【JR】近郊型電車チャンピオン決定戦

スレッド　223系 vs 313系
（http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154758941/l50）
の派生スレッドです。

2

乙です。
ちなみに提案したカテゴリー方式でやった方がいいよね？

ついに俺様の出番が来たか！！

一応カテゴリー式でお願いします。
（１）エクステリア
（２）加減速、最高速
（３）その他走行性能
（４）インテリア
（５）その他インテリア（トイレその他）
（６）まとめ
１〜５は点数を最高２０点で全部で１００点満点とし
理由と点数付けてあげてください。
例
（２）加速最高 ２０点
これで異議がなければこれでいきますよ

記念つーわけで

東海３１３系
１ 格好いいとはいえない ５点
２ 加速は最高で減速力は普通 １５点
３ 定速制御による高速安定した走り １５点
４ 清潔感がある ２０点
５ 特になし １０点６ ＪＲ各社でもトップクラスの走りと内装面はGood

age

1です。まずノミネートされた車両はどうなったのしょうか？一応
北　731系
束　E531系
東　313系
西　223系
四　5000系
九　813系
特別参加　TX2000　京急1000

です。またカテゴリーというのも例えばエクステリアはエクステリアについて語り、一応
結論を出し次の論点に移るというやり方です。その為に“（6）まとめ”　があります。
本当はもっと早くカキコするべきだったのですが一応この点についてはご協力願います。
後、（1）はデザインのみならず車体構造、ライト、案内表示器など。（4）に関しては
シートを語る予定です。内装デザインはどちらかというと（5）でお願いします。

さて本題ですがまずエクステリアから語りたいと思います。ちなみにエクステリアでは
・案内表示器(見易さ）
・ライト（明るさ）
・ドア
を語りましょう。ちなみに私の格付けでは

・案内表示器
313＆1000＞E531＞TX2000&223＆5000＞731＆813
・ライト
731＞5000＞313＆E531＆TX2000＞223＆813＆1000
・ドア
E531＆TX2000＞313＆223＆5000＆813＆1000＞731

すいません
東武6050系が大好きです
スレ違いでしょうか？

JRより南海の1000系の方が豪華で良いね。

漏れも記念に
JR西日本223系
1、なかなか格好いい。カラーリングも他のステンレス車とは一線を画しているが、整備不良なのか、ステンレスがくすんでいる車両が多いのは残念。12点
2、加速は最悪だが、減速は最高域に近い。10点
3、130km/h運転時の走りもまあまあ安定しているが、1000番台はとんでもなく揺れる。10点
4、なかなかシックで都会的な感じがする。20点
5、2000番台から身障者対応としてトイレが広くなるなど、将来を見据えた設備はよい。15点
6、変電所の容量不足というハンデを背負ったために加速が悪いが、それでもJR最速の130km/h運転は立派。

きょうも乗ってきた813系
1.形は単純なハコだが色彩が独特でインパクトがある。15点
2.2連のときは313系より加速がよかった(120km/hまで62s)が、3連になって平凡に。10点
3.最高速でも走りは意外と安定感がある。ただし起動時のドンつきがちょっと。10点
4.色彩はいまでも斬新だが、窓と座席があっていない。0番台はドア付近も転換。8点
5.300・400番台から身障者対応トイレに。ゴミ箱があるのは親切。12点
6.色をのぞけはごく平凡。ただその平凡さと3連〜9連で使える勝手の良さからか、
鹿児島本線(熊本以北)、長崎本線、佐世保線、日豊本線(佐伯以北)、筑豊本線、篠栗線、
豊肥本線(肥後大津以西)に入線実績あり。1994〜2005年まで製造されたロングラン形式

>5>9
どっちのやり方なんだ？

5です。
ここまで来たら・・・。ということで流れに乗ってください。

束は215系だろう

>>8
束の近郊型の標準はE231でしょ。なぜ常磐用に特化したE531が出てくる？

それはE531が全スレでノミネートされたからです。

南海1000系だろう。

107系の採点
半自動ボタンが無い-8点
転換クロスシートにすべき-20点
ワンハンドルマスコンにすべき-5点

夏休みらしいクソスレだな。

記念カキコ
”束ヨ２３１ (コツ所属編成)”

1.外観は普通だが、湘南色の帯を残してくれたのはグッド。　　　　　　　　　　８点

2.加速は虫の音状態・最低！！(120km/hまで１２０秒(ＥＢ２回分)・隣のＫＱは余裕で１分以内！！)
　１２０ｋｍ/ｈ逝ったと思ったらすぐ駅で減速、欠陥品。紙上の性能・・・　５点

3.さすがプレハブ尻痛！！　安物なので１２０ｋｍ/ｈで走っていようがドアは半開き(５ｍｍ以上)
　なので、すき間から外がモロ丸見え！！　乗り心地も板バネトラックの荷台以下！！
　さすがプレハブ尻痛　　　駄目ホ・・・・　　　　　　　　　　　　　　３点

4.２段ＬＥＤや、幅広車体、東京のラッシュ対応の座席配置などはすごく評価。
　・・・でも、束が乗客を”お客様”と思うなら、座席は酉３２１系並みの
　人に優しい座り心地にしろ！！。　以上　　　３点

5.とりあえず、人間輸送としては最低限のレベル。　なので一応　　１０点

6.同じプレハブを作り続けるのはどうかと思う。　ヨ２３１が１０数年たって
　汚物２０９系と同じにならないように・・・・　　束失落。　　

　　　　　　　　　なので、合計　２９点　　　　　　
　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　あら、ギリギリ赤点。残念！！

>>17
最新形式なんだから問題なかろう。

E231叩きをしたいだけなら別だが、俺はそこまでさもしい人間にはなれん

あくまでも各鉄道会社の車両性能が良い
車両がノミネートの形になるのでは？
ノミネートされてる車両は
みな高性能ばかりですよね？

313系重すぎ
クモハは37�dもある
http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/sharyo/sh-seihin/sh-c313.htm

>>25
クモハ723って書いてあるな。
倒壊の交流車か？

typoだろ。
倒壊の車両はクモハ・モハに機器を詰め込む事が多いから仕方ないかな

モハよりクハの方が重いな。
倒壊の車両はクモハが絶対だけど、重い制御車をＭ車にするのは、
粘着性能的に理にかなっている。

２２３に至ってはクモハで４０トンを超えているわけだが。
サハですらョ２３１のモハよりも重い。

記念パピコ

813系

外観
赤と黒が格好いい。
ただ、ドアの番号は意味不
9/10点

内装
赤と黒が目立つ。
しかし手抜き清掃で床の汚れも目立つ。
4/10点

乗り心地
80km/h以上辺りになるとやたら揺れる
ただ、シートはふかふか。
8/10点

音
車内にも響くインバータ音はGJ
10/10点

その他
クロスシートで大量輸送には不向きだが、長距離移動の際はかなり乗り心地もよく、特急から乗り換えても違和感を感じない。

9/10点

40/50点

まぁぼちぼち。

>>30
>>5を100回読んでから出直して来い

E531系

（１）エクステリア…二段式案内装置を各ドア上に装備。運行情報も表示。後は必要最低限。10点
（２）加減速、最高速…割と高性能。130km/hまで約85〜90秒ってとこ。減速度も高い。だが性能持て余し気味。17点
（３）その他走行性能…心地よいモータ音と高い走行安定性。特急車のE653系よりも高い走行安定性は
デビュー当時結構騒がれた。15点
（４）インテリア…E231コツ車よりもばねの効いたシートで疲れにくく、清潔感ある内装+暖色系シートモケット＆床で
良い感じ。クロス車も15両中7両と結構多い。12点
（５）その他インテリア（トイレその他）…電動車椅子対応大型トイレは清潔感もあり非常に使いやすい。つり革も従来品
と違った印象でなかなか(･∀･)ｲｲ!!。20点
（６）まとめ…フルノッチで走行しないとスジに乗れないようなスジが無く、特別快速運用でも3ノッチ起動で120km/hでチンタラ
流しても定着します。上野口の車種統一化でE531系のスペックを生かしたダイヤ構成にして更なる利便性の向上を願います。

南海1000系