└○─○┘台車にまつわるエトセトラ　3└○─○┘

D-16

イコライザー空気ばねカルダン台車
なんて日本には存在しないよね・・・?

>>953
イコライザー空気バネなら知ってる。

確か西武の旧型車輌だった。

ノー。
あれイコライザーじゃない。DT12系。
ttp://www.ne.jp/asahi/thankyou/2200/dtrack4.htm
の一番下。

KD82

コイルばねのボルスタレスってないの？

>>957
>>711

>>957
電気機関車ならED75系列やEF81、EF64-1000、西武E851なども

緊急浮上

>>957
海外ならエジプトカイロ１号線なんてのもある

OK-6

保守

FS107

5300のＭ車が高速域でゴリゴリいうのはなんとかならないのかね。

5300って石原鉄道のか? それともμ鉄?

阪急の可能性も

テスト・テスト

すみません

都5300の台車なら、たしかにKQやK'SEIに比べると激しく見劣りするな。
印旛沼の大カーブで、これに乗ると「ガコン、ガコン、」って
うるさいし揺れるし、脱線しそうで本当に怖い。

キハ283の台車の形が左右で異なるのは何故なんでしょうか。
外見的には、
ttp://sen-tama.free100.tv/N-DT283.html
のN-DT283とN-DT283Bがそれです。
ttp://kakeyama.hp.infoseek.co.jp/sideview/sideview.htm
のキハ283の項からも分かります。
リンク機構が付いていたとしても構造は同じで問題ないはずなんですが。

なぜ同じで問題ないと？
力積は偏ってかかる気がするが

ttp://www16.milkcafe.to/~kakeyama/sideview/dc/dc283.htm
ttp://www16.milkcafe.to/~kakeyama/sideview/dc/dc283r.htm
これらを比較していただくと分かり易いですが、
「横から見て」台車の形が線対称ではないのではなく
例えばある車両が札幌から釧路に向かっているとすると
太平洋側の台車はDT283、山側はDT283-Bだと言うことです。

○→DT283
●→DT283-Bとすると、車両を上から見て台車の配置が

　　　　　　○　○　　　　　　　　　　　　　　○　○
　　　　　│￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣│
←釧路　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→札幌
　　　　　│＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿│
　　　　　　●　●　　　　　　　　　　　　　　●　●　　　　　　

のようになっています。
操舵てこ→リンク→軸箱の形が左右で違いますが、
それなら
　　　　　　●　●　　　　　　　　　　　　　　○　○
　　　　　│￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣│
←釧路　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→札幌
　　　　　│＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿│
　　　　　　○　○　　　　　　　　　　　　　　●　●
のようになるはず。

>>945
芯皿の偏磨耗が原因と聞く
芯皿の面がデコボコになると
台車の回転抵抗が減って蛇行動してしまうようだ

芯皿に負荷のかかるＭ車で蛇行動が多かったから解るような気もする
東京口東海道線の１１３系が晩年なんの問題もなくスムーズに走行して
いたから、台車そのものの問題よりメンテの問題だったらしい

>>973
回転抵抗は心皿でなくってよ。樹脂ヘッドの側受のはず。

荷重負担の割合は側受けが２芯皿が８位

>>975
重量負担と回転抵抗の受け持ちは別だよ。心皿はグリスアップするけど側受はグリス塗らないし。

次スレ立てときます。

○＼目／○ 台車にまつわるエトセトラ 4 ○=云=○
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190992951/

　22222222222222222



2222222222222222222222

>>959
昔は電機の方がさりげなくボルスタレスを採用したりで電車より進んでたな。

>>979
機関車は極限設計の手作り品。電車は標準設計の量産品。

進んでるわけでも手作りだからでもない。軽量化の為。EF62も同じ理由。
64-1000はただ開発費がなかっただけだが。

ボルスタ付きはカーブでレールが減らなくていいんだけどな

>>982
横圧も夜露・勾配・カーブでの引き出しには有利だけどな。

そういえばEF62の台車も特異だったな。
20年くらい前、大宮で臨時急行信州と池袋行き中電が同時出発して、
しばらく中電が先行したけど、途中でツリカケ音高らかに追い抜いていった
EF62+12系の姿が強烈に印象に残っている。

>984
そういう状況にいたことがないのでスレ違いを承知でお聞きしますが
やっぱり例のブロワーの音がどんどん近づいてくるんですか？

ED75あたりだと牽引力のためなんだわさ。

>>985
吊り掛け音とブロア音が重なって共鳴やうなりが発生する速度の
時って強烈だよな。

>>987
そうそう、そんな感じ。
何だか得体の知れない怪物が追跡してきたような感じ。
ブロアーの音の方が大きかったかな。

>>988
あれは人間の潜在的で野性的な緊張感と恐怖感と入り交じった
鼓動の高まりを呼ぶ存在感だよ。音といい重厚感といい。

>987-989
レスありがと
体験したかったな、轟音とともに急追してくるEF62

泣く子も黙る・・・・とは言われない

泣く子もわめく騒音

そりゃ音も凄いし、台車も1軸ごとに異なる振動で小刻みに震えてるし、
まるで生き物のようだった。

えっ、ｲﾁｼﾞｸで小刻みに震えてる？

>>986
それも75ヲタの妄想だって。主たる目的は軽量化。
EF70からED74にするのに大幅な軽量化が必要だった為。
で、ボルスタレス、短軸距化したからリンクで小細工が必要になったわけで。

さん

にい

いち

銀河鉄道９９９

仕上げに１０００ズリ

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