茨城の私鉄５ 鹿島鉄道･鹿島臨海鉄道・茨城交通等

>>944
＞道路も鉄道も同じ公共交通だよ？そして町づくり・環境・弱者配慮にはどちらがいいのかはわかるだろ？

どう考えても道路だな！

鉄道、バスは環境にやさしいか？　−乗客数による比較
ttp://homepage3.nifty.com/tsuyu/column/tetukan.html
空気輸送でもSPM、NOx、SOxを大量に撒き散らすディーゼル車（しかも旧式）
と必要なときにしか走らないマイカーではどちらが環境に良いか推して知るべし。

介護車両で自宅前まで送り迎えしてで手厚いサービスを受けるのと、
少ない本数の列車に合わせて駅に徒歩で向かうのとどちらが交通弱者に優しいか推して知るべし。

>>941
鹿島鉄道は、沿線人口２０万人に対して利用者２０００人（１％）、
旅客収入年間１億８千万円に対して、今後５年間は２億２千万円の補助金とは、
あまりにも酷すぎないか。
欧州でも、鉄道すべてに援助しているわけではない。都市へのクルマ流入を阻止するため鉄道を活かしているのだ。
交通弱者対策は鉄道だけではカバーできないから
、各自治体では別の対策をしている状況だ。

>>941
ヨーロッパ諸国の一つである英国では閑古鳥が鳴く赤字ローカル線を沢山廃止しました。
英国の鉄道愛好家達がNPOを幾つも立ち上げて、それら廃線を引き取って、保存鉄道を運営しています。
英国で保存鉄道が沢山あるのは、赤字ローカル線を沢山廃止した事の裏返しなのです。
フランス、ドイツも、閑古鳥が鳴く赤字ローカル線を廃止しています。ただ、廃止基準が日本とは異なりますが。
何よりも忘れてはいけない事は、英国、フランス、ドイツなどの欧州諸国と比べて、我が国日本の国家財政は酷いのです。
>>946氏が鉄道ヲタク税を提言しなければならない程、欧州とは違って、巨額の財政赤字を抱える我が国日本には、
鹿島鉄道を存続させる財政的な余裕が全くありませんし、一般国民への大増税も困難です。

保存鉄道は交通機関としては機能してないから全然別の話だな。
観光振興としてやる価値があるかどうかはちほくの結果を見てからだな。

>>944
富山ライトレールの輸送密度３７００人なのに、鹿島鉄道はたったの５００人だ。
全く同一に論ずることはできない。
富山は市内交通線なのに、鹿島は超過疎地路線だ。

道路も鉄道と同じ公共交通だとほざく、否、失礼、お考えの>>944さん、己の電波、否、失礼、貴方の思想の筋を通す為にも、
自給自足の生活を送って下さい。
スーパーやコンビニで販売されている商品のほとんどが道路を走行するトラックで輸送されたものです。
日本の物流において、道路を走行するトラックなどの自動車が主役です。
さらに筋を通す為にも、
万が一、貴方のお住いの地域が大震災などの災害や有事に遭っても、救援や援助を拒否して下さい。
大震災などの災害や有事の際に、救助や援助に来るのは、鉄道では無く、道路ですからね。

鉄道が無くても文化的・健康的・安全安心な生活は一応送れますが、道路が無いと駄目ですね。

ID:vJpM2u+2よ・・・
何処で勉強したのか知らないが、
ここで交通政策学、交通・経済・地域地理学、
ヨーロッパ・アメリカにおける交通政策・文化の違いなどを学んだほうがいいと思うぞ。
すくなくともこの沿線程度では鉄道よりバスやタクシーのほうが、
低コストで交通弱者への配慮ができることを学んで欲しい。
（その他存続房さんもね。）

ここに書き込んでいる車好き、どうも地元の知識が薄いようだ。廃止を推進する関東鉄道の人間でもない。
まあ少子化で車が売れなくて困っている自動車メーカーの関係者だろう。

少子化で困るのは高校生の通学需要がなくなる鉄道会社でしょ。

　ＪＲ東日本は大人の休日きっぷとか売って年寄りから儲ける事に余念がない。
一方、警察は年寄りから免許を返上させようとしている。警察官が不足しているので、車を減らして事故を減らすのにやっき。車は売れなくなるね。

>>957
超過疎地はいいすぎ

鹿島鉄道存続のため、寄附金募集２億円目標のところ、
まだ１７６５万円、いかに低調であるか。

20億集めれば永久に尊属するってのなら集まると思うのね。

たかだか2年の延命に金を出せる人間はいないだろう。

>>963
土曜日行ってきたけど、石岡以外の駅前は過疎で合ってる
鉾田の駅前は、特にひどい。主要道路沿いは違うけど。

>>967
それは過疎とはいわない。駅前が寂れただけ。

よそ者がごく一部だけみて過疎とか超過疎とかいうな。腹が立つ。

小川にはショッピングモールが有り、マクドナルドも入居している。地方の駅勢圏としてはまあまあだろう。
常磐線より駅間が短いので、かえって市街地が連続している。

>>968
「市街地が連続している」のに、万事クルマで移動し、
鉄道はガラガラで大赤字では、沿線住民が鉄道を捨てているのも同然ではないか。
輸送密度からみて、鹿島鉄道は「過疎路線＝廃止」基準にあたることを知らないのか！！

鉾田駅南側の広大な荒地だが
何かもったいない
住宅地か商用施設に出来なかったものか
今更遅いけど

>>940
むしろ逆だろ？
税金を満足に納めていない香具師に限ってそういう主張をするんではないかい。

ニートが税務署へ行って還付請求するようなものじゃないか。w


>>941
おまい、フランス語やドイツ語はおろか、英語でさえも話せない低能で幼稚な鉄ヲタだろ？w
ヨーロッパの先進国でさえ、国や地方（州や県）による公共交通への支援が現在どの
ような問題を引き起こしているのか知らんのか？
現地で出版されている新聞や政治・経済誌を読んでいる人間ならそんなアフォみたいな
主張は恥ずかしくてできないはずだと思うがな。

だた個人的に鉄道が好きだからという理由だけで、公的支援をして存続させろなんて
主張しているヲタ・・・・・あまりにも幼稚過ぎ。　民族の恥部！！！

>>943
むしろ道路や駐車場が整備され交通が円滑化、自家用車の利用が増えることで
地域経済にもプラス、税収も増加して好ましいことになる。

鹿島鉄道は、全国から鉄道フアンを集めて、グッズの販売に一緒懸命やれ。鉄オタを集めて、税収増加だ。

>>973
１千人が１千円買っても、たったの百万円だ。
経費を差し引いたら収益ゼロだ。やらない方がまし！！

鹿島鉄道は、廃止して楽になりたいのだよ。余計なことはするな。

鉄道フアンをなめるな。小田急あたりのイベントの片隅にブースを置けば儲かるぞ。

>>973
これまでにもいくつかの地方の赤字第三セクター鉄道がグッズの販売を行って
経営の補助に充てようとしたが、惨めな結果に、不良在庫を抱え四苦八苦して
いるのが現状だよ。w

本業（運賃収入）で稼げない事業者に、そんなことをして利益を出す能力なんて
あるはずないじゃん。w
>>974 の主張はまさに「正論」だな。

>>944
>そして町づくり・環境・弱者配慮にはどちらがいいのかはわかるだろ？

もちろん　道路　だよ。
道路と鉄道を同列に比較すること自体が間違い。　道路は鉄道などとは比較でき
ないほど国家経済・国民生活にとって重要な社会インフラだから。
小学生でもそれくらいのことはわかるんでないかな？w

＞道路保守は全面的に金を出すが、鉄道保守は企業負担。これも考えればおかしくないかい？

何らおかしいところはないよ。
鉄道施設は鉄道事業者の資産だから、その維持・管理には事業者自らの責任と負担で
行うことは基本中の基本だろうに。

＞ちなみにこれを日本ではじめて打ち破ったのが富山ライトレールさ

先は見えているよ。　近い将来に待っているのは財政地獄だよ。
まあ・・・造れ造れと主張した言い出しっぺは、その頃はもうこの世の人では
ないかもしれないから、後世の人々がどんなに負担を強いられて苦しもうが
知ったことではないのかもしれんが。w

鹿島鉄道沿線を60年代のインフラと生活水準にすれば鹿島鉄道の存在感がでると思う。
沿線市町村で鹿島鉄道保存特区を申請し、
鹿島鉄道衰退の原因である、道路と車を徹底排除。
道路を砂利道化し、車の保有率を低くすることによって、
鹿島鉄道はかつての活気を取り戻す。
またこの政策によって道路沿いの店は衰退し、
地元の商店が息を吹き返すだろう。
これらの費用は微々たる物。
廃止房にも受け入れられる案だと思うが・・・

それよか鹿島鉄道をＪＲが買収する。なんてね
軌道強化や付帯設備更新に金が掛かりすぎて
結局は無理だなｗ
ただ、昔に買収したら沿線はどうなってたか興味あるところ

>>978
で、そのような保存特区で誰が生活するの？
活気どころか生活水準の低下で疾病の発生率は急上昇、DQNの巣窟となること
は間違いなしだよ。
幼稚な存続厨をそこに強制移住させるなら反対はしないが。

>>979
もういちど戦争でも始めて、国策として全国の鉄道を強制的に国有化する
のなら存続は可能かもしれない。
そうすれば百里基地への支線も敷設され、物資の輸送に活躍する・・・・・
・・・・・と思ったら大間違い。
鉄材の不足にて、不要不急の路線として線路を剥して鉄材の供出に充てられそうだな。w

まあどっちにしても存続はムリってことでFA。

>>980
もちろん存続房だよ。
生活水準の低下という指摘だが、
60年代の生活を再現することにより観光客の増加も見込まれ、
地域経済も潤い地域財政も好転する。
また存続房（ニート）に勤労の機会を与え、社会復帰支援対策にもなる。
多少、交通の便は悪くなるが、彼らは受け入れるだろう。

尚、この特区構想は一部狂信的鉄ヲタを更正させるための役目も果たす。
財政的負担も少なく（むしろ投資効果を考えればプラス？）、
彼らにとってパラダイスである特区構想。
是非実現して欲しいものだ。

>>982
しかしそれだと江戸時代の身分制度の再来として政府に利用されそうだな。
つまり、現在の生活に不満を抱く一般層にこのような特区で生活する人を
見せて「自分たちはまだマシな方だ」という考えにさせて不満を逸らす
（ガス抜きをさせる）というような。
まさにエタ・非人の存在となるな。
まあそれが存続房なら反対はしない・・・・・というか、基本的に賛成だが。

>>980
201X年。茨城の珍走族は4輪バギーで武装しマッドマックスのようになっていた。
スーパー カスミは装甲パーツも扱うようになっていた。
じゃね?

鉄ヲタ、車乗りと店屋をバカにしすぎ。如何様にも適応するよ。

えた非人より辛いのは美味しい酒が飲めなくなる事。鉄道を廃止するとは、事実上の禁酒法がしかれたのが同じ事。アメリカではマフィアが禁酒法の時代はびこった。
酒を飲むのは、人類の本能。だから廃止後は車は皆ジグザグ運転になろう。恐ろしい事です。

車に乗れないなんて不憫すぎる…

酒が飲めないなんて不憫過ぎる！

>>985
いい年こいて電車に夢中になるのは幼稚な人間の本能なのか？
いや、発達障害を持った悲しい人間の性だろうな。w

ちなみに教えてやるよ。
酒を飲んで自動車の運転を禁止している法律なんかないぞ。

岩泉線が廃線にならないことについて

>>989
スレ違い！

さようなら鹿島鉄道

>>985
クルマを排除することは、禁酒法と同じ。

鉄道がなくても生活に不自由はないが、クルマがなくてはパニックになる。

車がなくとも生活はできるが、鉄道がなければパニックになろう。

>>992
そこで「かしてつ UNTOUCHABLE」の登場ですな。
捜査官のエリオット・ネス役は　半ズボン氏　にやってもらいまひょう！

>>993
逆だろ？？？www

鉄キモヲタ隔離政策大賛成

997ならかしてつ存続

独立スレ

【存続？】鹿島鉄道【廃止？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159775903/

>>973
何年も前に発売したキハ６００形のチョロＱが、未だに売れ残ってる事実をどう思うんだ？
グッズ販売なんぞ、すぐに飽きられて不良在庫を抱えるのがオチ。

>>978
＞60年代のインフラと生活水準
そもそもお前みたいに２ちゃんやネトゲにハマってるニートみたいなヤシが、ネットやパソコンの無い60年代の不便な生活に耐えられるのか？ｗｗ

＞道路を砂利道化して車の保有率を低く
なんで道路を砂利道化すると、車の保有率が低くなるんだ？
バカな漏れにも解るように説明してくれや。

仮に舗装を剥がす事になったら、ドリルで壊さなきゃならんし、撤去したアスファルトやコンクリは産廃となるから、処理費用もかかる。
砂利道を舗装するよりも、よっぽど手間と時間て金がかかるんじゃないか？


しかし、存続厨ってのは、何で沿線住民に負担のかかる非現実的な事が言えるんだろうね？

↑こいつ馬鹿だと思う

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