない。特定の日に遅れがひどいからと、それだけを元に槍玉に挙げるのはどうかと思う。そ
んなに混雑が嫌ならその電車を外せばいいだけだ。確かに立っている人には苦痛だろうが、座っている人に
はこんないい電車はない。少々の遅れなんか計算のうち、余裕の通勤だ。遠距離通勤者にとっては、ライナ
ー券も要らない大サービス電車である。本数的には僅かなものだし、これは遠距離通勤客への京急の粋な計
らいと、手持ちの車両の有効活用も含めた処置だと受け取っている。
600系もロングシート化が進み始めて、折角の“ウリ”が消えて行くのは忍びない。しかし、ロングシート
車よりも、一番混み合う出入口付近に広い立席スペースができるクロス車も悪くないと思うけどな。単にク
ロスシート＝混む、ロングシート＝立席が広いというような先入観念だけで言ってはいないだろうか？

実際問題、混みだした場合、クロスシートの客の足と次の座席の間の空間に入り込んでいけるわけでないし、
広いドア間では奥に行けば行くほど混雑時に乗客をかきわけて降りるのは難しいので自ずと立つスペースは制限される。

　　　　∧＿∧ 俺はまだまだ走るぞ〜
　　　　（´・ω・）　　　　　∧＿∧
　　　／ 　　　＼　 　 　 （　　　　） お前まだ居たの？
＿＿| |旧1000| |＿ 　 /　　 　ヽ 700と共に消えてくれればよかったのにな
||＼　￣￣￣￣　　 ／ .|2100|　| お前はお荷物なんだよ　快特の邪魔なんだよ
||＼..∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
|||.　. （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　∧＿∧.
　　_/　　　ヽ　ゴミ片扉死ねよ＼| （　　　　）　お前ってまだ浅草線や京成線走ってるの？
.　　|　　　　　ヽ　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ. 京急の恥なんだよ　早く消えてくれ
.　　|　1500|ヽ、二⌒)　　　　 　　／ .|新1000|　| 汚いし五月蝿いしな
.　　.|　　　　ヽ　＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　ヽ、＿＿＿ （ 　　　）きめぇ ~＼___＿_ノ| 　∧＿∧
.　　　　　　　　　_/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼|　 （　　　　）で？用がないなら消えろ
.　　　　　　　　　|　　　　　ヽ　　　　　　　　　　＼ /京成ヽ、 京成を汚すな
.　　　　　　　　　|　600　|ヽ、二⌒)　　　　 　　／ .|3000|　| お前みたいな汚い奴はお断りだ
.　　　　　　　　　.|　　　　ヽ　＼＼　　　 　　　(⌒＼|_＿./ ./ 車内も暗いし使えないし
.　　　　　　　　　ヽ、＿＿＿＿ ＼＼　　　　　　 ~＼___＿_ノ|

>>156-157
やっぱり600形はサイコー！
まで読んだ

>>160
京急真理教信者の説法だから許してやれw
京浜急行スレが宗教板にあるのってマジキモ、何だよ「京急心経」ってw

/// 京急真理教 3駅目///
http://life7.2ch.net/test/read.cgi/psy/1140958334/

>>155
横浜以南の場合驚異的な頻度に慣れてしまってから
また10分毎に戻ったら強い不満を感じると思う。
横浜〜川崎も同様だけど、退避の多さや間隔の偏りを考慮すると
横浜以南より便利には感じない気がする。
>>158
ロングだとつり革につかまってると窓側に押されて
掛けてる人の方に倒れそうになるのがつらい。
その点クロスは詰め込めないが立ちやすい。
名鉄みたいな小さい固定クロス入れてればよかったのに。
600のシートは夢を追いすぎて自滅した感じ。
それにボックスというのは当時としても時代遅れだったし。

>>>162
＞600のシートは夢を追いすぎて自滅した感じ。

商標登録までしたっていうツイングルシート自滅w

京急は、今後転クロ車を造るだろうか？

まあこれから人は減ってくるから、走らせやすくはなるだろうけど。

アンチん塚

楽天みたいなもんで、たたきがいがなくてしょぼいよな。京急さん。

>>155
横浜駅を快特のすぐに前に出る普通が２回待避するのは、相当な所要時間増になっていると思う。
でも横浜以南での本数を減らすのが問題なら、横浜以南各停の急行を作って、横浜の時点で快特のすぐ前に走らせて、新町で快特に抜かれて子安で前の普通に接続。

以上、妄想。

↑そこまでするなら両方とも普通のままでいいよ。
そんなに時間は変わんないし。
日中の新子安・鶴見は京浜東北に丸投げしちゃってもかまわないっしょ

>日中の新子安・鶴見は京浜東北に丸投げしちゃってもかまわないっしょ


それは困る＠新子安住人

>>164
2100の後継車はA快特用だろうね。
阪急神戸線や阪神、山陽くらい空いたら汎用クロス車が出てくるかな。

逆を言えばA快特でしか使えないわけだが。

>普通10分サイクル2本の上に、並行路線まである新子安住民

裏山氏杉

スカ線なんか15分近く来ないときがあるんだぞ！
浦山氏杉

３ドア転クロバージョンの新1000入れて、(飛)快特へきぼん

只でさえ他の私鉄やJRより車内狭いんだからクロスなんぞぶち込むなよ
名古屋大阪の地方私鉄じゃあるまいし
少なくとも３ﾄﾞｱで扉間クロスは勘弁

3ダァクロスより2ダァクロスのほうが、もっと狭いっす。

12月にダイヤ改正をするらしいけど今とあんまり変わらない希ガス。
京急車に「佐倉」と「成田空港方面？（京成方面？）佐倉」の幕が入ったことくらい。

京急って東を抜くことが快感なの？
オナーヌばかりしてると頭に良くないよ。
朝ラッシュ時に遅漏は勘弁してください。

品川･都営線方面から快特・特急で京急蒲田まで行き、空港線に連絡する際、

京急蒲田にて、
１．快特･特急の到着を待ってから発車するパターン。
２．平和島で先に出ていた急行を抜いてから、蒲田で接続するパターン。
３．快特･特急の到着を待たずしてさっさと発車するのだが、最悪の場合快特･特急到着の到着を見計うかの如くホームに滑り込むと同時に1番線を発車するパターン。
　　しばらくして横浜方面からの列車か、折り返しの普通車が来るのならまだ良いが･･･。
４．・・・後続の急行が来るまで10分、延々と待たせるパターン。

品川だったら「羽田空港行き時刻表」で判断できるが、
都営線からの場合、１〜４のパターンのどれかわからん！
統一しやがれバカチンが。

＞そんな未知の電車に乗った一般人の多くがスピードに
＞驚き、沿線に移り住んで使うようになったらそのキメ細かさに驚く。

同意。関西人も京急の速さに舌を巻く。

関西のJRも早いけど京急は速さがダントツ。高加速・高減速・高速性能
が三拍子そろって特急から普通までそのまま受けつかれているのは関西でも
まずない。阪急は比較的高速だが京急のような高加速性能はない。
阪神は高加速性能があっても各駅停車だけであとは凡庸。近鉄はシリーズ
２１で株をあげたが営業運転は京急の旧１０００系程度で２１００のような
爆走の迫力はない。京阪・南海は論外。ということで京急が一番てことに。

また、JRWは高速て言うけどJRの福知山線の事故みたいなことになったのはJRW
の２０７の低性能がダイヤにそぐわず、運転手にストレス与え、結局あのような
大惨事になったといまでも漏れは信じている。

＞他の電車など小田急だろうが、東武だろうが、東急だろうが、電車その
＞ものの区別などまず困難だ。ひと括り「電車」で終りだ。

ま、ましなのは　東急　ぐらいじゃないかな。小田急はロマンスカーだけだし。

俺の昔からの持論
京急は「鉄道」ではなく「京急」という名の独自の乗り物

決して褒めてるわけではないよ

秋葉原直行の京浜東北線はネ申

品川から平和島まで特急で通ったことあるけど
べつに早くなかったよ。とゆうか他と変わらない。各駅って速かったっけ？

どうせなら608Fをロングシート化しないで
京阪3000みたく2100の予備的な存在にすればいいのに…。

京急のせいで鉄ヲタの楽しみが減っちゃったんだよ。
毎日快特で通勤してるから、他で乗り鉄しても楽しめない。
昔は小田急でも、東武でも、ＪＲでもハァハァできたのに、
今は京急でしかハァハァできなくなってしまったんだ。

漏れをこんな体にした京急がニクイ。

>>183
そんな程度を乗ったって京急の醍醐味は余りないだろうな。平和島を115km/hの“制限速度”
で豪快に通過して行く12両の快特にア然としなかった？
各駅だって駅間ではそこそこにスピードを出すよ。さっさと逃げないと後ろから猛然と快特が
煽って来るからな！　生麦の下り退避を見ているとその様子が良く分る。普通が側線に逃げる
や猛然と加速して来る快特の様子にワクワクしてしまう。

平日、夕方〜夜　遅延が常習化しとるぞ。

「京急線内でのお客様混雑の影響で」って何？？

乗り入れ先の北総まで引きずり、延々と待たされる。

>>187
つ蒲田閉塞。あんな高頻度な区間なのに単線だもん。しょーがないよ

>>186
いや、平和島で降りてたから。そっかそれより先だな、醍醐味は。
俺も快特のすごさは知っている。川崎から横浜までノンストップのとこ。

クロスシートは
新1000と2000の
端っこの部分だけで十分だよ。

>>190
片側だけで良い。車端部の両側には要らない。

600形のオールボックスシートは、はやく何とかしろ！！
ラッシュ時に、自分の所で使いづらいからって、他の路線に乗り入れさせるな。

クロスシートが嫌なら１本見送ればいいだけのことじゃない？　キツキツで強引に座らせられる
ロングシートに慣れた都会人の悲しい性だよな。
今の新しい電車は定員着席とバリアフリーの観点から、１人のスペースがより明確化された何と
も窮屈な電車ばかりじゃない。凹みを付けるに留まらず、強引に袖仕切りやパイプで区分された
あのシートが楽と思える？　世の中色々な体格の人がいる訳だし、昔のように７人がけならその
体格の差はそれなりに調整できて案外楽に座れたんじゃない？　まぁ、一部の横柄な輩の問題は
あったが。
その点、クロスシートはシートピッチさえある程度あれば楽に座れる。今の京急のクロスシート
はそれ程狭いと思えない。混む出入口スペースはむしろロングシート車両より広いし、極端に混
雑したときなど、がっちりしたクロスシートの壁？にしっかり身体を預けられる割合いも多く、
つり革を必死で掴んで無理な体勢で耐えることも少なくなる。
確かに２ドア車を混雑時に入れるのは無理があろうが、今の３ドア車600系で、極端に混雑が目
立つというものでもないし、混む時はロングシートの電車が来たって混む。
文句を言う人だって、もしそのクロスシートに座れた時は、その楽なことにいつも以上にホッと
しているのではないだろうか？　そんなに頻繁に来る訳ではないのだし、そこまで毛嫌いする理
由などないと思うけどな。

クロスシートが嫌って人いるの？
田都なら無理そうだけど。

>>192　一本見送るだけじゃだめなんだよ・・・夕方は

>>192
概ね同意。
立席でもクロスのほうが壁や背もたれ背面に寄りかかれるから楽。

但しロングはきちんと区分けされてたほうがいい。
民度の低い横浜線ユーザーは、区分けが無いことを良いことに、
通常7人掛けの所を勝手に6人掛けにして余裕たっぷりにしてしまう始末。
京浜東北やスカ線では見られない光景。

>>194
どこの駅の話だか知らないけど、夕方の混雑時に600系が２本続くことなどそうあるものじゃない。
むしろ、奇跡と思って喜ぶべきことじゃないの？　各停とか増結車、空港特急は多少続くことはある
かもしれないけど、各停ならそう混雑もしないし長時間乗ることもない。増結車ならその編成が来る
電車を避けるか、他の車両を選べばいい。そんな嫌がらずに乗ってみな？　
>>195
ロングが区分けされていた方がいいと言われても、私は嫌だ。京浜東北や横須賀線の車両と横浜線の
車両は違う。横浜線はまだバリアフリ−対策のなかった時代の205系だから楽に座れる。確かに７人
がけを６人で座る光景もあるが、実際大の男７人並んだら結構きつい。京急でもドア間８人は男ばか
りだと少々きつい。中に女性が混じって普通に座れる。それを無理矢理凹みやパイプで２−３−２
（JR）に区切られると、男が隣だったら結構不愉快になるし、間に入るのも抵抗ある。そういう点で
も、しっかり１人のスペースが確保できるクロスシート車は、特に遠距離通勤客には有り難い。

2100のシートピッチは束の185より狭いと思う
しかも運転席の後ろは極狭っ
そしてWINGに乗る時補助イスしか残ってなかったら向いあわせで微妙な雰囲気
もっと2100に言いたいことがある？

>>197
確かなデータがないから分らないし、185系もそれ程乗車する機会がないから物理的にはっきりしたことは言えないが、
2100系が仮にシートピッチが狭かったとしても、足下に邪魔な暖房カバーがないだけ足が存分に伸ばせてはるかに楽だ
と思う。寛ぎのスペースは確かにシートピッチも重要だけれど、足下の広さもそれ以上に重要ではないか？　運転席の後
ろが狭いのは仕方ない。多少蹴込みスペースはあるけれど、後ろの立席スペースの兼ね合いもあるからあれが精一杯だろ
う。折角の“かぶりつき席”にふんぞり返るのは本来の意図とする所とは違う。前面展望と引き替えだと思えばどっちを
取るかは好みの問題だ。
「Wing」の補助席で向い合せで気まずい雰囲気…だったら、補助席なんぞに座らなければいいだけのこと。本来「補助
席」なんだし「Wing」の定員には入っていない。そこに敢えて座るあなたの勝手な問題ではないのか？
どう利用し、どう思うかは勝手だけれど、自分の都合や数字だけであ〜だこ〜だ言われてもな。

都合も何も補助いすしか残ってなかったと書いてあるのだが。

平日最終の下り快速特急は
普通浦賀行きにしていただきたい

>>199
基本的には補助席の分は売っていないはず。前４両と後４両に分けるくらいしか制限はないと
思ったが、中には隣に荷物を置いたりタヌキ寝入りを決め込む人間も少なからずいるから、満
席となると結局補助席に行くしかなくなることは考えられなくもない。自販機で「前４両が△、
または×でも、後４両が○ということもあるから、乗車位置にこだわらずに確かめてからきっ
ぷを買った方がいい。ただ、自販機の位置によって優先的に前後に振り分けられるから、買う
自販機もチェックしておいた方がいいかもしれない（最近あまり「Wing」には乗っていない
ので、販売方法は多少変更になっているかもしれないが）。早めに並ぶか、乗車口から遠い車
両の方が空いているので、そちらの方へ足を運んでみてはいかがだろう？

京急を走る都営5300が惰性で走る時もうるさい
都営車は乗りたくない空港線住民の俺

都営車が京急線内を走る時、うるさいのもそうだが、高速になると不用意なカク〜ン、ガコ！というような
不用意な横揺れが起こる。これは脱線するのではないかというような恐怖感もある。それにシートも硬いし、
自分も余り乗りたくない車両だな。
でも、この都営車、三崎口→成田空港、三崎口→印西牧ノ原と、乗り入れ各社の中で最長距離を走る電車な
んだよな。昼間は新町の引上げ線で２本仲良く並んで昼寝していて、夕方回送、新町始発で三崎口まで行っ
て折返してくる。

平日最終の下りウィング号は
普通浦賀行きにしていただきたい

これ以上、京急への反対意見が出ないようなので、これにて終了。

逗子線の扱いがもう少し良くてもいいのでは？
まあ列車案内の改善（２度にわたる種別変更の解消）やＳＨ快特崩れを全て新逗子発着にすることぐらいしかやること無いが。

京急、石原、京成、北総の種別見直しをしていただきたい。

何でもいいからホームにゴミ箱設置しろや
以前はあったのに地下鉄サリン事件を口実に撤去してそのまま
ゴミはもって帰れってお前ら鼻かんだちり紙とか持って帰れって言うのか
結局ホームの隅は新聞雑誌や紙くずが放置
空き缶入れに雑誌やら何やら突っ込まれて使用不能
ゴミ処理費用浮かすためにゴミ箱撤去したのに今は駅員が箒と塵取り持って掃除してるって本末転倒だろ
トンネルの向こうの京成に透明ゴミ箱分けてもらえ
ゴミ箱復活するまで俺はこれからもホーム上にゴミを放置してやる

あとそれから休日の上り方面文庫での空の4両連結復活させろ
何でもかんでも羽田空港優先させやがって
新逗子からの4両じゃ座れねーんだボケ
以前は空の4両で座って品川まで行けたのに今は下手すりゃ立ちっ放しだ
そうそうしょっちゅう飛行機に乗る訳じゃない立場からしちゃ空港行きなんかいらねーんだよ
あと日中時間帯の都営線からの特急復活させろや
以前は都営線から乗り換えなしで自宅最寄駅まで乗ってられたのに
今は快特ばかりで乗り換えなきゃなんねーじゃねーか面倒なんだボケ

そんな訳で今は京急に見切りつけてスカ線のＧ車使うことが多くなったぞ

>>202
うるさい都営車5300型で文句を言ったら
千葉より襲来する究極汚物融合体・精神破壊兵器・正体不明の移動物体・鉄道界の妖怪屋敷こと9000型はどうなる？

JRの湘新やスカ線のグリーン車、一回使うと癖になるよな。

快特は付属4両は全列車品川まで増結にした方がいいかもな・・・。
4両の特急羽田空港の代わりに日中・休日は遊んでる2000形8連で線内折り返しにでもしてくれた方が良い。
そんでもって空港線下りの間隔を等間隔に揃えろや・・・。（下りは成田発を急行で印旛始発を快特・上りは現状のままで良い）
横浜方面からの空港客？
京急蒲田から沿線客に混じって殺伐とした4両より、8両の方がゆったりしててサービスアップだろうよ。
京急蒲田の乗り換えには2箇所、エスカレータもあることだし。

>>210
たしかに5300は乗ってる分には五月蝿くて、しかも椅子が硬いけど、
通過待ちのときは、電子ホーンの付いてる5300形は神レヴェル。（旧垢電7268〜ですら付いてる）
ニュータウン汚物9000形は未だ、タイフォンしか付いてないので五月蝿い。（←擦れ違いや通過の時、こいつが来ると耳を塞ぎたくなる）

快特が突っ走ってくれればあとはどうでもいいよ京急は

空港旅客の一番のメリットは何だ？　待たずに乗れて所要時間が短く、乗り換えが極力少ないことが便利な
アクセス列車じゃないのか？
待たずに乗れるのは、その全てに満足いけるレベルではないだろうが、不便というようなものではない。乗
り換えが極力少ないのは大きな荷物を持つことが多い空港利用客には大きな魅力だ。多少待っても直通が好
まれるものだ。それをわざわざ線内折返しにして京急蒲田で乗り換えろというのは使いもしないヲタの戯言。
いくらエスカレーターやエレベーターがあったところで乗換の不便さは変わらないし、所要時間の増大に繋
がる。そんなのナンセンスだ！
それに、空港線内の沿線客というが、途中の沿線客の数は空港利用客に比べればそんなに大きな割合いをし
めているわけでもない。それどころか、品川、横浜方面に乗換無しで行けるメリットの方が大きいんじゃな
いの？　大師線と比べれば待遇は雲泥の差だと思うけどな。多少時隔が不揃いなのは改良の余地はあるが、
今の京急蒲田駅の状況では非常に困難だ。改良後まで待って頂くしかない。
金沢文庫の日中や休日の空増結がなくなって不便だという話、確かにそれは御愁傷様に思う。でも、品川、
空港、各駅停車２本と10分サイクルで次々と電車が来て好きに選択できるメリットは文庫以南の駅にはない
メリットではないか？　座れないというが、横浜までは17〜18分程度だ。このくらいなら立って行くのも
我慢できる範囲だろうし、どうしても座りたければ各駅停車で行っても10分程度の差が出るだけだ。品川ま
で立って行くのはしんどいかもしれないが、横浜でかなり下車する人がいる。たいがいはその辺りで座れる
と思う。万一座れなかったらその時は「運が悪かった」と諦めよう。増結車全てを品川行きにというのは、
前述の直通のメリットを放棄することになるので、これも戯言だ。
空港直通なんて普段の生活には関係ないから邪魔なんだろうが、自分が使う機会になればあれば便利なものだ
し、なければ不満を言う。仕事などで日常的に使う人もいれば、帰省とかでたまに使う人もいる。そういうい
ろいろな人が集まってあれだけ羽田空港を利用する人の数になるのだから、その輸送に答えるのも重要な使命
だ。そうでなければ羽田空港へ線路を延ばした意味がない。

>>209
昼間特急に禿同

なんかこのスレ
ずーっと中の人が必死になってるような希ガス

京急の宿敵
Ｅ２１７系ＧＥＴ！！

>>13>>23
東京モノレールが浜松町からじゃなくて
新橋からだったら、便利なんだけどね。
在来線の東海道線からだと乗り換えなくちゃいけないから。
新幹線だと品川から京急でも良いけど。

空港線が糞ダイヤ化して不便になって以来、
漏れは、京急蒲田までチャリンコ通勤に切り替えてしまいました。
京急蒲田は只でチャリ止める所が有るし、定期代の差額も浮くし・・・。

>>214
沿線客というけど、平日日中と休日は糀谷〜穴守稲荷での乗降は結構多いですよ。（天空橋は朝夕だけだけど・・・）
下りの4両特急は上り2本・下り2本の快特が接続するので、時間帯によってはかなり混みます。
逆に、都営線からの急行は快特に接続しないので空いてますが。
漏れは京急川崎着の快特に接続して発車する大師線の方が羨ましいでつ。
（泉岳寺始発下り・都営線直通上り快特だと京急蒲田で15分待たされます）
反論気味なカキコスマソ。

>>219
何度も言うように、空港線のダイヤをいじくるのは京急蒲田駅の改良が終わるまではなかなか難しいだろう。
沿線にお住まいの方には気の毒だが、いくら沿線利用者がそこそこあるとはいえ、空港利用者の数には及ばな
いし、直通したことのメリットだって充分ある。時々時隔が空くのは納得いかないかもしれないが、京急にと
って空港連絡は今や重要な輸送使命であり、収入源である。これを前の時代に戻すようなことは発展を止めて
しまうことになる。これによって不利益を被る人も少なからずいるだろうが、暫くの間は辛抱していただく他
にない。不便だからと自転車で京急蒲田まで通われているそうだが、それで定期代も多少浮くだろうし、健康
の為にも少しの汗もいいかもしれない。これからの季節は辛くなるかもしれないが、そこは頑張って今の習慣
を続けてほしいものだ。

近所を走ってるだけで普段使わない鉄道ほど邪魔なものは無い

プロレスで例えるとJRはジャイアント馬場、京急はアントニオ猪木。
猪木は馬場と闘いたい、と思ってるのだが、馬場は死ぬまで猪木を無視して相手にしなかった。
ライバルを意識してるか否かが馬場＆猪木、JR＆京急の関係と同じ。

じゃあJRは死ぬんだな
ﾅﾑﾅﾑﾅﾑ

>>221
鉄らしくない台詞だな。鉄は普段使わない鉄道程乗りに行く！

国鉄は一度死んだじゃないか。
国鉄はJR東日本という形でゾンビの如く生き返ったわけだが。
まぁ猪木だってヘンテコなパフォーマンスして生きてるけどレスラーとしては引退してるし。
まぁ昭和時代のプロレスに例えただけ。
プ板へ帰還する！

日中の特急復活してほしい。

今日本の整理してたら北総9000の急行新逗子行の写真見つけた
てなわけで復活キボヌ

800使用逗子急行の復活きぼん。
朝夕は井土ヶ谷・弘明寺臨時停車でもいいから…
ってここって京急への要望スレ？

京急嫌いを京急浄土に導こうと京急信者が布教するスレ

蒲田以南の急行復活汁！

>>222
そのし束は戦う気満々なのは気のせいですかそうですか｡

>>231
俺はプロレス板から来てレスした人間ではないが…
全日の馬場＆新日の猪木の間で、人気外国人レスラーの引き抜き合戦やってたのは知ってる。
しＲvs京急の乗客争奪戦と共通点があるな。
まぁＧ馬場＝しＲも闘争本能があると。

age

京急蒲田の工事を一秒でも早く終わらせてほしい
ダイヤ改善の要だし沿線の安眠妨害が続くのは勘弁して

ダイヤ改善の要だし←建前
沿線の安眠妨害が続くのは勘弁して ←本音

朝ﾗｯｼｭ時も夕ﾗｯｼｭ時も
ﾄｰｴｲ浅草線からの三崎口行は快特に汁!
後はﾄｰｴｲ車の乗入を禁止汁!

何で京急はしょっちゅうダイヤ乱れすんだよ！！
おかげで京成まで電車が遅れてえらい迷惑だよ！！

無理な運転しているからなぁー

>>236
都営車を快特にしても120で走れないから最高スピードが同じの特急で良いだろ。

環八工事いつまでやってんだよ。１５年くらい前からずっとじゃん。

>>237
同意
スジがきつすぎ>>238で遅延頻発
もっとスジ見直してほしい

朝の通勤ラッシュに
2ドア2100系使うなよ。

>>239
規格をある程度合わせ、石原8連＋京急4連の連解運転キボン。

>>242
そーゆー意味では600のほうが遥かに上。

毎日2100で“座って”通勤している俺にとっては通勤地獄などどこの話？って感じだな。
どんなに込もうと窓側に座ってしまえば品川までの１時間は“通勤天国”だな。寝ようが
新聞読もうが何でも自由だ。
混雑に不機嫌な顔して乗っている乗客諸君には同情しなくもないが、これは京急から遠距離
通勤者へのささやかなサービスと受け取って使わせてもらっている。
毎日バカ面こいて時にはいびきも聞こえる爆睡オヤジの姿に腹も立つだろうが、ま、悪く思
わないでくれ！

↑裏山Ｃ

>>244
お約束




氏ね

こんど、北品川がアド街に出るよ。北品川程度が出れるんならどこでも
出れるじゃん。

何かできたからだっけ

環八クウォーター？

京急ヲタがいかに魅力を力説しても、世間の目はご覧のとおり
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1160577608/

あと長文厨はいいかげん市ね。
京急本スレは行かないからよく知らんが、>>244みたいな奴
ばっかなの？
詭弁と開き直りは京王スレのハジメちゃん（の劣化版）みたいだな