【妄想の】長崎新幹線廃案後の長崎【自由】

じゃあ、長崎本線を廃止するってのは？
もちろん鳥栖〜長崎間全区間ね（ついでに佐世保線も）。

>>176
都市間交通の重要性とやらを訴えて更に新幹線建設論が進んじゃうから論外。

保守

>>171>>176
どっちもダメ。
鹿島は鹿島で地域エゴだけど、個人的には長崎ルートなんて整備新幹線財源の
無駄遣いを止める手段としては合理的だから応援してる。

極端な話、国費が投入されなければ建設されようとされなかろうとどうだっていいのよ。
地元と民間資金でやる分にはどうぞご自由に。でも効果怪しいから国費はNG。

保守。

長崎は今落ち目なんだよ。だから基盤となる新幹線を造ろうとしているんだ。もし廃案となれば確実に他の九州に置いて行かれる。それお恐れているのが分からんかな〜。
それからたくさんの県民が反対しているけど、新幹線建設は国家プロジェクトだから県の負担はほとんどねーんだよ。中途半端な在来線の整備のほうがよっぽど金かかんだよ。
まあ、停車駅が多いのが問題のような気がするけど…

>>181
鹿児島ルートが全通すると、博多〜長崎より博多〜鹿児島中央の方が
所要時間が短くなるんだっけ？

>まあ、停車駅が多いのが問題のような気がするけど…
在来線特急より停車駅数が増える新幹線と言うのも珍しいかと。
沿線人口が多いからなんだろうけど。

>>181
たいした時間短縮効果もないプロジェクトに貴重な国税を投入するのは
反対です。

>>182
先に鹿児島ルートで実現しちゃいますが何か？

>>181
>新幹線建設は国家プロジェクトだから県の負担はほとんどねーんだよ。

長崎は根性がくさっとる！
こんな長崎なんて、つぶれてしまえ。

長崎新幹線は絶対反対！

>>181
落ち目の県は全国にはたくさんあるし、佐賀や宮崎かて一緒じゃないか？
県の財政が厳しいのは確かだが、その点は他府県かて同じこと。
企業進出件数は確か九州一だったはず。ただ、無名の中小企業が多いけどね。
他の九州各県に置いていかれるというか、九州各県の順位はほぼ不変の状況だろ。
佐賀や宮崎に抜かれるとは思わないし、福岡や熊本には到底勝てない。

いずれにしても、費用対効果がなさ過ぎるし、鹿島市の強固な反対もある。
国や自治体の財政の問題もある。

『建設撤回』が当然かつ正しい判断だと、常識ある人ならそう思うはず。

>>185
根性腐ってる長崎に寄生し続けたいだけの鹿島の立場は

>>187
長崎から諫早湾被害を受けてる代償

保守

>>170
>別に損するのは土建屋じゃない。建設しなかったら長崎方面の鉄道自体が衰退する。

建設したら長崎方面の鉄道の衰退が防げるという理屈がそもそも変

>>181
>長崎は今落ち目なんだよ。だから基盤となる新幹線を造ろうとしているんだ

福岡にストローされて、余計落ち目になるのは確実ｗ

>それからたくさんの県民が反対しているけど、新幹線建設は国家プロジェクトだから県の負担はほとんどねーんだよ。

つ「廃止（転換）される在来線の利用者」「第三セクターを支える地元自治体」「税金」

保守。

>>191
>福岡にストローされて、余計落ち目になるのは確実ｗ

　経済的ストロー現象は、インターネット普及で既に当の昔から始まってる。
　これは、長崎に限った事ではないけど。
　それに、長崎は福岡中心の北九州地方圏内に含まれているので、
　長野県みたいに、企業支店が撤退と言う事もほぼ無い。
　人口流失は既に当の昔からある事なんで、
　新幹線によるストロー現象はほぼ無いとみなしていい。
　まとめると、新幹線あっても無くても一緒だと言うことだけどね。

保守。

保守。

保守。

松浦線買い戻せ　JRQ

呼子線建設しろ JRQ

保守。

ＪＲＱ、長崎新幹線を西に営業譲渡しろ！
そうすれば長崎本線は平行在来線じゃなくなる。

小倉−博多と交換しよう

佐賀がもっと都会だったら沿線人口で、これほど長崎新幹線が
叩かれなかったのにね。
佐賀に足を引っぱりまくられる長崎哀れ。

長崎の悪行に悩まされる佐賀も哀れだけどな
諫早湾干拓なんかは佐賀だけじゃなくて福岡も熊本も大迷惑してるしねぇ

結論：どっちもどっち

保守。

つーか、長崎なんて在来線特急や高速バスで博多まで２時間程度の所に新幹線なんて要らないだろ。
関東人からすれば、東京から館山や鴨川へ新幹線造れと言っているのと同じようなもの。

>>205
関東人は東京から成田空港に新幹線を作る意義が理解できなかったからな。

カットバン発祥の地、鹿島。
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/kurashi/katei/news/20060920ddm013100156000c.html

>>206
京成で十分。

保守。

>>206
当時は現在と違ってパンタカバーもないし、特高引きとおしもないから編成８個も
パンタがあったし、騒音のレベルが異なるからね。沿線が猛反対してもまったく
変じゃない。

ま、とりあえず成田新高速で十分にＯＫ．新幹線駅は現京葉線ホームが予定
されていたが、移動に時間がかかりすぎるから出来てもブーイングだったはず。

そもそも三里塚に空港を造ったのが間違い。

>>203
歴史的に見たら佐賀の有明海の干拓面積は諫早湾干拓の
100倍近くあるんじゃないの？

>>212
漁業被害は出たの？

昔のことだから被害のほどは分らないけど、あれだけの
干拓をやって有明海の生態系に大きな影響が無かったと
思うほうが不自然じゃないかな？

いっぺんにやるからおかしくなる。昔の干拓は小面積を徐々に増やしていった。

干拓だけではない。筑後大堰の完成による水質の極度な悪化、海苔養殖で
使用する強酸性薬剤など、生態系への悪影響はいろいろな要素が複合的に
作用した結果なのだ。

それらに追い打ちをかけるように決定打となったのが諫早。

保守。

>>215
いっぺんにやるからいっぺんにおかしくなって、少しずつやれば少しずつしかおかしくならんような。


その強酸性薬剤がほんとなら海苔養殖がダメになってかえって良かったんじゃないかw

>>217
ゆっくりおかしくなる方が負荷が小さいだろうが。
数ヶ月単位の環境激変に対応できる生物なんてそう多くは存在しない。

保守。

>>218
ゆっくりおかしくなったからって何をどう対応するんだ？
ゆっくり撤退するだけじゃね？一気に撤退するのと大してかわんねぇって。

朝三暮四って奴だな。
サルにはそれがわからんのです。

>>220
ヒント：適応

保守。

保守

保守。