もし、現存の新幹線がここを経由していたら･･･

例：もし、東海道新幹線が大阪駅経由やったら･･･

新大阪駅はなく、新快速は京阪間を日中２６分で結ぶ（ゆとりダイヤ改正前は２５分）。
大阪駅の４階に新幹線が発着。３階は待合室やみやげ物屋、飲食店街などが密集している。

例：もし、東海道新幹線が新宿経由やったら･･･

新宿駅はとんでもない巨大ターミナル駅になっている。
上越新幹線は乗り換え客の利便性を考えて全通。

東海道新幹線が大垣を通っていたら・・・

もし東海道新幹線が横浜駅を通っていたら･･･
















サクラダファミリアにはかわりなしｗ

ぬるぽ

もし、東海道新幹線が新大阪から真東へ直進していたら･･･
京都駅ビルはなかったｗ

三重観光需要ウマー

もし東海道新幹線が岐阜・米原経由でなく四日市・亀山経由だったら、
開業当初から栗東市（町）内のどこかに駅があった。

沼津を通っていたら三島はなかった・・・？

もし東海道が奈良経由だったら……

もしも東北新幹線が，
那須塩原ではなく黒磯に駅があったら…
白石蔵王ではなく白石に駅があったら…
古川ではなく，小牛田に駅があったら…
18ワープが便利だったのに…

>>9
小牛田はルート上難しいですが、黒磯ではなく那須塩原というのは確かに変です。

>>10那須の皇族御用邸があるからじゃん？

もし岐阜駅を通っていたら、岐阜羽島が存在しないのは当然ですが、
岐阜駅付近でかなりの急カーブになり、路線距離が伸びるので時間
がかなり増えてしまいますね。

もしも秋田新幹線がフル規格だったら大曲で方向切り替えはなかっ

山形新幹線が仙山線経由だったら･･･
仙台〜愛子複線化。
停車駅 北仙台？ 愛子？ 作並？ 山寺 山形
なんか止まる駅がパットしないですね･･･
仙台〜山形は新幹線をご利用下さい状態。 ２時間に一本各停山形行き。
一時間で仙台〜山形が移動できる。

もしも東北新幹線が弘前を経由していたら･･･

弘前のステータスは八戸より上がる
本来は弘前経由がホントらしい

もしも東海道新幹線が伊丹空港経由だったら
伊丹の価値は上がっていたしJALやANAの本社も伊丹にあったはず

山陽新幹線が三木経由だったら

加古川線や三木鉄道･北条鉄道沿線が活性化されていた

16の追加
更に伊丹ー新神戸も結ばれ伊丹空港と東海道･山陽新幹線が有機的にに結ばれる
京都ー大阪間は在来線を走行
山陽新幹線は大阪起点に

>>10
周囲の市町の綱引きがあって、あちこちの意見に妥協した結果
ああいう中途半端な立地になったはず。
燕三条や新白河も同じような経緯でああいうことになってるはず。

もしも東海道新幹線が京都駅併設でなく名神京都南辺りに単独駅だったら・・・

今の新神戸と同じような地位だったりして？

>>6
雪害にさほど悩まされなかったと思われ。

上越新幹線は十日町経由なら富山・金沢までの所要時間が１５分程短かったでしょうな
（北陸新幹線開通までの命だけど）

>>2
>>12
妥協の産物が政治駅かよ?

>>19
那須塩原は西那須野と黒磯で綱引きした結果、真ん中（当時の東那須野）に駅を
置くことになった。
新白河は地形の都合（那須トンネルから郡山へ向かうルートで迂回を避けたかった）
でやむなく当時の磐城西郷駅に新幹線を止めることにした。
白石蔵王は蔵王トンネルの位置が白石駅に寄るのに無理がある位置だったため。
古川は新幹線を旧街道沿いの都市に止めたかった。
上毛高原は地形の都合（トンネルの合間）で保線基地に併設させた。
浦佐は六日町と綱引きしたが、トンネルの合間が浦佐にしか取れなかった。
燕三条は長岡〜新潟間直線ルートで燕と三条の市街地に最も接近する位置が
あそこだった（高速道路インター設置と同じ考え）。
佐久平は軽井沢から千曲川流域まで、最短かつ最緩勾配で降りられる地点が
あそこだった。

…東北新幹線以降の変な場所の駅はだいたいこんな理由が本当。
上越新幹線にまつわる角栄話はほぼウソと見ていい。

もし新幹線と高速道路が逆だったら…

>>24
東名が丹那トンネル経由なら、毎日大渋滞だったろうな。それ以前に危険物積載車が通行禁止なので役に立たなくなるかな？

もし東海道新幹線が韓国経由だったら・・・

東海道新幹線の名阪間の当初のルートは、名古屋−菰野−栗東−京都だった。
あの「名古屋急行電鉄」とほぼ同じルートで、三重と滋賀の県境は長大トンネルで貫くはずだった。
それが工期短縮や岐阜の某大物政治家の圧力などの理由によって、米原経由になってしまった。
もし三重経由だったら、新幹線が関ヶ原の雪で悩まされることはなかったし、
名阪間は開業1年後には60分を切ってたかもしれない（今は50分以内かも）。
それに菰野に駅（北勢駅？）が出来てたら、湯ノ山温泉はもっと発展してただろう。

>>27
トンネル技術も無かったという話もある

>27
工期短縮どころか開業日は最初から1964年10月1日と決められていた件。

>3
現在の「のぞみ」は全停車だろうね。

>>28
四日市・亀山方面ルートが取り消されたのはそれが理由。
何かの本に「東海道新幹線は当初、鈴鹿山脈にトンネルを掘る計画だったが、地質調査の結果、鈴鹿山脈はとんでもない地層の上、大量の湧き水があることが判明、当時のトンネル技術ではトンネル切削は不可能なため、急遽岐阜周りに変更した」と書いてあったような希ガス。

もし、上越新幹線が十日町経由だったら

北陸がもう少し近かったろう

もし今ものぞみが名古屋を通過してたら。
線路がエビフリャーだらけ

東海道新幹線が堤の陰謀を押し退けて横浜経由だったら？


横浜駅が相鉄以外の西武に開発されて池袋より立派な繁華街になったかも
首都高がもっと海側に建設されて、東急がもっと早く地下化され

山陽新幹線が三宮か神戸に無理矢理経由していたら？


はじめから最速ひかりやのぞみが全停車してただろうね。
言わば京都駅と同格だったかも。


ただそうなると阪神高速3号神戸線のルートが変わってたかも。
あと浜手バイパスも存在しなかった可能性もある。

東海道新幹線が羽田空港経由で横浜へ抜けてたなら

熾烈な値下げ合戦で新幹線も航空機も運賃sageでｳﾏｰ