【優遇しすぎ】冷遇すべき路線【イラネ】

東急東横線
本数大杉、ガラガラ日比直・特急(通特)廃止で急行と各停で十分。

荷

惨

もちろん東武伊勢崎・日光線。

東上冷遇するなゴルァ！

阪急神戸線
宝塚線を冷遇するな 馬鹿野郎

南武線と武蔵野線

遭難顰蹙ライン
トカ線・スカ線のダイヤを乱す元凶。こいつのおかげで定時運行できる日が珍しくなってしまった…
あと快速・特快通過駅＆川崎市の冷遇っぷりもorz

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ああああああ

JR神戸線・京都線

>>1はキチガイだからね！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

東急田園田舎線。
こんなに駅イラネ
全列車急行（休日停車駅）でいいよ。

東急多魔川線
1両編成の非電化単線(交換可能駅は2駅に1駅程度)で十分、限りなく近くに池上線があるのだし路線が存在するだけありがたく思え

西武多摩川線
1両編成の非電化にしろとまでは言わないが、とりあえず路線が存在するだけありがたく思え

常磐線複々線区間
結局デメリットばかりで実際にも各停の本数が異常に少ないなどと全然有効活用されていない、先に中央線の三鷹〜立川を作っておけよ

冷遇すべき駅。
北陸本線の長浜市内にある、福島県の市と同名の駅。
なぜかというと、俺を振った元彼女の名字でもあるから。

横浜線。

平日の夕方もほとんど本数増えないとは何事だ。
しかも、ラッシュ時になると日中10分間隔だった横浜直通が激減するし…。

>>14
スマソ。逆だった。

冷遇すべきなのは、小田急の本厚木から先。
しかも特急以外全駅停車だし。

東海道線東京口
朝ラッシュで時間21本も走らせておいて、ライナーを横須賀線に差し込むってどんな神経？
おかげで横須賀線の方はラッシュ時でも時間11本しかない。

>>13
俺もついで｡
北陸本線の金沢市内にある某駅｡日ハムの選手にも同名あり｡
ついこないだまで俺の職場にいた､憎っくき副課長の名前から｡

>>11
それはもっともっと優遇すべき路線

>>16
ヒント：湘南新宿ライン

>>17
2年ほど前、「○○駅に新幹線の駅を作れ」とか、金沢市の○○地区をやたらヨイショするスレが
鉄道板と地理お国自慢板に乱立したのが懐かしい。
スレ乱立厨も副課長も、モリモット、じゃなくてモルモットになって実験台として命を終えてほしいものだ。

>>1
日比直は30/hだから認知度が低いだけだろ
特急の停車驛と本数を半減して、日比直を15〜12/hにした方が集客できるんじゃね？

山手線
205系がまだまだ使えるのに1両残らずE231系に置き替えるとは、
あまりにも贅沢で我がままこの上無い。
この路線のお蔭でいくつの路線が割を食ったのか、計り知れない。

当然東武伊勢崎＆日光線
地下鉄直通が無ければただのローカル線でしかないのに乗り入れ専用車の8ｺﾃだの10ｺﾃだのふざけすぎ。
特に半直の10連なんか東上／野田線ユーザにしたら喧嘩売ってるようなもの。
さらに無駄に設備だけは整っている（複々線とか）のが腹立たしい。

実態はボロ8000の2+2+2程度で十分。

逆に冷遇されてるのは野田線と東上線か？
冷遇度日本一だったりして。

京王相模原線
単線、非電化、一日一往復、一両編成の列車で十分
路線が存在するだけありがたいと思え

井の頭線も冷遇されてる。東上ほどではないが。
千代田線もひどい。とっとと駅を綺麗にすること。
JRの車両をもっとマシなものにすること。

近鉄奈良線

南海高野線

東武伊勢崎線。

東上線をもっと優遇しろ8000系は、50000系に置き換えろ
9000系は、東急5000系ベースの新車に置き換えろ

JR西の東海道・山陽本線

>>29
は？50000走ってる路線がなに言ってんの？

南海高野線

小田急小田原線

かわりに江ノ島線の輸送力強化汁

中央・総武緩行線

ま、どっちも快速がアレですから

山陰本線京都口。政令指定都市の、比較的人口密度が高い地区を通り抜けるのにも関わらず
よりにもよって単線、しかも車両は113系系列のみ。東京大阪の拡大大都市圏ネットワークでも最も扱いが酷い。

秋田新幹線

もともと非電化単線のローカル線に
新幹線車両を乗り入れさせてるばかりか、
全車指定席のために多客時でも車内は快適であり、
多客時は臨時をこれでもかとばかり最優先で増発してる。
車両も必要以上に増備しまくり、余剰活用でやまびこにも連結してるほど。

おかげで割を食ってるのは山形新幹線。
需要に対して供給が全く不足しており、
臨時は使えない時間帯ばかりにしか出さない。
おかげで自由席はいつも牛牛詰め。
それなのに長らくの間、車両は全く増備せず。
最近になってやっと1編成増備したが、それでも車両が足りない状態。

>>36
秋田新幹線の優遇と山形新幹線の冷遇は有名だからな。

これは客単価の違い（秋田：客単価が高い・山形：客単価が安い）と、
競争相手の有無（秋田：航空機との競争が熾烈・山形：競争相手なし）が
最大の原因といえるのだが。

高校野球の敗退校周辺の路線

千葉モノレールいらね。

どうやって路線を決めたのか？
しかも激しく運賃が高い。

東武宇都宮線
あんなローカル線に30000系などもってのほか、8000系で充分。
むしろ野田線にこそ30000系を入れるべきである。

南海高野線

>36
田沢湖線は改軌前に電化してたんやないんか？

ｈ

東海道線の大垣〜豊橋は優遇されている。豊橋〜熱海は冷遇されている。
とても同じ会社とは思えない。豊橋境に駅員の態度も変るし。

>>36
つ【たざわ】

ちなみに、休止期間中は非電化の北上線がメインだった。

>>40
30000系4両を全部野田線にあげるから、余った8000系は全部宇都宮線にくれ。

南海高野線

京王相模原線！

信越線高崎〜横川は単線で充分だろ。

南海高野線はもっと厚遇してもいいと思うが…
朝ラッシュ時の堺東・住吉東の連続３本退避はなんとかしる

京阪石山坂本線
日中は１５分に１本汁(近江神宮〜坂本間は３０分に１本)

東武伊勢崎線
東上線を紐にすんな!!

やはり東急田園田舎線だな。

南海高野線

南海高野線

岩切-松島

新金線

南海高野線

湖西線の蓬莱･志賀･比良
和邇も近江舞子みたいにすれば良かったのに。

南海高野線は冷遇すべき

小田急江ノ島線
10両快急なんて空気輸送。
あんなの、5200の6両を使って毎時6本の各停だけ
走らせとけばいい。

その分、遊園〜新百合の複々線でも計画して
そっちにカネつかえ。

南海高野線

>35
京都−二条間の複線化工事中で更に221/223が投入されることが既に決定しておりますが……

それを言うなら単線区間もあり103系がちんたら走る奈良線の方では？

京阪鴨東線
昼間毎時12本もいらん。
特急を丸太町に停める代わりに毎時6本でいい

学研都市線。
外環状線が出来たら東西線より西へ行く電車は全て外環状線〜大和路線に振って、学研都市線は放出折り返しでいい。
学研都市線が東西線直通するくらいなら大和路線久宝寺〜王寺で輸送力過剰なくらいの方がましだ。

南海高野線

冷遇⇒東横線

大手町に直通しない。
たったの８両編成。
６扉車も無い。

田園都市線はネ申。

東武本線（伊勢崎・日光）

地方ローカル線の分際で地下鉄乗り入れの10ｺﾃなぞ贅沢もいいところ。
半蔵門直通はイランから、その分とすみだタワー建設に使う労力を東上線に使え！

東武東上線の川越市〜森林公園。

西武安比奈線

>>64
鴨東線はスペシャル運賃いっぱい払ってマース。
タダ同然の値段で乗れる本線と一緒にされては困りマース。
沿線には偏差値最高の京都大学もありマース。

阪神（笑）
微妙に使えない１２分サイクル（笑）に戻せ（笑）

埼京線の赤羽⇔池袋間、
快速以上は、この区間はノンストップで当然

束千葉駅以東


都内直通大杉


東金線すら都内直通させんなら南武線や横浜線を

西武安比奈線はあんなに本数イラネ！
現状の５分の１で十分！
編成も今の半分でいいよ。

東武伊勢崎線
つかもう迷惑だから廃止しろ

このスレは、東武伊勢崎・日光線のためにあるスレか?

>>23
収益に対する冷遇度なら、まず確実に日本一レベルだろうな＞東上線
世界でも有数じゃないか?

南海高野線をもっと冷遇しろ。

只見線と岩泉線。
もっと本数を減らしてくださいw

西武安比奈線の本数を大幅に減らすべき！

安比奈厨ｳｻﾞ

東武伊勢崎線
おとなしく浅草まで6両走らせていろよ。
タワーはそれで浮いた金で立てろ。

南海高野線

やはり南海高野線

東武伊勢崎線と南海高野線が二大人気？
伊勢崎線はよくわかるけど、高野線は理由が挙げられてないな。

中央線東京口
かつて国鉄時代に東京５方面作戦を展開していた線区で
唯一１５両編成がなく優等以外は最大１０両で
常磐線にＧ車がつけば唯一の普電（快速）Ｇ車無し線区

誤爆失礼、スレタイを
冷遇されてる路線とみまちがえた

阪急宝塚線神戸線の冷遇
京都線の厚遇
神戸線9000と京都線9300の性能差

京王相模原線

南海
世間から冷遇されるべき。

age

>>63
奈良線はむしろ踏切待ち時間が長すぎてイヤになる
「勝率３割５分いかなかったらチーム解散or罰金５００万」という決めごとを作った昔のパリーグみたいに脅しかけて
「今後１０年以内に立体化を着手できないなら強制廃線」でいいのでは？
奈良線がなくたって京阪とか近鉄もあって充分便利だろ

>>71
その丸太町の扱いが異様に悪いのは・・・？
普通はひとつ手前の三条止まりばっかり、特急はがんとして止めてくれない、最低あと７年は運賃バカ高、
運賃の件は建設費償還のためだからしょうがないにしても、だったらそれなりに優遇しろよなといいたい
思うに当時の京阪のスタッフが京大病院に恨みでもあったとしかおもえない

南海は高野線を徹底的に冷遇せよ。

>92
>京大病院に恨みでもあったとしか
京都府立医大病院をお忘れ？　ていうか丸太町は特急停めるほど客いねーし（「特急通過汁」と言われてる
七条よりまだ下）。京大誘導は出町柳だし。

>>94
ヒント：小田急の鶴巻温泉に快速急行が止まる理由

南海は高野線を直ちに冷遇せよ

>95
どこだか知らん＞鶴巻温泉

当然南海高野線だろう。

南海高野線。
利益しか存在価値ない癖で橋本に続き三日市町にまでホームに列車案内表示にLEDを取り付けるなよ。
新車投入を始めとした投資は今後全て本線へ向けろ。高野線に投資は一切不要ww

南海高野線

南海高野線ってどこだよ？
てめぇらしか分からねー話してんじゃねーよ糞関西塵！！！！！！！！！！！！！！１１１１１

常磐線
あんな下流ＤＱＮ路線にＥ５３１だのＥ２３１といった新系列は不要
４１５系ロングシートと１０３系初期型（低窓）で充分！
Ｇ車なんて貧民電車常磐線には無用の長物ダ

相鉄いずみ野線

山手線・中央線・京浜東北根岸線・中央総武線

>>101
お前しかわからない言語を使うのはやめろ

>>102
と、京王相模原線利用者がほざいています・・・

南海高野線
mまだまだ冷遇が不十分。
もっと徹底的にお願いww

>>101
日本語でぉｋ

相鉄いずみ野線
本数大杉。しかも殆ど空気輸送。

南海高野線
これからもじゃんじゃん冷遇していけよ。

南海高野線

南海キャンディーズつまらない

東急田園田舎線

近鉄御所線、吉野線、田原本線、生駒線、信貴線、道明寺線。

京王相模原線

南海高野線の汐見橋〜岸里玉出間を
これ以上どうやって冷遇しろと

宇都宮線・高崎線
低民度の南東北人にE231は不要。

常磐は、車両は贅沢だがダイヤ面で冷遇されてるからおk

南海高野線

「もうこんな糞路線捨てちゃっていい位」って気で冷遇してください。

京阪鴨東線
どう考えても1時間に12本もいらないだろ。

やっぱり南海高野線

冷遇されき運命だからな。

川越線

早く複線化してくれ

高野線

東海道線(酉愛称京都線)京都〜高槻

長岡京くらいしか有力な駅が無いのに、1時間に8本も普通はいらん
今の快速崩れの普通は、長岡京以外の小駅は通過して京都まで
新快速から逃げ切れ、15分に1本の新快速しか京都先着列車が無いから
昼間は8両でも満席の新快速に対して6両でも空席が目立つ快速崩れの
普通と言うアンバランスが生じる

山崎・向日町・西大路は15分に1本でも問題ないだろ

南海高野線

>>112
南海キャンディーズはもっと冷遇されるべき。

JR成田線我孫子〜成田間

全車新車で、しかも1時間に1本上野直通までできる始末。
DQN工房隔離電車なんだから、E233導入で追い出される汚物203で十分だ。

東武伊勢崎線の為にできたスレはここですか？

>>11
それだと、私が困る。田園田舎線の沿線住民ですから。

追伸
それに、寧ろ駅の数を増やしたい。
大坂上　渋谷〜池尻大橋間
三宿　池尻大橋〜三軒茶屋間(同考えても三茶の徒歩通勤圏に認められない)
瀬田　用賀〜二子玉川間(将来、エイトライナーとの接続の可能性から)
西梶が谷　梶が谷〜宮崎台間(虎ノ門病院や宮前中学の下車駅として)
青葉郵便局前　江田〜市が尾間(郵便局を利用するのに不便だから)
長津田辻　すずかけ台〜南町田間(駅間距離が長いし、あの近辺を利用することも
あるから)

以上！

京王相模原線

南海高野線

南海キャンディーズというより、山ちゃんを優遇するべき。
しずちゃん人気ありすぎ

やまちゃんは実際おもしろくないから冷遇でおk
しずちゃんも優遇されすぎな感じはあるな。
そしてしずちゃんのおかげで山ちゃんはテレビに出れてる感じ。

やっぱ南海高野線だよな

>>123
どういうわけか京阪間の快速先着化を嫌がる奴が多い｡
理由は京都で快速が新快速の後追いになること、それに追い抜きをやらない
ことは新快速の意味が無いことかと思われる｡

京王相撲原線

>>135
日本語の単位を取れ

話はそれからだｗ

能勢電鉄の山下ー妙見口って昼間は毎時3本ぐらいでも
よさそうなイメージだけど、実際はどんな感じ？
今は毎時6本も走ってるんだよな。

根岸線
本数多過ぎしかも10両

阪急神戸線
神戸線利用者にとっては今度のﾀﾞｲ改はｳﾏｰだろうけど
宝塚線利用者としては急行だけの糞ﾀﾞｲﾔにしやがって!ｺﾞﾗｧ!

当然南海高野線

高野線