さっさと複線・複々線化してもらいたい路線

羽越本線トンネル出来てるのに放置してるのは何故？？？
複線化すりゃ良いじゃん！

>>222
用地取得済みの所から早急に手を着けてもらいたいね。

ＪＲ山手線は複々線化すべき。
湘南新宿ラインとかじゃなくて山手線そのものを。

京浜急行の品川＝上大岡を複々線に。
隣の京浜東北を、京急に移管。

>>226
13号線

>>228
13号線は一部区間だし山手線と離れてる。
会社も違うしあまり混雑解消には役立たない。

阪和線と環状線西側区間の複々線化ｷﾎﾞﾝ！

って思ったけど、環状西側を複々線化したところで
大阪駅にはもうあまり余裕がないか。

環状西側複々線化の代わりになにわ筋線新設でもおｋ。

環状線は全線複々線化の方がいいだろ。
大阪〜京橋〜鶴橋〜天王寺が早くなるメリットも大きい。

山手貨物線を複々線化して
埼京線と湘南新宿ラインを分離して両方とも増発と埼京線は全列車東京臨海高速鉄道に直通してくれ

>>229
少なくともJRの池袋・新宿・渋谷を通過する人は確実に減る。
もっとも、運賃次第だが。
でも、E231-500になって混雑緩和したんじゃないのか？

ＪＲ東日本京浜東北線の東神奈川〜桜木町間を複々線化して、
横浜線全列車の横浜乗り入れを！

三鷹から立川はやっぱ無理なんだよね。もし着工しても大深度地下ならいったい何年かかるやら。

>>234
相模原あたりから横浜に出てくるのが間違え。
横浜線のダイヤを見ればわかるだろ
サガミハラーは町田に池

>>236
八王子で十分だろｗ＞サガミハラー

>>234
むしろ東神奈川の２・３番ホームの横浜寄りを埋めて、1･2番ホームと3･4番ホームを繋げてくれ。

小田急は江ノ島線を早く複々線にせよ。

「費用」という単語がここまで一度も出て来ていないのがいかにもｦﾀｽﾚ。

線増にかかる費用が100%鉄道事業者負担って、どうよ？
公共性が高く社会的に必要とされているものなのに、それを作っていく
スキームが無いという現状。

>>240
やはり日本人は馬鹿なんだよ。
発想が貧困。

たかが羅列スレで大上段に構えて何言ってんだか

京王線

名鉄名古屋本線神宮前ー枇杷島分岐点を複々線どころか、阪急梅田ー十三みたいに三複線に。もっとも用地がないけど。実現すれば利便性は格段にアップ。

五日市線を今すぐ複線に！
全列車の立川直通を！

山手線複々線化
山手貨物線　池袋〜大崎複々線化
川越線複線化
両毛線新前橋〜前橋、駒形〜伊勢崎複線化
高崎線大宮〜熊谷複々線化
東北線大宮〜久喜複々線化
東上線志木〜川越市複々線化
伊勢崎線北越谷〜東武動物公園複々線化
館林〜伊勢崎複線化
桐生線太田〜赤城複線化
宇都宮線新栃木〜東武宇都宮複線化

>>239
登戸〜大野のほうが先だろ

複線化希望は
宇野線　岡山〜茶屋町
予讃線　多度津〜松山
土讃線　多度津〜讃岐財田
高徳線　佐古〜池谷

秋田新幹線･田沢湖線　盛岡〜大曲
秋田新幹線･奥羽線　大曲〜秋田　※標準軌化

伊豆箱根鉄道駿豆線。
輸送量は結構あるけど、ラッシュ増発無理だし、駅間バラバラでパターンだいやできないから、なんとか汁！
三島〜三島田町、伊豆仁田〜原木、伊豆長岡〜田京は無理かも知れんが、大場、韮山辺りとか一部に複線用地か知らんけど、柵の間が中途半端に広いところがあるんだから、そこらへんはどうにかなるだろ。
土地買うにしても、たんぼばっかだから、そこまで高くはつかないだろ。

<240
だって言うだけならタダだから。

>>249
>土地買うにしても、たんぼばっかだから、そこまで高くはつかないだろ。
路盤作る方が高かったりしてw

伊東線
網代〜宇佐美間は複線分の用地が確保されているんだから
さっさと着工しろよ

恩恵にあずかる伊豆半島の自治体と静岡県で三分の二負担すれば
JRも動いてくれるだろう。

>>248
予讃線の場合、全部、はきついな。
といっても、運転停車をうまく減らせ、それでいて余分な減速も減らせるよう
に（≒単線←→複線、はもとからの低速セクションで）、って言ったら、結局
ほとんど全部、ってことになるんだろうけど

今すぐにでも着工しないといけないのは、中央線三鷹〜立川と埼京湘新新宿〜池袋
当然他の路線はその後だが、次点は川越線と青梅線東青梅〜青梅と小田急町田〜相模大野

700から上昇

>>254ついでに仲間の八高も複線化汁
いい加減４０分待ちは痛すぎる。

>>254
京急の品川〜京急蒲田の複々線化も必要

京浜東北線鶴見〜田町間

山手貨物線の池袋〜大崎間
埼京線の新宿折り返しを全部東京臨海高速鉄道に乗り入れて
くれ

西鉄天神大牟田線
試験場前−大善寺間

>>256
僻地部落を走る八高線よりも五日市線を最優先すべき

神奈川臨港鉄道浮島線

志木〜川越市を複々線化

東京メトロ　茅場町〜葛西

つ[>>208]

京葉線　新木場ー市川塩浜間
もちろん、電気系統は従来の線と全く分離。
新木場から先は東京臨海高速鉄道に乗り入れ。

中央線　三鷹〜国分寺(できれば立川まで)

常磐線の四ツ倉ー岩沼間を複線化

京春線城北〜春川間(全線)を複線化

>>267
国分寺までは一番最悪のパターン
蛆並停車のまま武蔵境から武蔵小金井までが通過にされるぞ

>>267>>270
いや、できれば八王子か高尾まで複々線化して欲しい。

外出かな･･･？
日豊本線の立石〜中山香と杵築〜日出の２区間。

東海道新幹線は３複線でもいい
ひかり、こだまは短編成化して本数倍増