【遅い】京王6000系はﾊﾞｯﾃﾞｽﾄ 2次車【汚い】

京王6000系、もう勘弁だわ。
赤錆浮いて赤い汁たれてるわ。
掃除しても汚いわ。
最近の京王には珍しく中間に閉じ込められた先頭車はいるわ。
加速サウンドは大げさだけど加速度低いわ。
時代錯誤なずっぽこポンプはちょっと懐かしくて涙出るわ。
運転室の後ろは薄暗くて変な半ズボン出るわ。
やりぞーのステッカーは見苦しいわ。
もういらねってばよ。
いや、まじで。

前スレ
【遅い】京王6000系はｳﾙﾁﾏｲﾄﾊﾞｯﾃﾞｽﾄ【汚い】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153210561/l50

(18禁ゲームCG) [060623] 姫さま凛々しく！(jpg)

新スレおめ

古くて、加速が悪くて、地下直できないくせに
消えそうで消えない6010代がジ・汚物。

文さんクーラーも無いから趣味的にも存在価値なし。

＞時代錯誤なずっぽこポンプ

ポンプ
ポンプ
ポンプ
ポンプ
ポンプ

>>1
平成生まれの車両もいるから、まだ10年はなくならないな。

元

どうでもいいが、ポンプレッサーという言葉くらい覚えて置け。

またIDそのままだし

＞ポンプレッサーという言葉くらい覚えて置け。

ポンプレッサー
ポンプレッサー
ポンプレッサー
ポンプレッサー
ポンプレッサー

レッサーぱんだ
レッサーぱんだ
レッサーぱんだ
レッサーぱんだ
レッサーぱんだ
レッサーぱんだ
レッサーぱんだ
レッサーぱんだ

>>安藤
大漁乙

>>1中間封じ込めの先頭車なんてまだあったか?。
いや、今は無いだろう。5+3は廃車されたし、今後出来るって話ならまだ早い。
9/1以降の話をﾌﾗｲﾝｸﾞでするな。

学会の夏、クソスレの次スレを立てる日本の夏厨。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿-=─=-
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││.　ヽ　ヽ.　| ┌-'┐ |　 |..│ !､　`‐─┐││ 　││ ﾞ､ `‐-‐'　,ﾉ
└┘　　｀ｰ‐' └┘　└┘.└┘　 `'''ｰ─┘└┘ 　└┘　｀'ｰ--‐''′
ﾄﾞｫﾄﾞﾄﾞｫﾄﾞﾄﾞｫﾝ…

21と22も4扉改造

　

十分ありえる。
５扉は使いにくいからな。

21、22とも八高けだものローカル用になるんでないの？
もしくは部品烏。

バッデスト妄想エンジン全開で行くなら、
5両×2本に戻して、井の頭3000と交歓トレード。
台車は廃車品で何とか汁。

＃6000はともかく、5000狭幅と3000狭幅は
台車取付に互換性があったそうな。

キモい帯色になってから余計汚れが目立つようになった京王6000、しかしあのキモい帯色どうにかなりませんかな

汚くたっていいじゃないか
京王だもの

いっそ、グリーン１色に塗ってしまえ。2700以前の暗い方のグリーンに。
内装デコラは濃いマホガニーに張り替えて。
さらに、戸袋窓のガラスは全部スリガラスに変えてしまおう。

錆止めピンクを6000系の標準塗色にすればいいじゃないか。

上信のぼろ電みたいな感じか？

夏厨の>>1が再来年に出場決定！！北京パラリンピック！！

6734F、一時綺麗だったM車の床下も元通り汚くなって、
いい感じに煤けて参りました。

9月からは、いっそ特急運用で燃え尽きてください。

性犯罪者の巣窟、世田谷区に気をつけろ！

生徒をレイプしようとする教師が居る世田谷
暴走族（珍走団）の生息数第一位の世田谷
食料品１１４点を万引して逮捕される世田谷
覚せい剤、大麻等で大量逮捕される世田谷
高圧電流銃で脅して女性を強姦する世田谷
乳児を虐待し重傷を負わせる保母の世田谷
警察官による強姦殺人事件があった世田谷
「抱き締めさせて」と警官猥褻事件の世田谷
スタンガンで脅してレイプする集団の世田谷
重度の身障者に画びょうを飲ませる世田谷
幼い子供を含む一家が皆殺しになる世田谷
田園都市線で会社員が殴り殺される世田谷
オームを受け入れ何の対策もしない世田谷
他区域を貶して自己満足する哀れな世田谷


世田谷は犯罪大国
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/toukei/johomap/johomap.htm

結局、21世紀に復活した早漏運用では、McTcMcTcMcTcは一度も見られなかったな・・・。
バッデスト！！！

おはよーさん

6734繰り上げ廃車らしい

それはないって。

初代スレよりインパク痴に欠ける。

ウルチマイト

前スレは、ボキャブリーもあったな。

再び相模原線急行独占で、過酷な日々が来ますな。
車令が若く、距離の少ない6430も、一気にぼろくなりそう。

ところで、半固定化が進むと、縁起物の６７８９が先頭に出なくなるのは悲ぴー。

おはよーさん

7000が出た後にも6000が製造されたのは何故？

増備の用途が地下直と既存8連の増結だっただから。

あの頃から都直を10両にしといたら、7030が登場していたかも。
そして6030は6430の代わりに 6330-6580 が中間に組み込まれて10コテ。

個人的には6000系よりも7000系の方がゴミ度が高いと思う。

7000系は洗えばきれいになる。

6000系は
いくら洗ったって、汚れは落ちないわよ。

>5000狭幅と3000狭幅は台車取付に互換性があったそうな。

↑ない、3000はパイオニア台車、車体直結空気バネ
　　　　5000は大径心皿

６０００系を馬鹿にするな　　ｗｗｗｗ

でも、思い出すな。　　　電車同士がすれ違うと、
窓ガラスが「バラバラバラ！！！！」って音を立てたっけな。

知らない人だとビックリするんだよな。　　

俺は６０００好きだけど

乗務員室直後の暗い空間が好き
ずっと佇んでいたい

むふ

不思議なデザインだよね、6000系って。　　
あの左右非対称な正面デザインだから、子供の頃、
乗務員室右端窓から前方の眺めを見ようとしても
背が届かなくて見られなかった思い出がある。
けど、６０００好きだな。

あと動力車で、加速が終わった瞬間に「スコッ！　スコッ！」って
スイッチの音（？）と同時に火花見たいのが出るんだけど、
あれってなんなのかな？　　　でもってあの音も好き。ｗｗｗ

あの助士席窓の下って都ATCがあるの？
大阪市5000系の例があるので、
子供の頃、助士席側小窓は地下鉄乗り入れ車の証と思っていた・・・。

おはよーさん

>あと動力車で、加速が終わった瞬間に「スコッ！　スコッ！」って
>スイッチの音（？）と同時に火花見たいのが出るんだけど、
>あれってなんなのかな？　　　でもってあの音も好き。ｗｗｗ

断流器という、
主回路電流を遮断する、二度音がするのは
ショック防止のため二回に分けて電流を遮断しているためだよ
今残ってる6000は界磁チョッパだから、４５キロ以下で
ノッチ切ったときにしか出ないけど。

>あの助士席窓の下って都ATCがあるの？

そのつもりだったらすいが、ATCの機器があのスペースに
収まるはずもなく結局ATCは床下搭載

当時はクハ103にしろ、OER9000、TQ8500にしろ運転台の後ろを
ATCスペースとするのが常識だったが、新宿線は速度制御段数が
多くATC機器が大きくなり客室に置くことができなくなった。

検査はピットでやるので却って床下にあったほうが便利。
運転台の後ろも窓が残るので鉄チャンにはいいかも

6000系って白いボディのヤツ？

それなら今朝乗ったぞ。9000系8連と連結されてた。

加速一緒なの？

カタログ的には同一。

そもそも、連結器ってそんなにヤワじゃないから・・・

>>46　（´･∀･`）へぇ〜、　そーだったんだ。

ポイント切り替えで速度を調整する時、あの音を聞けるね。
情報�dクス

運転席側の窓がミニ杉！
東急8000みたいなバカデカイのになって欲しかった
（ﾄﾄﾛのﾁｮｯﾊﾟﾄﾘｵよりはﾏｼ）

京王６０００と東急８０００ではどっちがまし？

東急8000は基本構想どおりのオールステンレスカーだが、
京王6000は金が足りなくて、ステンレスと同じ薄さの普通鋼となった。

∴京王6000は、汚物にすらなりたくてもなれなかった、冥府魔道の車両。
　 形式名の6は「六道無辺」の六に由来するのである。
　 かくして、京王ファンは名者8000系が登場するまで、
　 じっと我慢の子であった。

名者→名車

毎日終日前パンパラダイス

６７８９が先頭に出なくなってしまった

6000を廃車にしないでくれ！！6000が消えれば京王線はたった３形式に
なってしまう。京王のことだから新型車は長らく出そうにないし。

京王の車両って言ったらやっぱ6000だな。
あの不細工な面が好き。

6000系登場の頃、僕らは「新車に乗ったか？」を合言葉代わりにしていたようなものだった。
京王線史上初物尽くし。
20m車、両開きドア、4扉、地下鉄乗り入れ仕様、列車番号表示装置搭載。
ワンハンドルマスコン、前面列車種別表示幕設置、サイリスタチョッパー制御、
自然空冷式主回路抵抗器群（一部2700系、5100系などにあったかも）。
そして、車内はコンプレッサーがない車両ではかなり静粛だった。

6000系8連がスーパースター的存在だった昭和50年代前半。
あの頃は6000系が来ると、ほっとしたものだ。
さもなければ、5000系7連だったから、激混みだった。
5000系は好きだったし、京王線史上No.1のまさに名実ともに名車だとは思うが、
6000系6連相当以下の輸送力しかなかったのが残念だった。
晩年には8連や9連を組むこともあったが、やはり、スターは6000系だった。
あるサイトで、群馬県館林市の鉄道車両の墓場に、真っ二つにガスバーナーで
切断された6000系のなきがらが、きれいに山積みされているのを見ると、
隔世の感があるな。

しかし、今では、冬季の戸袋窓からの隙間風やコンプレッサーの騒音、車重が大きい
ことによる低省エネ性や乗り心地がさほど良くない点など、欠点ばかりが目立ってしまう。
5扉車は失敗だったな。　むだな投資をしたもんだ。

5000系全廃の時は寂しかったけど、6000系は写真だけしか残らなくてもいいと思う。

>>53
しかし、6000系がオールステンレスだったら・・・。

・・・。

前面にコルゲーションが回り込んでいなかったら、愛想の無い都営6000系という感じだろうし、
コルゲーションあったらあったで、大阪市30系ステンレス車みたいに
角の丸まっていないドアまどとあいまって、無骨な感じになっていただろうな。

>>53
ってか当時京王車の製造を担当していた３社のうち、東急以外の２社は
オールステンレス車作れなかっただろ。

>>53
おまい、子連れ狼見すぎｗ

＞じっと我慢の子であった。

それは、大村昆のボンカレーのCMだってば。

当初オールステンレスの予定があったというのはマジネタなんだろうか？
初期車の車体構造がいかにもＳＵＳ車っぽい造りだったことから、
もし、設計当初にＳＵＳ製を考慮していたとすると、鋼製になった要因は

1）5000系導入時にも出た「踏切事故復旧対策」で鋼製になった
2）大量導入のコストを考え鋼製とした
3）>>61の言うようにメーカーサイドに問題があった

どれだろう？

スレの住人も老朽化が激しい

ステンの6000系が容易に想像できた　ｗｗｗｗ

デビュー直後の7000系の写真があったら、ペイント
ソフトで画像加工してみ？　左窓を小さく修整して
みると・・・・・ｗｗｗｗｗｗ

側面は東急8000をベースに、戸袋に幅を狭めた窓をはって見る。

>>65
>>66

ハイブリッド一等車

最初の6編成、抵抗制御車が懐かしい。
5000系とほぼ同じ主制御器・主電動機なのに、だいぶ違う音を発していたな・・・

車体と台車の違いのせいなのだろうけど。。。

>>68
抵抗器がブロワーの５０００系に対して自然通風の６０００系では
起動時などのモーターの音がリアルに伝わるというのもあるんじゃない？
あと、ジョイントを踏んだ時のガタンガタンがジャリジャリしているのは
ブレーキ機構の違い(両抱き式の６０００系はロッドの遊び箇所が多いはず)
かと。

HB2000やC1000といったコンプレッサーも、5000に付いているのに比べて響くもんな・・・

ずっぽこC1000は、意外と車内ではうるさくない。
あのCPは何だかまたーり波動を出しているようだ。

コンプレッサーは、昔の車両みたいに　「クチュクチュクチュ・・・・」って
音がしてるのある？　　２両編成ので聞くんだけど

>>72
２連口はＡＴＣ取付けの絡みで比較的スペースに余裕ありそうなクハに
コンプを取付けることができず、やむを得ず都線内で先頭に出ることのない
デハにＨＢ２０００よりも省スペースなＣ１０００を取付けている。

>>73　
そうなんだぁ。　エンジン音のような
コンプよりも静かでいいですよね。

さて帰宅だ。
中間運転台の暗い白熱灯の下で至福の時を過ごすとするかな。

ずぽぽぽぽぽぽぽぽ……ﾊｧﾊｧ

6000系は世界遺産登録しないと駄目だな

初めて３両の特急を見た時はショックだった。
生プラレールという感じ。


雨の中空転しながら走る
橋本特急の６４５５が好きだった。

廃車直前、橋本特急運用に入った日曜は
朝から日暮れまでいい天気だったなあ。

6049・48・46Fの6150のモーターは、廃車となった31・32・33Fからの流用なの？

高速になるとモーター音が小さくなるのがすきです

>>78
モーターは循環使用だから、必ずしも流用とは限らない。
（全体の数量的には流用といえるかもしれないが）

少なくとも、新しく作ったりはしなかっただろうね。

>>HB2000やC1000といったコンプレッサーも、5000に付いているのに比べて響くもんな・・・
体感的には7000のHB2000の方が車内に伝わってくる騒音が大きい気がしてならない
>>69氏のいうジャリジャリ感も6000と7000で微妙に違う　おんなじような台車なのに

愛すべきぼろ電

>>81
やっぱ５０００系よりは劣るとしても、普通鋼の６０００系の方が重量あるから
軽量ステンレスの７０００系よりは防震性が高いんじゃないの？

画像資料にどうぞ

６０００系
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader302593.jpg

微妙に良スレ化しつつアルナ

6000系は日立・東急・日車だっけ？

もう少し、経年なりのえぐい異端車があると面白いんだけどね・・・。
車体腐食で2段窓になったとか、戸袋窓埋められたとか。
変わっているのは6723・24Fくらいか？

今、気になるのは、6717Fが地下直改造されるかどうか。

>>86
日立製はドア窓外側に押え金があった初期型だけだったはずだから既に
消滅してる。
６０００系って経年による異端車よりも、むしろ登場時の異端車のが多くない？

黒に色文字の種別幕とか、前面の車号板の色が反転していた６７４０／６７９０
とか、地下車と同じＩＲステーを装備していた６７１８／６７１９とか…
あと、車体のアイボリーも６４１７〜６４１９Ｆで黄色みが強かったと思ったら
やたら白っぽかった６７４２Ｆとか…

入場するたび個性を失っていく・・・というわけね。

>>86
基本的に腐ったら廃車でしょ？

>>86
今から改造するなら6000ではしないんじゃないか?
今の流れからしても

前面表示器の枠が白いのもいたな。

しかし、ワンハンドルマスコン、チョッパ制御車が
続々廃車とは……。
今更だが。

片手ワンハン、VVVF車ですら一斉廃車だからなー。

6045Fと6047Fの欠番がどうもすっきりしない。気になって仕方ない・・・
どうせなら、番号を詰めて使って欲しかった・・・

ヲタの戯言でした。

６７３８なんだけど、正面にある渡り板の形状が
ちっこい？

>>93
6044までは新製だし6046,6048,6049は元番+30で改造したから仕方ない
6017は塗油器の関係とここで見た気がするけどね

>>94
小さいとすれば昔のやつか

>>95　
６０００系をイメージ検索したら、昭和５８年に撮影された
「６７３５」が小さいタイプでした。

昔の車両だから小さいという事でもなさそうです　　　謎です

多分小さいのは若葉台の倉庫に他にもあると思う。

>>96
昔の車両だからじゃなくて昔は小さいのがついていたの
いつ頃交換されたかは忘れたし
交換開始前に出来ても現行と同じのが
あったかは知らん
6013の初代か2代目あたりから現行のだったような気がしたが

それに6735も6738も同じくらい古い

>>98　情報どうもです

小さいタイプの方は、正面のホロ取り付け枠の
形状も違うみたいですね。

6000先頭車の桟板は混ぜこぜ。
特に使い分けしているわけでもないﾓﾖﾝ。

こういうのは「情報」といえるだろうか・・・

ブレーキパッドが磨り減ってほとんど無い状態の
台車を見た事があるんだけど、　パッドって
どのくらいの期間で交換するのかいな？

若葉台704始発でゆったりとC1000を味わう。
各停だから、延々新宿まで
何度も何度も起動するよ(*^_^*)

この変態さん┐('〜`；)┌

>>102 wwww

>>102
でも東武のD-3-FRには敵わないw

D-3-FRは心地のいい煩さ、京王6000系のは脳天に突く煩さ。
203系や京成赤電と同じく廃車第一希望形式。

6000系はあと40年走ります。

2連はふてぶてしく残る気がする。

6000系、引退後に地方の鉄道で走る姿を見られないかもね。
ステン車両の中古も多く出回ってるようだし、重い6000系を
使ってくれる鉄道会社は無いかもしれないよね。

京王線で引退したら、もう走ってる姿を見られなくなる
ような気がする。

そうでもないお

地方の鉄道であの中途半端なレール幅、あったか？

東急8000の台車が使えそうでない？

>>112
それならそのまま東急8000が売れるであろう。

6000は部品としてしか売れそうにないなぁ。

>>113
無改造で２連が組める

6430増結2連は2両連続パンタとランボードで、
阪急2000非冷房を思い出すこともあったが、
シンパカってしまっては、どうしようもない。


6880先頭だと雨でもなかなか空転しないからつまらん。

阪急2000非冷房を知る歳の人間が面白がることではないよ＞空転

>>114
どっちみち長く使うからステンレスの方が好まれるよ。
錆がひどくて早く置き換えたら意味がない。
安物買いの銭失いになったら廃止にもなりかねない

6000系は7人掛け座席の一人分スペースが広い気がする。
7000系狭すぎ。さっさと廃車にしてほしい。

地上用の2連は7000系連結対応にしたらもっと上手く使えそうなんだけどな
もはや地上用の8連と連結する機会は激減してるわけだし・・

>>118
あれは7.5人掛けといった感じだな。座る人の構成によっては中途半端に
隙間が出来ておばさんがでかい尻を割り込ませてくる罠

その代わり4人掛け席が狭すぎ

乗客減ってきたら、端はクロスにしてしまおう。

すれ違うときの音がうるさすぎ

扉内側にスプリングで押さえ付けるゴムローラー付けられないかな？

問題なのは窓か……orz

>>123-124
窓枠付き下降窓の宿命だな。

いっそ扉間6人、車端3人にして一人分の幅とドア横のスペースを広く取って乗降時間を短縮した方が良い

どうなっちゃうの？

>>127
つ肩たたき

>>1
badの最上級はworstですが？

6000,The most worst car in Japan!

>>129
前スレ嫁

>>131
ﾖﾒﾈｰﾖ

２コテ 前パン最高！

また若葉台側線にデワがいる。
しかし、車体の水垢汚すぎ。

>>134
パンタグラフはシングルアーム化されていましたか？

ごめん。
よく見ていなかった……。

まあ、よいデワないか。

　　　　　　　　　　⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃

tkhtに戻っているのを確認。
パンタグラフはひし形のまま。

あの作業機械って子供靴みたいに光るんだよね。

激しく微笑んだ

ｽﾚﾀｲが「京王6000系はﾊﾞﾝﾃｯﾄﾞ」に見えた

6438Fと6738Fの固定は美しい。
しかも先頭車はｽﾘｰｶｰﾄﾞ。
2両目でずっぽこるも良し。

画像資料にどうぞ
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader323641.jpg

これはいい現中間車

特急高尾山口&急行八王子、特急橋本、都車急行、早漏6721・・・。

今の前パンパラダイスも案外短期間に終わるのかも知れんな。
せいぜい写真取っとくか。

ところで、今朝の若葉台704始発は7000系6+4だった。

ずっぽこに包まれて二度寝しないと、どうも調子が悪い。

C1000中毒の末期症状です。
館山あたりで静養してください。

6044Fのコンプレッサーうるさ過ぎ。

何でかな？
取り付けが緩んでいるとか？

前から疑問に思っていたけど、6000系1次車は何で抵抗制御を採用したの？

「斬新なデザインの中にも枯れたテクノロジー」

5000と同じ制御器？

もし2700の淘汰がもう少し遅く、6000投入と同時だったら、
6450-6400、6410あたりは釣り掛けだったかも知れない

釣り掛けでC1000で初期車の薄い外板

最高

もうしょっちゅう遅れてます

6434はCPの音がいまいち聞こえにくい。
ごろごろした振動だけがけつ毛を揺らす。

ずっぽんずっぽんという響きを味わいたいのだよ

>>153
6450-6410,6410も6000登場からしばーらくしてからだから
やっぱり無理じゃないか?

来年の卓上カレンダーをゲットしました　＞＜

age

>>156
人前でケツ毛揺らすな。
パンツ履け。
半ズボンでもいいから。

最近、若葉台704始発のずっぽこ率が低下している。
ゆゆゆしき問題である。

>>1
恥ずかしい奴だな。

ﾊﾞｯﾄﾞ・ﾜｰｻｰ・ﾜｰｽﾄ くらい　覚　え　て　お　け　！

ジブリ映画『耳をすませば』に登場する列車
正面･･･5000系、側面･･･6000系

見た目は半ズボン3号、中身は元。

実は半ズボン3号=元

>>162
ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲ

>>166
ｽﾞﾚﾀﾂｯｺﾐｶｺﾜﾙｲ

ﾜｰｻｰ

テレビ

テレバー

テレベスト

やっぱ６０００系　カコイイ！

しかし、デワは水垢がひどいな。

今週こそは、若葉台704発の6000投入率を上げて欲しい。
9000+6000も歓迎する。
7000+6000も是非前向きにがんがって欲しい。

>>171
つ　滝沢の運用表

7000+6000は無理だべ。
6000は東急8000のようなコルゲを見ると僻むからなあ。

6721が若葉台の側線にいるな

6721ｶﾜｲｿｽ

>>170
電車ワゴンは高幡不動尊近くのいつものところに戻ったようだし、
おそらく初詣の時期までに洗いするのでは？

京王直通客　対　新宿線オンリーの比率は、１：４位なんだよね。
京王直通客の利便性を優遇し過ぎることはないかと。

あれ、誤爆した。すいませんね。

ﾜﾛﾀ

わらえねえよ

6034の歯医者はマダデスカ?

今日は陰謀町から調布までズッポコを満喫した。
いやー、急行の２号車は鉄板だわさ。
9030なら、それはそれで珍奇なVVVF音を楽しめると来たもんだ。

　　 .　_＿＿三二二二二三＿＿_
　　／ .＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿. ＼
　　|ロ|＿＿＿_[北館林]＿|急.行|ロ|
　　|┌──┐ ＝＝＝＝ ┌──┐|
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　　|└──┘ ||│ 　│|| │　　　│|
　　| 　6721 　 ||└─┘|| └──┘|
　　| 　 　 　 　 ||　 　 　 || 　 　 　 　 |
　　|二○二二 ||　 　 　 || 二二○二|
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　　|_三三三三_.二二二._三三三三_|
　 　 ||　 　　目│[x］.=]　 目 ||| 　 |
　 　 　| ＝　＝＝＝＝＝＝　 U||
　 　 　 -└-──────-┘
　 　 　―／／─――――＼＼―

しゃれにならない

　　 .　_＿＿三二二二二三＿＿_
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　　|ロ|＿＿＿_[橋　 本]＿|急.行|ロ|
　　|┌──┐ ＝＝＝＝ ┌──┐|
　　|│ 　 　│ ||｜￣｜|| │ 　 　│|
　　|└──┘ ||│ 　│|| │　　　│|
　　| 　6721 　 ||└─┘|| └──┘|
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　　|二二二二 ||　 　 　 || 二二二二|
　　| ■□ 　　 ||　 　 　 || 　　 □■ |
　　| 　 　 　 　 ||/..￣..ヽ|| 　 　 　 　 |
　　|_三三三三_.二二二._三三三三_|
　 　 ||　 　　目│[x］.=]　 目 ||| 　 |
　 　 　| ＝　＝＝＝＝＝＝　 U||
　 　 　 -└-──────-┘
　 　 　―／／─――――＼＼― やっぱ重要なのはライトだよな

100キロ出しても殆ど横揺れしないから東急8000より確実にマシ。
東急8000の顔は老朽化によるペコペコ感が見苦しい。

　　 .　_＿＿三二二二二三＿＿_
　　／ .＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿. ＼
　　|ロ|＿＿＿_[蘇　我]＿|急.行|ロ|
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　　| 　6721 　 ||└─┘|| └──┘|
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　　|二○二二 ||　 　 　 || 二二○二|
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　　|_三三三三_.二二二._三三三三_|
　 　 ||　 　　目│[x］.=]　 目 ||| 　 |
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本八幡で京成に乗り入れて成田空港行きにしてくれ

【遅い】京王電鉄はﾊﾞｯﾃﾞｽﾄ【サービス悪】

34か35がとっとと廃車になるかと思ったが
意外とそうでもなかったね

7714Fの受難が効いてる？

ああ
6432のずっぽこ
もう最高

ドアに響く
握り棒に響く
僕の心に響く

急行はまもなく千歳烏山

ハートマーク多すぎ。
発情期？

>>153

んなぁーこたぁない

>>188
ＮＥＸ使え。

6000系の数少ない長所は、たっぷりしたシートの座りごこち位か。
最近の固めのバケットシートに慣れていると、たまに6000のいすに座ると、
ほっとする。

>>195
しかし、腰痛持ちにとっては…ちとキツイ。。。

運転室直後のドア周りの暗い空間が好き。
あそこに立つと、つい笑みが漏れる。
グッデストに安らぎんぐな空間。

>>197
　　　　　　　　　　　　　うとぅー
　　　　 ／￣￣￣￣＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 /／　　＼　　　　 　　［快速］［ぞぬ宿］　　　　||　　［ﾋｯｷｰ］［別料金］　　　　　
　 ／　●　　●　　, Y　　Y＿＿＿＿＿＿＿＿＿　||＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿￣￣￣
　│　　　　　　　　.　|　 　||(-＿-)||(-＿-)||(-＿-)| .|||(-＿-)||(-＿-)||(-＿-)||(-＿-)||□|￣￣
　 | ▼　　　　　　　　|　　 ||(∩∩)||(∩∩)||(∩∩)| .|||(∩∩)||(∩∩)||(∩∩)||(∩∩)||　 |───
　 |_人＿　　 　 　 　 ＼／ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣ .||.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ |＿|￣￣￣
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　　∠／○○　　　　　　　　　　　　　　　　 ○○　　　　○○　　　　　　　　　　　 ○○　────

>>185
茨交の角目汚物を東京で再現しろというのか？

6721Fの明日はどっちだ

>>185
縦2段にすると・・・
そしてSUSにすると・・・

若葉台始発704に6000系が全く入らなくなってしまったorz

急行に6８８８ｷﾀｰ
6438のずっぽこ
五臓六腑に沁みる

地下線内の通過運転が恨めしいくらいいい音

新宿三丁目通過

犬電車すご

自分が小学生の頃、6000系とほぼ同時期に登場した小田急9000系を勝手に
ライバル扱いしていたが、今考えると、9000系の足元にも及ばない凡作だった。
昔、つつじが丘を発車した6000快速が、全開で120ｷﾛまで加速し、柴崎のカーブ
手前で急減速して駅を通過して調布へ滑り込んだ運転手がいた。

小田急9000は120なんか出なかったから、6000は大したものじゃないか。

あと、柴崎→国領、な。

最近6410見ないな

┃ ━╋┃　　　╋━　　　┃
┃ ┏╋┃　　　╋━　 ┏┻┛
┗ ┗┛┗━┛┗━┛┗━━

6000系って千葉っぽい。

若葉台始発704まじ6000こねー。

だが、それがいい。

平成狸合戦ぽんぽこに多摩川渡ってる６０００が出てたな。あれって特急だったっけ？

5000顔の5扉車でなかった？

>>207
昨日か今日見た。

最近６７２１見ないな。

もうすぐいなくなるし

9733F登場で廃車になるのは、6721F、6722Fだぞ。

アニマルシャトルも巻き添えカヨ！
LCDの準備工事は何だったのだろうか。

10両全部電装解除して編成中の6550、9550と組みかえればいいのに。

ハート

すいません。誤爆してしまった。
>>217
動物園線の４連ですか？これは安泰だと一人で思い込んでたんだが。

>>220
あなたの誤爆とやらも
やわらか〜く包み込んで
しまうのです

釣り乙

稲田堤2329発橋本行きも
急行崩れのせいか
ずっぽこ率高いな

東武8000と比べれば京王6000なんて新車じゃないか

>>216
マジですか
てか今どこにいんの？6721は・・



廃車とはかなしい・・・まだ若いのによぉ・・・

東武8000系は特急車ラピート並の素晴らしい快適な乗り心地を普通料金で味わえます。
京王6000系は浄化槽並の入る気が失せる室内+乗り心地です。

>>226
ラピートにも乗ったことも浄化槽にも入ったことなさそう

どっちも古い

6000悪くないと思うんだが。100キロ出しても8000みたいに激しい振動や揺れがないし
5000のＤＮＡをしっかり受継いでいる。ただデザインが地味杉。

ギコギコ音がすっかり消えたが、その分、
空気バネあたりの子犬の鳴き声が目立つ。

窓のガタツキに比べれば屁でもないさ。

8000系はエクステリアは良いけど、乗り心地は7000系の方が確実に良いね。
7000系・・・なんで特急運用に就かせてもらえないんだろう。

>>229
子犬ﾜﾛﾀ
本当に悲しげな声だわなｗ

　くぅ〜ん　くぅ〜ん

　ぷしゃーーぐっぐん　

　しゃわーーーーー
　
　ずずっずぽぽぽぽぽぽぽぽ・・・・・
　

たたんたたん たたんたたん
・・・ぐっ
しゃあああああああああああああああああ
ばむ！ばき！からからからからから・・・

ぐぐっ しゅはあああ
ずぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽ

今日9030の急行乗った後に6000の各停乗ったらあの椅子の柔らかさ
にビックリ！やっぱ使い込んだ椅子はいいわ・・・

なんかもう遅いとか汚いというのを通り越してノスタルジーを感じさせてくれるあのコンプレッサー音

冷静に考えてみれば6000系って中央線で101系が走っていた頃の車両だものね。

そりゃ言い過ぎだろ

>>234
轢いてる轢いてる

だがそれがいい！

6000系の座席クッションの分厚さが凄い。
他社ではなかなかお目にかかれない。

少しヘタったくらいのときが最高の座り心地。

一人あたりのスペースが広いのもよい

>>242
長い椅子は6人掛け
短い椅子は3人掛け
となっております

やわらか座席は一人で閑散時に乗るならいいが、隣に人が座ると座面がゆがんで疲れる。
9000は背もたれの角度が悪くて疲れる。
新宿に発着する通勤電車だったらE231総武線が一番いい。

座席さえ何とかなれば乗り心地は9000が一番なのに。

>>244
総武線E231は昼間の新宿から中野までの客層が怪しすぎ。

座席はやっぱ７０００の改造車が一番だろ。
９０００は硬すぎ！

7725Fのふっかり座席とまったり原色がよいのじゃ

最近、まじで若葉台704始発に6000入らないね。
運用変わったのかな・・・。

　

>>249
ココ見て出直して来い
ttp://okalab.s151.xrea.com/operate06/index.html

>>246
客層と車両は関係がないと思うけど。

でも、なんで京王6000系ってこんなにも叩かれているのだろう。
京王6000系というと「特急」のイメージの強い、フラグシップ的な存在という
認識でいただけに、このスレは衝撃。

>>252
リア厨、リア工の感覚だと単に古いからだろ。
「特急」のイメージがないのはガキの証拠。

俺には特急のイメージしかない。
特急に乗ったら二分の一くらいの確率で6000なんだが。

>>221
自白すると、“ゆびをはさまれないでね”の両側にハートマークを付けて
HNにしようと悪戦苦闘しているうちに誤って書き込みスイッチを押してしまって。

6000はブルトレ24系のような重厚な乗り心地だと思う。

画像資料にどうぞ（油絵Mix）

6764 http://uploader.fam.cx/img/u02118.jpg (298KB)
6886 http://uploader.fam.cx/img/u02119.jpg (317KB)

分割特急といって思い出す形式で、だいたいの歳が分かる。
漏れは6000系世代。

そろそろ34F死ぬかね？

7000系みたいなクソをまず廃車にしろ

運用増えてないけど前年廃車なかったね。
今年5本くらい廃車になるのかな。

6000系、古さをまったく感じさせない不思議な車両だと思うな。

>>259 7000系の場合、ちょっとサスがハードに感じる。
車重が軽いんだからボルスタレスに変更すれば乗り心地を改善
できそうな気がする（素人考え　ｽﾏｿ）

>>261
同感。他社の同世代車両と比べれば若々しい。

個人的には
モーター音が好きだし、ステンレス製はトラックの箱みたいで嫌い。
分散クーラー・特徴あるドア窓枠の初期車の、スカート無し・角字体ナンバー・
灰色のドアゴム、要は分散クーラー編成の80年代スタイルが1番好きだな。

6044Fは車体更新タイミング失って放棄か？
手間と時間ばっかかかって乗務員にも乗客にも大してアピール出来ない更新
なんて今更しなそうだし

リフレッシング京王なんてなければよかったのに
でもそうしたら8000とか9000とかどうなってたんだろうなｗ

けだもの6722Fが若葉台4番線から新宿方へ発車

けだもの6722Fは調布1番線に入線(新宿方から)

7000と併決できるように幕回路とドア3ドア閉め切り着ければいいのに

>>266
じゃ7000あたりが代役だったの？
だとしたら撮っておけばよかったが。。。まあいいか。6722F退院乙。

>>266
うわ…、同じ上り快速に乗っていたみたい。

6722F、結局動物園にもどったの？

調布1番線に入った後、2番線に各停が来たから、
回送なのに各停の後追い？ とか疑問だった。







SJISでおｋ

俺のガキの頃は6000系の各停なんかほとんどなかったぞ。あれは特急・急行・快速用の電車だったね…
ごくまれに5連の各停があったけど。
ってか今のガキらには信じられないかもしれないけど、20年前は本線でも各停しか停まらないような駅は、ホームが5000系7両程度分しかないような駅もあった。

同感です。当時の側面種別幕は、各駅停車の場合、無地だった。
たまに、6000の各停が来ると、その無地が異様で新鮮に思えた。

6000系って特急運用に就かなくなったな。
9月の改正で復活したかと思ったら7000系の運用になってしまった。

京王の場合、当たり前の光景ががらりと覆されるな〜。

そういえば、昼間の快速の7000が減った気がする。

>>275
土休は日中の7000快速ないからね

9030の奴が・・・全てを狂わせたんだ・・・。

そうでもないよ

　

オレ都営新宿線ユーザだが、6000系ってあれでしょ？あの地下鉄にも乗り入れてるやつ。急に10両になったな。
でも、あれなんかレトロな雰囲気が漂っててイイ('ー`)

東京レトロ

京都帝王

今、ふと思ったんだがの、
空港の出発時刻表には機材の名称も出るじゃん？（B767とか）
電車でも、出発案内に車両型式を表示してくれるとうれしいな

京三１

前パンはいい。

6000系がレトロ扱いされる日が来るとは・・・

レトロになるなら、旧塗装にしてほしい

2000系より前の濃い緑がいい

>>289
それじゃ渋谷にある元東横線の産業廃棄物じゃん。

けだものは動物園線でまた普通に走ってるね。

結局、6721F、6722Fの廃車の話はガセか。

6721はダイ改以後全く走っていないんじゃ？

たまに若葉台の側線に出てくる。
動けないわけではないらしい。

だが、本線には出られないのかも・・・。

あ、側線って４番線横の線路のことね。
正確には何というのかな？

>>296
5番線