名鉄津島、尾西、竹鼻、羽島、本線（西部）スレ

津島線、尾西線、竹鼻線、羽島線の全線と、
３線と直通運転を行う名古屋本線名鉄名古屋〜名鉄岐阜間
を語りませう。

２ゲットですか？
何で本線須ヶ口以北の普通は東枇杷島以南と直通しないの？

>>1
４線でした。。スマソ　　ＯＴＬ

>>1
４線と１路線（一部）だ。。

駄スレsage

>>2
岐阜−須ヶ口に分離した方が　運用が楽だから。
竹鼻線・須ヶ口ローカルの車両は　本線系に増結したり開放するパターンが多いので　１８００や３Ｒが多い。
東枇杷島以南に　１８００や３Ｒを逃がさないようにしているのでは？

駄スレsage

>>2
ただ単に枇杷島分岐点〜金山駅間の増発がこれ以上見込めないからでしょ。

乙age

流星に良スレであれ、と願った。

>>2
須ヶ口以南の容量がいっぱいだから、直通の需要が最も少なそうなのから切っていった結果、
本線ダラが犠牲になったってことかな。
以前は、上りは津島線が、下りは本線が須ヶ口で折り返しという変則的ダイヤだった。

枇杷島分岐点〜金山駅間で次に　切られる運用は何かな？

須ヶ口で　本線と津島線の車両の　併結　開放　ができると　運用の幅も広がるのだが。

各務原線は無視ですか？そうですか…

各務原線って犬山線スレからも外れてるのか？

高山線があるので各務原線は廃止してもいいと思う。

>>13
各務原は４線と１路線（一部）との直通運転もなく、関係としては犬山線とのほうが
深いと思い、除外しましたが、もし犬山線スレで除外されているのであればここで話して
いただいても構わないと思いますよ。でないと話題少ないのですぐ落ちそうです…。

ぶっちゃげ、昼間佐屋発知半行が同じ佐屋発の西尾行きに二ツ杁で追い抜きするのもねぇ…

高山線が　岐阜−美濃太田を電化し、
駅を増やし、
増発し、
３１３系を投入したら、
各務ヶ原線　危ないかも？

津島線利用者なんですが・・・。
>>10
今回の白紙改正以前は
佐屋→須ヶ口→新岐阜→知多半田→（佐屋？）っていう運用じゃなかったですか？
>>16
津島49分発の知多半田普通は須ヶ口で快急豊橋に接続するんでそれほど気にならないんですけど・・・。
それよりひどいのは津島28分発急行知多半田だと思う。
名鉄的に昼間全特廃止の見返りとしての新設優等なんだろうけど
須ヶ口長時間停車の上普通になるんで、名古屋まで一番時間のかかる列車。
しかも送り込みの為に、名古屋方面からどの列車にも接続せず、須ヶ口→佐屋をほとんど空気を運んでいる状態。
今のダイヤで津島線昼間に全特復活させても誰も乗らないから無理だろうけど（漏れは結構乗るが）。
実質15分ヘッド+快急西尾をくっつけただけのダイヤはマジ勘弁。
日光橋開通したら、さらに車に持っていかれるぞ。

>>17
一旦電柱まで納品されたのをやめたのに？

名鉄は、致命的な弱点を抱えているな。

>>18 そのとおり。

結局、西尾特急、西尾快急を１時間毎という歪なダイヤが原因。
昔、妄想スレで書いたんだが、３０分毎に西尾快急（４連）を豊川急行（６連）にして、
豊川急行（原則６連）を知立準急（４連）にして二ツ杁待避にし、
退避中、後続の津島線準急（４連）とドッキング。
後続の準急は二ツ杁から準急になることにして、新川橋停車で１時間４本確保。

下り線も、名古屋４分発の岐阜急行が遅いと、８分発の特急が須ヶ口辺りでノロノロ運転に
なるので、準急にして、二ツ杁待避にし、後ろ４両は分離して、弥富普通になる。

>>18
犬山線だって優等は実質15分サイクルなんだから、これでも優遇されてるほうだよ
知多半田急行と西尾快急はオプションみたいなもんだと考えればいい

>>10
佐屋→須ヶ口→岐阜→知多半田→河和（内海）→金山→常滑→佐屋　（全て普通）
だった気もしますが・・・。

18ですが
>>21
なんかややこしそうな感じですね。それに二ツ杁で併合となればそこに新たな人員が必要でしょうし。
あと、新川橋ってそんなに大事な駅でしょうか？むしろ西枇杷島のほうが乗降客多い感じに思えますが。
佐屋普通に乗ってると意外と西枇杷島での降車客がいます。
>>22
犬山線は空港線できる前から15分ヘッドですよね。
それに空港線開業で全特の1本は快特で空港直通になって、わずかに利便性は上がったのでは？
ただ、扶桑利用者ににとっては微妙なダイヤになってますが。
（日中に優等が半分停車する代わりに、ラッシュ時も半分通過）
津島線は以前は全特を含めてですが、上りも下りもほぼきれいな10分ヘッドのダイヤだったのが
空港線開業で実質15分ヘッド+快急に減便されました。
特に名古屋口から乗るとその不便さを痛感します。
その中でも西尾発名古屋止めの全特で穴が開く58分発の佐屋普通はかなりの混雑になります。

ちなみに今日朝の全特に乗って名古屋に行きました。
5分後に東岡崎普通が来るからそんなに乗らないのかなと思ってたら。
意外や意外、30人ほどは乗ってました。
須ヶ口からの特急券検札で3号車（ほぼμチケ持たない客）での精算が名古屋到着でも間に合ってなかったくらい。
でも、昼間だったらおそらく空気輸送なんだろうなぁ。

>>24
>それに空港線開業で全特の1本は快特で空港直通になって、わずかに利便性は上がったのでは？

犬山線から名古屋方面の特急は改正前はきれいに３０分間隔だったけど、
１５〜４５分と間隔にバラつきが生まれてしまった。

このスレの線って、全部赤字路線では？
岐阜・一宮の凋落で本線西部が赤字だろうし、
津島は周辺の町に合併拒否されてるし。
黒字の犬山線を増便して、利益を確保しないと、
名鉄の会社としてはやばいんじゃないかな？

途中、須ヶ口→岐阜→新羽島→岐阜→須ヶ口→岐阜→半田が基本じゃなかったか？7000だと新羽島が抜かれてたが。

>>26
津島の合併拒否は役所の慢性的な赤字によるもので、名鉄とは何の関係もないですよ？

>>24
これでスッキリすると思うのです。たしかに、二ツ杁併合で人員が必要となります。
須ヶ口、西枇杷島からの割愛でなんとかならないものでしょうか。
新川橋停車にしたのは、なるべく1時間4本にしたいという意図です。
丸の内とかでも１時間４本あるのに不均衡だと思うからです。
できれば、二ツ杁から西枇杷島までを複々線化して、西枇杷島も準急停車駅にしたいところです。
そうすれば西枇杷島も１時間４本に出来ます。

二ツ杁併結案だと、本線から名古屋駅に入る本数が減って、その分余裕ができるので、
その空きを犬山線にも回せるかも知れません。
西尾快急を豊川急行化して、１時間２本にすれば、須ヶ口→佐屋の空気輸送電車も
無くすことができます。

津島は確かに赤字の自治体なんで、愛西なんかから合併拒否されたけど
例えば市民病院なんかの赤字は津島市民が埋める形ですが、
平気で周辺市町村の住民が患者で来ているからね。
確かに津島が海部地域の盟主とばかりにデカイ面している所もあるけど・・・。
で、話し戻して
津島線って赤字には見えないんだけどなぁ。（尾西線は赤字でしょうが）
本数が犬山線の約半分だし、朝のラッシュは結構混みますよ。
ただ、距離が短い分単価も安いし、犬山線みたいに広見線からの全区間乗車客は少数ですから微妙かもですが。
津島の次に乗降客が多いのが隣駅の甚目寺ってのも影響はあるでしょうが・・・。
>>29
いくらなんでも複々線ってのは・・・。
確か西枇杷島、二ツ杁の連続退避施設は、西枇杷島が駅の構造上4連しか止まれないからって聞いたのですが
準急をこれ以上普通化されても・・・。

竹鼻線の存在価値とは？

332 ：ハナコアラ ：2006/08/14(月) 23:11:35 ID:twcu4/xA0
＼＼　見っ直そう　見直そう♪　　　／／
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　(つ　　　 /　　　 (つ　　　 /. 　 　 (つ　　　 /
　（　　　ノ 　 　 　 （　　　ノ　　 　 　（　　　ノ
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＼＼　　　　　　見直そう♪　　　／／
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　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ
　（　二つ　　　　（　二つ　　　　（　二つ
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＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　　　　／／
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新幹線連絡のために作った羽島線の存在価値とは？

>>31 >>33
羽島市役所〜新羽島は要らないね。
ついでに言うと、新幹線羽島駅も

>>34
羽島市が岐阜市に合併していたら　重要線区になっていたかも。
岐阜市の政策で　岐阜羽島駅が発展し、周囲も活気が出るだろ。

岐阜市は域内交通を道路に一本化したいわけで、
拠点としての羽島の地位が低下すれば竹鼻線の廃止は必至。

新幹線連絡急行…。

ボッサイ線の末端部、３０分間隔を何とかしてくれー

岐阜羽島を馬鹿にしちゃいかんよ。ああ見えて案外利用者は多い。
ただ、駅までのアクセスはクルマがほとんどだが・・・

竹鼻線の存在価値は、
新幹線、
羽島高校、
羽島北高校、
カラフルタウン、
岐阜県立看護大学、
それから某新興宗教くらいだろ。

>>40最終行に力点が置かれているｷｶﾞｽ

岐阜羽島ばかりクローズアップされがちだが羽島線も地元の請願で作られた物、強引に作られた物はたいてい使い勝手が悪く、そのうち使わなくなる。通販の健康器具みたいな物だ。
それでも岐阜民は新幹線も停まるし乗り換えてすぐに岐阜まで来れると自慢する、使いもしないのに。
行きにくい田んぼの中にデカイ県庁が立つ県ならではの変な県民性だ。

名古屋から津島方面にも急行クレ！

県庁って　行く用事あるか？
漏れは　一度も行ったことが無い。
目の前は　よく通るが。

>>44
ない。

岐阜市大垣市の連中は岐阜羽島なんか使わないよ。
のぞみが止まる名古屋に行くね。乗車券もJRで通せるし。

>>43
七宝、青塚ユーザーが文句言い出しそう

竹鼻線ＳＦ化できるのかな？
不破一色駅、須賀駅、南宿駅岐阜方面は、ホーム入り口が狭いが。

裏を返すと、新派島、江吉良、市役所前、竹鼻は直ぐにでも出来そうな感じだね。
柳津は駅を移動させてからSF化ということなんだろうか。

>>48
現在、柳津は移転先の選定に入っているようだ。柳津前後の直線になるようだが、笠松方が有力か？

竹鼻線は羽島市役所前のみ有人で後は無人となる公算が大きいな。柳津は移転後無人化とかね。三河型ワンマンも視野に入れているとかいないとか。
集中管理化の前触れか西笠松待合室が撤去されるそうだ、既に無くなっているかも。

age

津島駅、ホームを増やせ。
いや、新しく新設しろ。
対面ホームだからダイヤが増えない。

特急・急行も増えない。

須ヶ口で、特急が名古屋本線の特急に抜かれ、
同じく急行が急行に抜かれる。

>>51
将来 桜通線が来る・・・ワケないか・・・

まぁー市長は延ばしてホシィーって言ってたケドね〜

>>52
夢のまた夢ですね。

周辺の町に合併を拒否されてる津島には未来はない。

>>49
サンクス


津島線　どこかに　待避線を持った駅が欲しいね。

桜通線は計画を見ると七宝に出るようだが、名鉄とは別位置らしい。反対側も豊明らしいがやはり別位置のようだ。

津島線甚目寺からの利用者だけど
津島線30年
殆ど変わりないね。
7300系・やＯＲ車の特急が走ってたのが懐かしい。
最近は３Ｒの
通勤車両も増えた。
朝は下り１本
パノスパが間合い運用している。
ラッシュ時は
劇混みだよ。
ラッシュ時過ぎたら甚目寺からでも殆ど座れるけど。
今日は馬電ラッピング津島線でも見られるけど前回のダイヤだったら殆ど運用なかったと思う。

本線西→名古屋利用者だけど、須ヶ口で津島線上りを追い抜くの見るけど、
いつも劇込みですよね。８時半くらいだっけ。
見た感じ８両っぽいけど、なんかダイヤの組み方に問題でもあるのかな？

>>54
同じく以下同文。
座布団１０枚。

込むのは
甚目寺発７時14分から８時16分迄の７本

４本が８両編成
１本須ヶ口止まりがあり722列車の準急
伊奈行き(須ヶ口から超劇混み)
須ヶ口止まり以外
全て名古屋先着だよ。
ダイヤは問題なし。
車両は744列車ＳＲ
・840列車さ３Ｒ以外全て６Ｒだよ。
朝はどの路線も劇混みだから仕方がないけど。
問題はラッシュ時過ぎた名古屋方面だよ。名古屋迄先着は
西尾快急と須ヶ口から普通知多半田行き２本のみ。他は須ヶ口乗り換え本線快急・急行が名古屋先着
名古屋から津島方面は日中追い越しなくスムーズだけど
夕方は
３本だけ６Ｒ６両で他４両
劇混みの18時58分は３Ｒ４両だよ。
せめて17時58分から19時10分迄６両に
して欲しい。

知多半田急行（須ヶ口から普通）はいらないな。
　

さこう駅に待避線があれば　津島線ももう少し改善されますでしょうか？

>>62 残念ながら、意味が無いだろう。

今から津島線をちょっと考えてみる。

津島線をわかりやすく解説してくれてるサイトって　ないのかな？

日中の津島線を助けるには、ベタだがやはり名古屋〜西尾特急を廃止して裏にも西尾快急を設定するのがよい。下りは線内も快急で行ったらいいと思うが…。
これは個人的に思うことだが、津島線各駅を準急停車駅にすれば種別を変える必要が無いのでは。
あと佐屋ダラは夕方6両で行って津島後ろ2両開放、尾西線森上方面へというのはいかがだろう？

弥富で 相互乗り入れは 無理かな？

相手を考えてね。

>>60
名古屋18時58分の佐屋行きはいつも激混みだよね。金山から乗っても座れないことがある。
直前が快急でなく特急なために、さらに混雑するのだろう。
以前、3300が入ってたときに須ヶ口で積み残しが出ててビックリしたよ。

60年代の路線大量廃止時に
玉ノ井線が対象にならなかったのは不思議だ

>>49　ジャスコかカラフルタウンか、駅にお金を出したほうの近くになる予感

>>65を踏まえ
一時間当たり岡崎準急２、半田普通２、西尾快急２。
現行ダイヤでは津島発毎時２８、５８分の急行または快急に尾西からの２両を連結すれば、
ダイヤにあまり影響はないものと思われるが…。

柳津カラタン駅と
柳津ジャスティ駅の
二つに分離すれば 良し。

柳津カラタン駅と
柳津ジャスティ駅の
二つに分離すれば 良し。

柳津のジャスコは撤退するんじゃなかった？

羽北の優等生が・・・・・・　羽島のＤＱＮがイッパイ！！　タバコ・酒・バイクなんでもありだぞ！！

たしか柳津町報では柳津は今の東200メートルのところ直線の新駅を作るとか。
そこは田んぼになってるはず。ただ隣接する踏み切りと道路がちょっと狭いのでは
と聞いたことがある。それで少しだけジャスコに近くなるよね。
一方、カラフルタウンは更に遠くなるから、門間駅（昔あった）でも新設して、
便宜を図ったほうがいいかも。南宿から距離もあるし。

>>61
昼間の知多半田急行はいらない。
津島線じゃ急行と称して、名古屋まで一番時間がかかる、ある意味詐欺電車。
5分後の東岡崎普通に乗って須ヶ口で豊川急に乗り換えたら名古屋到着する時間差はわずか2分ｗ。
しかも須ヶ口で3分停車するなら津島線内も普通にしろよ。
東岡崎普通乗ってみればわかると思うが津島線利用者とって須ヶ口乗換えはデフォ。
大体8割くらいは乗り換えてる。
>>65
昼間の西尾特急が残ってるくらいだから西尾線特急はそれなりに利用客がいるのだろうか？
津島28分発も快急西尾ならありがたいけどね。
あと準急の標準停車駅を津島線内各停すれば種別変更はいらないよね。
実際支線でも豊川線や知多新線は急行、快急も各停だし。
つーか名鉄の時刻表の表現ってかなりメチャクチャだと思う。
甚目寺で例の知多半田急のダイヤ表示は急行になってるし・・・椋岡以外通過する駅ないだろ。ｗ
甚目寺の時刻表は普通って表示しておけよ。
これとは逆に810列車の西尾行き。名古屋から急行、山王停車ってあーた。素直に金山or神宮前から急行にしておけって。

正直行った感想述べると弥富口より五ノ三の方が廃止されそうな布陰気がした。
でも、五ノ三には無料のケッタ場があるからそれで廃止免れたような気がする。

>>78
五ノ三付近の住民は、そのまま名鉄で名古屋まで行く人が多い（老人に多い）。
佐屋や弥富まで自転車等で行こうとするとけっこうしんどいから。
桑名方面へ行く場合も、弥富まで名鉄に乗って乗り換えることが多い。

一方弥富口からはJR・近鉄の弥富が近く、たかだかそれだけの距離のために
名鉄に乗るのはアホらしいので、自転車なりで弥富まで行ってしまう。
名古屋へ行くにしろ、桑名方面へ行くにしろ、弥富からなら直通で本数も多い。
あと、高架なので階段がしんどいというのも理由の一つかも。

>>78
昔、朝の747列車で1ヶ月ほど津島→弥富を使ったことあるんだが
五ノ三では毎日3〜5人利用者がいる。
そのうち2人はおそらく定期利用の勤め人感じ。
弥富口は0人か1人、その1人も同じ人がたまに使うくらい。
>>79氏が言ってるような事情があるんでしょうね。
五ノ三からだと実際弥富も佐屋もそれほど近くない。
それが発表されている乗降客数にも反映されてるのでは？

ちなみに今は862列車で名古屋に向かうことが多いのでそのときは結構最後部の車両からの
高校生の下車が多いよ。実際津島から座れるくらい席が空くしね。
佐屋からだと自転車が多いだろうから弥富からの利用じゃないのかな？
言い換えれば、弥富口は廃止しても佐屋〜弥富の廃止はちとまずいのかなと。

竹鼻線 車両故障で ５分遅れ

今は 動いてます。

>>79-80
>>78だけど、テラトンクス。
おかげで名鉄にとって五ノ三は弥富口より都合の良い駅って事がわかった。
でも今、あの忌まわしき機械関所の導入問題(名鉄が投資をしない事を決めた時でも自治体がカネ出さない)によっては
少なくとも駅廃止、最悪の場合、佐屋〜弥富の路線廃止も考えられるかも。

佐屋〜弥富の廃止はないんじゃない、弥富〜佐屋〜津島はそれなりに客いるもん。4両は要らないかもしれんが…。

昼は二両でいい。知多半田急行消して一時間五本でいい。
by津島線利用者

上り須ヶ口発

０６　岐阜発豊橋急行６
０７　佐屋発知多半田普通４
１３　佐屋発豊川稲荷急行６
２０　弥富発知立普通４（二ツ杁から準急）
２２　岐阜発知立準急４
３６　岐阜発豊橋急行６
３７　佐屋発知多半田普通４
４３　佐屋発豊川稲荷急行６
５０　弥富発知立普通４（二ツ杁から準急）
５２　岐阜発知立準急４

知立高架化で待避可なら、２０、２２、５０、５２は東岡崎行。　

二ツ杁から準急ってのが気になるけど、新川橋ってそれなりに客居るの？

http://c-au.2ch.net/test/-/rail/1155390916/86
新川橋駅はいらないと思う。
須ヶ口・二ツ杁迄歩いても共に600メートル。
平日の朝と夕方以外は10人位しか乗降客がいないよ。

87カキコしたけど
リンクの張り方知らなかった
ごめんなさい。

竹鼻(たけはな)線 音読みすれば コリャ大変

新川橋は旧新川町の要請で、西枇杷島は西枇杷島町の要請で、それぞれ残されています。
二ツ杁を改築し、準急駅化したときに廃止を申し入れたところ両町に反対された為、現在のようになっております。
ご存じとは思いますがそれまで西枇杷島は準急停車駅でした。

津島線２位の乗降客のある甚目寺だけどあと444人人口増えたら人口４万人になるよ。
旧清洲、新川、西枇杷島に比べると土地が安いのが人口増加の原因。
甚目寺は将来大治・美和・七宝と合併するのか？合併すれば人口約１１万人になる。
甚目寺駅にある農協が移転してロータリー作る計画あるけど。津島線って
変わらないね。

大治とかが合併して名西市とかになるという話は聞いたが、そこに甚目寺は入ったかどうかは知らん。

>>90
西枇杷島駅は狭くて短いホームを改修できないし、
二ツ杁駅に統合した方がいいと思う。
二ツ杁駅に急行を停めるとかで毎時6本停車させて、
両隣の駅の停車数は放置して、二ツ杁駅に誘導して、
両隣の駅を廃止せざるをえないようにして、清須市に圧力をかけることになるかもね。

もう改修しちゃったので廃止はしない模様、新川橋はご丁寧に6両化したし。

でも　何が起きるか　わからないのが　名鉄です。

黒野駅改修したので　黒野−岐阜は　まだ安泰かと思ったいたら　あっさり廃止されたし、
美濃町線８００形も短命だったし、
三河海線の寺津高架も短命だったし、

>>86
新川橋は橋上駅にする前は前で、なかなか味のある駅だったと思うのですが、
あれを潰した時、廃止しても良いではないかと思いました。
でも、ナニを血迷ったのか名鉄さんが現在のような素晴らしい駅になさったので、
これからは乗客の少ない新川橋を盛り立てて行こうではないかと考えただけです。

新川橋は清須市役所の最寄り駅だからね。
新型車両300両
正式発表いつかな？

津島もきれいにしてほしいな。

３００両
ワンマンで 津島線 尾西線 三河線 西尾線 蒲郡線を 走るかな？

100 get

現在、木曽川堤駅最後の祭り？

>>99
竹鼻線は廃止？

>>102
全線廃止!!

>>102
竹鼻線と須ケ口ローカルは　本線急行と連動運用なので　現行３Ｒが　走りつづけるであろう。

>>102-103
江吉良−新羽島間だけが取り残されるのか

と揚げ足を取ってみる

7000って竹鼻線に入線してるじゃないですか。
7000はPと同じ車体らしいんだけど、Pは竹鼻線に入れないのですか？

7000＝Pではないかと…

すまんよ。７７００やった。
昔は、20時54分？新岐阜発の新羽島行き普通が
7700の4連やった記憶があります。

7700の4連なら　大須駅にも入線してます。
パノラマＤＸは　新羽島まで入線してますが、
７０００系パノラマカーや　１０００系パノラマスーパーは入線してないのでは？

>>109
そうですか。大須も行ってるんだ。朝のラッシュ時かなあ。DXは７０周年記念とかですよね。
P４は普通運用とかで入れないのかなあ。

　私が知ってる7700の4連の大須は　昼間の閑散時間帯でした。

桑原中学への部活試合の帰り　休日夕方も　7700の4連でしたね。　

P4は入れないと思ったが理由はわかんない。先頭のオーバーハングかもね。でも尾西線には入れるんだよね、停止位置が残ってる。

このスレの線は、輸送人員が減少するばかりの厳しい路線だな。

そのうち住民も減っていく。

Ｐ４は、西笠松、南宿の行き違いが難しいかも　　　パノスパもだが。

ミュージックホーンだけ聞いて、「パノラマカーが竹鼻線走ってるぞ」、
と学校で騒いでるやついたな。正体は、7300系だったかな。

竹鼻線末端部は廃止時でも30分間隔とのことだが
現在同レベルの運行路線は危機と思っていいのか？
逆にそれ以上の15分間隔の路線もほんとにそんな頻繁に走らせて
乗る人いるのって感じもする。

竹鼻線末端部は　羽島市内へ行くのでなく、
岐阜や名古屋へ行く人が多かった。　すなわち、長距離。
客は少ないが　助かる面もあった。

要は　トータルの　輸送人員×輸送距離　だな。

>>113-114
津島線は増加傾向だよ

玉ノ井線って増えてない？
もっとも一宮駅でJRに乗り換えてしまう人がかなり多いと聞いたことがあるが。

>>117
それって、朝の大須８時発（だっけ）の羽島市役所前から急行って奴じゃない？
朝MH鳴らしてるの聞いたことある。

>>120
今伊勢から一宮まで名鉄で、JRに乗り換える人もいるし。

昔は森上から津島まで出て名古屋方面に行く通勤客が多かったのだが
今ではほとんどＪＲ尾張一宮駅まで出てしまう現実。
津島もＪＲ誘致しろ！

津島経由新一宮ﾃﾗﾅﾂｶｼｽ

ウラジオストクから来ました。祖父江って最寄の駅どこ出すか？

>>122
明治時代、津島はＪＲ関西線の前身である関西鉄道を誘致したそうだが、
関西鉄道は大阪への短絡を目指していて、津島経由は障害となったために津島経由はならなかった。
そこで尾西鉄道、現在の尾西線ができたらしい。

7300系って　ミュージックホーンが　撤去されているが　いつ撤去されたのかな？

>>125
そういえば、バブル期の計画では東名阪道が弥富でなく佐屋を通るはずだったらしいね
佐屋駅のあたりにインターができる予定だったんだとか

>>122
超赤字で合併拒否された津島には無駄

＞＞124　尾西線　丸渕駅 上丸渕駅 森上駅 山崎駅
みんな尾西線を馬鹿にするけど1時間に各駅停車だが4本あるので使い勝手はいいよ。
駅に行くまでが糞田舎すぎだけど。
何もない田舎というより昭和30年代で時代が止まったかのような雰囲気だわ。
何気に図書館と温水プールは立派だが。

銀杏ユーメイ。

尾西線の玉ノ井、開明、二子、玉野、淵高の委託硬券切符は、
健在かな？

ちなみに、
祖父江町→×
稲沢市→○

>>131

死亡まで残り○日○時間かな（機械化無人駅でアウトまで）

（名鉄名古屋表記のある新券が出ただけでもある意味奇跡）
売れていない口座は数十枚しか発売されていない

自分なりに現行本線ダイヤをあまりいじらないで津島線の利便性が向上するダイヤを考えてみた。
名古屋発
０５　快急岐阜　須ヶ口で普通佐屋と接続
１０　準急弥富　須ヶ口から普通
１７　快急佐屋　須ヶ口から普通
２８　普通佐屋　須ヶ口で快急岐阜と接続
３５　快急岐阜　須ヶ口で普通佐屋と接続
４０　準急弥富　須ヶ口から普通
５６　急行岐阜　須ヶ口で急行佐屋と接続
５８　普通佐屋　須ヶ口で快急岐阜と接続

現在空気輸送中の須ヶ口発５６分を４分発に繰り下げ急行化。
（急行化の理由は折り返し運用の時間がギリギリな為）
こうすれば、空気輸送列車が名古屋〜津島間を最速の21分結べる。
普通をかつての西枇杷島退避みたく、須ヶ口で接続待ちとし
先に名古屋で乗っていれば着席サービス、連絡列車なら速達サービスとなる。（名古屋〜津島23分）
デメリットは七宝、青塚、藤浪利用者がいびつなダイヤになる。（特に急行化した須ヶ口始発列車の時間帯は）

急行無くして　１０〜１２分毎のパターンダイヤは不可ですよね。

>>134
もともと津島線のダイヤはいびつだよね。

>>134>>136
本線・犬山線のダイヤを優先させるために割を食わされてる形だからな・・・・。

昨日はそのまま寝ちゃいましたが名古屋方面のダイヤ（津島発）

００　快急西尾
０９　普通東岡崎　須ヶ口から準急、名古屋まで先着、特急退避は須ヶ口（二ツ杁退避無し）
１９　普通須ヶ口　須ヶ口で快急豊橋に接続
３０　急行知多半田　須ヶ口から普通
３９　普通東岡崎　須ヶ口から準急、名古屋まで先着、特急退避は須ヶ口（二ツ杁退避無し）
４９　普通知多半田　須ヶ口で快急豊橋に接続

須ヶ口発→名古屋着はそれぞれ
１３→２０　快急西尾
２７→３４　準急東岡崎
３７→４３　快急豊橋
４３→５６　普通知多半田
５７→０４　準急東岡崎
０７→１３　快急豊橋

となり、優等停車駅ではかなり10分ヘッドのパターンダイヤになるかと。
準急が名古屋先着することによって、直通及び着席サービス。
（豊川急では座れないこと多し、それに準急は比較的クロス運用が多いので。自分も二扉の転クロ車大好きです）
ぶっちゃけ、限りなく無意味な須ヶ口での数分停車が多すぎ。
快急でも須ヶ口で3分停車なら素直に３０分発でいいだろｗ

快急は尾西線の同時入線で場内警戒になるから時間がとってあるんだよ。場内は坂の下にあるから時間がかかる。

>>138
西尾方面への特急はどうするのですか？

須ヶ口も同様、場内で警戒点くから時間長く切ってある。最悪本線下り通過で場内停止喰らうし。

須ケ口で快急・急行からの乗り換えが確保されれば、
津島線は普通電車毎時6本(うち2本名駅方面直通)にした方が使いやすいと思う。
弥富〜名駅方面2両編成を毎時2本、須ケ口〜佐屋2両編成を毎時4本という具合で。

さこう駅の３面６線化すれば　いいかな。

>>143
名鉄病院が引っ越せば可能だけどね。名鉄メルサ・セブンをつぶして病院を移転させるとかね。
まあ、無理でしょう。

名鉄グループの整理が相次ぐ中、病院は　健全経営なのかな？

さこう駅２層化　
さこう駅〜枇杷島分岐点　２層複線化すれば　津島線も便利になるが。
たった２ｋｍ弱だから　やれないこともないと思うが。

名鉄病院は科によっていい医者抱えてるみたいだな。

栄生が大きくなってもそこに溜まるだけだよ、ボトルネックってやつだ。

栄生が大きくなれば　金山みたいに栄生折り返しの電車が設定される。
津島線の普通が　栄生まで延長運転
栄生駅で　犬山線の普通と併結し　８両で　名古屋金山へ向かうことができる。

今の西枇杷島を潰して、犬山線側・砂入に西枇杷島駅を新設する。
二ツ杁で２本待避する知多半田普通を、今の西枇杷島→三角地帯→新設西枇杷島へと逃がし、
東岡崎普通に乗り換えられるようにすれば、今よりも早く名古屋に到着できるし、
名古屋駅に入線する本数が減らせる。

地下鉄桜通り線の
路線を延長すれば
全て解決
中村区役所から本陣―豊公橋―萱津を経て甚目寺迄地下鉄通したら利用者増えると思う
甚目寺からに福田川経て地上に出て津島線と合流
須ヶ口―甚目寺間は廃止する。
実現出来たら津島線はドル箱路線になる。
廃止した甚目寺から須ヶ口迄はバス走らせる。
甚目寺と美和・大治・七宝は将来合併されるかも知れない
甚目寺は中心だから是非実現して欲しい

甚目寺駅の地下化
桜通線の津島線
相互乗り入れ時は
桜通線直通〜佐屋間(４本)
桜通線直通〜津島間(４本)
共に15分間隔
弥富・佐屋〜一宮
共に15分間隔
津島線全線の地下化した方がいいかも
津島線は比較的
土地が安い
津島線の桜通線乗り入れで名古屋本線・犬山線の増発出来る

間違えた
日中
弥富〜一宮(2本)
佐屋〜一宮(2本)
朝のラッシュ
弥富〜一宮(4本)

>>149->>151
中村区役所駅〜本陣駅の地下をどうやって掘るのか？
民家の下ばかりだから無理だと思う。

確かに民家が多いし難工事
中村区役所から中村公園〜稲葉地〜萱津〜甚目寺迄だったら工事可能かも
いずれにしても
桜通線と津島線の相互乗り入れがいいのだけど。

県道68号（名古屋津島線）の地下は…無理か。

それより　枇杷島−金山　に大深度トンネルを掘って　特急・急行専用としる。

空港輸送の２２００系の一部特別車特急は　朝・昼・夕・夜とも
　津島−空港　にしてしまえば。
砂入折り返しは　もったいない。

>>155
地下深いところからの乗り降り・乗り換えを嫌って乗客が激減して、
工事費の元が取れず、名鉄の経営が危なくなります。
>>156
犬山線の方のニーズが多いから、もし延長したら犬山線に行くんじゃないかな？
津島線は津島市・愛西市とも6万都市だが、
犬山線は江南・各務原・可児市が10万以上、北名古屋市が8万、犬山市7万、岩倉市5万など。

じゃあ名古屋行きが鵜沼行き、可児行きが交互に走ったらどうなる？

ごめん、間違えた。名古屋行き→可児行き、鵜沼行き交互って意味。

>>156-159
2200系を増備する必要があるから、名古屋以北への延長は難しい気がする。

名古屋発車時点で　２０００系の後ろを２２００系を走る
http://www.excite.co.jp/transfer/timetable/509/449-36/1-0.html
つまり　犬山線内で　２２００系を２０００系を追い越すことになる。
これはこれで見て見たいが。
犬山線内は　一部特別車急行でいいのかも。

>>156
砂入折り返しって？

砂入
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35%2F11%2F37.332&lon=136%2F52%2F16.096&layer=1&sc=2&mode=map&size=m&pointer=on&p=&CE.x=416&CE.y=253

現在　夜の２２００は、
　　　空港−名古屋・・回送・・＞砂入　引き上げ線待機　砂入・・回送・・＞名古屋−空港
の運用をしてる。

栄生の留置線は使えないの？

>>164
結構他の電車が使ってて空きが無さそうだし
栄生で入れ換えやるよりは砂入まで逃がした方が影響少ないと見たのでは？
(砂入は夜の名古屋折り返しのためにダイヤ改正に合わせて整備された）

>>164　>>165
後続に　岐阜行き特急が迫ってきてるからね。
昼間ならともかく、夕方・夜ラッシュは　難しいのだろう。

>>165
俺の知り合いが砂入信号所の真横に住んでいるんだが、
ダイヤ改正以来毎晩うるさいのが行ったり来たりして鬱陶しいと言ってたな。
名鉄の名誉のために、そうするよりない事情があるんだと説明しておいたが。

砂入信号所付近なら　カーブになっているので　通過する電車の音も大きいのでは？

>>167
真横って、三角の中の人のこと？

>>168-169
ｽﾏﾝ、書き方がまずかった。
砂入信号所の真横ではなくて、2200が引き上げてくる留置線の真横。

167確かにあの三角の中に二階建てのボロ家があるけど、人いんの？前から不思議に思っとるけど。

挨拶に行ってみれ

あの三角を買い取れば　犬山線と本線の立体交差も可能だな。

>>163他
皆さんありがとう
確か、どっかのテレビニュースでそこの住民にインタビューしていた特集があったね。

三角の中の人いわく、慣れているので気にならない。だそうだ。納得。

>>167
それくらいで文句言うんじゃねぇ。

津島線には

1日1本だけ「中部国際空港」直通の電車がある。

>>177
そんな津島から空港まで1時間45分もかかるようなやつ、あって無いようなもんだよ

>>178

運用を見たらパノラマカー（4両）だった。


http://expert.web.infoseek.co.jp/report/21/p4_1_21.htm

パノラマカー（4両）って　普通の運用が　多いね。

尾西線（津島以北）もSF化するらしいけど
設置困難な駅（の気がする）が数駅有るけどどうするのだろう・・・

苅安賀・萩原・森上・丸渕・六輪と玉ノ井線各駅は現状どおり
観音寺・二子・玉野・山崎は出入口を1箇所に集約
上丸渕・町方はホームごとに設置
渕高はどうするのだろう？

玉ノ井線ってパノ車入ったことってある？
ＳＦ化すれば、切符回収する困難もないし

西一宮に行き違い設備作ればいいのに。

西一宮　苅安賀　萩原　森上　・・複線
となって
玉ノ井−−−津島の直通運転ができるのに。　
となれば　一宮駅で　玉ノ井方面は１番線　　森上方面は３番線と　スムーズになるのに。　

tp://bbs1.nazca.co.jp/5/jumbopit/

尾西上りと本線下りが二回も平面交差ですか？

>>182 ホームごとに設置
アノ狭さでは(-_-;; どんな機械が付くのかな・・・

>>184
ついでに　ニセ一宮　と改称して・・・

一宮百貨店作るのやめて　駐車場作れば良かったのにね。
で　今の駐車場３階に　２面１線の尾西線ホームを作れば・・・。

この前初めて乗って全線走破したが、自改つけるの絶望的そうな駅がちらほらあったな。
ほんとに乗降場なだけって感じの。スレ違いだが上ゲとか。
でも名古屋本線上の末端部の駅舎って自改化と一緒に出来たのか似たよなデザインだたので
同じような感じになるのかな。

（◑ω◑）

二子に自動改札つくったら高校生でごったかえして大変そうだな。

それにしても二子の高校生はマナー悪いな
進学校とは思えん

乗降場なだけって感じでも　スペースがあれば大丈夫だが。

両端が踏み切りでホームを伸ばせない駅や
入り口が狭い駅は　困るな。

>>193
学校で教えるのは　勉強　のみで、
マナー・モラル　は教えてもらえない。

>>195
尾張の県立の進学校は本当にそんなのばかりだな
そのくせ学歴コンプレックスだけは人一倍だから救いようがない

>>194
南宿の上りとか

>>197
南宿上りは　南側の踏み切りを潰すかな？

柳津は　早く移転場所決めないと。

木曽川堤は　いつ工事するのか？

ＪＲ東海情報です。

http://8724.teacup.com/e231/bbs

200 get

竹鼻、羽島線は岐阜との間の集落をむすぶ超ローカル線です。

>>201
それは　名鉄全体に言えてます

津島線に特急を増発し、特急料金を距離毎に指定すれば結構乗ると思うが。。

津島市が関西鉄道の誘致に失敗したとか言ってるけど
実際は当時織物でしか栄えれなかった津島の田舎者が
汽車から出る火の粉で織物に飛んで火事になるって噂が広まって
誘致反対の運動が出た。

しかも当時ではそこそこ栄えてたために名古屋直通の鉄道が出来ると
名古屋に人口流出すると懸念した市側も誘致には消極的だった。

結局目先の利益しか考えずに鉄道を誘致しなかったために今不便になってる。
自分の祖先を恨むんだな。

>>203
豊橋ー岐阜と津島ー名古屋が同じ料金ではな。。

昔は四日市から津島まで列車走ってたって聞いたけど。
どんなダイヤだったのだろう。

二子駅で電車が出発したけど私の姿を見てバックして乗せてくれた。
親切だな〜

>>204
それと似た話は日本中どこにでもあるな

>>207
良かったね。

┗【゜⊇゜】┛

┗【゜⊇゜】┛

669 ：名無し野電車区 ：2006/09/16(土) 18:27:24 ID:Sn48N7WI
こちら関東在住の者だが今日生まれて初めて名鉄で名古屋→岐阜を利用した。
朝9時ごろ快速急行を利用したのだが一車両6、7人しか乗客がいなかった。しか
も名古屋から岐阜を乗り通す人は自分の乗った車両では3人しかいなかった。
名鉄が少々心配になってしまった…

age

ＳＦ工事は　いつ始めるのかな？

ＳＦ工事完了させ　早くワンマン対応にすべし

二子駅と二子玉川駅では



圧倒的に二子玉川の駅の方が大きい。

ニコタマの東急自動車学校

>>212
数分前に特急が走ってるから、と本スレに書いてあったな。

>>218
特急も国府宮を過ぎれば、ラッシュ時以外はガラガラだな。

　これが持ちこたえているとは

>>212
豊川稲荷から来る　名古屋駅５分発　３５分発　の快速急行でしょう。
９分前に急行が先発して　３分後の特急に新清洲で抜かれるから　岐阜行き快速急行は客が少ない。

津島線の普通を12分毎に。

>>221
その時間帯は昼間と逆パターンになってる。
>>212の言ってる快速急行は8時56分の岐阜行だと思う。

まとめ
名鉄での乗客の減少は深刻化している。

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>>220
小牧線スレと激戦状態です。

小牧線スレは粘着アンチが居付いてるからなかなか落ちないよ

実質的にはこちらの勝ち！と言いたいところだがこちらは4線＋αだからな…。

>>227
桃花台ピーチライナーの廃止に続き、小牧駅前のヨーカドー閉店など、叩きネタが豊富な小牧。
津島も周囲の町に合併を拒否されてるから叩かれてるけどね。

age

>>229
どっちもどっちだな。

岐阜・名古屋間は厳しいだろうな。
これほど、ＪＲに逆転された区間も珍しいと思う。
運賃もＪＲより高くて、正直、もう打つ手がないんじゃないか。

>>232
岐阜駅・一宮駅以外の客の集客をすれば　まだ道はある。
マイカーから　客をとるれればな。

>>233
東海道線の今度のダイヤ改正で夕方の快速稲沢停車が増えるから
国府宮に影響が出るかも？

夕方に数本停まるだけじゃ大して変わらんのじゃないか？
それにあの2駅はけっこう離れてるから、十分棲み分けができると思う。

名鉄岐阜から北へ高架で岐阜市役所くらいまで延伸して、そこらへんの客を吸い込む。
岐阜駅の１番線と４番線は普通電車、竹鼻線の行き止まり折り返しにして、２番線と３番線をそのまま延ばす。

須ヶ口ＶＳ枇杷島
新清洲ＶＳ清洲
国府宮ＶＳ稲沢
新木曽川＆笠松ＶＳ木曽川
構図としてはこれでオーケー？

須ヶ口と枇杷島はあまり被らないような気がする。
清洲も五条川西の住民は上小田井と迷うらしい。
国府宮の方が市街地に近いのでJRからの侵食は少なそう。
笠松は岐南町と笠松町の境にJRが新駅を作ったら脅威になるでしょう。
黒田と木曽川も近いね。

五条川東か。

　団地があっても３０分ヘッドのまま
　　　なんとかしてけれ

線路だけ伸ばしても・・・
名鉄百貨店の凋落が大きい。

>>240
大里駅も　２面４線にしる

もう名鉄だめぽだな。

新清洲の大里よりって　工事してるが、何かな？
仮駅作って　新清洲を高架にするのかな？
２面６線　中央は通過線だと凄いが。
普通と急行を退避させておいて　特急がゴボウ抜きだ。

清須市って、普通に清洲市にすれば良かったのに、
「清須市清洲」って地名が凄く違和感がある。

>>244
昔あった島根県の仁摩町よりずっとマシだ

>>243
新幹線の岐阜羽島はそんな配線じゃなかったか？

>>246
そうだね。
岐阜羽島は　雪落としのためみたいですが。

名ギャに　西笠松の話題が出てますね。

>>237
>須ヶ口ＶＳ枇杷島

須ヶ口じゃなくて、西枇杷島〜新川橋ＶＳ枇杷島のような気がするけど。
二ツ杁は枇杷島に乗客を取られているっていう話を聞いたことがある。

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>>248
むしろ下小田井ＶＳ枇杷島じゃないかと

甚目寺から下小田井まで回数券買ってたら、東枇杷島、栄生、名古屋で下車できるのですか？

確かに本線岐阜側−犬山の場合、分岐点−名古屋で重複乗車が認められているが、それは本線岐阜側−犬山の場合に限った特例であって、無理なんじゃないか？

間違ってたらすまんが、定期なら栄生下車が認められていた希ガス

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弥富口の「事件」は狂言
ＮＨＫラジオ第１のニュースより

>>255
何故にそんなことをするのか。

でもたしか妙興寺の事件は未解決ですよね。。。

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西尾特急が廃止になるとすると、快急毎時2本のダイヤになって
津島線は今より便利なダイヤになるかもしれんな。
ただ、正直言うと帰宅時間帯の全特は廃止しないでほしい。
金山からでも座れないことが多いからな・・・

>>260
夜の全特、一度だけ乗ったが、乗車率は結構あった。確かにあれを廃止するのはもったいない気がする。

1000系が歯医者する前に、竹鼻、尾西線の団臨キボンヌ

竹鼻線　尾西線を　オール１０００系で　運行しる。

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やっぱり特急は死ぬのか？

前面展望DVD見てると、岐阜駅手前でJR線の下をくぐる瞬間に単線になるのはどうして？

>>269
あそこはJRが効果になる前からそう。
でも、どうしてあそこだけ単線なんだっけ？
昔の光景が思い出せない...

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須ヶ口発５６分佐屋行き普通は空気輸送列車。

>>270
パノラマＳｕｐｅｒ登場時も　Ｐ４白帯登場時も　単線だったよ。

普段全く津島線を使わないのだが、須ヶ口1209発の佐屋行き普通に1384Fが来て少しびびった。
あれは定期運用なんだろうか？

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あげ

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津島線から名古屋方面の利用者は多いのかな？
各停電車に関しては岐阜方面ではなく津島方面の電車が多い

>>279
津島方面からの人は　名古屋まで我慢して乗りつづける人もういるが、
岐阜方面からの人は　すぐ乗り換えたがる。

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>>280
ダイヤ改正のたびに入れ替わる・・事が昔は多かった。
いまは知らん

age

久々に七宝駅に行ったら無人駅になってた
通勤定期どこで買えばいいのよ

>>284
木田か甚目寺

ＭＪＤＳＫ？
トンクス！
明日の朝甚目寺で買うよ
ありがとう

>>286
甚目寺って、正しくは・・・

いもくじ？　じもくじ？　　駅員氏は「いもくじ」って言ってる気がする。

じもくじ

>>287
「じもくじ」　なんだけど、イモが多いからイモクジでも構わないｗ

　　　中日優勝！
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,.-─‐‐-､　中日優勝！
　　 　.,-─‐‐-､　 　　／⌒＼┤＿D＿_|-‐-､　　　　　　　 ,-─‐‐-､ 　　　中日優勝！
　 ,-‐_|_＿D＿_|-‐-､ ＼●／::l ´・▲・｀ l⌒／⌒＼　　,-‐_|_＿D＿_|-‐-､
　（(⌒l　´・▲・ l⌒) ）　　 ∩ﾆ'ゝ __∀__人ﾆ＼●／　 （(⌒l　´・▲・ l⌒) ）
　 ヽﾆ'ゝ__∀__／ヽノ　　　　Y ￣　||ｙ|| ￣`''丶φ丿　　ヽﾆ'ゝ__∀__／ヽノ
　　　 ノ　つつ ● ） 　 　　 .Lノ　/ニ||　!　ソ >　　　　　　 .ノ　つつ ● ）
　　⊂、 ノ　 　＼ノ　　　　　　乂/ノ ハ ヽー´　　　　　　⊂、 ノ　 　＼ノ
　　　　し'　　　　　　　　　　　　`ー-、＿_|　　　　　　　　　　し'

勝幡も無人になっててｶﾅｼｽ…
数年前はどこでも定期が買える！って言ってた私鉄はどこへやら…

甚目寺は加藤あいの出身地なわけだが・・・

甚目寺駅に近い受験専門少年院高校は寂れている。

　 　　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　age！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

須ヶ口らへんてチョンの巣があるよな
ヨツだよヨツ
なんかあの辺の堤防沿いに屠殺場みたいなのがあるらしくて近く通ると臭い

　 ∧,,∧
　( ´_ゝ`）ｳｰ･･･
　/　∽ |
　しー-Ｊ

>>284.>>291
去年1月の時点では津島線内は藤浪以外の全駅に時間限定でも駅員がいたのに、
今や甚目寺・木田・津島のみに。これも自動改札化の弊害と言うものですな・・・。

そこまで駅員減らしてどうするんだよ・・・。

人件費抑制するんだよ。

　 (⌒)　(⌒∩ 　 　(⌒)　(⌒∩.　 　(⌒)　(⌒∩
　 （｀・●・´）ﾉ　 　 （｀・●・´）ﾉ 　 　（｀・●・´）ﾉ
　(つ　　　 /　　　 (つ　　　 /. 　 　 (つ　　　 /
　（　　　ノ 　 　 　 （　　　ノ　　 　 　（　　　ノ
　 ∪ ∪　　　　　　 ∪ ∪　　 　 　　 ∪ ∪

300 GET

岐阜県民は名鉄を必要としていないので、一宮〜岐阜は廃止で結構です。

今日どこかで人身事故があったんだってね
本当かよ
最近ダイヤの乱れ多すぎ
別な理由なんじゃねえの？
何か言い訳に聞こえた
んで
１０分遅れで来た１７時４０分発の準急名古屋→津島方面の須ヶ口駅あたりだったかな
発車したと思ったらいきなり急ブレーキかけやがって
前につんのめって俺の前方に立って吊革に掴まってた奴に肘打ち食らった
すざけんな馬鹿!!
電車でＧＯか!!
死ね!!

カルシウムが不足しているようですね。

　 　　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　age！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

>>302
鉄道自殺の名所、一宮市今伊勢〜石刀間で飛び込み自殺がありますた。
普通はノンストップで走るJR側に飛び込む人が多いそうです。
事故の影響で名鉄のみならずJRまで運転を見合わせていました。
高架橋や地下道がなく踏切しか通路がない今伊勢町は事故のたびに
東西分断させられます。
なおこの区域の鉄道自殺は年間1〜2件あります。

一宮市立今伊勢市民病院、砂糖病院など精神科専門病院があるこの地域。
またご迷惑かけそうです。

>>305
JRが止まってたのって、現場検証に来てたパトカーの影響もあったらしいよ。

新羽島駅に一日車を止めておきたいんですが安い駐車場ってありますか？

　　　中日日本一！
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,.-─‐‐-､　中日日本一！
　　 　.,-─‐‐-､　 　　／⌒＼┤＿D＿_|-‐-､　　　　　　　 ,-─‐‐-､ 　　　中日日本一！
　 ,-‐_|_＿D＿_|-‐-､ ＼●／::l ´・▲・｀ l⌒／⌒＼　　,-‐_|_＿D＿_|-‐-､
　（(⌒l　´・▲・ l⌒) ）　　 ∩ﾆ'ゝ __∀__人ﾆ＼●／　 （(⌒l　´・▲・ l⌒) ）
　 ヽﾆ'ゝ__∀__／ヽノ　　　　Y ￣　||ｙ|| ￣`''丶φ丿　　ヽﾆ'ゝ__∀__／ヽノ
　　　 ノ　つつ ● ） 　 　　 .Lノ　/ニ||　!　ソ >　　　　　　 .ノ　つつ ● ）
　　⊂、 ノ　 　＼ノ　　　　　　乂/ノ ハ ヽー´　　　　　　⊂、 ノ　 　＼ノ
　　　　し'　　　　　　　　　　　　`ー-、＿_|　　　　　　　　　　し'

>>307
あるよ

　　　中日日本一！
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,.-─‐‐-､　中日日本一！
　　 　.,-─‐‐-､　 　　／⌒＼┤＿D＿_|-‐-､　　　　　　　 ,-─‐‐-､ 　　　中日日本一！
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自殺ばっかしてんじゃねえよ死ね！

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羽島コンコルド

新幹線静岡でも人身事故

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佐屋〜弥富間は利用者は少ないですか？
弥富口は廃止になるけど、佐屋〜弥富間は廃止の可能性はありますか？

>>316
少なくはないけど多くもない

>>317
ヘェー、サンクス。

>>316
三重の長島とかから近鉄やＪｒで弥富に出て津島の学校に通う人も多い（らしい）。

まあ、佐屋〜弥富間は廃止の可能性はないということだな。

昔は四日市から津島まで電車走ってなかったっけ？

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弥富といえば平日午後の津島女子（ツンジョ）の
大群が思い出されるな。
４両編成がぎゅうぎゅう詰め、右を見ても左を見てもツンジョ。
佐織工業の生徒とのミスマッチが何ともいえない風物詩だった。
まあ今も同じ風景が見られるんだろうけど。

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佐織工業出身ですが何か

竹鼻線の運命って
柳津の駅移転（カラフルタウンにやや近くなる）に
かかってるのかな。（まあ他の要素もあるだろが）
黒田みたいに化ければ面白いが。

え、カラフルタウンから遠くなるのじゃないの？

で、ジャスコに少し近くなるはずだったような

柳津駅の移転先って　ここじゃないの？
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35%2F21%2F42.333&lon=136%2F44%2F31.697&layer=1&ac=21201&mode=map&size=m&pointer=on&sc=3

妄想だが
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35%2F21%2F46.912&lon=136%2F44%2F57.234&layer=1&sc=3&mode=map&size=m&pointer=on&p=&CE.x=409&CE.y=298
と
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35%2F21%2F31.947&lon=136%2F44%2F19.398&layer=1&sc=3&mode=map&size=m&pointer=on&p=&CE.x=343&CE.y=362
に分裂すると　便利だが。
駐車場のみ利用されてしまうかもしれないが。
西笠松−南宿間は　ダイヤの余剰時間が大きいのだから　駅作って　客増やすべきだろな。
今の名鉄なら　地元が全額出資しない限り、駅は作らないだろうが。


南宿は　岐阜方面ホームは　北側も南側も踏み切りに挟まれ　ＳＦ化改札を作るスペース無いが　どうするのだろうか？
行き違い設備を須賀駅に移して　　南宿駅はホーム１本にするのかな？


竹鼻線の運命は　笠松駅に特急が停車するかに　かかっているかも？
昔　空港を新幹線駅の南に作る計画があたったが、実現していたら　竹鼻線は発展していただろうな。

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>>330
＞柳津駅の移転先って　ここじゃないの？
それだとやはりカラフルタウンから遠くなるんじゃないの。

あと、そのように分裂するとハシキタの利用が減るような気がする。
空港できてたら、名古屋から笠松折り返しの空港特急とか走っていたということかな？

竹鼻線は　ハシマ　ハキタ高校生の利用が大きいですな。

age

羽島高校は総合の授業をやっていないのに単位あたえている
教師が授業中に言っていたらしい

>>316-320
もうすぐ廃止になるけど、弥富口駅ってホント廃墟みたいだな。
近鉄の西青山駅(廃止予定は無い様だが)とイイ勝負だな。

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>>336
幽霊出たりしてw

弥富口利用者の人は廃止後はどうするのでしょうか？

隣駅かバスか車かだろう。
６００Ｖ線廃止と同じ。

　佐屋〜弥富間の寂れ様は阪急今津線の西宮北口〜今津間みたいだな。
または汐見橋線とも呼ばれる南海の汐見橋〜岸里玉出間か。

まだ　八百津線や　三河線末端よりましだろ。

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佐屋から弥富経由で関西線乗り入れて名古屋まで直通という妄想

佐屋−弥富は　第３セクター化し　ＪＲ配下にすれば？

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弥富口廃止はもったいないな。せっかく複線化に備えてか、対向ホームもあるのに。まあ、場所が場所だけど。

弥富口　島式ホームだったらよかったのに。
片側電車用。　片側バス用。

>>348
駅を新システム対応に改造する費用を考えれば廃止もやむなし。
むしろ対向ホームがあるお陰で、駅を存続すればより大がかりな
改造になりかねない。なんでも「もったいない」で括るのもねえ…。

弥富ー佐屋は複線用地あるよね？

一部指定特急佐屋行きを希望。

線路に飛び込んで自殺ばっかしてんじゃねえよ!!
死ね!!!!!

>>353
意味不明ww

寿命で氏ね。

早く　ＳＦ化してくれ

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>>353
七宝は急いでて遮断機くぐった奴の事故だが。

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>>360
かなしそうだな。あーＩＤが９９９だから飛び立っていくのか〜。
さびしいなぁ。バイバイ ﾉｼ

このスレも閑散としてきたな。

名前変更! 名古屋〜一宮指定席休日誰も乗って無い 平日夕方はそこそこ乗ってるが

だいたい、
名古屋〜津島　運賃　 390円
　　　　　　　μチケ　350円
高すぎだ。

今日初めて尾西行ったんだけど、尾西って同和地区あるの？

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ＪＲ東海道本線の名古屋〜岐阜間は、各駅の駅間距離が長く駅数が少ないため
その部分を駅数の多い名鉄がカバーしているが、JRがその空白部分に新駅を作ったら、
本線西部は増々ヤバくなるだろうね。

ＪＲは作らない　というか　金を出さない。　地元が全額出資するなら　作るかも。

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刈谷・岡崎近辺のいくつかのJR新駅は地元がほぼ全額出資だから、
名岐間でも需要が見込めればJR新駅を作れる。
但し、停車は普通のみという条件付き。

稲沢駅北の陸田地区に新駅ができるらしいな。
となると、島氏永がやばくなるな。

稲沢もほぼ普通しか停まらないのに新駅ができてもねぇ〜

どうせまた普通しか停まらないんだろうし

島氏永は路駐し放題だしw

http://www.city.inazawa.aichi.jp/keikaku/05sougoukeikaku/pdf/inazawa01.pdf
名鉄の新駅は稲沢市民会館の南付近だな。

名古屋〜尾張一宮間のJR線なら普通停車のみの新駅でも悪くないな。
停車本数は少ないかも知れないが、名古屋へは追い越し待ちさせられずに行ける。
三河地区にここ最近できたJRの新駅は、名古屋まで普通で行くのは大変だ。
いずれにせよ安城や刈谷、大府で快速とかに乗り換えないといけない。

>>375
新駅設置案と言うより奥田駅移設案だよな。

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名鉄名古屋本線人気投票
http://www.37vote.net/railroad/1164252888/
是非投票して下さいm(_ _)m

24日 11:07分頃
名鉄津島線
木田〜七宝間で
人身事故発生
該当列車は
1140レ
快速急行 西尾行き？
津島線
須ヶ口〜津島間で
上下線不通
12:21分運転再開

七宝駅での女子中学生人身事故あったばかりだよね。

まちＢＢＳの岐阜市スレより
この話は本当？

287 名前： 東海子 投稿日： 2006/11/21(火) 14:49:15 ID:v9xsVob2

とにかくJR岐阜と名鉄新岐阜駅を雨でも濡れずに快適に移動出来るようにして欲しい
出来ないのはJRの嫌がらせ？

12 名前： 東海子 投稿日： 2006/11/24(金) 00:32:58 ID:JN5XHiHs

＞前スレの285
俺らが設計から立ち入りたかったよ。
＞前スレの287
そもそも、ＪＲの高架化建設の際にＪＲ側が名鉄側に一緒の建物の中にしようと提案したのだが、
名鉄側が今の名鉄駅舎の立地を手放したくなかったのと、
ＪＲ側に乗客を取られたくなかったなどの理由で名鉄側が拒否をしたのが発端だよ。
それが災いとなって、反って岐阜の中心街を衰退の道へと導いたといっても過言ではないな。
集客力があるから栄えるんだし、名鉄側の意見が正しいんだったら東京などの私鉄との複合している駅はどうなるんだって話になるよ。
とにかく、ＪＲよりも運賃が高くて遅くて不便な名鉄側が岐阜のことに関してごちゃごちゃ言う資格なんてないんだよ。
自分たちから岐阜に線路を引いたくせに不恩恵なのは結局自分たちのことしか考えてないからね。
もしくは、岐阜に何か恨みを持っているかかな。

津島方面は須ヶ口で乗り換えてろ。本線まで乗り入れするからダイヤが混むのさ

>>381
一宮に住んでた頃は俺もそう思ってたさ。
だが今は佐屋の住人だからそれは勘弁して。

>>380
確かに昔　ＪＲと名鉄で　２階　３階にそれぞれ配置するニュースが流れていた。
当時は　新岐阜駅前のほうが　はるかに栄えていたので　　素人的にも　駅移設はナンセンスだと思う。
あれから　状況が変わってしまって　ＪＲ駅のほうが　立地が良くなってしまった。

名鉄側とすれば　本線を移すと　各務原線が浮いてしまう問題もある。

もしも　名鉄がＪＲ岐阜駅に乗り入れていたら
　セントレア−大垣−米原　　　　セントレア−岐阜−高山　なんて　設定があったりして。

犬山線への直通を１時間１本でいいから作ってほしい

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昔、津島線→栄生でスイッチバック→犬山線
という特急があったそうな（「ラインパーク」だったか？）

たまのいって何線？

通称玉ノ井線の正式って尾西線？

そう。
奥町線って呼んでる人も少数ながらいる。

昔が　木曽川港線だった。

>>387
ぼっさい線とも言うがなｗ

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>>392
よっ、暇そうだな〜

名古屋15:56発岐阜急行(今日は7003)と一宮ですれ違う16:08岐阜発空港特急(今日は2204)の特別車誰も客が乗ってなかった

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sage

400 GET

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http://jrcnagoya.hp.infoseek.co.jp/haisha/mo601.html

近鉄の廃線を歩く　JTBパブリッシング (2006/11/30)

近鉄の全廃線跡を実地ルポ。近鉄に合併される前の
懐かしの路線や、古い電車の写真・絵葉書も多数掲載。


徳田 耕一 (著)
価格： ￥ 1,890 （税込） 配送料無料
http://www.amazon.co.jp/gp/product/4533065570/sr=8-1/qid=1164979808/ref=sr_1_1/249-4188231-9289141?ie=UTF8&s=b

>>403
２ちゃんねる内で耕一しないでください。

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知多4線もdat落ちしたし、ここも4線+αで立ててもこの惨状だ。
弥富口駅廃止でもスレが伸びなかったら、おとなしく本線スレに
統合するのが一番いいだろうな。

変化に乏しいからな。

にゃんこが乗った話は無視ですか

それも本スレで話題になっているし。

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名鉄一宮4番線にあるミューチケットの販売所って昼12時に販売してくれる?
明日用があってミューチケット買わなければならないので。

ホームにあるμ売り場って11時ぐらいまでじゃなかったっけ
まぁ閉まってたら素直に改札まで戻るが吉

電車に“無賃乗車”したとして岐阜中署で保護されていた黒猫が、無事に飼い主の元へ戻った。
同署によると、黒猫は５日朝、笠松駅発の普通電車に乗っていて、終点の名鉄岐阜駅で保護された。
岐南駅で乗り込むところを目撃されていたが、飼い主は同駅から約３００メートルのところに住む夫婦だった。
家の中だけで飼っていた猫が“家出”したのは３日。「心配してずっと探していた」という。
６日の中日新聞朝刊を見て同署に駆け付けた。まだ子猫で、署員にもすっかりなついていたといい、
署員は「家に帰れてよかった」と胸をなで下ろしている。

>>412
ありが�d。素直に改札出ますｗ

ところで改札でなくてもミューチケットって買える?

　弥富口駅以外にも廃止される駅在るんだよな。
椋岡駅、布土駅、三河荻原駅など。

などじゃなくて、鎌谷駅くらい書いてやれよ。廃止は5駅なんだから。

>>416
反対運動やってないのは弥富口だけか？

>>418
十四山東部地区のバス停はがしに続き、またもあっさりと廃止に･･･
路線はあるのに（駅・）停留所だけなくなる

　尾西線１駅(弥富口駅)、河和線２駅(椋岡駅と布土駅)、
西尾線２駅(鎌谷駅と三河荻原駅)が廃駅に…。
　次に危ない・ヤバイのは何処だろう？

西一宮とかはどうなんだろう

スレ違いかもしれんが蒲郡線と御嵩口あたり

木曽川堤はどうするんだろう。
もしかして廃駅？

小田渕さん

小田渕はお陀仏だな(笑)

age

小田渕がなくなれば国府以南の普通はいらなくなるわけだ。

弥富口廃止反対！

age

弥富口廃止後は、あの駅施設どうするんだろう。

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　しー-Ｊ

弥富口駅長年のご利用有難うございました。平成18年12月15日�竃ｼ古屋鉄道

名鉄って21世紀になってから、
彼方此方の線や駅をリストラしていってるな。

age

弥富口って名鉄でいちばん古い駅（のひとつ）だったりする？名鉄って元尾西鉄道の弥富〜津島が最古の区間らしいが。

>>435
路線自体は古いけど、弥富口は名鉄になってからできた駅だから最古ではないよ。
尾西鉄道の開業当時は、途中駅は確か佐屋だけだったはず（五ノ三と日比野もなかった）。

尾西鉄道は、関西鉄道に依存していたんだな。

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　しー-Ｊ

尾西線津島一宮間は一時間２本で十分。
日中はワンマン運転でいい。

>>439
その通り。

昔は一時間2本だった

>>441
4両編成だった気もする。

津島〜森上の区間は単線でいいよな。
名古屋へ行くには森上あたりからは国府宮、
六輪あたりからは勝幡あたりから乗る人が多いらしい。

尾西線はトランパス導入はいつくらいだろう？　あと弥富はどうするんだろう。別に駅舎つくるのかなぁ

>>443
森上から国府宮のバス路線ってまだあるのか？
知り合いが国府宮まで自動車で行くのだがいつも渋滞で時間がかかるので
来年から一宮まで出てＪＲに乗ると話していた。

>>445
そのバス路線、何年か前に片原一色までに区間短縮されて森上に行かなくなってしまった。
おまけに今年の秋から国府宮発着の系統がすべて名鉄バスから名鉄西部観光バスに運営会社が
変わったから、矢合観音系統もふくめた全線廃止も視野に入ってきているのかもしれない。

>>446
矢合観音系統は地泉院みたいに臨時になったりしないか？

乗って残そう名鉄支線

地泉院って臨時があるんだ。知らんかった。

どうして津島〜森上の区間は複線なのでしょうか。
昔，夕方，名古屋から直通の森上行Ｐ６走ってましたよね。

>>449
その昔、名鉄グループが沿線開発をかねて複線にしたとか聞いたけど。

http://trainbus.meitetsu.co.jp/bus/bus_rosenmap_ichinomiya.html
　
こう見ると一宮市内のバス路線は充実しているな。

>>451
西中野から舟に乗れるお

>>452
中野渡船てまだあるの？
一度乗ろうと思うが時刻料金などはどーなってるの？スマンが詳しい人教えて。