乗換駅なのにホーム同士が離れすぎで不便な駅

路線図上では乗換駅となっているものの、例えば
一度改札を出て地上へ上がりまっすぐ行き一度交差点を曲がり地下へ降りて改札を通り階段を使って反対ホームへ行く
といった感じで乗換えが非常に不便な駅を、駅名と両線の名称とともに挙げてください。

【駅名】
【両路線名】
【行き方】

２

【駅名】蔵前
【両路線名】浅草線・大江戸線
【行き方】一旦地上に出て300mくらい歩く

ま　た　自　由　研　究　ス　レ　か！

明日もラジオ体操に出かけるんだろ？
早く寝ろ！

【駅名】
飯田橋
【両路線名】
メトロ各線・ＪＲ中央線〜都営大江戸線
【行き方】
メトロの乗り換え通路からエスカレーターを下りに下りて、
さらに100mは大江戸線ホームの手前を歩かされる。
【他の推奨乗り換え】
南北線後楽園駅〜大江戸線春日駅のほうが
はるかに楽に乗り換えできる。

府中本町はなぜか南武線川崎方面だけ離れてる

>>4
大江戸線の自由研究だろ。
>>3・>>5以外にも
両国・月島・麻布十番・六本木・代々木・新宿西口など、
筆舌に尽くし難い駅ばかり。

真っ先に浮かんだのは三河安城だが何か？
あそこで在来線に乗り換えるヤツは殆ど居ないが。

【駅名】武蔵浦和
【両路線名】埼京線･武蔵野線
【行き方】上り下りして歩いて上る。遠くてしんどい

【駅名】渋谷
【両路線名】埼京線･湘南新宿ライン⇔東急園都市線･ﾒﾄﾛ半蔵門線
【行き方】歩いて歩いて歩く。遠くてしんどい

【駅名】東京
【両路線名】新幹線･山手線･京浜東北線･東海道線･中央線･⇔京葉線･武蔵野線
【行き方】降りて降りて降りる。遠くてしんどい

【駅名】三ノ宮(三宮)
【両路線名】JR神戸線･阪急神戸線･阪神線･地下鉄西神･山手線⇔地下鉄海岸線
【行き方】地下街降りて歩いて歩く。遠くてしんどい

大江戸線はひどいな
乗り換えにバリアフリーも糞もないでしょ

しかも、乗換えが不便な状況をわざと作り出しておいて、車椅子の客を介助したら
介助手当てが出るしな

乗り換えたことないけど、米原で新幹線から近江鉄道乗り換えるのも面倒くさそうだな･･･。

三越前

乗り換え時間の30分で三越で買い物をするのは常識だそうな。

大手町も何だかんだ言って乗換えが不便
半蔵門線⇔東西線
千代田線⇔丸ノ内線
かな？

天神(福岡市営地下鉄空港線)←→天神南(同七隈線)
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=33/35/13.492&el=130/24/09.716&scl=10000&bid=Mlink
運賃は通しで利用可能だが、乗り換えはいったん改札を出て
地下街を端まであるく必要がある

天神←→西鉄福岡(天神)も年々遠くなっていったが、こちらはそれ以上

新宿駅の特急ホーム。
私鉄も含めて基本乗り換えが不便

【駅名】折尾
【両路線名】鹿児島本線、若松線〜福北ゆたか線鷹見口ホーム
【行き方】一旦東口改札を出て駅前ロータリーを横断し市営駐車場とオリオンプラザの間を行くと見えてくる
折尾駅は駅前の区画整理と高架化が予定されておりそれとともに鷹見口も無くなるらしいけど

【駅名(えきめい)】 近鉄上本町(きんてつ　うえほんまち)
【両路線名(りょうろせんめい)】 奈良線(ならせん)と大阪線(おおさかせん)
【行き方(いきかた)】ややこしいので忘(わす)れた。 年取(としと)ると、なかなか覚(おぼ)えれない。


オジサンがふりがなふってあげたよw
ぼうや、きょうはおそいからオネンネねw

【駅名】 東日本橋駅（馬喰横山駅）
【両路線名】 都営浅草線(都営新宿線）
【行き方】 よく分からんが、とにかく地下道がぐちゃぐちゃしてめんどい。

>>18
大江戸線がひどいのではなくて
東京都交通局全体がひどいのか？

【駅名】
西巣鴨〜新庚申塚
【両路線名】
都営三田線〜都電荒川線
【行き方】
白山通り（国道17号線）を徒歩350mほど。

都営地下鉄 蔵前 一旦 地上に出て乗り換えなきゃいけない。両国 乗り換えに８分かかる。東京 京葉線と他の路線が遠い。

なんば

と書いたら冷蔵庫みたいだな。

大久保駅。中央線乗り場、奥羽本線乗り場、山陽本線乗り場、近鉄京都線乗り場、
どこからどこへ行くにも遠すぎる。

三軒茶屋駅

近鉄四日市駅

新京成新津田沼 ＪＲ津田沼

【駅名】
秋津〜新秋津
【両路線名】
西武池袋線〜ＪＲ武蔵野線
【行き方】
地元商店街を通りぬけ、新秋津計画時から両駅を接近させるのに反対しつづけている地元

西明石

新宿

宇都宮と東武宇都宮
は置いといて、
マジレスすると黒磯。
とおいっつうかずれてるよね。

ちなみに皆さんは、>>1が蔵前駅のことだと気付きましたか？

【駅名】
JR春日井⇔名鉄春日井
まったく別の位置にある。
【両路線名】
JR中央線〜名鉄小牧線
【行き方】
県道25号〜国道19号〜県道201号経由で7.4km。
徒歩で約2時間20分。直線距離でも4km以上ある。

稲田堤と京王稲田堤

大宮
ニューシャトル〜東武野田線

>>22
新富士、福島、郡山、住吉、京橋、橋本、日本橋、霞ヶ関、小川町、九条、市役所前

これで満足か？

阪急御影、阪神御影、ＪＲ御影

>>34
柏原

>>30
知らない。蔵前なんて降りたことないし。乗換マニアじゃないもん。

【駅名】 新下関
【両路線名】 山陽新幹線・山陽本線
【行き方】 新幹線ホームから一旦地平まで降りてから改札を通り、
再度上りなおして袴線橋を渡って在来線ホームにに降りる・・。
もう、アホかと。
改札口を集約したいのであれば、袴線橋の高さに設ければ良いだけの話。
駅員が改札業務をするのに階段を登るのがイヤとか、そんなくだらない
理由でこうなったとしか思えない。
一応、袴線橋内に動く歩道があるが、1/3くらいで途切れている。
予算切れか？ 最低。

>>38
字が間違ってるぞ。鉄ヲタなら、誇線橋というものに誇りを持て。

>>31 足柄（小田急・ＪＲ海）

>>39 跨腺橋

んで、早稲田（東メト・都電）がまだ出てないのが意外

>>34
我孫子 三郷 古市

赤坂見附←→永田町

あれだったら人形町と水天宮前も乗り換え駅にしろよな。

天王洲アイル　モノレールからりんかい線の上下移動に疲れる
六本木　大江戸線深すぎ

九州では天神〜天神南かな？

【駅名】 仙台駅
【両路線名】 新幹線→市営地下鉄
【行き方】 4階から地下3階あたりまで降りる

大阪市交　天王寺・本町・心斎橋

地下鉄丸の内

伏見

>34
大宮と（阪急）大宮も

西梅田−東梅田

【駅名】長津田
【両路線名】東急田園都市線･横浜線
【行き方】階段かｴｽｶﾚｰﾀｰを上る｡改札を出たら右に曲がる｡そのまま真っ直ぐ逝けば着く｡

折尾

町田の小田急とＪＲとか。
大井町のりんかい線も深いな。

>>12
そうそう、池袋なんかも買い物しやすいから、基本的に地下鉄駅は改札別のほうが便利だと思ってしまう！

旭川

富良野線だけ離れてる

上野

山手・京浜東北と常磐　
ホームの位置が互い違い、距離がある、
土産店が多いからつい寄ってしまい、乗換えが日暮里よりはるかに遅くなる。

蔵前は相当ひどい
同じ都営でありながら、雨で傘でもさしてようものなら、景色や標識が目に入らないので、
切符を持ったまま迷子になってしまう

>>39
>>40
スマソ。
『こせんきょう』が一発で変換できなくて、とっさに字が思い出せなかったので、
Wikiペディアで調べたらこいつが引っかかった。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9F%A5%E5%86%85%E9%A7%85
写真の解説の所ね。
なんで、こっち
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B7%A8%E7%B7%9A%E6%A9%8B
が引っかからなかったのか、今思えばナゾ。

梅田東梅田西梅田

鶴見駅

加古川駅

浜川崎駅

住吉東駅（南海）と神ノ木駅（阪堺）
河内森駅（京阪）と河内磐船駅（JR）
よくぞあの位置関係で乗換案内するなぁと思う。

人形町駅と岩槻駅があんなに離れてるのが理解できない。
不便すぎだ！

↑
これで笑えと！？

>>61
西鉄小郡と甘鉄小郡も似た様な物だけど（国鉄時代はもっと遠かった）。

東京と大手町？

大宮駅は乗換の距離が長い。東武野田線からＪＲ各線への乗換に時間がかかる。それにラッシュ時だともっとひどいありさま。

ＪＲ本八幡〜都営本八幡

駅ビルの中をぐるぐる歩かされたような気がする。

大阪と梅田

JRと阪急と阪神と大阪市交とあとなんだっけ・・・の乗り換えがむちゃくちゃ面倒。

難波となんば
JRと南海と近鉄と大阪市交の乗り換えが糞面倒

それぞれひとつにまとめろよハゲ！と思ったが、都市化が進んで、統一しようにもミリか…

上町台地の大震災が起きなければ無理か・・・

【駅名】河内森・河内磐船
【両路線名】京阪交野線･JR学研都市線
【行き方】改札を出て、住宅街の坂道を数百メートル歩いて移動。もちろん雨が降っていたら傘を差さねばならない。これで乗り換え案内を出すのはどうかとも思うのだが、これでも京阪の駅では学研都市線の駅に最も近い駅だったりする。

飯田橋
有楽町・南北線→JRと東西線ﾎｰﾑ

南海の新今宮と、阪堺電軌南霞町。
距離は短いが、改札を出なくてはならないという試練が・・。

し尺束八王子〜京王八王子も長い部類に入るだろうか…
そうすると、京急横浜〜横浜市営横浜もか


オレの感性としては、蔵前くらいじゃないと長いとは言えないと思ふ。
三越前くらいはデフォだろ。
距離が長い＋駅等の施設の外で道がわからないと、イライラするとか。

渋谷の山手線と埼京線・湘南新宿ライン。
乗換えよりダルいのが、買い物した帰りにハチ公前から入場したとき。
山手線ホームに上り、またさらに階段を上り、長〜〜い通路を歩いて、さらに階段下って、やっと到着。

>>72
KQ⇔横浜市営はみなみ通路開通でマシになった
それ以前は酷かった・・・

新秋津と秋津

どうにかしろ

>>75
禿同！
あのDQN商店街のせいで…

横須賀線　武蔵小杉

長田と高速長田

>>70
大江戸線→東西線の乗り換えに比べればマシ

名鉄小牧原〜桃花台線小牧原

まああと一か月だけど

>>11
つ彦根で乗り換え

西武新宿線中井〜大江戸線中井

ホーム同士を通路で短絡すべきだと思うんだが
それが出来ないのは抑止など非常時の事があるらしい
だったらその時だけ遠回りさせるのは駄目か?

狭山市⇔大阪狭山市
長い…長すぎる！

>>84
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

堀田
名鉄と地下鉄では結構遠い。漏れは、疲れて
いたので、その間を基幹バスに乗ったことが
ある。

赤坂見附〜永田町

【駅名】 京都・近鉄京都
【両路線名】 京都市営地下鉄烏丸線・近鉄京都線
【行き方】 地下ホームより歩いて２階の近鉄ホームへ
面倒くさいなら竹田で乗り換えればいいけど・・・

【駅名】 御殿場線・小田急線
【両路線名】 松田・新松田
【行き方】 小田原から松田経由あさぎり号に乗る時

とっくにガイシュツだと思うがJR同士の乗り換えなのに遠すぎる京葉線の新有楽町と埼京線の南渋谷はどうにかしてほしいよ。

>>81
わざわざ一駅のみJRに乗るのもなぁ。

>>73
せっか渋谷を話題にするなら、半蔵門線の渋谷と埼京線の渋谷に
すればもっと離れている。

【駅名】　釜山（駅）
【両路線名】　釜山地下鉄1号線・京釜線
【行き方】　ハングル分かんないからKTXという文字を頼りに一度外に出て広場を突き抜けて
階段orエスカレーターorエレベーターで切符売り場＆改札のフロアへ

>>7
月島の大江戸線と有楽町線の乗り換えって、
大江戸線内ではかなり優等生だとおもうんだが。

>>73 >>92
ホント山手線との乗り換えなら、山手線は品川寄り 埼京線等は新宿寄りの
車両を利用するという手も
恵比寿で乗り換えるってー手もあるのに、
半蔵門線，田園都市線との乗り換えを何とかして欲しい。

西鉄福岡(天神)とJR福岡

けっこうあるな

メトロ秋葉原とTX秋葉原。

地下道ができるんだっけ？
アキバで乗換えが便利なのはJR同士だけ。

盛岡駅のJR路線とIGR・花輪線

地元人が乗り換えで利用する事は殆ど無いと思うけど
流石に不便に感じる

【駅名】三河安城
【両路線名】 新幹線と東海道本線
【行き方】 一直線の連絡通路をひたすら歩く、歩く、歩く。

先が見えてるのに何も無い通路をひたすら歩くのは辛い。
害出ならｽﾏｿｩー

【駅名】 浅草駅
【両路線名】 都営浅草線＜＞銀座線、東武線
【行き方】 行けばわかるさ　ありがとう

京橋　学研都市線←→京阪・地下鉄

【駅名】横浜駅
【両路線名】京急本線←→横浜市営地下鉄３号線
【行き方】改札を出て連絡口をひたすら歩く

>>101
修学旅行当日の朝迷った。素直に押上乗り換えにしてれば良かったよ。東武浅草出たあたりの交番にでかでかと《都営浅草線→》とか書いてあったなぁ

過去だが
【駅名】長津田
【両路線名】横浜線〜こどもの国線
【行き方】改札を出てコンコースを100m近く歩きさらに田園都市線ホームを100m以上…。

こどもの国線の通勤路線化でコンコースから「ダイレクト接続」できマシになったが…。

>>101
都営浅草線浅草駅と銀座線浅草駅は
近い乗換ルートもあるのよ〜

【駅名】南海岸里玉出
【両路線名】高野線〜高野線
【行き方】コンコースを150mほど

南海岸里玉出の高野線と南海線
高野線上り（難波）２番ホームと高野線上り（汐見橋）５番ホームが結構離れてる。
もともとが高野線で直通。南海線で分断されて現在に至る。

JR四日市での関西線→伊勢鉄道の乗り換え
旧国鉄時代の名残でホームが長いせいで、端っこの伊勢鉄道の乗換えが面倒だ
何とかしろ！！！

【駅名】三宮・三宮花時計
【両路線名】神戸市営地下鉄　西神･山手線⇔海岸線
【行き方】地下街を延々７〜８分歩く。バスだと２停留場分あるぞ・・・。

>>107
6番線ホームだよね。5番線にはホームが無い。
それに駅統合前（旧岸ノ里駅）に比べ、乗換移動距離が短くなった。

>>100
改札と改札の間に何もないから長く感じるかもしれんが、福島の跨線橋くらいじゃね？
それに改札〜ホームが近いので全然苦になんない。

それよか快速が通過しちゃうことに　( ﾞдﾞ)ﾎﾟｶｰﾝ

海老名
せめて連絡通路に屋根つけろ

多摩都市モノレールの駅全般

どの駅も相当歩かされる。高幡不動なんてデッキで結ばれていなかった。

【駅名】札幌駅・さっぽろ駅
【両路線名】JR⇔市営地下鉄
【行き方】地下街アピアをご利用ください

千代田線新御茶ノ水 ⇔ 丸ノ内線淡路町

大江戸線の忘れ去られた駅
【駅名】 本郷三丁目
【両路線名】 メトロ丸ノ内線／都営大江戸線
【行き方】 地上に出て本郷三丁目交差点(国道17号)を渡り再び地下へ
丸ノ内線は駅が表通りに面してなくて分かりにくい

中央線東京
エスカレーター乗るのに一苦労！
神田で山手･京浜東北に乗り換えたほうがいい！

浅草駅ならこうだろう

【駅名】 浅草駅
【両路線名】 都営浅草線　銀座線、東武線＜＞ＴＸ
【行き方】 地元のエゴでTX浅草も「浅草駅」になったので、
　　　　　　 分かりにくい事に…

>>113
たまじょは近くね？

乗換駅ではないが駅が近いのに乗換指定されていないところ
近鉄八木西口とＪＲ桜井線畝傍
近鉄今川と谷町線駒川中野と近鉄針中野
阪急大山崎とＪＲ山崎
京阪四条と阪急河原町
京阪守口市と地下鉄谷町線守口
南海天下茶屋と地下鉄四つ橋線岸里
南海岸里玉出と地下鉄四つ橋線岸里ＯＲ玉出

離れ小島線で乗換不便は
近鉄田原本線
王寺−新王寺
田原本−西田原本

関西って競合が多い反面乗り換え指定されてなくっても駅が近い所が多いのよね

【駅名】 橋本　姪浜
【両路線名】 福岡市営地下鉄
【行き方】 徒歩

大垣

ながらを1番線に入れるの止めろ！
階段上がることなく、スムーズに乗り換えできるようにしろ！

age

>>95
半蔵門線方面なら銀座線経由表参道乗り換えでもいいと思う。

>>106
浅草線から雷門の出口に向かう途中に銀座線のしょぼい入り口が…

梅田だとめんどくさいと思って
阪急中津で地下鉄に乗ろうとしたら
中津はなんだか怖そうな場所だし地下鉄への案内がまったくないし
まいったまいった

中津は接続駅じゃないです。
何線で行ったのですか？京都線なら南方−西中島南方もありますが…
阪急梅田は改装工事中で今ものすごく乗換が不便な駅になってます。
改装後通路幅が広くなって混雑が解消され乗り換えが便利になるといってますが、阪神梅田と京阪淀屋橋と比べても便利になるんですかねぇ。

大阪市営地下鉄御堂筋線始発駅　なかもず
南海高野線　なかもず
南海　準急と各停しか止めない、
地下鉄と南海の改札口が離れていて、連絡改札なく徒歩で少し歩く

>>101　浅草（東武）・浅草（都営浅草線）

２階東武のホームから地下に下り、銀座線の「入場券」を買ってホームを通過、
階段を上がり、改札を出て通路を歩き、都営線の切符を買って階段を下りて乗車。

>>42
築地と新富町も！

阪急梅田駅

他社の梅田駅と離れすぎ。
そういえば阪急の車内アナウンスは梅田の乗り換え案内してないな。

>>128
「準急と各停しか〜」はスレ違い！

>>131
阪急は競合していようがいまいが、同業他社はすべて敵会社扱いする。
だから案内しない！

川崎と新川崎

>>133
阪神に関しては、阪急ＨＤ合併後にマシになりそうな・・・

まぁ乗り換えに関しては本町・難波（御堂筋線・四つ橋線）
大国町の駅があるから関係ないけど。

>>135
いや阪急になったら余計競合意識がきつくなる。
某私鉄の駅員と株主に友達いるけど阪急は競合していなくても喧嘩売ってくるらしい。
例えばコンビニのアン３は阪神京阪南海の共同経営。この３社はほんとに仲がいい。
京阪南海共同企画：熊野街道ウォーク
阪神南海共同企画：大阪湾なぎさウォーク
京阪南海共通カード：京都宇治洛南１ｄａｙ

共通カードとかイベントも良くやってたけど阪急に変わるからもうなくなるみたい。
悲惨やー

すいません。話脱線して…

阪堺天王寺駅前停留所
地下道くぐるか歩道橋登る以外乗り換え方法が無い。
途中の阿倍野停留所のが谷町線は便利

【駅名】 白石
【両路線名】 札幌市営交通、ＪＲ北海道
【行き方】 徒歩４０分

【駅名】 白石
【両路線名】 札幌市営交通、ＪＲ北海道
【行き方】 徒歩４０分

【駅名】 白石
【両路線名】 札幌市営交通、ＪＲ北海道
【行き方】 徒歩４０分

追加

【駅名】 白石
【両路線名】 札幌市営交通、ＪＲ北海道とＪＲ東日本
【行き方】 徒歩３週間

三越前は既出？

近鉄橿原神宮前駅の橿原線と南大阪・吉野線の乗り換えって同じ会社なのに離れていると思う。

違う会社ならＪＲ学研都市線京橋駅と地下鉄長堀鶴見緑地線京橋駅も結構離れているよね。

>>139　既出

中途半端に近い駅でなく「路線図での乗換駅」談義にしようよ

【駅名】 福島
【両路線名】 大阪環状線、東北本線
【行き方】 徒歩１ヶ月

>>133>>136
スレ違いを承知で申し訳ないけど、阪急は近畿地方では異端なんですか？

ＪＲ根岸線と横浜ブルーラインの関内駅

北口からはそんなに離れてないが南口から乗り換えると地獄。

>>142
実際やったのか
やってなかったらアホ

新杉田の
ＪＲと横浜シーサイドライン

金沢八景の
京急と横浜シーサイドライン

ガイシュツだと思ったが
【駅名】 溜池山王、国会議事堂前
【両路線名】 メトロ銀座線、丸の内線
【行き方】 徒歩１０分

隣の見附なら１０秒かからないのに。この乗換え案内見て
歩かされる国会に陳情に来たお上さん何人いることやら。

ＪＲ東日本・小山駅
東北本線・水戸線から両毛線へ

エスカレータくらいつけろよ糞ＪＲ

実際遠くないのに遠く感じるのは
品川新幹線と在来線の乗り換え

【駅名】 秋葉原
【両路線名】 つくばエクスプレス、日比谷線
【行き方】 地下から出る、地上を１００ｍ以上歩く、地下に潜る

>>146
八景は知らないけど、新杉田が遠いとはとても思えない。

武蔵野線・埼京線の武蔵浦和が出たついでに、武蔵野線・京浜東北線の南浦和。
渋谷も結構出てるが、同じ東急の渋谷なのに東横線と田園都市線。
将来は１３号線と東横線が直通運転するそうだが、
そのときは東横線と田園都市線を方向別複々線にしてほしい。
そうすれば１３号線と半蔵門線との乗り換えも便利ななる。

【駅名】 万世橋
【両路線名】 つくばエクスプレス、日比谷線、都営新宿線(小川町）
【行き方】 地上を１００ｍ以上歩く

すでに出ていると思うけど東京駅の中央線から京葉線乗り場。
あれって日本一なんじゃないの？同一駅の中としては。

関係ないが中央線・武蔵野線（京葉線乗り入れ）いずれもオレンジの路線色　東京行があるけども

京葉線・東京駅は北有楽町駅、
埼京線・渋谷駅は南渋谷駅、
西武新宿線・西武西武新宿駅は歌舞伎町駅
が本来の駅名なので乗り換えは不便で当然です。

>>112
海老名もたしかにひどい。２０１０年完成のため工事してるけど
海老名市・小田急・相鉄が参加しているだけでＪＲ東日本は無視されているほど。
屋根は永遠にできないのでは？

>>110
どう考えても遠くなった。特に上り同士の乗換え。

>>151
アルカードを抜けるのが結構うざったい。
同じ距離でももう少し通路が広々としていれば…
天井の低さは高架下なので仕方ないけど。

>>155
「西武新宿」なのであえて乗換駅にしなくてもいいのになぁ。

新宿駅５・６番線特急専用ホームから山手・中央緩行は遠い・・・

>>142は実現可能だが、>>138の北海道〜宮城県は徒歩だけでの到達が不可能な件。

新宿（大江戸線〜京王線）

一旦「新線（都営新宿線）ホーム」を経由するので不便。

>>159
ありゃ渋谷の山手線⇔埼京線よりひどいかも。

>>161
そういう例って他にもあるよな･･･って思い出せん。
御堂筋線と四つ橋線の本町・心斎橋（四ツ橋）・なんば
なんて乗換で使う意味ねーし。

>>161
そもそも大江戸線⇔京王線乗り換えは新線使えってことなんじゃ？

>>163
特急に乗りたい客にはツライな。

age

浜松駅、豊橋駅。上り下りの列車のホームが一定ではない。
おまけにＪＲから名鉄乗換えは構内に切符売り場あるから楽だけど、
逆は改札口出て切符買いなおし。もしくは下車駅で精算。
浜松駅は名鉄からの乗換え客で精算係り大忙し。
近鉄とＪＲの桜井、天理。改札口離れすぎ。
桜井は、上本町方面に連絡改札口作って欲しいなあ。

府中競馬正門前⇔府中本町

ただし、途中４〜５時間ほどとある施設に寄り道した後限定
（たまに近いと感じることもあるけど）

>>162
赤坂見附（永田町）の銀座線・丸の内線⇔有楽町線の乗り換え…半蔵門線のホーム縦断。

>>168
あ、近鉄日本橋⇔堺筋線天六方面だ。
場所によっては一旦千日前線に降りる。

乗り換え一回よりも間に他線を挟んで乗り換え回数を増やした方が逆に便利な場合。
JR、京王井の頭線→半蔵門線…渋谷の地下深くまで歩くよりも銀座線経由表参道乗り換え。
丸の内線→南北線…四ツ谷や後楽園よりも赤坂見附から銀座線経由溜池山王乗り換え。

age

ＪＲ宇都宮線久喜周辺から渋谷で東急田園都市線に乗り換えるなら
東武の半直使うと南渋谷→地下渋谷での乗換えが無くなるのだが…。

半直は遠回りなので注意。

age

やはり東京でしょうなぁ
横須賀線ホーム　←→　京葉線ホーム
約600mあるそうな

で、結局一番距離があるのはどの駅？
同じ駅名という条件で

予定は未定
びわこ栗東駅｡
県が素直に建設して､釣られて酉が新駅作ったら､､､

渋谷
町田

【駅名】
高崎
【両路線名】
上信電鉄・ＪＲ八高線
【行き方】
０番線着。改札を出て１番線（客扱廃止）を100ｍ歩き、
階段を上り跨線橋へ。右折すると在来線改札口があるが、
乗車券を買う場合は、通り過ぎて券売機または緑の窓口へ。
自動改札をくぐって、つきあたりを左折。乗換通路つき
あたりの大宮方にある階段（宮内方のエスカレータで
ないところがミソ）を下り２・４番線を大宮方へ100ｍ
歩く。４番線の端を３両分切り欠いた３番線が八高線ホーム。
０番線と３番線は直線距離では目と鼻の先なんだが・・・。

JR柏原と近鉄堅下

【駅名】 藤沢
【両路線名】 東海道線・小田急江ノ島線＜＞江ノ島電鉄線
【行き方】 JR・小田急どちらからでも、
駅前のロータリーに被さる歩道橋に上って小田急百貨店2階へ。
JRだと橋上駅舎で、ホームから改札までの階段が狭い。

>>174
網干駅

JR網干⇔山陽電車網干
これ最強

味美

こないだ乗り換えようと思ったら、15分ぐらい歩いた

阪急の梅田と阪神の梅田は遠くないの？

遠井

age

>>174
JR相模原と小田急相模原も結構凄いらしい。

>>174
小岩、佐倉

どちらも、ＪＲ＜＞京成

っていうか、京成は”京成津田沼”以外、本来は頭に付くはずの”京成”を略している駅が多いな。
時刻表検索でハイパーダイヤとかだと”京成”を頭に付けないと出てこないから、焦ったことがある。

松田、新松田･･･

>>172
昇進の運行信頼度の低さを考えると半直も愚な選択とはいいがたい。

豊田、新豊田

新秋津、秋津かな。正式な乗換駅じゃないって聞いたことあるから仕方ないか。
京王稲田堤、稲田堤もすごい遠いって聞いた。
少し話がズレてｽﾏｿ。

>>174
足柄（JR⇔小田急）

乗換駅ではないので、スレ違いでｽﾏｿだが、
「この場所で“モレラ岐阜駅”を名乗るのかよ！」と思った。

浜川崎 鶴見線と南武支線
一旦改札を出る。同じJR同士だが。でも乗り換える人いるか疑問。

営団地下鉄東西線、石原チンチン電車の　早稲田

営団東西線（８年前）の早稲田駅到着前の０５系の電光掲示板に　
“　…都電荒川線はのりかえ　　　　Ｃｈａｎｇｅ　Ｔｏｄｅｎ　Ａｒａｋａｗａ　Ｌｉｎｅ　”
が堂々と流れていた（放送はされてなかったようだが）

普通の感覚で、営団東西線⇔石原チンチン電車荒川線、なんて乗換をしようものなら普通にで徒歩１０分くらいはあるだろ（大学前を歩いて、付近の街中を抜けていく感じだし）
ましてや、初めての方は平気で２０分以上かかってそうだ

まだ、東京駅の駅⇔京葉線東京駅の方が施設内を歩くだけはマシかも　(￣□￣;)!!

宇都宮（し尺束〜束式）
歩くと氏ぬ。バスが必要

>>195
俺も歩いたことがあるが、宇都宮の街って、東武の方がまだ中心なんだよな。
それにしても、あれを歩くと、宇都宮市の寂れっぷりがよく分かってしまう。

>>193
普通にいる
南武線からの客は大半が乗換客

>>193
改札出るって無人駅だろ？

>>195
脂汗が出て死ぬなんていう言葉は聞きたくない。
2kmぐらい余裕で歩けるぞ。

>>198
Suica簡易改札機がついてる

>>193
大回りの人ぐらいだな・・・

ＪＲ勝川＜＞城北線勝川がまだ出てきていない。

>>201
スレ違いなので無視

西鉄小郡。既出ならスマン。
でも、西鉄甘木線は乗る気がしない。

>>193　>>197　>>200
先週木曜日、18きっぷの残券を使って、初めての鶴見線乗車。
(鶴見〜海芝浦〜浅野〜浜川崎→[乗り換え]→南武支線〜尻手)
浅野で乗り換えた扇町行きからは、浜川崎で10名ほどが下車。
うち数人が某企業専用?改札へ。他は慣れた足取りで南武支線ホームへ。
ここでの乗り換え、思ったより使われてるんだなー、という感想。
分断状態とは言え目と鼻の先なので、巨大駅での難行苦行を思えば楽なもの。
雨の日とかラッシュ時はそうも言ってられないのかな?

なぜ今まで出ていない？

【駅名】 新花巻
【両路線名】 釜石線・東北新幹線
【行き方】 1)乗車券を見せてホームの花巻寄りの階段を下りる。
2)道路の下の地下道をくぐり階段を上る。
3)新幹線駅前を100ｍほど歩く。一応屋根はある。
4)新幹線駅舎入口から右へ進むと新幹線改札口。
　自由席は東京寄り。長い階段を上る。
ちょうど下に地下道でくぐった道路と釜石線ホームがみえる。

新大阪駅。新幹線と在来線乗換えは大変。
地下鉄御堂筋線からのほうが早い気がする。

飯田橋の東西線と有楽町線は、いつも長く感じるな。

もう廃線になってしまったけど国鉄時代・福知山線の支線で尼崎港線(だったかな？)というのがあった。
これの尼崎駅と東海道線の尼崎駅が結構離れていて乗換えする人大変だなって子供の頃思っていました。

心配しなくても、乗り換え客はまずほとんどいなかったからなぁｗ

【駅名】新十津川駅・滝川駅
【両路線名】札沼線・函館本線
【行き方】国道沿いに歩き、石狩川を渡って右へ曲がる。
歩けない距離ではないがバス使った。

>>210
そういう乗り換え案内あるの？
でなきゃただ単に両駅が近いだけ

>>208
1980年の時刻表を見ると、
「尼崎駅のホームは国電尼崎駅と300メートル離れています」との注記がある。

宮脇俊三氏の国鉄20000km完乗記に(通称)尼崎港線の章があったね。
「地元の人からも忘れ去られた路線」「ごみ箱のような駅(＝金楽寺)」など、
文章のみでもその廃れぶりが目に浮かんだ。

【駅名】 富山駅
【両路線名】 地鉄市内線⇔富山ライトレール
【行き方】地下道を通る。

浅草駅

JR吹田と阪急吹田

全力で走ったが10分ぐらいかかったような。

>>215
それ、連絡駅ではないだろ。

【駅名】 宝塚
【両路線名】 福知山線・阪急宝塚線／今津線
【行き方】 ＪＲで三田方面から来ると、階段上って跨線橋渡って下りて改札出てまた階段上って歩道橋渡って
　　　　　　阪急の改札入ってさらにホームまで階段を上る。距離は無いんだけどなんか腹が立つ乗換え。

岐阜は既出でつか？
今は亡き、チンチン電車で一区間。

>>215-216
コーヒー吹田ｗ

>>161
その気になれば、３分で乗り換えできますが。
京王線特急最後尾（３番線）→エスカレータ駆け下り→大江戸線

逆はやりたくないがｗ

近くて遠い新越谷と南越谷

>>221
それは南海･泉北高速と大阪市交の中百舌鳥にも言えるな。
前者が白鷺･深井寄りに改札をホーム下に設置（京阪牧野方式）にしていれば
乗換が楽だったのに。

武蔵小杉。
下りて上ってまた上る。
あるいはその逆。

>>223
横須賀線が停まるようになると更にひどい乗換が…

京葉、横須賀

【駅名】 大宮
【両路線名】阪急京都線　京福電車
【行き方】　大宮交差点は京福乗り場だけ出入り口無いのだ！

【駅名】 烏丸　四条
【両路線名】 阪急京都線　京都市営地下鉄
【行き方】 烏丸改札出て地下鉄の改札はすぐにあるのだがホームのある地下２階の連絡エスカレータが遠い
ただしトイレに紙があるので許してるｗｗｗ

(東武)浅草駅→横断歩道→横断歩道→(都営浅草線)浅草駅→【電車】→(都営浅草線)蔵前駅→横断歩道→(都営大江戸線)蔵前駅

もう勘弁してください…。

>>228
東武沿線から大江戸線へは、
半直で清澄白河乗り換え、
日比直で仲御徒町・上野御徒町乗り換えのほうが楽。
ただしメトロ運賃が加算されるけど。

【駅名】元町､旧居留地･大丸前
【両路線名】JR東海道線､阪神､神戸地下鉄海岸線
【行き方】東口から横断歩道を渡って南へ直進､再び横断歩道を渡って大丸方向に向かった所に駅がある｡

【駅名】灘､岩屋
【両路線名】JR東海道線､阪神
【行き方】南口から横断歩道を渡って南へ直進した所に駅がある｡

【駅名】六甲道､新在家
【両路線名】JR東海道線､阪神
【行き方】南口から横断歩道を渡って南へ直進した所に駅がある｡

路線図上、乗換え駅ではないように思ふ。

新幹線全駅

↑特に東京

秋津と新秋津はどうなのかな？

あのバカ酒屋氏んでくれ。

それにしても、「乗換駅なのに」の文字が読めないﾔｼが
なんでこんなにｲﾊﾟｰｲいるのか…
>>232みたいなのは素直に、うんうん、と思えるんだが。

>>232
ミニ新幹線は同じホームで便利だぞ

>>223>>224
ホーム移設しかないな。

>>236
あれは在来線

名鉄豊田市と愛環新豊田。
いくら乗り換え駅だからって大江戸線と浅草線の蔵前じゃあるまいし。
信号使わない（歩道橋経由で名鉄駅にいける）からまだいいけど。
三河線とが交差するところ（ちょうど上挙母駅のところ）に愛環の
乗り換え駅作れ。新上挙母駅を移設してしまえばいいだけ。

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東京駅の京葉地下ホームの乗換えが遠すぎると言う人が多いけど
百歩譲って京葉地下ホームが東京駅でなくて有楽町駅の扱いだったら
主に中央線や総武線や新幹線から乗り換える人達に対して今以上に思いっきり
叩かれていたような気がする。

麻布十番
大江戸線と南北線が同一時期に開通したのにあんなに乗り換えが不便とは。
既設の乗換駅ではないのにどうしてでしょうか。

>>242
答え:麻布十番だけが例外である理由がないから

JR船橋⇔京成船橋

>>206
一旦在来線改札を出て新幹線の切符を買いなおす時が死ぬほど面倒だな。

>>234
ほほー秋津問題の抵抗勢力の元締めは酒屋なのか。

東京メトロ有楽町線のほとんどの乗換駅

>>236
新八代に勝るものなし！

新宿への競争で激しい競争なのにホーム近すぎ。小田急ＪＲ藤沢駅

新大阪駅。新幹線と在来線乗換えは大変。
地下鉄御堂筋線からのほうが早い気がする。

【駅名】新神戸・三ノ宮
【両路線名】新幹線・JR神戸線
【行き方】地下鉄で一駅。新幹線⇔地下鉄も十分遠いが。

>>241
そりゃ当たり前でしょ
何が言いたいのか分からん

半蔵門線三越前⇔総武快速線新日本橋

銀座線でも遠いんだから、半蔵門線なんて論外。
半蔵門線⇔総武快速線なら錦糸町で乗り換えるべし。
あるいは大手町から丸ノ内線経由で乗り換えるべし。

駅の規模からして北千住の千代田線から日比谷線への乗り換え。
地下から3Ｆへ・・・

近鉄上本町と大阪市営谷町九丁目
一応地下道でつながり、乗り換え駅扱いだが、遠すぎ
上本町の地上ホームから谷町線の東梅田方面ホームに行くときなんてそりゃあもう・・・・

九段下（東西線←→都営新宿線）
同一ホームで乗り換えさせてくれ〜。ついでにあの接続の悪さも何とかしてくれ〜。

あ、東西線じゃないや、半蔵門線だ。
鬱氏。

>>256
直角に交差してるのにどうやって同一ホームにするんだ？
経営主体も違う。妄想は他所でやれ。

>>258
並行してますが・・・
あと白金高輪をどう説明する??

>>248
その代わりリレーつばめから在来線への乗り換えが犠牲になってる・・・

でもあそこ新幹線と在来でなんで一旦改札外出る構造なんだろう。極めて不便。

大船
JR・湘南モノレール・ （ドリーム交通ｗ）

>>256
九段下って一つのホームを壁で仕切ってるんでしたっけ？
文字通り「営団」と「都営」の壁の象徴だった？？

【駅名】阪急梅田・北新地
【両路線名】阪急線・ＪＲ東西線
【行き方】改札を出て２フロア下へ→動く歩道→大阪駅ガード下を縦断
　　　　　→ディアモール地下街を南下→改札からホームまでの深さもかなりのモノ

>>255
近鉄が上町筋の西側に駅ビルを作ってたらそんな遠くなかったのにね。

>>250
在来線ホームと御堂筋線は新幹線のホームの両端あたりにあるから相当遠い。

�@【駅名】湘南台
　【両路線名】横浜市営地下鉄＆相鉄いずみ野線
　【行き方】双方乗り換えするのに一度小田急の駅前を経由

�A【駅名】弘明寺
　【両路線名】横浜市営地下鉄と京急線
　【行き方】出口から商店街をとにかく直進

九段下は東西線と半蔵門線だけは工夫すりゃ改札機通らなくても乗り換え可能になりそうなのにしてないから、東西線ホームは朝とか改札機で詰まるから嫌だな。改札機で入出場口の分け方が明らかに適当なのも問題なんだろうが。
表参道も千代田線と銀座線・半蔵門線の乗り換えは距離は短いが、人の動線を無視した糞設計。何の為に改修していたのかと・・・千代田線ホームへ行くエスカレーターの配置も糞過ぎる。この会社とか束は人の動線を無視した駅が大杉。

東京駅と大手町駅は乗り換え駅扱いでいいの？

>>268
丸の内線だと１駅ありますが。

>>267
>>表参道も千代田線と銀座線・半蔵門線の乗り換えは距離は短いが、人の動線を無視した糞設計

近いうちにその乗り換え使う予定なので、
文章で説明できそうなら、どんなふうに「クソ」なのか教えてください。

>>255>>264
個人的には、上本町地上ホームから谷町線へ行くときには、
地上をテクテク歩いて谷町筋の9丁目交差点信号を渡ったところの地下鉄入り口から乗るようにしてる。
晴れのとき限定だけど。

西明石駅

近鉄御所線御所−和歌山線御所

>>270
利用すればすぐに分かるよ
客が乗り降り、移動する際の利便性をまるで無視した設計
あれで金取るんだからね　合理的な設計とかあくまで利用者が快適に便利に移動できる事を前提にされるべき
設計者の神経を疑う

>>250>>265
新幹線からの乗換なら在来線のほうが近い。
夜になれば入口も出口になるけどね。

JR網干と山陽網干、いっぺん歩いてごらん

>>268
ぶっちゃけ新幹線から半蔵門線に乗り換えるなら三越前のほうがお勧め。

蔵前

TWRと東京モノレールの天王洲アイル乗換えが不便なのはもったいない。
TWR全通によって、羽田空港から渋谷や新宿方面、逆にお台場やディズニーリゾートへの観光誘致の
効果が期待されていただけに、これは痛い問題。

天王洲の交差点のところ歩くもんなぁ
どういう形にしろもう少し近接するような作りにすれば良かったのにね

>>222
それは禿げ同
上がって降りて歩いて降りて歩いて降りる
でも南海は泉北の客がゴッソリ取られるので可能性はないよな

ＪＲ水道橋と都営三田線水道橋
信号のある大きな交差点を渡らないといけない

ホーム(A,B)同士を短絡しないで短絡させているのは
片方が抑止した時に混乱が起きるのを防ぐ為のバッファだと聞いているのだが
もしそれだったらいつもは直結して抑止とかの時は遠回りさせればいいのでは?

→→→→　(コンコース)
↑　　　　↓
↑　　　　↓
↑　　　　↓
↑　　　　↓
＝＝＝＝＝(から上は緊急時に使用)
Ａ→→→→Ｂ(いつもは直結)

>>276
地図でみたらめちゃくちゃ離れてるんだけど
これでほんとに乗り換え案内とかしてるの？

乗り換えできそうでできない駅
ＪＲ御殿場線足柄駅と小田急小田原線足柄駅

山手線渋谷と恵比寿の間にある湘南新宿ライン渋谷駅

>>285春日井駅で小牧線から中央西線へ乗り換えるよりひでぇな

>>201味鋺よりマシ

>>86弘明寺みたいなもんや

・桑名〜西桑名
・五反田
・後楽園
・六本木
・東松戸

姫路
山陽新幹線･山陽線⇔姫新線･播但線

【駅名】新さっぽろ〜新札幌
【両路線名】札幌市営東西線〜JR千歳線
【行き方】階段３つ（地下3F→2F）〜改札〜また階段

('A`)

【駅名】新橋駅
【両路線名】東海道線･山手線･京浜東北線→横須賀線

東海道線･山手線･京浜東北線のホームは高架上にある3面6線の島式ホーム。汐留側から番線を振っている。
横須賀線のホームは地下にある1面2線の島式ホーム。高架のホームとは離れているためか7･8番線ではなく､新たに1番線から振り直している｡

【駅名】桜木町
【路線名】ＪＲ根岸線⇔横浜市営地下鉄

根岸線ホーム（２Ｆ）⇔コンコース（１Ｆ）⇔野毛ちかみち（Ｂ１Ｆ）
　　　　⇔地下鉄連絡通路・コンコース（Ｂ３Ｆ）⇔地下鉄ホーム（Ｂ４Ｆ）

…実に「ビル６階分」の乗換え。双方のホームに着く頃にはorz状態。

ｶﾞｲｼｭﾂかもしれんが
【駅名】　JR東神奈川駅
【両路線名】　横浜線
【行き方】　上りも下りもいちいち東神奈川駅で隣のホームまで階段で上り下りしなきゃならん
チョーめんどくさい！

>>285
JR相模原と小田急相模原も

>>295
スレタイを理解できればそんなことは誰も書かない。

【駅名】松田･新松田
【両路線名】JR御殿場線・小田急小田原線
【行き方】改札抜けて横断歩道を渡る

歩くのはわずかだが雨の日はぬれるし、階段の上下移動が多い。
立地上厳しいが、連絡通路を。

今日の浦安駅を見るとホーム同士を離さないとやばいよな?
もし直結だったらｶﾞｸﾌﾞﾙ

>>299
そうなんだよな。川島令三とかはなにかというとすぐにホーム上乗り換えや二層ホームエスカレーター直結
乗り換えを主張するけど、アクシデントやラッシュ時に死人がでかねないんだよ、そういう構造は。
人間なんてエゴだけで行動するバカばかりなのは明石の歩道橋事故でわかりきってるだろうにな。

>>300
そこで>>283ですよ

普段あんまり電車に乗なかったり地方から出て来た客なんかは直結型の方が迷子にならずに済むけどね
あちこちに表示あったり連絡通路一度改札出てとかワケ分かんないし

ホームをバカみたいに広くすればいいが日本の駅はみんな狭いからなぁ

狭い敷地面積を如何に有効利用し機能を詰め込むか　
流石に我等が日本民族は優秀だね　俺も一員で鼻が高いよ　（ウソ付けｗ

中央線のホームは各停線と快速線のホームが独立しててめんどさい。
だいたい快速線と緩行線ごとに分けるのではなく御茶ノ水駅のように行き先ごとに分けるのが普通じゃないのか？

>>305
何処駅？

三鷹〜中野、新宿・四ツ谷のことだろ

三鷹〜高円寺、四ツ谷はともかく中野と新宿はムリだろ
交互発着ができなくなる

関東だと行き先ごとに分けてる方が少ないんじゃない？

田端〜田町(京浜東北・山手)
新宿（総武・山手)
以外に、系統を別系統がまたがる路線ってある？
こう見ると山手線は随分優遇されてる
ホームが離れてなくても不便に感じるな、方向別じゃないと

御茶ノ水
戸塚

>>294
メトロ渋谷駅…銀座線（３Ｆ）と半蔵門線（Ｂ３Ｆ）も「ビル６階分」。

>>310
線路別は「別路線」と考えれば納得する。

東京駅の京葉線と東海道線の一番離れたホームを万歩計で
図ってみたら1ｋｍあったｙｐ！

同じ平面だけど楽じゃない乗り換えが
大宮の京浜東北線1･2番線から11番線発車の高崎線・宇都宮線。

乗客の動線が結構複雑だから短そうに見えて時間掛かる。

>>308
三鷹も交互発着してるから無理。

>>312
そこで乗り換えるのは田園都市線方面から来て
渋谷始発の銀座線に座りたい極わずかの人だろ。
普通は対面乗換えの表参道で乗り換える。
（田園都市線渋谷到着時に銀座線乗換案内はしない)

梅田　阪急→阪神(小学生のころ地下道で迷って乗換えが出来なかった。最低でも七分必要)
同じ大阪なら南海難波とＪＲ難波もかなり歩く
東京なら
渋谷　埼京線→東急田園都市線(これもかなり歩く。もうちょっと考えてほしい)
秋葉　中央線→ＴＸ(ＴＸは地下もぐりすぎ)

志井駅　JRとモノレールの乗換えは、徒歩で30分以上かかるぜ

>>317
アキバは中央線じゃなく総武線だぞ

がいしゅつかな？
俺が埼玉に住んでた時、東武と銀座線の浅草駅は離れていた気がするが、今はどうなのかな？

>>320
つくばエクスプレスの浅草

>>317
なんばで￥JRと南海を乗り換える人って、どれほど居るんだろう？
私だったら座れない可能性があるけど新今宮で乗り換えたい所です。

黒部と電鉄黒部

稲田堤まだでてない？

斉藤祐樹と斎藤悠葵

調布と田園調布
京王多摩川と多摩川

盛岡駅　新幹線・在来線←→IGRいわて銀河鉄道

ホームはすぐとなりなのにまるで嫌がらせのような乗り換え経路
地方の駅だと思って甘く見ていたぜ！

京王／小田急多摩センターと多摩ﾓﾉﾚｰﾙの多摩センター

>>293
東海道・山手・京浜東北からわざわざ横須賀線に乗り換える理由がわからん。
もちろん皆無というわけではないだろうが、非常にレアなケースだろう。
少なくとも東京駅からのﾄｶ線・山手東北線利用客、横浜以遠からのﾄｶ線京浜線利用客は使わんのでは？

ガイシュツだったらスマソ
【駅名】 秋津･新秋津
【両路線名】 西武池袋線･武蔵野線
【行き方】地図･路線図上では繋がっている事になっているが、実際は糞商店街に遮られ500ｍ以上歩かされる。
しかも住人が車で道を爆走。乗換だけに10分以上かかるときもある。JR、西武は駅併合を検討しているが、
糞商店街が土地を渡さないために利用者は徒歩を強いられる
いい加減糞商店街は衰退汁

【駅名】 東京
【両路線名】 中央線―京葉線
【行き方】ホームが異常なまでに離れているので、5分以上も掛かる。

【駅名】 立川、立川北、立川南
【両路線名】 中央･青梅･南武線―多摩都市モノレール
【行き方】北は北口から徒歩3分
南は南口より4分　　　ここも遠いがな

稲田堤・京王稲田堤みたいに駅名が違うところは何となく許せてしまう。

>>329
田町浜松町から船橋津田沼行く人じゃね？
品川経由は正式には不正乗車（まあチェック不可能だからみんなやってるかもｗ）

>332
その場合は始発列車があり、また時間調整等で停車時間も長い
東京で乗り換えるのが普通だと思うが着席狙いならアリなのかな

東京駅は込んでて移動しにくいんだよ
まあ、普通は品川だよな

東京駅は地下深い（新橋はそれよりはまし）しね。

>>334
わざわざ遠回りして本数の少ない品川なんか使わない。
乗り換えが遠かろうが本数は倍近くに増える東京使うし。

丸の内線と南北線の後楽園駅。あそこはビルの10階分に相当する高低差です。

JR京葉線東京駅とJR横須賀線東京駅

京葉線東京駅と有楽町駅繋がんないのかな？

>>337
あそこはそんなに差があったの？
確かに南北線の駅は核戦争が起こっても大丈夫そうな駅ではあったが

南北線は東京ドームの下を通っているから仕方ないんだよ

>>340

>>337は大ウソ
337は市ね

東急目黒線多摩川駅と多摩川線多摩川駅
もともとは、一つの路線だったのに・・・

アキバ
ＪＲと日比谷線

武蔵浦和
埼京線と武蔵野線

>>337
折れよく使うよ乗り換え。
まあ時間うんと余裕見たほうがいいね（丸ノ内線は本数多いからいいけど）

散々ガイシュツ
鶴見線と南武支線の浜川崎　しかも一旦JRの敷地外に出るし（一般道

>>345
距離はそんなにないんだが
構造が最悪だな、あの駅は

武蔵浦和の乗り換え嫌っていつも南浦和使ってた

>>330
秋津の車を飛ばす馬鹿は死んでもらいたい。あと路上喫煙者も

Gare de Lyonの1号線と14号線
Metro同志だが、途中RER区域を通るため自動改札があり、切符を捨てたら通れない

Gare de Lyon

あの何処駅の事でしょうか？

新花巻駅の新幹線と釜石線。
あとわかりにくさにこの前困った。
はじめて来たとき新幹線降りて自動改札機に切符入れたとき新幹線ホームの改札機かと思ったら駅の改札機だったそうだ。俺は東京駅方式のように、新幹線改札を出たら駅を出ずに在来線に乗換えができるものだと・・・
釜石線への乗換え分は乗り越し精算でいいと思って新花巻駅までの切符だった為もちろん返却されない。新幹線と釜石線の連絡切符を持ってないときは窓口に「乗り換えたい」と申し出るそうだった。
おかげで払う必要もない新規料金を釜石線の分払った。
まぁ線路が平行していなくて離れているからしょうがないんだろうけど。

＞俺は東京駅方式のように、新幹線改札を出たら駅を出ずに在来線に乗換えができるものだと
そういう駅のほうが少ない。東北は。

>>353
どうせ打ち切り精算だから損はしていないのじゃないの？

上野駅での高架ホーム（２Ｆ）から新幹線ホーム（Ｂ３Ｆ）への乗り換え

しかも一度その上（３Ｆ）へ上ってからの乗り換えだからいっそう地獄。

>>352書いたの俺ではないがParisにあるターミナルの一つ。都市リヨンではない。Paris在住者が書いたのか？

後楽園は南北線はB6F、丸ノ内線は2Fだもんな。
大江戸線から乗り換えるときに唯一下る駅だしw
>>339
京葉改札〜有楽町駅はフォーラム経由で繋がっていますが
動く歩道がついていなかったりでやっぱり東京駅の方が幾分か体感的に近く感じる。

新宿駅５・６番線以外【特急改札】新宿駅５・６番線【特急改札】代々木駅
とすべき。
京葉東京と有楽町はラッチを繋ぐべき。

>>356
わざわざ3Fに上がらんでも地平階から乗換できるんでは？

>>339
>>358
京葉線東京駅と有楽町は歩いた方が速いかもねｗ
自分は東京駅の八重洲南口から富士屋ホテルの前を通り歩いて国際フォーラム,有楽町方面へ行きます。

>>358
>大江戸線から乗り換えるときに唯一下る駅だしw

つ清澄白河

ＪＲ・東急⇔りんかい線大井町、
特にＢ５（新木場方面行き）からの乗換えは地獄。

大井町なんて一回外出て横断歩道渡るよねｗ東急⇔JR

>>364
車椅子とかベビーカーとかでエレベータを使おうすればね。そうでなければ西口使え。

橿原神宮前は出た?

>>364
大井町のJRの一番東京寄りのとこの階段上がれば
東急の改札まで外に出なくても行けるんじゃないか？

>>366
関係ないけど、吉野線の客は皆八木に行きたいはずなのに・・・・
橿原線ホームで乗り換えさせてあげたい

大井町の駅西口のロータリー及び周辺の構造は改良の余地があると思いまふ

>>312
昭和20年代の渋谷のお巡りさん
田舎から出てきたばかりの人に「地下鉄渋谷駅はどこですか？」って聞かれた
国鉄渋谷駅の上にある銀座線を指差して「あそこが地下鉄の渋谷駅です」と答えたら
「おめぇ、おらのこと田舎モンだと思ってバカにしてんだっぺ。
　 地下鉄があんな高いところにあるわけねえべ！」って怒られたんだってさｗ

>>353
似たりよったりの例で古川(東北新幹線→陸羽東線)もそうだね。
新幹線から鳴子や小牛田方面に乗り換えるには一度改札を出ないと
いけない。
逆パターンでは佐久平(長野新幹線→小海線)がある。(新幹線が下で小海線が高架上)

伏見駅
通路が長い

梅田
阪急〜四ツ橋も長い

太東駅
あの薄暗い連絡通路はどうにかならないものか。

メトロ半蔵門線・都営大江戸線の清澄白河駅北口と都営新宿線・都営大江戸線の森下駅は
４２０メートルしか離れていない。

森下駅の南口ね。
正式名称は清澄白河駅がＡ１、森下駅がＡ７出口。

それ乗り換え駅じゃないじゃんｗ
清澄白河⇔森下
後から清澄白河作ったんだし近くにたまたま出来ただけでしょ？

>>373
外房だっけ？
外房線と成東線の乗り換え？

４２０メートル「しか」

「も」じゃないのか
乗換駅でなくて歩いて５分離れている地下鉄の駅など数えたらいくつあることか

RER C線Pont de l'AlmaとMetro 9号線Alma Marceau
何とSeineを渡っての乗り継ぎ

橿原神宮前

田原本と西田原本

王寺と新王寺

このスレに挙がってる駅を見ると、大久保⇔新大久保は乗り換え可能な気がしてきたぞっ

>>380
山手線が止まったとき振り替えで大久保まで歩きました。

>>372
名市交だと伏見より丸の内の方が悲惨
というより桜通線自体が乗り継ぎ酷、新瑞橋、今池はまだマシな方か（乗換時にどちらかの先頭車両に寄っておく必要はあるが）

>>86
贅沢

桜本町　桜　桜通線と名鉄本線　　　　　　　　　　　　　　　さくらはいいな

ＪＲ新大阪駅と地下鉄新大阪駅はかなり遠いで！
ＪＲ西大津駅から京阪皇子山駅の方が近いとは
何事や！

新京成新津田沼とＪＲ津田沼も結構離れてるぞ！

新津田沼⇔津田沼は乗り換え駅と言えるのかどうか
後から作った路線が近くに作らなかったのが･･････

【駅名】魚津・新魚津
【両路線名】JR北陸線、富山地方鉄道
【行き方】昔は高架橋で乗り換えできたのに、今は改札出て自由地下道。
　　　　　しかも電鉄線は自由地下道の途中から直接ホームに行くの階段という
　　　　　変な構造。距離もあるが、本数少ない両線が、ほぼ同時刻発車という
　　　　　のも多く、乗換不便。

【駅名】鵜沼・新鵜沼
【両路線名】JR高山線、名鉄
【行き方】階段通路で繋がっている。乗換改札あり。どちらの改札からも
　　　　　他社線ホーム行ける事実上の同一駅だとは知らなかったが距離あり。
　　　　　コンビニはJR側にある。
【駅名】西鹿島
【両路線名】遠州鉄道、天浜線
【行き方】同一駅で距離はないが、改札外で待っていると遠州鉄道の発車案内
　　　　　はあるのに、天浜線の案内はしてくれず、乗り遅れそうになったこと
　　　　　あり。

昔は線路も繋がってたぞ　鵜沼

鵜沼付近で名鉄の線路を
　centraljr
ってJR東海の特急が走っていた。
JR東海なのにワイドビュー車両じゃないやつ
乗り入れしてるの？

>>390
それ名鉄の車じゃないのか？

【駅名】八丁堀
【両路線名】メトロ日比谷線、ＪＲ京葉線
【行き方】知り合いが房総方面にいて、日比谷線ユーザーだったので、
　　　　　ためしに乗り換えてみた。
　　　　　上ったり降りたりで５分くらい歩かされた。
　　　　　京葉線の地下区間駅の乗り換えはどこも時間がかかる。

【駅名】久里浜・京急久里浜
【両路線名】ＪＲ横須賀線・京急久里浜線
【行き方】どちらも久里浜だが、いったん外に出て５分くらい歩かないとたどりつかない。
　　　　　久里浜駅側のロータリーが意味不明に広く、駅が見えてから着くまで時間かかる。
　　　　　まぁこんな乗り換えする人はあまりいないか。

既出でめんどくさいと思うのは渋谷の埼京線・東京駅の京葉線。

>>390
つっこんで欲しいん？

先頭車両にでかでかと centraljr って書いてあるんだよ

centraljr
centrair

>>394
しょうがないな。

>>395が書いているように、その車輌に書いてあるのはおそらく
「セントラルジェイアール」ではなく「セントレア」

で、常滑の中部国際空港への路線は名鉄が運行している。
そのために名鉄が作った名鉄の車輌。

age