新潟のE127系って何気にかわいいよね

そう思うだろお前ら
http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/127.jpg

キム坂

「あなたぁ〜、トイレ行ってもいい？」
急遽、コンビニ休憩。この程度だったらどうってことない。
どうせ何度かはトイレ休憩は取るつもりでいたし、クルマのためにも頻繁に休憩を入れたほうがいい。だが・・・、

右手に「ファッションセンター し○むら」の赤い看板が見えてきた。うわ〜っ、嫌な予感・・・・・・そして、
「あ、『しま○ら』だ！ ちょっと寄ってもいい！？」
その予感が見事に的中！！
彼女の気持ちもわからないでもない。だが、先を急いでいる時にだけは、やめてほしいものだ。。。
彼女が戻ってくるのを、クルマの中で待つこと20分、「さあ出発！」と思いきや、タバコ休憩でさらに５分延長。
この25分って、結構大きいんだ。
日没を過ぎると、外はどんどん暗くなっていく。
峠越えをするのに、なるべく夜道は避けたかったのだ・・・。

塩山市の市街地をかすめると、いよいよ本格的な山道に入る。この辺りは「大菩薩ライン」なんて愛称が付いているらし
い。このまま東京都に入ると、道路名は国道411号のまま、青梅街道につながってゆく。青色の道しるべに「奥多摩」の文字が見えてく
ると、もうホームタウンがすぐ近くに迫っているように思える。だが、道のりはまだまだ長い・・・。
勾配はかなりきつい。1500ccの割に大きなボディを抱えている我が愛車には、大きな負担をなるべくかけたくない。直線区
間でも、制限速度を越えないように気をつける。そして、エアコンは車内が熱くなりすぎない程度に、なるべく送風だけにする。
思ったとおり、クルマの往来は少ない。しかし、こんな風にマイペースで走っていると、後続車がどんどん負い付いて来るのだ。彼らに道を譲るために、待避所で何度か停車、こんなことをしているうちに、時間だけは刻一刻と過ぎて行く・・・。

新潟には何度か足を運んでいるのだけれど、乗ったことがない・・・。

短距離運用が主体だから。

磐越西線しか乗らんから俺も乗ったことないな

千葉支社の労組の力が弱かったらこいつらが千葉にいっぱいいたんだろうな。

新潟も決して主流派組合が磐石とはいえないよ。

前面のデザインもなかなかだし、側面も一枚窓だから、 701や松本のE127よりずっといいよ。
長距離運用も、新潟−村上や新潟−長岡しかないしね。

新潟支社は束に残された数少ない良心。
車両の使い分けができてなおかつ等間隔ダイヤ。
そして快速くびきの。

>>10
ただし、115の0番台や500番台が今でも現役なのがダメな点。
165よりもむしろ、これらの置き換えを先にしてほしかった。

外見、設備、性能、何もかも701系と似ているのに、あまり叩かれない。

>>10
くびき野は本当に神列車だよな
俺18乞食だけどこいつだけは空いてても指定に乗る。

>>12
運用区間なんて野暮ったいことは俺は言わないが
外見が701とは似て非なるとこがいいんじゃねえか？
701でも5000番台はちょっと別格だったりするし、微妙な差が効いていると思う。

ヨドバシカメラ新潟店のマスコット「信越くん」は
115系だろ？
各店共通のポスターに出てて驚いた。

社員の暴行、わいせつ事件数でもダントツだけどなw

>>16は>>10-11に対するレスね

なぜ２０９系・７０１系がボロクソに叩かれるのに

Ｅ５０１系・Ｅ１２７系は叩かれないのかについて
考えるスレ。

>>18
E501,E127ともに束の中では珍しいインバータ搭載車種、の希少価値から叩かれないんじゃね？
E501･･･ｼｰﾒﾝｽ(換装されるらしいけど)　E127･･･東洋(如何にも私鉄ﾗｲｸな音　束では唯一だっけか?)

近郊区間を乗ることがほとんどだから、よく乗る。
２０分毎運転区間ではこれによく当たる。
ながーいイス（１１人がけだっけ？）がやはり目立つな。
空いてるときはあそこへ横になって簡易ベッドとしても使えるところがグー。
３ドアだからドア間が６ｍもあるためだが、
ラッシュの混雑時に中間付近に乗ると、
中間駅で降りるとき非常に苦労するのも事実。

>>13
10往復くらいに増発してくれればいいのにな
6両編成化してくれたときには驚いた
そのかわり北越が・・・
くびき野と同じ区間＆同じ停車駅である区間は快速運転してくれよ
本当にガラガラなんだから

>>21
よって、くびき野のＥ１２７系化を希望。

>>19
束では唯一だね。
あのインバータ音、何気に好き。

>>20
3人掛け4組の12人掛けだった気が

>>21
ガラガラだからこそ特急料金を払って乗る価値がある

なぜ４ドアにしないんだろうね？

>>19ちょっと待てよ
叩かれてる209系やE217,E231は勿論701系でもインバーターはついてるぞ!
(但し701系はトランジスタ素子だが)

仮にE127がオールロング仕様のまま新潟・長野支社の115系を全置換して、
ロングランしてたら701と同じくらい叩かれていたと思われ。

>>26
>>19は
>E501,E127ともに束の中では珍しい「インバータ搭載車種」の希少価値から叩かれないんじゃね？
ではなく
>>E501,E127ともに束の中では「珍しいインバータ」搭載車種の希少価値から叩かれないんじゃね？
と言いたいのかと

車内も701より明るいし、顔もちゃんとデザインした感じで好感が持てる。

まあ、叩かれる叩かれない以前に存在が地味すぎて話題に上らないだけかと・・・

>>1の画像を見ると目が安っぽくない？

だがそれがいい

|・［］・|

何年後かには新潟県のほとんどでこれが見られるようになるのかな？
見られるなら嬉しい。

川三丁の広告電車を走らせるべきである。

>>33
嬉しいのか・・・
今の秋田、盛岡支社状態になるってことだぞ・・・？

まぁ115の寿命が尽きる数年後には
嫌でもそうなっているんだろうけどさ・・・

>>35
漏れは嬉しくない。
実際問題、新潟に入るのはE721の直流高床式になるであろう。

クロスシートついてりゃなんでもいいよ

５ドア車にならないかなあ。

アフォかい

混雑緩和の役に立つからさ。

６ドアにならないか、、

3ドアで結構
セミクロス導入

ガンバがもう一点取ったら転クロの新車導入
広島が先に得点したら新潟は永遠に保全工事で済ます。

ドジョウのような目だ。

混雑緩和のためにはロングで十分。
混雑してない列車はＥ１２７系化時に編成減車するんだろうな。

火災乙。

新潟には211が行くという手もある

>>47
そうなんだけどな。
３０００番台か？

ウルトラCで静岡に転属・・・ならいいんだけどなー

>>27
長野は知らないが、
新潟はそう遠くない未来にそうなるんだろう。
１１５系の特に０番台はあと何年持つかわからんし、、、
ってしつこく使い続けるのかもしれないけれど。

>>49
ﾊｧ?

1編成だけ尾灯がLED仕様なんだよな

>>47
新潟の115で当面置き換え対象となるのは、0番台とその改造車を含む38両(訓練車含む)。
そのために211を転用するという非効率的な運用はしない。

当面は、高崎あたりから115ー1000を転入させ、0番台は廃車。
特急を新車に置き換えた後に、E127タイプの新車を入れるだろう。

>>53
特急車両はとりあえず無関係だろうな。
本当に高崎から115-1000が来るのだろうか？
その分、高崎には車両が必要になるはずなんだろうが。
で、高崎には115-1000の２連は現在ないが、
現在の新潟の115-0の２連は何へ置き換えするつもりだろうか？
直接「かわいいE127系」を新製して新潟へ投入した方が
手っ取り早いような気がする。

そこで新津で新潟用の車両を製作するのですよ皆さん
もちろん、バリアフリー推進国だけにE721系をベースとしたヤツをね！ｗ

>>55
この新津話は何回も聞くんだが、本当に作った試しがない。
まあ地元だから可能性がないわけではないんだろうが、
まだ首都圏向け新車製造が忙しくて、新潟の分までは手が回らないのでは？
個人的には作って欲しい気持ちは勿論あるんだが。

Ｅ１２７系には３連は出来ないだろうか？

701系だと3錬があるのだけどね。

>>49
好きなだけあげるので313系ください

>>58
３連は秋田に１４編成だけあるな。
でも２連が大半。仙台に４連が４編成あるだけ。

もし、新潟のＥ１２７が増備されるとしても、十中八九２連だろうな。
しかもロングシート。
まあ、混雑緩和には役に立ちそうだな。

E127系に新車が導入されたとしても、
他の束の新車と同じくワイド型になるんじゃないか？
おそらく前面はE721系と同じ。

>>52
それ以外は今どき電球なの？

>>61
日本語でおk

>>55
柏崎原発と一緒で首都圏に貢物をすることしかできません。新潟死者に入ってくるのはいつもお古・・・

>>62
某検査表によると
V13編成
02.10.9長野入場
尾灯、側灯LED化、非常電磁弁取付
10.28出場

と書いてある
まぁ4年前の話しだから、さすがにもう変わってるだろ

保守

敦賀停車中の１２５系単行のほうがいいよ。

V12とV13だけ内装が違うんだよな、確か。

E127なら、地下路線（越後線地下化）にしても
ハッタリの利く車両デザインだな。

>>64
その原発のお布施で良い車両を買おう。

V12と13は東急製

V13と聞いて某3100番台を連想しますた。

>>67
単行はいくら何でもないかと思うが。

もっと多くの車両がＥ１２７になって欲しいよ。本当のところ。
無理に幅広車にする必要はないので、現在のＥ１２７の車体のままで。
マイナーチェンジするならそれでもいい。

オールロングじゃなければ大歓迎だが

どこも事情は一緒さ…

そのオールロングという枠の中でも
E127は比較的人気者、というのがこのスレの趣旨じゃまいかな。

「小田急西武の道を行く」ＪＲ東日本としては、
まあ、オールロングなんだろうな。
東北各線に７０１系が大量投入されている事実をみても、
これは変わらないだろうよ。

>>77が故意にE721を無視している件

>>77
末期に投入されたのは、セミクロス車なんだけどね〜。

>>78
Ｅ７２１は仙台空港対応という特殊事情だろ？
他社乗り入れということもあるし。

>>79
だけど全体としては
「小田急西武の道を行くＪＲ東日本」という基本路線は
分割民営化以後変わっていない。

例えば、
信越線長岡以南の直江津や長野まで入る可能性はあるのかな？
上越線山越えて高崎までとか。

仙台空港専用の新車は、新潟には来ないの？

>>82
(・∀・)＜新潟空港を御利用ください。

>>83

あの型式は色・内装シートアレンジ変えて、新潟地区では
走らないのか？？　という話です。。

>>84
そういう趣旨なら、ここで聞くよりも直接、東に聞いてくれっていう気持ちが有るのか無いのかっていったら、あるよね。ぶっちゃけ

>>80
701が放置路線用だってのはよくわかった。
だいたいロングシートの特性を生かすのなら仙台地区あたりはほとんど全部701になってないといかん。
それなのに仙台の周辺の701率は半分くらい。そしてE721の投入。

>>80
では新潟空港まで鉄道が建設されたら新潟空港対応という名目で新型車両が来ると。

>>86
いずれ仙台都市圏でもほとんどが701になるんでしょ。

>>87
建設されるわけないだろ！

701系ってそんなに悪い車両か？

ﾖ127はよい車だと想うケド,ムーンライト乗り継ぎ快速に使うのはヤメテほすぃ

>>89
性能はいいんだが、他の面での悪さが目立つんだよね･･･。

701だって「都会の電車」として使うならば、うまく使えると思うよ。
実際E127は新潟都市圏を走っていて
通勤ラッシュ時の混雑緩和など、それなりに活躍しているわけだから。
701は、まず初めに仙台都市圏に投入すれば良かったのにね。

全ては松田政権の失政じゃろ。

あの頃は猫も杓子もロング、
JEFから撤退などと暴言も吐いた。

今は松田氏も首を突っ込んでる横浜市営バスが
酷い目にあってる。

>>90
では、ムーンライトえちごにＥ１２７投入とか？
ロングシートが寝台車に早変わり？！

ATS-Pが(ry

２０９系も来そうにないし、やっぱＥ１２７増備しかないかねえ？

セミクロスなら大歓迎だが・・・

セミクロスはありえない。ロングなんでしょ。
新潟県中にＥ１２７がほとんどいつでもどこでも走り回る時代がもうすぐやってくるのさ。

盛岡支社のようになるのかorz

100だったらぬるぽ

このスレの１２７を誰が取るか楽しみだな。

運用を考えているから、叩かれないのである。

伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗
伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗
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今後の増備車に関しては、オールロングということはないだろうね。
東京地区の通勤型車両を除けば、もう製造されていないことがその証。

増備されるにしても、大糸線仕様の701ﾓﾄﾞｷだろ。

>>1の方が何気にかわいい

直江津にもぜひＥ１２７系を・・・

入れたいねえ、、、

>>107
長野からの回送でたまに通る

>>107
くびき野、妙高があるからいいだろ。

10年以上作ってない127を新製するのは有り得るの？
新潟駅が高架化して最初に入線してくるのも115系の予感がするんだけどｗ

１０年分の技術進歩を反映してマイナーチェンジくらいはするかもね。
新潟駅の高架化については別の懸念事項があるんだが、、、、、

>>112
東跨線橋と西跨線橋のさらなる嵩上げか？

age

つ新潟駅の高架化の完成予定年

age

もし、１１５系０取替用車両を新製するとしたら、
Ｅ１２７系の続番か？１４からになるか。

>>117
高崎からE231系に玉突きされた115系1000番台持ってきて終わりな気がする。

>>118
それに使えるはずの211系は千葉に放流しちゃってるしなぁ…
車種統一も出来ないし、新たに訓練する手間も掛けてまで。

115-1000なら小山のを構わず潰してたわけだし、束はどうする気なのかさっぱり読めない。

単なる新潟への嫌がらせとしか思えない
高崎の115系のシート好きなんだけどな

東海道の２１１は持って来れないしな。
１１５−１０００もつぶすんでしょ。
Ｅ１２７新車来ますよ、きっと。。。。

>>82-
E721は仙台空港線もそうだけど、455系、417系の代替もするらしく、まとまった数入るらしいよ。

仮に追加投入されるとしたら、あのデザインは変更しないでほしいもの。

新潟E127の話をしようぜ。
今後の増備車があるかないか？
出来れば作って欲しいが。

デザインは確実にE721から流用だろう

上越線はセミクロスじゃないときついｗ

 

>>126
短時間乗車ならロングで十分かと。
上越線全線乗り通すような乗車なら「新幹線へご乗車ください」となるな。

オールロングだと、ボードやスキー板を持ち込んだ際に、置き場所に困るからかなり不便だな。
もっとも年々減っているから、そのような意見など省みられないんだろうけど。

>>129
スキー板は網棚に下げる！昔の急行でよく見た光景だったな。

>>130
ロングシートの上に吊り下げるのか？下げる時にも外す時にも、かなり迷惑をかけそうだな。
セミクロスなら立てておけるスペースもあるのに。

ボードやスキー板を置く場所はロングでもクロスでも変わらないと思うぞ。
どちらも苦労する。
クロスなら隣の座席に置いとけば？だって？
電車が混雑してきたら座席を明け渡すからやはり困るだろ。

おまえらは現在の常識にとらわれすぎ
・座席無くして積み上げられたスキー板に座る
これで解決

スキーって、115のセミクロス部の吊革がぶらさがってる棒に、
枕木方向に渡してなかった？

そうや高校んとき山岳部だったから
115系やキハ58の1ボックスつぶしてザック積み上げてたな・・・。

E127の話なんかないかなああああ

明るいグリーンのシートが良い。209やE231と違って、車内の雰囲気が明るい。

確かにそう。他の電車でもこの色を採用しないのが不思議なくらい。

今、日テレで束の車両批判してたけど、新潟の車両は手動で開けるんですか？

そういうものもあります

>>139 ちなみに何系でどこで走ってますか？

>>140
115系とｷﾊ40・47・48系。
飯山線を除く県内全体。

飯山線も手動じゃないの？？

>>142
ｷﾊ110系列は、ボタンを押せば自動で開閉する。もっともボタンを押すこと自体、手動と言えなくはないが。

E127系はボタン式。開ボタン閉ボタンがある。
特に夏は冷房空気が逃げないから助かる。

E127系の話しる！

今は2両1組だけど信越本線用に3両とか4両のユニットがあっても良いような気がする

ムーンライトえちごから接続する下り快速は相当飛ばすよ。
乗っていない人はそれだけでも価値がある。意外と高性能ｗ

>>147
そりゃ本線を走るからな。
早朝なので行き違い待ちも無いからいなほより速かったりする。

>>146
越後線が最大７連だから、
２連だけだと最大６連しか走れない。
奇数両数編成は必要かと。

運転範囲拡大ってしないのかな？
長岡以南とか、越後南線とか。

>>147
村上の縦列停車さえなければ速達だろ？

確か入替信号かなんかで岩船町＝村上の間で２回停車するんだよなぁ

E127の上越線山越えとか見てみたい。

ロングで上越線のロングランはきつい
ラッシュの六日町始発長岡行きなら許す

いや、２連で山越えするからいいんだって。

もっと増備して115系を早く廃車して欲しい！

走り始めた頃に
「車体が軽くて踏切が動作しないから越後南線や長岡以南には入れない」
とのウワサを聞いたが今でもそうなのか？

>>154
いや、シートがロングなんだって

>>156
同じ理由で「弥彦線にも入れない」とか言われていたが、
弥彦線には入線したから大丈夫なんじゃないの？

>>158
となると新しい車(だよね〜、新潟支社では)は乗車率の高いところで使うって事かな？
オレは好きな電車だが越後線１７４Ｍの２連は何とかして欲しい。
特に金曜日。

174M（新潟2259-内野2322-2351吉田）
混雑するのは金曜日だけか？。あと土曜日もか？
これだけでは何ともならないだろうな。
毎日混雑してて、物理的にこれ以上乗れないというくらい客が乗ってて、
さらに客が積み残しされているんだったら話は別だけど。

てことはこの時間帯の越後線は需要が旺盛ってことなんだよな、、、、

正直言うとノリで書いたからどっちでも良いんだけどな。
ただ６月だったかに一度発車間際に行って積み残しされそうになったことはあるよ。
それからは172Mに間に合わないときは176Mに乗るようにしている。

金曜日は西小針線でＢＣ23:20発大学行を増発しているし５月までは新潟駅前23:00発内野行を２台手配していた。
174Mの後に内野行を出してもそれなりの需要は見込めそうなんだがやる気があるかどうかだろうよ。
ただ176Mの例があるから特定の日だけでも混雑が激しければ何とかしそうではあるが。

内野行ならすぐ折り返しして再び内野行に出来るからな。
内野より先へ行く客からは文句が出そうだけども。

■ 8■　ＪＲ横浜支社　毎週金曜夜間下りに臨時列車を設定
　ＪＲ東日本横浜支社は６日から毎週金曜日の夜間時間帯に、
横浜線東神奈川〜橋本間と南武線武蔵中原〜稲城長沼間で、
下り臨時列車を各１本運転する。
週末の深夜に列車が混雑することから、
利用者の要望に応えて臨時列車を設定することにした。

越後線にも金曜限定運転電車への道が開けてきたぞ！

地道に要望を出してみるか…。
まぁ増発しなくても166M(新潟2040吉田行)を115の５連にでも変更し所定の127４連を174Mに増結してもらえればいんだがな。
どうせ吉田でくっつけるのだから最低限の運用変更で済むと思われ。

>>164

ヒント:支社のやる氣の違い

>>166
そうか。やる気を出して欲しいものだが＞新潟支社

>>165
どれくらいの混雑なのか具体的な数値で表現出来ないか？
例えば、「174M発車後、ホームに積み残し○人いた」とか、
「新潟発車時点で立ち客○人／１両」とか。
それが書ければ、支社としても動きやすいと思うんだが。

これから寒い時期になるとボタン式開閉ドアのＥ１２７系は大活躍するなあ。

>>167
そんなこと一乗客のオレにやらせるな!!
支社だったら車掌に聞けば済む話ではないのか？
やる気ってのはそういうことだろ。

しかし１２７には乗車率の測定装置は無いのか？
２０９や２３１にはあったような…。

>>169
そのような装置があるとは知らなかった。

>>169
そこをやらなくちゃ。
現状のだめなところは、
ＪＲ新潟支社が、旅客輸送状況を車掌にいちいち聞いていないだとか、
聞いていたとしても、それをもとに、輸送両数を頻繁に変更しようとしていない
という状態なのでは？
だったら、「車掌に聞け」とか言っても全く無駄なわけで、
乗客側で具体的な数値を調べて、突きつけて
「これだけ混雑している」と支社に対して言う方が得策だと思うんですが、
いかがですか？
まず、一乗客のあなたから動き始めないと、何も変わらないよ。

それから、Ｅ１２７系には乗車率の測定装置のようなものは搭載されていない。

長岡以南、以西には、あまり適してないと思っていた。

新潟まで行って、この形式が投入されたことの意義も意味もわかった。
もとから、きらいだったりしたことはないけど。

長岡以北をＥ１２７系で統一することは考えてないのかな？
もちろんさらに車両増備が必要とはなるけれど。
１１５系は長岡以南の山線封じ込めで。

E127かわいい

新潟・長野・松本の115系は127系を基本にした車両に再来年ど以降置き換えられます。

>>175
情報源はどこから？

>>176
願望では？中央と京浜東北へのE233導入に追われて、それどころではないはず。

>>171
毎日毎日174Mに乗るのに合わせて仕事が終わるわけではないから統計なんか取れっこない。
ましてや一銭の得にもならないのにあえて込合う電車で帰る気も無い。

だから115系に代わりに酉の221系なんてどうよ

>>175
2ch内だけで流れてる情報のようだな。
根拠は全くなさそうだ。

>>178
別に「毎日」統計取れとは書いてないわけだが。

>>179
あり得ないだろ。だいたい西が東へ車両譲渡すると思うか？

>>179
マジレスすると、
転換クロスではラッシュ時に走れないし、
くびき野など快速で使うならとりあえず４８５系で間に合ってる。
１１５系の置き換え用としては、
やはりＥ１２７系のようなロングシート車になるんだろうとは思うが。

上信越〜中越で利用するオレにとっちゃ、ロングシート車だけはお断りだな。
ロングは、むしろ県都周辺に封じ込めておいてほしい。

束も、さすがに、最近はセミクロスを一時期よりかはふやしてきた。
701系の頃の「何でもロング」という低サービス状態からは脱したと思いたい。

ホシュ

>>180
今321系と置き換えられているし、歯医者にするよりはお金になるほうを酉も選ぶだろ

>>181
0　番　台　よ　り　は　マ　シ

>>184
321と置き換えているのは結果的に103。それと、221をまわすべき路線は自社管内にいくらでも有るので、必然的に無理。

個人的には、115の0番台組み込み編成の置き換えには良さそうだと思うけどね。ラッシュ時に使えない車両でもないし。

上げておく

越後線弥彦線だけでもＥ１２７に統一しよう。

弥彦線こそE127にぴったりな路線なんだが。
ワンマン運転を行っているし、マナーに難があるDQN高校生も比較的多いし。

帰省の都度
燕三条で降りて,車で
田上迄行く

吉田→燕三条→新津間E127使ってシャトル便なんて走らせてくれたら…なんて妄想を…

県央地域向けに、羽生田〜東三条〜燕なんてのも

>>188-190
いいねえ。
吉田−東三条−新津−新潟に運転したら、結構乗るかな？

E１２７より弥彦線の１１５系のY編成の方がかわいい。

>>191
それはどうか判んないケド,加茂発東三条行 越交バスが燕三条or燕まで行くようになって便利になった
結構乗るようになった…などとこないだ帰省した折,親戚何人かがが語ってたから需要はあるんでないかと


長岡での新幹線⇔在来線の接続も悪いので
県央地区⇔燕三条迄の
アクセスを改善して貰えれば……

>>193
そこで>>189や、現状の新津折り返しを東三条まで延長した上で、弥彦線の線内電車と一本にまとめてみては？という>>191の話が出てくる。
弥彦線スレで既出なんだけどね。

−（弥彦線）−東三条−（信越線新津方）−
の直通運転、かなり有望そうだな。
進行方向そのままで直通可能だしな。
とりあえず朝ラッシュ時１本だけ試行してみて、
乗客数が好調のようだったら全時間帯へ拡大するとか。
もちろん車両はＥ１２７系で運転。

禿同
あと長岡〜弥彦線でも、東三条の0番線に引き込んでしまえばあまり運行に支障は出ないとオモ
スイッチバックは必要だが
長岡から吉田・弥彦へ行くときに柏崎経由なんて香具師はいないだろうし
そっちの方も需要有かと

スレ違いになってスマソだが,燕三条駅駐車場有料化も県央に居る者にしたら,かなり影響あり

「悪いけど,燕三条じゃなくて長岡から加茂に出てくれる？」

迎えを頼むとこう言われる様になった

>>196
残念ながら東三条０番線から長岡方面には行けません。
（弥彦線）→２番線→（信越線長岡方）
（信越線長岡方）→２番線→（弥彦線）
となる。当然進行方向が変わる。
やはり、進行方向変わるのがネックだな。
あと肝心の直通客数が果たしてどれだけ見込めるか。
正直、微妙なところだな。

>>196
弥彦線の場合、長岡方面に乗り換える人数よりも、東三条で降りる人数と新潟方面に乗り換える人数を合計したほうが圧倒的に多い。
数少ないお客のために、圧倒的に多いお客に階段の上り下りを強いるわけだから、オレは反対。

>>197
あれっていつから有料になったの？今いくらだっけ？
新幹線利用者への割引とか無料化とかあってもいいのに。

>>200
親戚からの伝え聴きなんで正確じゃないかも知れないけど,去年かららしくて\200だかって言ってた


燕三条駅で新幹線乗り継ぎ客を受け発車する
E127系信越線直通新津行…かなりヨイと想うんだケドなぁ

>>201
サンクス。

弥彦線が新幹線に接続できるくらい本数があればなあ。
吉田や東三条接続も重要だから新幹線を優先するわけには行かないんだろうけど。

もう今や新幹線の列車本数の方が多いので、弥彦線電車時刻に合わせて新幹線時刻を決めた方がよろしいかと。

>>203 大宮〜上野〜東京が過密だから無理だと思われる。

　Ｅ１２７並に７０１にクロスを投入して改善してほしい。

>>204
> Ｅ１２７並に７０１にクロスを投入して
Ｅ１２７にはクロスシートはないですが何か？
松本のＥ１２７ならスレ違い。

age

>>203
逆でしょ。新幹線の時刻に合わせて弥彦線の時刻を決めたほうがよろしいかと。

>>204
秋田にクロスシートつきの701系があったはず。

E127系の後継車両は、インテリア・エクテリアはE233系を元にするのだろうか。

エクテリア→エクステリア(ドア窓の形状、帯の入れ方)

首都圏のまねばかりしたってさあ、、、

>>207
弥彦線１時間１本の本数はなかなか増やせないと思われ。

Ｅ１２７系は２両という小回りが効く編成なんだから
これを使って列車増発をして欲しい。
特に新潟周辺。

8両編成のために2両が4編成繋がっているのはちょっとキモイな

>>213
そういうときには４連を２本運転するのさ。
８連では越後線に乗り入れ出来ないからね。

越後線は何年か前までは9両編成も普通にあったんだけどね。
信越線で115系12両編成もあった希ガス。

今は９連なんて走れない。
ここでは昔話をしても役に立たないから。

あげ

上越国境越えるＥ１２７見たいなあ。

>>218
もう少しお待ち下さい。

E127の寿命って短いらしい。

ヒント：0番台

かわいい子ほど早く死ぬ。
憎たらしいガキほど長生きする。

127系って走るんですタイプですか？

>>223
違う。
幅広車ではない。

１２７系なら１５秒停車でも大丈夫だろうか？

幅が広くない走るんですもあるわけだが。209系とか。

幅2600mmの走るんデスも作ろう。
軸バネはゴムで、シートはビニール張りで。

車両限界は大丈夫なんかい、、、

片持ち式ロングシートは危険です。
本来であれば壁と床にかかっていた力が壁のみにかかるので、
壁には常に旧型のロングシートよりも大きな内方向への引っ張り力が
働くことになります。
そのために、車両の側板が変形しやすくなり、車両の寿命を縮める原因となります。

今回の209系も、旧型のロングシートを使用していれば、
あと5年は走ることができたでしょう。

E231なんか片持ちロングどころか片持ちクロスなのがすごい。
あれはさすがにバランスが心配になってくるよ。

片持ち式ロングシートは危険です。
従来型のロングシートは、座席の重みや人が座ったときにかかる力を
床と壁で受け止めていたのに対し、片持ち式は壁のみで受け止めるることになります。
そのため、壁には常に旧型のロングシートよりも大きな内方向への引っ張り力が
働くことになります。
そのために、車両の側板が変形しやすくなり、車両の寿命を縮める原因となります。

この力の働き方を理解するには、片足のとれた椅子を考えるとよいでしょう。
4本足のある椅子に座ると、椅子はきちんと体重を支えてくれます。
しかし、前2本足のない椅子に座ると、椅子は斜め前に倒れてしまいます。

今回の209系も、旧型のロングシートを使用していれば、
あと5年は走ることができたでしょう。

ヨ１２７系は片持ちロングじゃないですがなにか？

片持ち式ロングの座面奥行きを2.8ｍにして
左右つなげてしまえばいい。

お座敷電車かい

まあ冗談はさておき、、、

えちごから乗り継げる快速電車もE127なんだよね？

Ｅ127はあと何年もつ？

近鉄はかるくんより古臭い前面について

>>237
少なくとも１１５系が全車廃車されるまではもつんじゃね？

白新（〜豊栄）、信越（〜新津）、越後（〜内野）とも日中は２０分ヘッド。
これだけあれば充分でしょ。

>>237
Ｅ127は寿命が短いのが短所だよな・・・。
Ｅ127が引退してもわずかに115系が生き残ったりして・・・。

>>240
２０分待ったことがあるが、２０分待ちって結構疲れるのよ。
せめて１５分毎にでも出来ないものかなあ。

時刻表を気にせず電車を気軽に利用できる限界 = 10分毎

時刻表を確認した上でなら電車が実用的な限界 = 30分毎

電車など眼中になくなる = 1時間ごと以下

時刻表を確認した上でなら電車が実用的な限界 = 30分毎
信越線長岡・越後線吉田までをこれにして欲しいよ。

>>242
さすがにそれはないかと。
１１５系は１０００でももうかなりのご高齢、、、

Ｅ１２７系の１３の次の番号ってもう製造されない？
それとも次系列になる？　

age

１３の次の番号は１０１とマジレス

松本車はなしだろ。
次は２００番台？とか言ってみるテスト。
新製するなら４ドア車がいいな。

>>249
新潟に4ﾄﾞｱ車は不要です。

4ドア車になって不都合なことが見当たらない。
ドアは多いに越したことはないだろ。

>>251
座席数の減少。
詰め込みを前提とした、4ドア車オールロングの2両編成など願い下げ。

あとは、外気がより車内に入り込みやすくなる、将来乗車口案内を行う際に（行わない可能性が大だが）複雑になるなど。

E127系乗車中。やはり4ドアの方がいいよ。ラッシュ時詰め込みがきくし乗りやすい降りやすいしな。

3ドアで増結すれば済む話じゃん。

>>254
朝ラッシュ時越後線E127系6連でどうやって増結しろと？
ちなみに7連が限界で、ネットダイヤ状態のため列車増発も不可能。

首都圏や関西圏のラッシュでも３ドア車で捌けてるのに
なんで新潟が４ドア車にならないといけないの？
拠所ない事情なんてないんだから３ドアで良いよ。

通勤ラッシュと無縁のヒキはいいですね。

新車が新潟に配置されるとすれば、115系の置き換えが目的であろうから、それが4ドアオールロング車であれば、サービスダウン以外の何物でもない。

そもそも越後線は、4ドア車が必要なほどの混雑ではない。乗客の圧力で、ドアの開閉が困難ということもないし。

メンテに金がかかるからドア数は少ないに限る。

鉄ヲタのくせに普段電車乗らないのか?
越後線はラッシュだけでなく昼間でもおかしい混み方をしてるときがよくあるだろ。

おれは毎朝横浜線と小田急で通勤してるけど、詰込み度では越後線のほうがひどい。
これは証言できる。

休日の越後線は買い物へ行く女子高生、女子大生がｲﾊﾟｰｲで、
体が密着する。

まさにエッチご線だ。

>>257=>>260
自分の主張が受け入れられなければ他人を引き篭もり扱いかｗ
お前みたいな稚拙な奴が本当に社会人なのかどうか疑わしくて仕方がないｗ

俺も先月の転勤前まで毎朝小田急の急行で登戸〜新宿通ってたから
小田急のラッシュの酷さは良く知ってるよ。あれより酷いってことは
その越後線とやらは乗車率210％は軽く行ってることになるが･･･

・新潟の電車が都心のラッシュ並みに混雑すると思っている奴は
　都心のラッシュを知らないだけ

・新潟の電車が混雑するのは、ただ単に入口付近に人がたまっているだけ
　奥に詰めることを覚えれば、３ドアでも十分スカスカ

・新潟にも４ドアの車両が必要だ！３ドアで十分といってる奴は引きこもりだ！
　と主張している奴は、引きこもりと同レベルの思考しかできていない

4ドアだと外気が・・・
特に冬
半自動にすればいいというやつがいるが、開けっ放しにしておくDQNもいるからむりぽ
2ドアでもいいと思っている

寒いからニドアでいいよ…別に混雑で遅れてもみんな急いでないから。東京とは別。

結局4ドアは不要ということだな。
更なる混雑緩和を目指すのであれば、ドア数を増やすのではなく、幅広車体にすればよいこと。

それにしても、>>260の主張には低脳さしか感じられない。
鉄ヲタだろうがなんだろうが、自分にとって便利な交通機関を利用するというのがわからないのかね〜。
不便であれば鉄道を利用しないのも無理はない。

あげ

>>261
越後線は他線に比べて女性客比率が高いよな。

>>268
新大があるから学生も多い品。

>>268
やはり、沿線に高校や大学があるのが大きいかと。

>>260じゃないけど、新潟では、古い設備を更新したらどうか、っていうと必ずたたかれるか基地外認定されるよな。
発車メロディ最後進地域だったり、オンボロ115系0番台を平気で使ってるくせに。
仕事しない社員が必死になってるだけなのかとたまに勘ぐってしまうよ。
越後線なんかかなりの稼ぎ頭なんだからさっさと白山までぐらいは複線化したりすればいいのに。

E127系は、165系置き換えを目的に投入された車両だよね？

個人的には165系よりも、115系0番台のグループを廃車にしてほしかった。
ラッシュに対応できないから無理だったろうけど。

>>271
煽るつもりはなく、純粋に疑問なんで聞くだけなんだけど
＞発車メロディ最後進地域だったり
発メロなんてそもそも必要なモンか？最近の東京メトロとかみたいに車外スピーカーで
ブザー鳴らして「発車します。閉まるドアにお気をつけください」の音声つけるだけで
十分だと思うんだが。車外スピーカーじゃなく駅のスピーカーでもいいけど、いずれに
してもあんな曲つける必要ないんじゃね？

現状のままで充分だよ。全然不便感じないし。

>>260>>271
激しく同意。
白山と言わず内野まで複線化キボン。

>>272
165系はご存知のとおり急行型電車だ。
急行列車がなくなって以降「３連」という短い編成で運転出来ることが幸いして、
新潟ローカル電車に充当されてきた。
新潟だけではなく、４５５系の仙台地区や、４７５系の九州地区、
キハ５８・２８も同様。
しかし、やはり急行型だ。
ドアが車端にしかなく幅も狭いため、ラッシュ時には向かない。
１１５系などの近郊型電車と比べるとやはりその点で劣る。
そのため、近郊型より先に廃車されることになってしまった。
ＪＲ東日本全域でこの方針で行われたため、
キハ５８・２８より車齢が高い一般型ＤＣが生き残ったり、
１６５系より車齢が高い１１５系が生き残ったりという現象まで生じたわけだ。
まあでも、仕方ないと思うよ。
急行はすでになくて、都市近郊輸送の方が残っているんだから。

保守

Ｅ１２７系増備の代わりに２０５系が来るのだろうか？？？

Ｅ１２７系増備の代わりに２１１系が来るのだろうか？？？

Ｅ１２７系増備の代わりに１１５系や１１３系が来る悪寒・・・

Ｅ１２７系増備の代わりに115系新造してくれ

高崎支社の115ならほしいぞ

１１５新製なんかするわけねーだろ。
高崎からなら来る可能性はなくはないけど、
そのためには高崎に代わりの車両を入れる必要がある。

高崎なんか165系でも走らせときゃいいよ。
とくに上尾あたりの通勤列車にピッタリだ。

165系いいね〜。



ただし1両も現存してないけど。

>>282
E231で押し出された115や211がくるかもね

415、201モナー

高崎線の長距離通勤者にとっては
E231より165系100両編成のほうがありがたい。

>>285
かもな。新前橋の、
１１５系１０００でも２１１系１０００／３０００でもいいが。
転属にともなう耐寒耐雪改造工事が不要というのが大きな大きなメリット。
２１１系の場合、５連では長すぎるから、
サハ１両抜いた４連がちょうどいいかもしれない。

ラッシュには8両でｳﾏｰ

8両編成で乗車率はどのぐらい？

80パー？

>>266
E233系を投入してほしいのだろう。

非貫通だから使いづらいと思うけど。

E233なんて新潟には来ないだろ。
E231もそうだけど、あれは首都圏の電車。
新潟で走るには向かないと思うがな。

E233系をベースにしたE133系を作るとか？

>>293
だったら普通にＥ１２７系を作るんでいいかと。

中間車いれろー！

２連でいいよ。

シートが豪華仕様ならディーゼルでもいいよもう

鉄ヲタ的には京急みたいなかぶりつき席があればもう後はどんな設備だってかまわんよ。

他車両と比べると比較的前面がよく見える車種ではあるな。
かぶりつき座席はないが。
立ちっぱなしでも前方風景を楽しみたい向きにはおすすめの車両かと。

300get

>>297
電化された意味ねぇよｗ

>>301
ヒント：新潟―新津間

>>301
そのとおり。
新潟近郊を走るならやはり電車だろうな。
運転区間としては新潟から吉田・長岡・新発田くらいまで。

>>302
あれって磐越西線の間合い運用も兼ねているんだっけ？
それともただの車両不足？ｗ

>>304
回送を兼ねてんじゃない？

Ｅ１２７系の話をしようぜ。

とりあえず、セミクロス車を中間に入れて、新潟〜長岡間でも運行して欲しい
でも仙台や秋田みたく同じ車両にジャックされるのはいやだが

115系MM'丸窓が置換されないの何故だろう？
首都圏で1000番台が廃車になっていると言うのに。

>>308
愛されてるから。

>>307
いらないよ。
ロングで十分。

E127系萌え

>>311
俺も萌え。
新潟都市圏を軽やかに走る都市型電車だね。

軽やかすぎて風で運休しちゃうけどな

>>313
そこがまた、か弱い感じでかわいいわけですよ。

越後線なんて全電車Ｅ１２７系でもいいような。
特に吉田以北は都市型線区だから。

>>315
全線でいいだろ。吉田以南はワンマンで。

ならセミクロスにしてくれよ
あと是非弥彦線に希望
あの黄色いカラーで

セミクロスにする気はないだろな。

ロングシートでも不満ないけれど・・・。

ないな。ロングで可。
電車本数増やす方が先。

新潟〜柏崎をロングで乗りとおせる自信あるか？

>>321
普通にあるが何か？
それに今や吉田で分断されてる電車がほとんどだから、
乗換ついでに軽く背伸びでもしてまた乗れば気分もいいし。

>>321
ある
701と455だかの急行型の車両よりいいよ

>>313
今日、まさにこれだった、、、、

軽快なＥ１２７系電車にはSuicaがよく似合う。
何となくですが。

あげあげ新潟

115系置き換えはやっぱこれ？まさか211系や205系はこないよね？房総と群馬と中央本線で使うし新潟は寒冷対応が必要だからな

午前5時積雪
長岡市 2m40cm
上越市 2m15cm
新潟市 1m50cm

本当にそれだけ降れば学校休みになって都合がいいのに現実は雨。

新潟の127＝川重ポンコツってイメージしか思い浮かばない
701もそうだが

蹴ったら簡単にへこみそうなかよわさだね

扉間はロングのほうが詰め込みがきいていい
でも車端はクロスがいいです
高校生対策として背もたれは低くていいから
座る向きは進行方向がいいな

>>327
新製するならこれかな。
転入なら２１１か。
1000/3000番代なら改造不要でそのまま持って来れる。
0/2000番代や２０５だと金がかかる耐寒耐雪改造工事が必要。
だいたい２０５なんてもう種車がないが。

>>332
車端もロングでおｋ。

首都圏のE217系などは改造工事計画があるようだが、
E127系にはそのような改造工事予定はないのかな？

127と217似ているなｗ

制御系の２重化キボン。

白新羽越線村上以南も全普通電車Ｅ１２７系でいいような。

信越線長岡までも全普通電車Ｅ１２７系でいいかもな。

鉄ｦﾀが許してもクロス付きの115系に慣れている一般人が文句言うだろうな

現行Ｅ１２７系が運転されている線区の一般人からは何も文句は出ていないわけだが。

ロング車とセミクロス車の両方が運転されているし、
編成も朝晩は比較的長く着席機会が保証されているので
余り文句は出ていないのが現状。

>>340
確かに。Ｅ127が登場する２年前に秋田に701系が登場したときは非難の嵐だったんだが。
E127の場合は運用区間が比較的短距離なのとワンマン運転以外は４〜６両編成で運転され
ている事が多いから座れないのも新潟近郊の一部区間くらいだし。

>>342
そういった意味では、新潟支社は上手に運用していると言えるでしょう。

もうちょっと中距離くらいに運転範囲を広げてもいいのにな。
あるいは運転本数を１１５系から置き換えてもう少し増やすとか。

じゃ、上越線の国境越え列車を全部E127系２連に置き換え。
>>339と逆の事態になるだろうなｗ

これって115系と連結できるんだっけ？
できるのなら127×4+115×3で内野駅のぎりぎり7両に対応できるが

ワッツ？>>1意味不明

>>346
出来ない。
だいたい床面高さが違う。

運転区間としてはやはり>>303のとおり
「新潟から吉田・長岡・新発田くらいまで」になるのかな。

新車が来るのか、首都圏のお古が来るのか、全く分からないな。

>>348
じゃあ常磐線見たいには出来ないんだね

>>351
そりゃ常磐線の415系だっけ？あれは鋼鉄車もステンレス車も足回りは同じだから。

足回りって言うと台車も入らない？
415系は1500番台のみボルスタレス台車だった気が
制御装置やモーターは同じだったはずだけどね

>>353
その通りです。
115系にたとえるならば、車体と台車が211であとは115、というのが415系1500番台。

で、Ｅ１２７系の話に戻すと、
ほとんど無塗装なのがかっこ良かったりするわけだが。

で、走るんですシリーズには珍しく幕帯・腰帯だけでなく
裾帯が入っているのがかっこ良かったりする。

メタリックな部分が剥き出しだとどこか都会的だね。

全くの無塗装って出来ないものかな？

塗らないと錆びる？

そんなことないだろう。

ドアが開く直前に鳴るチャイム音の長さがちょっと長く感じていて、
ドアがなかなか開かず、少しいらいらするのです。
もう少し短い時間に出来ないものだろうか？

>>361
チャイムは１回だけでいいよな。

京都市営地下鉄だったか、あそこも電車到着してドア開直前に
チャイム（というかブザー）が鳴るんだが、
あそこはとても短時間（１秒あるかないかくらい）なので、
いらいらすることがなく、とてもスムースだ。
Ｅ１２７系もあれを真似て欲しい。

>>361
一回目がなり終わったときにドアが開き始め、2回目のチャイムはドアが開きながら鳴るっていうのはどうよ

>>359
一見無塗装に見えるが、コーティングが施されている。
ステンレスと言えど錆びる。何ヶ月に一遍、剥離・錆落し
ワックスを塗る。

ほう。無塗装って意外と手間がかかるねえ。

後継車はＥ１２９系かい？

E127カッコヨス。209系ベースというだけあるな。
でも、座席が方持ちじゃないからマイナス10点。
ドアが空気式だから更にマイナス5点。


701系と大糸のE127は古くさいからさっさと廃車にすれ。

後継車造るなら今度は中間車も造ってくれ

>>368
電気式ドアは隙間ができるから嫌だ
雪が吹き込んできそうだし

>370
もしかして座席が旧式なのは、暖房機がデカいから?

後継車も２連だろ。

E127系かわいいね。

後継系列車があるのかどうかも分からんけど、
あったとしたら、やはり２両編成だろうな。
単行でもいいくらい。

さて来年はＥ１２７系にどんなことが起こりますやら。

新潟１６：３７発の長岡行きはＥ１２７系ですか？１１５系ですか？

塗装にかかるコストをスポンサーに払わせよう。
このアイデアがラッピング電車です。

都会の代物だと思ってる人がいますが、逆です。
新潟はバスも電車も国内で早い時期からラッピング大国です。

新潟だと田んぼで遠くからも目立つから広告電車には合うと思うのだが

田んぼの真ん中で目立っても何の宣伝にもならない

駅で待ってる客にはかなりのアピールになるな。

>>334
E231系のような自動放送とLED車内表示機をつけるくらいだろう。

それとトイレの大型化・車椅子対応。

>>356
E233系を見るとドアにも帯が入っているともっと見栄えがよかったと思う。

>>370
仙台では701系でリニアモーター式ドアエンジンの試験をやっていたそうだが、
E721系で採用されなかったのはそれが理由かな。

長野のE127はあまりかわいくない。

>>377
新潟交通電車線モハ14のジャスコですな。

「ドアにも帯」はいいな。ドアに帯キボン。

今年は増備されるかな？

>385
出るとしたらE129あたりと違う?
少なくとも基本性能はE231かE233並みに変わるだろう。

JRの長期計画にも無い事を今年やるわけねーだろｗ
早くても新潟駅の高架と同時だろ

JRの計画ってころころ変わるからな。

新潟市内輸送の4番打者だな。

あげ

１１５系１０００もＥ１２７系へ置き換え？

新潟も701系が蔓延している東北みたいになるのは許せない！

ヨ１２７系の運転室、めちゃ狭いけどダンプと衝突したとき大丈夫
なのか？おまけに低運転台だし、FRP製でペコペコだし。

>>393
俺も前から思ってた
首都圏の車両は衝撃吸収とか高運転台とかって必死なのにね
むしろ、ローカル線の方が踏切が多くて危ない気がするがねぇ

束にしてみれば、田舎ならたとえ客や運転士も死んでも大したニュースにはならんだろ
という考えなんだろうけど

それを言っちゃ、JR西日本なんか・・・
223系は窓ガラスでかすぎだし。

113系更新車にしろ、四国のは前面強化をこれでもかと言わん
ばかりの具合でやってるが、西日本のは色を塗りなおしただけ。

>393,394
束は山手線より儲からない路線はカス以下の扱いをしているので、多少デンジャラスな構造でも安く出来ればそれで良いのです。

E129に期待しよう。漏れは313系の輸入を望むが。

>>392
いや、いいんじゃないか？
混雑緩和の役にたつから。

越後線の新潟ー内野間、新潟ー新津間に限ってなら701系でもかまわないと思うよ

>>398
E127系の意味か？
701系は交流専用車だから新潟付近は走れないわけだが。

>>399
「もし、交流区間だとしたら?」という前提だろう?

漏れは701系のあの昭和臭い時代遅れのデザインが頂けない。
あと座席が方持ち式でない理由が分かった。暖房機の問題だ。

ああだこうだ夢を膨らませてるうちに5年10年経って
まだ115系頑張ってるよみたいな

１１５系とＥ１２７系とではどちらがいいかな。

通勤はE127、お出かけや旅行は115系

通勤はE127
おでかけや旅行はクルマか新幹線・特急

115は帯に短しタスキに長し

いちがいにどっちとも言えないような。
おれはＥ１２７が好きだけど。

Ｅ１２７系車内でお弁当が食べられるかな？

>>406
漏れは食った。

普通に食べられる。
てか、駅弁売ってる駅自体が少なくなってきている。
コンビニ弁当でもおにぎりでもパンでも電車内で食べたいな。

>>406->>408
その質問はE127車内でケータイで通話できるかな。
E127車内で化粧品広げて化粧直しできるかな。

と同じ。

マナーの崩壊ですか

E127ではまだしても本家の701ではマナー崩壊してた。
秋田に行った時、携帯を車内で響き渡るほどの声で喋っていた男がいた。幸い人が少なかったから
よかったけど…

人が少ない方が目についてウザい希ガス。

>>409
同じじゃないだろ！
車内飲食は禁止されているわけでない。むしろ推奨さえされてる。
昔は食堂車だってあったし。

車内で携帯での通話は明確に禁止されている。
特急型列車ではデッキでのみ可。
普通列車では全面禁止。ただしメールＷＥＢは優先席付近以外では可能。

車内での化粧は、明確な禁止規定はないな。

オールロングで飯食うのとクロスで飯食うのとでは周りへの迷惑度が全然違うと思うが
俺はガラガラなら許せるかな

>411
そもそも701系が走ってる地域で携帯電話が使えるのか?

連投スマソ

>>414
漏れも流石に混んでたら駅そばか待合室で食たべるよ。

＞むしろ推奨さえされてる。
少なくともE127の車内でそのような掲示を見たことはないが・・・

>>413
普通の電車でメシ食うのがどんだけ常識をはずれたことかもわからんのか。
禁止されてなきゃ何をやってもいいってもんじゃないよ。世の中。

>>418
日本の鉄道会社の大方は「どうぞお召し上がり下さい」だと思うぞ。
明確に列車車内飲食を禁止している鉄道会社は俺が知ってる限り１つもないはず。
もしウソだと思うなら、おまいらの身近の鉄道会社に問い合わせしてみてくれ。
おれも全部の鉄道会社に聞いたわけではないが、
「飲食は遠慮して欲しい」というところも、まあないと思うが。
それに、列車内で飲食も出来ないんでは、
鉄道旅行が何ともまあ味気ない旅行になってしまうではないか、、、

>>419
>>414

おまえはクロスとロングどっちの話をしているのか？

>>419
わかった。食え。多いに食え。

世の中、自分のことしか考えずにケータイで通話したり化粧したりする輩はいつの世も一定数いる。
おまえはそれに含まれてたってだけだ。

身内が電車の中で弁当食ってたら恥ずかしくて絶対やめさせるけど
おまえは赤の他人だからどうでもいいよ。

「恥」という日本人の基本的回路を組み込まれずに育ったらしい。
子育ての教訓にさせてもらう。

だいたい規則にこだわってるようだが、規則以前の問題なんだよ。

>>419 は真夏に暑いからって全裸で外を歩いたりしないな。
これは公然わいせつ罪にあたるからじゃないだろ。
仮にそんな法律が無くてもやっぱりおまえは全裸で外に出たりしないな。

電車の中で弁当食べる人が(めったに)いないのも、こういう理由なんだよ。
もちろん決まりじゃないから、やってる人がいても誰にも止める権限はないけどな。

規則じゃないといえば、ケータイも禁煙も女性専用車も全部規則じゃない。
単に電車会社がお願いしてるだけなんだ。

お前ら釣られすぎ
こんな板でモラルを訴えるなんてナンセンス

普通に電車内でしょっちゅうお弁当食べてますが何か？
電車内で「乗客全員」がお弁当食べてる場面に出会ったこともあるが。

>>422
まさか通勤ラッシュや帰宅ラッシュ時に吊り革につかまりながら飯を食べてると言うのなら、流石におかしいと思うが、
ある程度空いてる昼時なんかは大目に見ないか？
モラルが低下してるって言うけどそれは自分の価値基準であって明確に他人に迷惑をかける物では無いと思うが。
まぁ面と向かうクロスなら飯食っていいですか？ぐらいは言った方がいいと思うけどね。
クロスで化粧は鼻がムズムズするからやめて欲しいと思うけど。

とマジレスしてみる。

食うものにもよるが
コンビニのオニギリなら混雑率30％以下の車内で食っても許せるけど
ますのすし切ったりするのはやめてくれｗｗｗ臭くなるんだよｗｗｗｗｗ

都こんぶはおいしい。
いっしょに乗ってる近くの乗客にもおすそ分け。
「１枚いかが？」がかけ言葉さ。

E127系の長岡乗り入れって何年前から走ってるんだっけ。
あと何往復走ってるの？
久しぶりに新潟に行って思ったこと

いつ頃かは知らないが１日３往復ある
長岡発5時39分、19時23分、23時01分
新潟発17時54分、19時21分、23時00分

E127系の長岡乗り入れは1998年の12月改正から。当初は新潟発長岡行き最終と長岡発新潟行始発1往復のみだった。しかも2連だったな。

>>429
E127編成の方が115編成より所要時間が短いってことある？

>>429
高校のテスト週間やイベントでE127ワンマンが115の4〜6連で走ったりするから
E127だけ速いってことはない。ただ早朝のE127系6連の快速村上行に関しては言えないけど…
予断だが稀にキハ110の列車がキハ40で代走されることがあり接続列車を遅らせることがある。
E127だけ性能をフルに活用させた列車が新設され、115で代走になったら間違いなく遅れが生じてしまうと予想される

Ｅ１２７←→１１５の車種変更なんてしょっちゅうあるから、
Ｅ１２７用のダイヤを引くなんてことは、
新潟１１５が全車廃車になったあとだろ。

基地外な頭狂人が新潟県の事情を知らずに「車内で弁当喰うな」と書いている件について。

新潟県でひとくくりにするな！

じゃわかった。
「新潟市内では電車の車内で弁当食うな」

あと漏れが腹減ってる時に隣で弁当喰うな。

その弁当、食うぞ。

冷凍みかんはダメ？

電車で弁当食べるのはいけないのか・・・orz

>>429
>>430

あ、結構前から走ってたんだ。
新潟発17時台と19時台もだいぶ前から存在していたの？
数年前に新潟〜加茂間を使ってた時期があったんだけど、新津以北でE127系を見たことが無かったので。

そのまま「いつもここから」のネタにしても、
何ら違和感無いくらいかわいいか･･･？

>>439
新潟発17時台はだいぶ前からあった。19時台は近年登場、この列車が長岡
23時1分発になる。前は115系4両だったがE127系4両になってしまった。
あと加茂駅には折り返す設備がないので不適当。98年ぐらいだったが
新潟〜矢代田間の列車にE127系4両が充当されていた気がした。
レトロトレイン阿賀野路号の帰り、新津から新潟に向かうとき、長岡方面から
お客を乗せたE127が4両で入ってきたのを覚えている。

>>441

情報サンクス。
たまたま見かけなかっただけか。

一年で最も寒い時期なのに晴れて暖かい！何だか春の匂いがしてきた
ような。花粉の季節が来る…orz

ドアにも帯が配色されているのが好印象。

今日はホント暖かかかったね
毎年こんなならいいのに

【秋田県等の「強度な人殺し社会」と「殺人教育」に注意願います】
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=sci&vi=1170024269

秋田県民１１４万人のうち２０万人を県庁・県警等が薬物殺害＆物理殺害中で死体を叩き売って県の借金を３０年かけて返済中の模様。
秋田の若者は一度、せめて数年は他県を見た方がよい。秋田のためにも他県に進学・就職してから秋田に戻るべきでは。

１）食用人間の養殖と食肉化・臓器・肥料・医薬・醤油・味噌化（年間３０００人以上を虐殺）
２）自然死・事故死・自殺を偽装した秋田県民自体の大量虐殺と違法換金（年間１０００人以上を虐殺：造園業者、道路工事等を偽装）
３）出稼ぎと称した冬季の県外での人間狩り（推定犠牲者数は不明）
４）死体を加工した有機肥料を用いた米生産（循環型農業、環境保全型農業、地産地消の実態）

カモフラージュ扇動犯罪が目に余るが、上が秋田県の４大産業である。
（秋田ほどではないにせよ北日本ではそういった傾向がある模様だが、秋田の殺人体質が一番酷いという統計傾向がある）
そのため秋田県では本当に殺人教育、殺人研究を行っている大学さえある。秋田の大学に進むのは極めて危険だ。

秋田を健全化するためには、秋田の若者は、せめて数年は他県を見た方がよい。高校卒業後の就職にせよ、
大学等への進学にせよ、他文化圏で数年は過ごし、その上で秋田に戻って秋田の健全化について考えないと、
本当の意味で秋田に貢献できる人材にはなりにくいだろう。若い時の異文化交流経験はそこまで大切である。
秋田を愛するなら一度は秋田を離れることを考えても良いのではと考える。
当該投稿を読んだ秋田の若者の中から、 将来の秋田県知事や県議等が生まれることを祈って…

一昨日まで暖かかったのに、今日は一転冬景色…
Ｅ１２７系のコンプレッサーって煩いよね！ＶＶＶＦだから
停車中は１１５系と比べると断然静かなんだけど。

>>447
そういやE127のCPってスクリュ式?それともレシプロ式?
209系グループだからスクリュか?

一応保守

>>448
音聞く限りは静音型のレシプロ式だと思う。

弥彦線・越後線・信越本線（新津〜新潟間）・白新線・羽越本線（新津〜新発田〜村上）で十分！！

↑訂正

で十分じゃなく、の方が理想的！！

上越線にきたら地獄
でも朝夕は工房が多すぎだから長岡〜六日町間の増発を約束してくれるなら許す

>>453
E127の足回りって山岳部を登れるの？

弥彦線も何時か全部E127になるんだろうか？
その時は帯色を変えて欲しいな・・・。

>>453
朝の1721Mだったらいいな

1721Mは長岡で分割するべきだろ・・・
長岡のホームが埋まっているようだけど、1番線使ったり待避線に一度引き込ませたりして直通はやめるべき
信越線内混雑しすぎ

>>454
E127の力ならそれくらい大丈夫だろう。ただ新潟の山岳部の雪質と積雪量を考えると現在のスノープラウでは
いけない。最低限701系5500番台みたいなスノープラウを取り付けるべきだ

>>451
信越線は長岡までだろうよ。

１１５系１０００番台のような雪切室が設置していないし、別に上越線は１１５系１０００番台だけで十分！！

>>459
じゃ、１１５−１０００がなくなったら上越線には普通列車は走らせなくてよいってことか？

これはひどい揚げ足取り

>>459
>上越線は１１５系１０００番台だけで十分！！
ふざかんなボケ！！

Ｅ１２７系の話をしようぜ。

セミクロス中間車導入ﾏﾀﾞｰ?

クロスは不要。ロングでおｋ。

１両減車しました、それで乗客を沢山乗せる為にロングにしたッてのは分からなくはないが…

セミクロスにすると着席定員が増える。田沢湖の701がそのたとえ。

V8編成のクモハの側面に銀色のスプレーを吹き付けたような跡があるんだけど、誰か知らないかな？
ちなみに運転台側。

>>468
それならV13の前面にも黄色と黒の同じような跡が付いているが。

運賃箱キャスター部分の床をガムテで補修したのがいたが、あれは直った？

>>460
ちゃんと読め！！

>>463
今後115系の置き換え用の車を造るとしたら、やっぱりE233のローカル版?

115系の置き換えはE721の直流版だろ

115系の置き換えはE127じゃね？
幅広車でなくてもいいし、１Ｍである必要があるし。

単にE127のクロスシート改造車が作られるだけでは？＞115系置換

クロスシート車は造らないでしょ。

クロス不要。Ｅ１２７そのものの増備で結構。
２連が何編成くらい作られるんだろうか？
現在の１１５系の両数とイーブンなら、
１８８両＝９４編成となるわけだが。

信越本線に入れるならクロスはともかく中間車は必要じゃないか？
先端車は値段が高いしスペースも狭くなるぞ

この間えちご乗り継ぎの快速に乗ったけど、かなり加速いいんだね。
速度も結構でてた。

115の置き換えはE721直流バージョンじゃね？

>>481
あんなブサイクな電車はいりません。

悪い車両じゃないんだ、
ただちょっとブサイクなだけなんだ

もう10年以上経っているんだよね
もう増備はなしか？

製造年が９４年と９５年だからもう１２〜３年選手だな。
これから作るとしたら、おそらくＥ１２７系そのままではなく、
モデルチェンジはするだろうな。
ただ、ＶＶＶＦ・ロングシート・３ドア・ストレート車体　
という形が変わるのかどうかは分からんけど。

>>480
軽量ステンレスだからね。１１０は出ていたんじゃない？

なんかここでは嫌われてるみたいですけど、俺は大糸のE127もラインカラーがとても爽やかだから好きですね

>>487
好き嫌いではなくスレ違いなんです。

新潟県内のＥ１２７の運用は？一度乗りに行こうと思うのだが・・

>>489
新潟を中心に長岡、吉田、村上まで。
日中の越後線（新潟−内野）なら手っ取り早い。

新潟駅へ行ってしばらく待ってれば来るよ。

でも、越後石山で待ってたら連続３本115系の時があった。

しかも、途中でキハ52が通過してったし。

突然だが、優先席の座面の色って何色に見える？灰色と言う人も居れば
茶色っぽい灰色、こげ茶色って言う人も居る。

ほんと突然だなあ。

オムニバスタウンvsE127

これから念願のE127系に乗りに行く。かなりwktk

>>496
おめ！
Ｅ１２７系を十分堪能してねん。

今、乗ってきた。これ東京に走らせてくれないかな・・701と変わらないって
よく聞くけど確かに内装は似てるけど乗り心地が違うな。全面のデザインもかなりいい。
かなり気に入った。

721の直流版を入れても構わないが、
　ち　ゃ　ん　と　車　高　上　げ　と　け　よ　?

>>498
乗り心地はどう違う？

>>500
座り心地は変わんないけど揺れが違う。あっちはグラグラ揺れるけど127は
安定性のある感じ。まあ、線路とスピードの違いだけなんだろうけど。
でも、国鉄形だらけのところにVVVFを響かせて入線してくる姿はかっこいい。
だから余計に愛着がわく。VVVFの音もいい。

↑と同じよく18キップで北海道に逝く時にえちごから乗り継ぐで使うが209系みたいな加速音は
最高そこがｶﾜｲｲと思ったでもそのあと村上〜酒田までの列車は気動車だけど・・

村上〜酒田に415を転用すれば良かったものを・・・。

E127の交直バージョン出ればええな。

４１５系はロングとセミクロスがごちゃ混ぜ。

一回でもいいから127で上越国境を越えてみたい・・・

村上〜酒田間に521系みたいな車両は・・・しばらく入らないだろうな。
気動車で済まそうとするくらいだから・・・

村上以北はこれから先もずっと気動車だろうな。

>>505
雪切り室はないな。
抑速ブレーキはあったっけ？

>>508
抑速、発電、回生、直通予備、耐雪
すべて備わっている。

そうか。であれば上越線越えも可能だな。

清水トンネルを頑張って越える127系かわいすぎだろ〜

何年か後には見れるだろうな

清水トンネル通過中再現

ブォオオオオオオオオン〜コトン〜コトンコトンーーグォオオオオオ〜ヒューグォォォコトンコトングォオオキーーッ
ピンポン〜ピンポン〜ピンポン〜土合です〜って感じだな・・

>>513
VVVF音に萌エス!!

暗いトンネルの中を、あのちょこんとしたライトを光らせながら必死に走るE127を想像すると萌える

吉田発越後線新潟経由信越線上越線水上ゆき　とか。
朝欲しいな。水上着１０時ころ。
と思いつつ時刻表を見たら、あった！
吉田556-(121M)-644新潟706-(1728M)-1000越後中里1000-(8728M)-1031水上
これ、Ｅ１２７系２連がいいな。

>>516
水上まで延長運転するならな
夏に新潟から湯檜曽までこの列車に乗ったことがあるが県境なんかほとんど
人乗ってなかった

てゆうわけで、18きっぷで127乗りに行きますわ〜

>>516
おいおい、今でさえ115の4連で増結しろ！といわれているほどの混雑をしている1721Mを・・・
しかも吉田から水上までオールロングで乗りとおすのはかなりの体力がｗ

E127の最長運転列車ってどれだろう？

ろ・6両ぐらいじゃねぇ？だって後輩の107系も最長6両だったな・・

この車両は南海2000系の旧塗装時代に似てる。

E127の最も長距離を走る運転列車はなんだろうか？

神戸・川崎重工業 → 新潟車両センター

じゃなくて、営業列車でってことじゃないのか？

ネタにマジレスｗ

125系同様に両運転台車製造してくれ！

>>527
弥彦線内を単行ワンマンで高頻度運転するE127…ｶﾜﾕｽ
燕三条周辺の集客力は結構あるはずなのに列車がなさすぎて勿体ないから
妄想でなく実現してほしいなこれは

吉田や東三条で長時間停車はもったいないな
越後線・弥彦線スレで以前に、吉田折り返し・燕で待避・東三条と吉田での折り返し時間5分程度、で30分のパターンダイヤがあったぞ
ちゃんと広告すればかなり見込めそう
三条や燕は住宅街で道路も一方通行ばかりで不便だから鉄道に移る人は多いんじゃないか？

まあＪＲのやる気しだいだが。

新潟支社の臨時列車以外のやる気のなさは異常

E127系のかわいさは異常・・・・・

>>531
そう。本当に新潟はやる気ないからね…orz
ボロ115（＝0番台）なんて潰して127かその後継形式にしてくれ

>>533
後継車はE721ベースのE127顔にしてくれ！　と切に願う

>>534
でも車高は下げるな、と再三願う。

常磐各停線にもＥ２３３入るってさ。
東京ばかりどんどん新車が入ってさ、
新潟はいつまでも古いボロ車ばかりってどういうことよ。
Ｅ１２７の１００両でも入れてみやがれ。

いざ置き換えはじめたらものすごい早いだろうね・・・

地方向けはE721で手一杯なんじゃねーの?

205系などを持って来るにしても耐寒耐雪改造工事が必要だし。
新車入れるのと手間は変わらないんだよな。

あげ

さげ

>>534
床面高さは下げるだろう。てかE127系と同一にする。
ホーム高さが低いから、かさ上げするより車両床面高さを下げた方が安上がりだしな。

まあ何時か絶対に入るがな・・

【E233〜】JR東日本車両更新予想スレ15【車両統一】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172927267/
に「211系が新潟へ来る」というカキコが。
来るのか？

E127と北越急行100系って見かけ同仕様？
外観は似てるよね。機器は全然違うだろうけど。あとドアや車内も違うけど。

全然違うと思うが。

同じところはドアチャイムだけ。

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/5/55/Hk100_20040718.jpg

http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/127.jpg

確かに顔つきは似てるな

HK100の方が高級っぽいなｗ
実際120kmだせるし

>>550
１１０までじゃなかった？

かわいい！

いつ入るのかなあ、、、

てゆうわけで今週土日きっぷ使って127に会いに行きます（　´∀｀）wktk

>>554
SLに浮気するなよ〜w

>>554
楽しんでこいよ。

新潟にまた行きたい・・・・

いよいよ明日ッス。カメラの準備もOK、レコーダーの準備もＯＫ。ワクワクテカテカ

どうだったかな？

なぜか新潟のE127かわいいよな。
どうもあれだけは叩く気にならん。

斜めの塗装(テープ)の所為か？

たぶん

「ピーッ」

っていうしょっぱい警笛のためだと思う。
あれが、他の走るんです同様に

「パァーン」

っていうヨーロピアンホーンになったら、むかついて刺すと思う。

>>561
701系って「ピーッ」じゃね?

>>559
堪能してまいりました・・・・内野往復して新潟〜長岡を１２７で往復。もうたまりません・・・
また行きたいな〜

>>563
乙彼様

>>561>>562
首都圏の走るんです(231金港除く)以外は全部「ピーッ」だよ

落ちそうなのであげ。

あぶない・・あげます

>>544
211系は田町・高崎とも幕張へ転属される。

>>567
マジ？うれしいな・・・その沿線の２１１系好きの人には悪いけど

>>567
よし・これで両毛・上越・信越・吾妻に新車が来る〜・・・
ってスレ違いでｽﾏｿ・・・・
で本題ですが昨日休みでヒマだから大回りでE231系近郊型乗ったが
警笛がパ〜ン・・・では無く
ピィィ〜ッ・・・と国鉄車両みたいな警笛で驚いたわｗｗｗｗ
E231系にもあの警笛があったとは・・・・
これもスレ違い？
まあｽﾏｿ

>>569
ちゃんとスレタイ読みましょう

まあスレをあげただけなのでけしからず〜

E127系来ないかな。

来ないかもしれないけどアゲ

ナイスな前面展望&VVVFサウンドあげ

落ちそうだから上げ

最近ここなんかねぇ〜・・・・・・・・

ここは週末は盛り上がるけど平日がねえ。

sage

　ここのマスコットキャラE127系君を作りますね〜みなさま〜よろしく！！
　＿─────────＿
　 ┌__─￣￣| [□.□] |￣￣─__┐ ／
　　|｜[新..潟]||二二二|| 　 ＪＲ ｜| 　プヮヮア〜ンン♪
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　　　|￣￣￣ │[=×=］｜ ￣￣￣|
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皆に頼むが、E127系が可愛くて好きなら(俺も好きだが)
「鉄道車輛の独り言27番線」若しくは「♂【鉄道車両達の会話スレ第一話目】♀」に来てくれ〜
そして「E127系♂クン」と名前覧に入れて気持ちを思う存分実況してくれ！
なかなか良スレで楽しく良いからな。
頼むぞ！！

お断りだ！

明日は、土曜か・・・祭りだ・・・
俺は別にいいけど・・・

あげ

>>579
E127系クンカワイイね。
>>581
E127系の事余り好きではないのか？

代ゼミの広告のガキって誰？

あげい。

さて週末だな。

なんか最近ネタが・・。

少しわかるでも俺はどちらかというと萌えっすかね

パンダ顔がかわいいな。
実際に近くで見ると初めてわかる。

パンダ顔か。言われてみればそうだな。
ちょっと魅力が分かったような気がする。

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