地磁気観測所が茨城じゃなく茨木にあったら？

近畿圏全部交流区間？

2get

不正改造の夏、日本の夏厨。
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ﾄﾞﾄﾞｫﾄﾞﾄﾞﾄﾞｫﾝ…

今更ながら4様

大阪モノレールはどうなったのだろう。

近畿圏一円にキハ３５系列が走り回る。

８月は
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　　 ＼[夏厨警戒月間]／
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です。荒らしにはくれぐれもお気をつけ下さい。
いかなる理由があろうと、厨レスに反応することを禁じます。
以上です。

スレタイ見て葺いた

地磁気観測所が柿岡じゃなく笠岡にあったら？

がんばれカブトガニ

良スレのヨカソ

茨城っていったら半日半チョン系のＤＱＮキムチババアだろ
化粧あついｗ
口くさいｗ

だが、騒音ババァには（ｒｙ

交流電車の実用化がもっと早まっただろう。
仙山線での試験→田村以北交流電機運転→・・・なんてまだるっこしいことは・・・
(歴史にifありや?)　

>>1は

フジテック

茨木って監禁オヤジのアジトのあったところか

交流電化なら、新快速の性能や変電所問題はなかったような気がする。
高速運転するなら交流電化のほうがいいらしい。

阪急やお京阪も交流電化なのか。

地磁気観測所が柿岡じゃなく柿生にあったら？
原子力研究所は王禅寺にあるんだがwww

・・・つまり、「スーパーカミオカンデ」が神岡鉱山でなく上大岡にあったら　って事か

原爆が南長崎に落ちていたら！

>>22
原爆が北広島＠北海道に落ちていたら？

地磁気観測所ってなにしてるの？

茨木以東及び以北の線区は全部交流電化されていたね

>>1

電気が消える電車を岡村と矢部がネタにする

>>24
常磐民から見ると常磐線の直流電化を阻害して発展を妨害して来た。
あれさえなければ常磐線は取手以北も充分に成長し得た。
奴のが先にいたらしいけどね。

東海道緩行線に103系が大量導入されることはなかったのは確か。
4扉ロングの交流電車が導入され、走りも103系ほど悪くはなかっただろう。
ただ、その分201系も導入されず、平成になっても405系？が主力を占めただろう。
東海道快速線は415系の天下になっている。
大阪まで交流区間だった場合、北陸系統は交流専用車で運行されていたかもしれない。

阪急は戦後の一時期は神宝線直通のため交直流車が造られたが、
３複線完成後は京都線は基本的には交流専用車、
神宝の車両は正雀でなく西宮で検車。
交流を嫌った大市交は、堺筋線を南海と直通させていた。
京阪も交流専用になっていただろう。

>>27
ＪＲが裁判起こして膨大な額を損害賠償すれば移転するんじゃね？

721系ダァ両開きタイプが新快速で・・・

>>1
厨房なのに寒い親父ギャグ乙ｗ
そんな街中に作らないと思うのだが。

ところで、谷町線とかどうなってたんだろうね？直流でもおｋ？

地磁気観測所が影響受けるのは直流電車の走行だけでなく工場なんかもそうだよ

だったらフジテックのエレベータ試験塔もアウチ？

工場といってもピンからキリまであることすら分からない学生かニートか
エレベーターごときで影響出てたら取手以北〜水戸まではエレベーター使用禁止だな
それ以前にエレベーターは交流電源だし

インバータが普及する前は、速度調節が必要な機器に直流機を採用する事が多かったんじゃないかな。
エレベータがどうかは知らんけど。
ただ、鉄道の様に多点接地でないので地電流が流れることはなく影響は微々たるもんだと思うが。

参考までに・・・
柿岡に地磁気観測所が無ければなぁ・・・
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100008710/