さっさと複線・複々線化してもらいたい路線

復活

京王・小田急・東急田都・京成あたりを

東京メトロ東西線　東陽町〜西船橋

あこうせん

中央線の三鷹〜立川。

相鉄の西横浜-横浜間及び二俣川-西谷間

西武新宿線の本川越あたり

川越線全線八高線高麗川〜拝島間

JR東日本・東北本線　上野〜大宮〜小山
JR東日本・高崎線　　大宮〜熊谷

中央東線 茅野〜岡谷
篠ノ井線 田沢〜西条
篠ノ井線全線複線といいたいが、とりあえず複線トンネル出来ているところだけでも！

複々線化してもらいたい路線
JR西日本・東海道本線（琵琶湖線）　米原〜草津
JR西日本・山陽本線（JR神戸線）　西明石〜姫路
JR西日本・阪和線　天王寺〜鳳
JR西日本・大阪環状線　大阪〜西九条〜弁天町〜新今宮〜天王寺

複線化してもらいたい路線
JR西日本・宇野線（瀬戸大橋線）　大元〜茶屋町

東急田園都市線

JRと京成の成田〜成田空港間
新京成線　新津田沼〜京成津田沼

東武大師線

酉武口分寺腺

>>12
いかにも田舎っぽい路線名だな
いまどき単線かよww
こどもの国につながってるあの線だな

JR東日本　東北新幹線　東京〜大宮間

東海道新幹線
外側線：こだま、ひかり
内側線：のぞみ、北陸新幹線、高山新幹線、伊勢・和歌山新幹線

鹿児島本線：博多〜鳥栖

ＪＲ水戸線

小田Q
新宿〜向ヶ丘遊園

>>9
赤羽〜大宮は京浜東北抜いても既に複々線になってるだろうがｗ

京阪本線萱島〜枚方市。
朝詰まりすぎ

近畿日本　布施−河内山本

通過待ち多すぎ

>>16
単線はこどもの国線

>>22
東北貨物と一緒にすんな

青森〜蟹田
木古内〜五稜郭
出雲市〜伯耆大山間の部分単線

>>19
九州新幹線出来たらいらないだろw

京急の京急蒲田〜品川間

東上線志木〜坂戸

>>29
それは必要だわ、羽田行きを隔離して欲しい。

>>30
複々線は川越市までで、以北に待避線を造れば良いんジャマイカ？
あとは 嵐山信号所〜小川町 の複線化と現行急行以上の優等、和光市〜志木の改善(外線を走る実質各停の準急)、準急の停車駅削減、朝ラッシュ時の急行の運転があれば...
以上、挙げたらきりがない東上でした。

>>25
あれっ、田園都市線も梶ヶ谷から先単線じゃなかった？

東海道線　貨物線延長　小田原〜静岡　
過密な名古屋駅とその周辺を
通らない東海道貨物線　安城〜岐阜
最近コンテナ輸送多いけど、ここまでやれば貨物もスムーズに！

>>26
すまん。あれは貨物線だったな。

だったら、京浜東北入れて複々線ということでｗ

>>10
中央西線も、十二兼より東側で単線が残っているから、そこの複線化を希望。

阪急京都本線の大阪口も複々線化してほしいけど十三〜梅田がキツそうだからあんま意味ないかｗ

惨々既出とは思うが、

川越線。特に日進〜南古谷間。

羽越本線を全面的に複線化。
ただし、本荘高校が今日の試合に負けたら計画中止。

これら全部を本当に工事したらいくら掛かるんだろうｗ

>>40の生涯賃金の何倍が必要なことか

そろそろ会社別にまとめてくれる人が来るはずだｗ

だいたい複線化・複々線化すべき区間って決まってるなぁ…

盛岡から秋田新幹線が分岐してることだし
東北新幹線は東京から盛岡まで複々線化してほしいよね

東急田園都市線

千葉県内の単線全線複線化しろ

丸ノ内線の新宿─中野坂上。
複々線化によって、方南町支線の電車を新宿まで直通。

阪急神戸線の西宮北口─夙川。
複々線化によって、甲陽線の電車を西宮北口まで直通。

磐越西線

鹿児島本線の門司─小倉。
複々線化によって、本州から来る直流専用の電車を小倉まで直通。

>>50
既に複々線というか、東小倉−西小倉は3複線だが。

>>28
むしろ九州新幹線の方がイラ（ry

埼京線の赤羽─池袋。
湘南新宿ラインは、駒込・上中里経由の遠回りをやめて、近道で時間短縮。
今ある池袋─駒込の線路は、将来開通するかもしれない「常磐新宿ライン」のために静態保存しておく。

>>53
むしろ、大宮〜新宿を複々線化。
通過線設備が南与野、武蔵浦和、戸田公園だけでは、ちょっとラッシュ時に
対応できない。また、昼間ダイヤも非常にイビツで、規則性がない、という感じ。

まぁ、その前に赤羽線区間を複々線化してから様子見で十分間に合うだろうけど、
線路改良自体やらないんだろうな、JR東は。ちと消極的すぎ。

日進−川越と川越八高南をなんとかしろ。
京都や神戸の私鉄ターミナル手前と同等の利用者数を、
昼間毎時３本朝川越で約１５分間隔で運ぶというのはありえん。

能勢電鉄妙見線 山下-笹部間

東武野田線
決してド田舎走ってるわけじゃないんだからさぁ、全線
複線化してくれよぉ。野田線より田舎を走る日光線は
全線複線なのに………

>>55
最大のネックは荒川橋梁だろう。元々非電化だったのを
無理矢理電化した構造で桁自体もかなり古いし強風でいつも止まるし
といいことないし。既存の橋梁隣に単線で新橋梁をで作るよりは
全部作り替えるだろうしな。仙石線の鳴瀬川橋梁を線形変えて
全部架け変えた例も有るし。
後は川越の東武東上線を潜るトンネルもどき。ぶっ壊しでもしない限り複線化はない。

神戸電鉄粟生線 鈴蘭台〜西鈴蘭台間
藍那〜川池信号場間

粟生線滅多に使わないけど、
早く複線化してほしい…

仙山線 仙台〜愛子間

品川の臨時のりば削って、線路改良にもってこようよ
どうせシーズンにならないと出番なしよ

赤間〜荒木
せめて、福間〜南福岡

しかし、そうなったら福間止まりが更に増殖して、福間より東の住民は逆に不便になるのか？

・豊肥本線　熊本〜肥後大津

・予讃線　岡山・高松側ではパターンダイヤだったはずの特急のダイヤが、
多度津以西の単線でパターンが崩れまくり。手始めに多度津〜海岸寺だけ
でも複線化してほしい

>>58
川越のもうひとつのトンネルもどき(R16)もね。
西武新宿線も南大塚ー本川越が複線化できずにいる。

ダメもとで成田〜我孫子やってほしい。

>>65
そして小田急から千代田線経由で成田空港行きを設定してほしい。

複々線化っていったらやっぱ五能線だよね。

>>67
岩泉線でしょ！

>>64
16号のところは複線になってるよ。

age

城北線は単線にしていいですか？

二二二二二二l　　　 　 |￣￣￣￣￣|　　 複々線！複々線！！
　| |　　♪ _________ ♪ 　 |　 　　　　∧＿∧　 　　さっさと複々線！！清水町（伊予鉄道）ッ！！！！
　| |　　 　|◎□◎|.　　　|　　　　　<｀Д´　>つ─◎
　| |　/´￣￣￣￣/⌒ヽ.| 　　/´￣し'￣し' ＼ ///.
￣￣|　　　　　　　|　|￣￣￣|　 、_人_ /　 彡 ◎￣￣￣￣￣
　 　 |　　　　　　　|　|　 　 　 |　 _） 　◎彡.|　| 　　ハ゛ン
　 　 |　　　　　　　|　|　　　 　|　 ´｀Ｙ´　 　.|　| 　ハ゛ン
　 　 t＿＿＿＿__t,,ノ　　 　　t＿＿＿＿___t,ノ

神鉄　三田線
全線複線化　三田〜新開地の所要時間短縮・特急復活毎時1本運行

>>73
さらに待避駅を増設して15分ヘッドで特急・普通を運転

　J　R　飯　田　線

神鉄　三田線
特急停車駅　三田　横山　岡場　谷上　鈴蘭　　湊川
　　　　　　岡場で普通と接続

二二二二二二l　　　 　 |￣￣￣￣￣|　　 複々線！複々線！！
　| |　　♪ _________ ♪ 　 |　 　　　　∧＿∧　 　　さっさと複々線！！中央西線ッ！！！！
　| |　　 　|◎□◎|.　　　|　　　　　<｀Д´　>つ─◎
　| |　/´￣￣￣￣/⌒ヽ.| 　　/´￣し'￣し' ＼ ///.
￣￣|　　　　　　　|　|￣￣￣|　 、_人_ /　 彡 ◎￣￣￣￣￣
　 　 |　　　　　　　|　|　 　 　 |　 _） 　◎彡.|　| 　　ハ゛ン
　 　 |　　　　　　　|　|　　　 　|　 ´｀Ｙ´　 　.|　| 　ハ゛ン
　 　 t＿＿＿＿__t,,ノ　　 　　t＿＿＿＿___t,ノ

二二二二二二l　　　 　 |￣￣￣￣￣|　　 複々線！複々線！！
　| |　　♪ _________ ♪ 　 |　 　　　　∧＿∧　 　　さっさと複々線！！永福町（井の頭線）ッ！！！！
　| |　　 　|◎□◎|.　　　|　　　　　<｀Д´　>つ─◎
　| |　/´￣￣￣￣/⌒ヽ.| 　　/´￣し'￣し' ＼ ///.
￣￣|　　　　　　　|　|￣￣￣|　 、_人_ /　 彡 ◎￣￣￣￣￣
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　 　 t＿＿＿＿__t,,ノ　　 　　t＿＿＿＿___t,ノ

>>32
東上は関東私鉄の通勤路線で一番問題あるからな。
でも、１３号線開業時は志木〜川越市複々線するべき

駄目路線に登場する東武東上線

学園都市線
桑園〜八軒をとっとと複線化汁
でも環境を見ると難しいよな・・・

西武多摩湖線　武蔵大和〜萩山

記録上は単線で途中は信号所扱い。ただしその区間のほとんどが複線。
八坂・武蔵大和駅付近だけは単線。

武蔵大和駅は昔、複線だったのを単線に改装している。

>>79
禿同。
あと、京王は調布-笹塚間で用地を取得している所から直ちに複々線化を。

横浜線

神戸高速の新開地・高速神戸間。

岡山〜茶屋町

東急世田谷線

JR東日本
中央東線　複々線延長　三鷹〜立川
複線化　茅野〜岡谷
相模線　全区間　茅ヶ崎〜橋本
JR東海
身延線　市川大門〜甲府
御殿場線　山北〜国府津と御殿場〜沼津間
武豊線全区間　　大府〜武豊
JR西日本　
山陰本線　京都〜福知山　

相鉄線の横浜〜二俣川

複線化
川越線全線
安比奈線
新宿線　脇田信号所〜本川越
両毛線　新前橋〜前橋

複々線化
高崎線　大宮〜籠原　埼京線延伸という形
東北線　大宮〜久喜　京浜東北線を延伸という形
山手貨物線　池袋〜大崎
埼京線と湘南新宿ラインを分離してくれ

>>90
安比奈線なんて遠い過去だろ

？？
ここ10年くらい運転再開が取りざたされていますよ

安比奈に車両基地を作る話か。
地主ともめて結局ダメになったんじゃ？

日本は共産国だから大丈夫
そのうち相続税払えなくて向こうから買ってくれって言ってくるから

山手貨物線の大崎〜池袋。
埼京線〜りんかい線の列車は山手線に準じた停車駅になる。
線路は山科〜草津間の外側線のを持ってくる

米子―出雲市

>>95
埼京線も全部の駅にホームはイランだろ。
目白・代々木・五反田は通過でＯＫ。

総武本線佐倉〜成東間を複線化してくれ

複線化
福痴山線　篠山口〜福痴山
山淫本線　凶都〜城崎温泉

阪急宝塚線 豊中-庄内間

・複々線
宇都宮線：大宮〜小金井（湘新・縦貫分離）
高崎線：大宮〜籠原（湘新・縦貫分離）・高崎〜新前橋（上越・両毛分離）
常磐線：上野か日暮里〜我孫子（青電・緑電分離）
東武伊勢崎線：北越谷〜東武動物公園・北千住〜曳舟
京浜急行：品川〜京急蒲田（海飛分離）

・複線化
両毛線：駒形〜伊勢崎・前橋〜新前橋
東武伊勢崎線：館林〜太田

後は思いつかない…。。。

複々線化
近鉄大阪線布施〜国分
特急スピードアップの為

>>101
別に湘新と縦貫は分離しなくても良くないか？
湘新は高崎線、縦貫は宇都宮線にして、赤羽で対面乗り換えで十分かと。

京急　品川〜金沢文庫
計画すら出てこないってどういう事だよ

苫小牧−追分

貝塚-三苫

南海岸里玉出−堺東
複々線に加えて高架化
南海住ノ江−堺

既出だろうけど、

京王線　笹塚⇔調布間　

やる気が無いなら、京王線新宿⇔笹塚間は廃線汁。

土讃線多度津〜琴平間

複々線化してほしい
埼京線赤羽〜池袋
中央線三鷹〜立川
京浜急行品川〜蒲田

複線化してほしい
埼京線大宮〜川越
総武線佐倉〜成東

近鉄　富田林〜河内長野
JR東　弘前〜青森
　　　村上〜酒田
JR九　小倉〜津久見

川越線複線化は当分無理。荒川橋梁わきの盛り土の区間コンクリートで補強してるし。

既出だろうけど、中央東線三鷹〜立川の複々線化。
複々線化してほしいっていうより、しなければならない路線だろ。
JRはなにをしているのか。

>>99
重症2ちゃんねらー乙wwwww

大宮〜上野間の高崎・宇都宮線と
大宮〜赤羽〜大崎の湘南新宿ラインの通る経路
どっちか線路増やしてほしいな〜
輸送力限界だろもう

>>11
ホンマ天王寺〜鳳は、何とかならんもんかね・・・

・三複線化
中央線新宿〜三鷹（特急・特快・（臨時中電）／快速・区間快速／総武直通各駅）
・複々線化
中央快速線三鷹〜立川（特急・特快・（臨時中電）／快速・区間快速（各駅に停車）・総武直通各駅（武蔵小金井まで））

>>103
湘新と縦貫の分離は湘新増発が難しく、縦貫完成後の列車増発が見こまれる（東海道線からの直通で）

age

複線化希望
川越線　日清〜高麗川
両毛線　新前橋〜前橋
複々線化希望
山手貨物線　池袋〜大崎
赤羽線　赤羽〜池袋
高崎線　大宮〜籠原
東北線　大宮〜小金井
高崎線・東北線　大宮〜上野
京葉線　新木場〜海浜幕張

まあ無理だろうけど、京急の品川ー蒲田と京王の笹塚ー調布

まあ無理だろうけど、名鉄の枇杷島分岐−金山と近鉄の布施−大和八木　共に複々線化

呉線：海田市〜広

まあ言うだけならタダ・・・

まあ無理だろうけど、都営浅草線。

総　武　流　山　鉄　道　　！！！

神戸地下鉄名谷〜板宿または西神中央〜板宿を複々線にしてそのうち一つを急行地下鉄に

>>125
もう、勘弁してやれよ。

複線化希望
山形線　関根〜新庄

無理だろうが、山形新幹線でダイヤがズタズタだから、
せめてこれくらいしてくれ・・・

学研都市線松井山手〜同志社前

>>128
確かに新幹線が待避するのには萎えるな

芝山鉄道

京成千原線。いつになったら複線化工事始めんのよ!

複線化
青梅線・東青梅―青梅間八高線・八王子―高麗川間
川越線・全線
総武線・佐倉―成東間

複々線化
中央線・三鷹―八王子間

それは長田駅に待避線を造ればいいんじゃね?
名谷−三宮間に待避線がないのがネックになっているから。

伏線化じゃないが、京成の日暮里〜関谷間の線路をもっとスマートに出来んのか。

上野〜大宮を、かつてのSM分離のように東北と高崎を分離。

新たな用地の買収は難しそうだら、今ある線路の下を大深度地下で建設。

>>136
湘新→高崎線
縦貫→宇都宮線
っていうふうに分離すればＯＫ。
そのためにも浦和駅は湘新・縦貫の対面乗り換えできる配線にすべき！

>>121
明大前の上り線だけ２線にして交互発着できるようになるだけでも、
かなり違うと思う。

>>130

山形はマシ。
悲惨なのは田沢湖線。盛岡の次の駅で、必ず行き違いがある。

相模線

散々既出だが、宇野線　岡山〜茶屋町

いや全部は無理というのも散々聞いたが。
岡山〜児島を、昼特急の全便が２０分以内で走れるぐらいにはしてほしい。

参考：特急（と快速）の、岡山〜児島（27.8km）の現行の所要時間
　　各特急　：上り　１９〜２５分　　下り　１８〜２５分
　快速マリン：上り　最速２２分　　　下り　最速２１分

まだ出てないところでめぼしいのは、

日豊本線：立石〜中山香間、杵築〜日出間
伯備線：備中高梁〜井倉間、石蟹〜新見間
外房線：上総一ノ宮〜東浪見間、長者町〜御宿間
常磐線：四ツ倉〜広野間、木戸〜大野間
羽越本線：小岩川〜あつみ温泉駅間、勝木〜府屋間
奥羽本線：川部〜青森間

こんなところか？
特に、羽越本線の小岩川〜あつみ温泉駅間は土砂崩れがあったとこだし、
トンネルは既に完成しているのだから、さっさと複線化してほしい。
あと、山形新幹線の上り側アプローチも希望。
コレがないばっかりに東北新幹線のダイヤは・・。
北海道新幹線ができる前に完成させてほしい。

阪急京都線：十三〜高槻市

水間電鉄
貝塚〜粉河
通勤通学通院ラッシュの乗車率がついに１５０％超えたぜ。

草津線　草津〜貴生川
関西本線　木津〜加茂

東上線の志木〜川越市＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞中央線の三鷹〜立川

>>141 だけど追加。

関西本線：名古屋〜河原田間
室蘭本線：洞爺〜有珠間、長和〜稀府間

室蘭本線は電化とセットで。

阪急は２線化よりも淡路駅の対面交差を解消する方が良いと思うよ。
今どき田舎の電車じゃないんだから、あれを解消しないとどうにもならん。
淡路駅に特急も止めたら。止まりそうな速度しか出てないんだから。

中央線はもう諏訪湖の上に作るしかないな。

中央線は複々線にしても杉並3駅問題があるから意味が無いのでは？

>147
阪神との合併で阪神の金使って改修したりしてe

>>149
つhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157016209/l50

日豊本線立石〜鹿児島中央

>>147
淡路は一応計画があるが、二重高架が完成しても梅田−茨木市間でどうしても普通は優等を退避しなければならないだろうから、
どこかで複々線を作らないと正雀・相川や新設の摂津市？辺りが不便で仕方ない。

やるとすれば相川−正雀間だけでもできないものかな･･････
下り線（梅田方面）は市交の出庫線を一部流用、上り線は学院大との間の府道を地下化するか、近鉄旧東大阪線区間みたいな感じで
立体化するとか。日照権問題もあんまり問題無さそうだし。

欲を言えば梅田−新大阪−吹田−（正雀）−茨木市間に急行線を別線で作れればいいけど。
･･････あくまで妄想だが。

中央線　三鷹〜八王子
他の5方面路線考えたらこれ位複々線にしなくてはならないかと
できれば高尾まで複々線に

江ノ電

でも複線化する土地がないか。

東急の田都東横前線

西武新宿線の高田馬場〜上石神井間を複々線化してほしい。将来の東西線乗り入れを
考えて。

鳥取の因美線
若桜鉄道や智頭急行乗り入れがいっぱいあるから。。。

>>158
若桜鉄道あぼーん、鳥取自動車道開通で即無駄になりそうな悪寒･･････

東海道新幹線を全線、複々線化。

>>157
東上線の川越市までの複々線化よりも実現性の低いことをほざくな

>>161
だって優等列車は高田馬場〜上石神井間スピード落とすもん。特にレッドアローと快速急行。
新宿線沿線に気持ちを考えろボケ！

東京モノレール浜松町駅の複線化。

浜松市の遠州鉄道の全線複線化。

埼京線　武蔵浦和〜新宿間複々線化

以前、４日くらい東北・北海道をひとり旅した。
東京のアパートに帰ってくると、ポストの中に郵便物が何も入ってない。
ドアノブにかけておいた袋に新聞が入っていない。ちょっとびびりながら
ドアに手をかけたら、鍵が開いている。恐る恐る中に入ると、
そこにいたのは母だった。
旅行中、充電器をなくしたのでずっと電源を切っていたのだが、
その間母が何度も電話していたのにつながらなかったため、
心配して来たらしい。もうちょい帰宅が遅かったら捜索願を出される
とこだった。


これ、怖い話なんだけどどこが怖いか分かる？
分かった人はかなり感受性が強いのかも

鶴見線の複々線化

このスレって実現性関係あったのか
みんな要望書いてるだけかと思ってたが

167
何でも良いんだよ。

>>165
勝手に母が家に入っているところ
合い鍵持っているとは考えにくいし・・・

と、マジレス

阪急宝塚線 川西能勢口-十三間

>>153
淡路は千里線ホーム+京都線ホーム+通過線になるんじゃないの？

>>171
残念だけど通過線はない。

予讃線　部分複線
上り　松山〜伊予北条・今治〜石鎚山・新居浜〜赤星
下り　松山〜伊予市　

池上線

土讃線も部分的に複線化してもらいたいものだ。
せめて高知近郊あたりだけでも・・・。

関西線（名古屋〜四日市間）を全線複線にしてほしいんだが…。
特に名古屋〜弥富間は全く複線化されてない。名古屋発の路線で単線なんて恥ずかし過ぎる。

車社会なんだからしょうがないじゃん。

>>177
それは改善されるべき課題なんだが

もう無理でしょ、住民が選択した事なんだし、免許もってなきゃゴミ扱いされる世の中をどうにかしたら？
名古屋近辺酷いよ。

>>179
住民が選択したのではなく、国鉄が手を抜いたんだよ。

福塩線福山〜神辺間。
井原鉄道の全列車が福山乗り入れが出来るから。

>>175
その中でも特に土讃線の高知〜後免間は是非とも複線化して欲しいですよね。
そうすれば土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線の全ての列車が高知乗り入れが出来ますから。

>>180
車客がみな電車乗ればＪＲも動かさざるを得ない。

>>181
ごめん・なはり線から路面電車って乗り換え遠かったっけ？

>>182
そうは待ってられんから、攻めるんだ。奈良線京都口のようにな。

全線

特に内房線

京急久里浜−三崎口

>>183
その奈良線京都口、桃山付近がどうしようもないガンなんだが・・・
「じぇいあ〜るふじのもり」で懲りた京都市、目下やる気ナッシングのご様子
複線化に向けてはテコでも動かん態勢
宇治市あたりはそろそろ二期工事のタイミングを窺っているというのにね

>>163
浜松町は本当に２線化してもらいたい。
今時ゆいれーるでも末端駅２線化されてるぞ。

>>11
客も本数も少ない草津〜米原や西明石〜姫路を複々線？
無駄なだけだろが。
輸送量から行けば高槻〜草津の複々線も無駄。
高槻〜西明石も客の多い私鉄が複線でまかなえる輸送量だしな。

山陽の板宿〜高速神戸かせめて新開地〜高速神戸だけでも複々線に

札沼線（石狩当別以北）
留萌本線
日高本線
江差線（木古内以西）
根室本線（釧路以東）

>>189
おい、草津西明石間の輸送量が複線でまかなえるって？
束の速達性無視ダイヤでも難しいだろ。
もしかして、新快速と快速と普通しか走ってないと思ってないか？
貨物や特急もバンバン走ってる区間だし、速度や加速度がかなり違うのが混在しているから
線路容量厳しいのに。

中央線
ラッシュ時は1時間当たり30本だし。

武蔵野線
車両が増えないなら線路増やせ。

大宮〜上野
高崎・東北線が同じ線路てアホかと
これ以上増発むりｒじゃん

近鉄名古屋線名古屋〜富吉、大阪線八木〜上本町、奈良線上本町〜難波の複々線化。
これだけやれば、近鉄ノンストップ特急が30分は短縮できそう。
鶴橋〜難波は大阪地下鉄千日前線の鶴橋以西廃止して転用してほしいな。

>>192
しょせん地方レベルの発想。
JR束の密からいけば相当な疎だ話にならない。

>>197
うわぁ・・・はずかしいなぁ・・・・・・
中央線なんて平行ダイヤで速達性無視だから走らせられるんだけどな・・・
本数だけがダイヤ編成の要件とでも？
東よりダイヤ編成は難しいぞあの区間は。
ゆとりダイヤ化だって相当苦労したんだしな。

>>198
関東の視点でしかモノを語れないアホ丸出しの
東京人はほっときましょう

快速が総武緩行線を走ってくれれば中央線も高速化できるのにね
どうせ杉ｎ(ryは通過だし

>>195
貨物線の旅客化しかないな。

八戸線
八戸〜鮫
その前に電化しろとｗ

山手線を複々線頼みますっ

>>201
つ[昇進ﾗｲｿ]

西側は埼京線と複々線だし
東側は京浜東北線と複々線　その他とおくまでいく系かぼちゃライン電車も…

迷鉄小牧線、味岡〜五郎丸（信）
毎時４往復、犬山線遅延列車連絡の反対列車を待たされて、コッチから
犬山線に乗り換える時、走らないと逝ってしまう。

複線化用地あるんだから複線化しろや！

京浜東北線 品川-田端間

>>204
つ←って何ですか？
そんなん使って楽しいですか？満足してるんですか？

夏厨の生き残りがいるようだな
「つ」を珍棒とでも勘違いしているようだなｗｗｗ

赤羽線
山手貨物線池袋〜大崎間
山手線
高崎線上野〜籠原間
複々線化しろ

ガイシュツかもしれんが、名鉄金山ー枇杷島分岐点間・・・・
・・・・と言っても名鉄名古屋駅はどうしようもないので、
名鉄栄生ー枇杷島分岐点かな。
あまり効果ないかもしれないけど・・・。

皆ネタがなくなったようだ

散々出てるのを承知で、阪和線の北のほう
新快速から関空快速に乗り換えたら、もう見てらんない（大阪環状線内は
仕方ないとあきらめるとして）

てか丸ノ内線を池袋〜赤羽〜竹ノ塚と延伸してくれ

東武伊勢崎線
館林〜太田
特急「りょうもう」が普通列車のすれ違いで停車しまくり。わざわざ特急料金払って乗ってる意味ないって！

中央線三鷹立川間の早期複々線化実現を！
なんでここだけ複線なんだよ。

>>215
「さっさと廃線してもらいたい路線」の間違いじゃないの？

>>216
いや、立川までじゃなく八王子まで必要

>211
枇杷島分岐点からそのまま金山に向けて直線で地下鉄区間を作って、
近鉄東大阪線のような、別線複々線にするのはどう。

＞２１９
地下鉄との交差部がむごい。

>>218豊田で十分。ろくに折り返し用のホーム無いんだから。
中途半端な八王子までやるくらいなら切のいい高尾まで行くべき

散々ｶﾞｲｼｭﾂなんだろうけど京王線
笹塚からせめて明大前まで（朝の混雑が緩和されるはず）
出来れば桜上水まで（入出庫が楽になって増発できるはず）
ガンバって八幡山まで（駅は複々線対応済み）
・・・って希望すると調布まで(ry

>>221
もちろん八王子は線増という条件付だよ。

羽越本線トンネル出来てるのに放置してるのは何故？？？
複線化すりゃ良いじゃん！

>>222
用地取得済みの所から早急に手を着けてもらいたいね。

ＪＲ山手線は複々線化すべき。
湘南新宿ラインとかじゃなくて山手線そのものを。

京浜急行の品川＝上大岡を複々線に。
隣の京浜東北を、京急に移管。

>>226
13号線

>>228
13号線は一部区間だし山手線と離れてる。
会社も違うしあまり混雑解消には役立たない。

阪和線と環状線西側区間の複々線化ｷﾎﾞﾝ！

って思ったけど、環状西側を複々線化したところで
大阪駅にはもうあまり余裕がないか。

環状西側複々線化の代わりになにわ筋線新設でもおｋ。

環状線は全線複々線化の方がいいだろ。
大阪〜京橋〜鶴橋〜天王寺が早くなるメリットも大きい。

山手貨物線を複々線化して
埼京線と湘南新宿ラインを分離して両方とも増発と埼京線は全列車東京臨海高速鉄道に直通してくれ

>>229
少なくともJRの池袋・新宿・渋谷を通過する人は確実に減る。
もっとも、運賃次第だが。
でも、E231-500になって混雑緩和したんじゃないのか？

ＪＲ東日本京浜東北線の東神奈川〜桜木町間を複々線化して、
横浜線全列車の横浜乗り入れを！

三鷹から立川はやっぱ無理なんだよね。もし着工しても大深度地下ならいったい何年かかるやら。

>>234
相模原あたりから横浜に出てくるのが間違え。
横浜線のダイヤを見ればわかるだろ
サガミハラーは町田に池

>>236
八王子で十分だろｗ＞サガミハラー

>>234
むしろ東神奈川の２・３番ホームの横浜寄りを埋めて、1･2番ホームと3･4番ホームを繋げてくれ。

小田急は江ノ島線を早く複々線にせよ。

「費用」という単語がここまで一度も出て来ていないのがいかにもｦﾀｽﾚ。

線増にかかる費用が100%鉄道事業者負担って、どうよ？
公共性が高く社会的に必要とされているものなのに、それを作っていく
スキームが無いという現状。

>>240
やはり日本人は馬鹿なんだよ。
発想が貧困。

たかが羅列スレで大上段に構えて何言ってんだか

京王線

名鉄名古屋本線神宮前ー枇杷島分岐点を複々線どころか、阪急梅田ー十三みたいに三複線に。もっとも用地がないけど。実現すれば利便性は格段にアップ。

五日市線を今すぐ複線に！
全列車の立川直通を！

山手線複々線化
山手貨物線　池袋〜大崎複々線化
川越線複線化
両毛線新前橋〜前橋、駒形〜伊勢崎複線化
高崎線大宮〜熊谷複々線化
東北線大宮〜久喜複々線化
東上線志木〜川越市複々線化
伊勢崎線北越谷〜東武動物公園複々線化
館林〜伊勢崎複線化
桐生線太田〜赤城複線化
宇都宮線新栃木〜東武宇都宮複線化

>>239
登戸〜大野のほうが先だろ

複線化希望は
宇野線　岡山〜茶屋町
予讃線　多度津〜松山
土讃線　多度津〜讃岐財田
高徳線　佐古〜池谷

秋田新幹線･田沢湖線　盛岡〜大曲
秋田新幹線･奥羽線　大曲〜秋田　※標準軌化

伊豆箱根鉄道駿豆線。
輸送量は結構あるけど、ラッシュ増発無理だし、駅間バラバラでパターンだいやできないから、なんとか汁！
三島〜三島田町、伊豆仁田〜原木、伊豆長岡〜田京は無理かも知れんが、大場、韮山辺りとか一部に複線用地か知らんけど、柵の間が中途半端に広いところがあるんだから、そこらへんはどうにかなるだろ。
土地買うにしても、たんぼばっかだから、そこまで高くはつかないだろ。

<240
だって言うだけならタダだから。

>>249
>土地買うにしても、たんぼばっかだから、そこまで高くはつかないだろ。
路盤作る方が高かったりしてw

伊東線
網代〜宇佐美間は複線分の用地が確保されているんだから
さっさと着工しろよ

恩恵にあずかる伊豆半島の自治体と静岡県で三分の二負担すれば
JRも動いてくれるだろう。

>>248
予讃線の場合、全部、はきついな。
といっても、運転停車をうまく減らせ、それでいて余分な減速も減らせるよう
に（≒単線←→複線、はもとからの低速セクションで）、って言ったら、結局
ほとんど全部、ってことになるんだろうけど

今すぐにでも着工しないといけないのは、中央線三鷹〜立川と埼京湘新新宿〜池袋
当然他の路線はその後だが、次点は川越線と青梅線東青梅〜青梅と小田急町田〜相模大野

700から上昇

>>254ついでに仲間の八高も複線化汁
いい加減４０分待ちは痛すぎる。

>>254
京急の品川〜京急蒲田の複々線化も必要

京浜東北線鶴見〜田町間

山手貨物線の池袋〜大崎間
埼京線の新宿折り返しを全部東京臨海高速鉄道に乗り入れて
くれ

西鉄天神大牟田線
試験場前−大善寺間

>>256
僻地部落を走る八高線よりも五日市線を最優先すべき

神奈川臨港鉄道浮島線

志木〜川越市を複々線化

東京メトロ　茅場町〜葛西

つ[>>208]

京葉線　新木場ー市川塩浜間
もちろん、電気系統は従来の線と全く分離。
新木場から先は東京臨海高速鉄道に乗り入れ。

中央線　三鷹〜国分寺(できれば立川まで)

常磐線の四ツ倉ー岩沼間を複線化

京春線城北〜春川間(全線)を複線化

>>267
国分寺までは一番最悪のパターン
蛆並停車のまま武蔵境から武蔵小金井までが通過にされるぞ

>>267>>270
いや、できれば八王子か高尾まで複々線化して欲しい。

外出かな･･･？
日豊本線の立石〜中山香と杵築〜日出の２区間。

東海道新幹線は３複線でもいい
ひかり、こだまは短編成化して本数倍増