近鉄シリーズ２１

語ればヨロシ

2ｹﾞｯﾄ

近鉄史上かつてない名車

>>3
アーバンライナーnextはシリーズ21や7020よりも褒め称えるところがない。

最高速度は120キロ?

>>4
同意。
あのせいでアーバンライナーに安っぽいのと、欠陥喫煙コーナーでタバコ臭いイメージがついた。

110キロ

>>7
ありがとう
意外と遅いんだね

保守

>>7
表向き110ｷﾛですか？

１３０ｋｍだよ

110キロだったら12200系以下だよ

営業速度１１０

あげ

起動加速度3.0
減速度4.0
最高速度120(営業上は110)

シリーズ21のなかでは3000系台がいい

京都／奈良

尻割れシート２１

ケツが痛てーんだよ！

加速音がいい

あげ

日本でも有数の爆音IGBT

あげ
http://p.pita.st/?2yngzbc9

>>15
前に3220が筒井の坂利用して120出したぞ

早くシリーズ２１以外の赤い電車を、すべてシリーズ２１の内装andイスにしてほしい。

近鉄グッズからアスベスト発見あげ

いまだにシリーズ２１＝急行運用ってイメージが強い

>>21

日立製モーターはまだ静か
三菱製モーターは甲子園のサイレンみたいに煩い

もっと大阪線に導入してほしい。2400系とか2600系とかボロすぎ

>28
2400も2600も全廃されてる

>>28
十の位をデジタル算式みたいに「0→1」にし給え。

age

阪神に乗り入れて来ないでくれ。
全車奈良線から大阪線へ転属すべし。

蛍光灯むき出しいいね。明るくて

阪神線内でHIDライト点灯か、目立つ存在になるな
10両が尼崎までって、中途半端な
阪神も急行系停車駅全部10両対応にせんかい、近鉄様が乗り入れるんだから

保守

シリーズ２１が連結されていたら絶対乗るな。混んでいても

>>32
それこそ勘弁してくれww

南大阪線に増備希望！！だいたい２連×10本＝20両と４連×５本＝20両の計40両ぐらい。

大阪線と南大阪線に初めに１編成だけ入れたのはただ単なる宣伝の為だな、近鉄にはこんな車両がありますよ、新しく作りましたていうだけの
そして本格投入は奈良線
まあ阪神と繋がったら大阪線用も作ってくれるだろう、今は奈良線がメイン

南大阪線はこれから新車は一切入らず、現存車の廃車→減便→廃車→減便の繰り返しで最終的には廃線。

いつになったら名古屋線で営業するんだ

>>41
投入は永久にない。
大阪線車のイレギュラーを祈るしかない。

名古屋線はほぼクロスシート急行だろ。それで満足

保守

革新

シリーズ

いい加減名古屋線にもシリーズ２１を投入してくれ。
最後の新車（５８００系５８１２Ｆ）が投入されてから８年半も入らないのは
どういう事なんだよ・・・。

貧乏私鉄にいろんな期待しちゃダメだよ

>>43
そうそう、屑路線の南大阪線の悲惨さに比べれば全然マシな方だよね。

優先順位
奈良＞＞京都・橿原＞＞＞＞＞＞＞＞大阪・名古屋



そもそも優遇という言葉が存在しない路線は除く

>>47　アーバンネクストは？

保守

>>51
本当は高安所属。
富吉に名義貸ししてるだけ。

>>49
死ねよ工作員

近鉄のダメ社員は名古屋線にでも逝けよ。

ぬるぽ

シリーズ21の初期車である3220系、京都市営地下鉄直通急行専用に作られたのに、直通初日に難波行に充当されたのは笑えるな
3編成中1編成だけ国際会館〜奈良でほとんど市営10系ばかり、後の2編成は難波行
シリーズ21の初投入は京都線、そして奈良線へ

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>>58
それやるならこうであろう。(ズレは勘弁)


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>>58
ちょっとズレータ!!今度こそ直ってればいいな。(何度でも言うがズレは勘弁)


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最近の増備車はクーラー室外機の部分に車外スピーカーが付くようになったね。

3220系って、つくづく東急5000系に似てると思うな

三菱IGBTの加速音と減速音は(・∀・)ｲｲ!!

>>59-60
9051は下枠交差パンタですが。

まあ数年後にはシリーズ２１だな。どの路線も

シリーズ21の次回増備分からステンレスになるらしいですよ。
321系などと同じ近車レーザーステンレスのようです。

>62
東急のデザインセンスの極み→ゴミ箱と言うか炊飯器と言うかトラックみたいなデザインの3000系
近鉄が名車３２２０系を登場させた後に設計された5000系シリーズ
どうみても(ｒｙ
本当に(ｒｙ

>66
夏休みの宿題、終わったんか？

>>66
まじですか？
だったらいいのにね。

保守

奈良線のALLシリーズ21化で余る5800系と3200系を全て京都線急行専用車化そして1026系などのVVVF車を全て大阪線に移して8000系などの古い車両は廃車。それから順次他の線にもシリーズ21を増備でいいでしょう

あげ

>>70
そんな糞ＪＲみたいなこと近鉄にしてほしくないね

シリーズ２１万歳

>>68

もうそろそろ阪神線乗り入れようのシリーズ21が製造されるから阪神車と同じ物を使った車両にするかもね、ありえるかも
余っている形式は無いから新1020系？かも、阪神の乗り入れ車の形式に合わせて

>74
頭、大丈夫？

何の為に昨年度までに製造したDH・EE・EHに乗入れ改造を施工して、何の為に本年度製造されたEE・EHに乗入れ仕様で新造したのか分かるか？

橿原線もシリーズ２１をよく見かけるようになったもんだ。

age

今日は久々にｼﾘ10が見れたわ。

あげ

外装と内装は好きだけど、椅子の座面の奥行きの無さと座面の低さは何とかならんかな。
硬さは別にあれでいいねんけど、座り心地が悪い。

ロングシートの端っこは肘掛があるけど、無くてもいいじゃない？邪魔
高齢者妊婦障害者用のシルバーシート扱いらしいけどそんな人らが解って座っているのは見た事が無いよ
何の表示も無いし
最近はL/C製造されなくなったね、登場した時は全急行系をL/Cにするとか発表していたのに、そんなに不人気なのか
やっぱりロングに定着している人らにはクロスは合わないのかあ、俺はＪＲ主だからクロスのほうが良い、ロングなんか滅多に乗らない、横一列に大勢で座って人と対面しながら足場が狭いのは嫌だ

LCは車窓が楽しめる列が限られるから好きじゃない
戸袋窓があればずいぶん違うんだけど
これなら束の走るんですのセミクロスのほうがマシだ

>82
車窓を楽しめる列が限られるから…って
景色が完全に遮断される訳やないやろ
そんなに見たけりゃ真ん中の列に座れよ！

シリーズ21の三菱IGBTよりうるさいIGBTってある？

近鉄線乗り入れ対応の阪神1000系は種別・行き先表示機にフルカラーLED、車内案内表示機にLCDが採用されるらしいね。
今後新製される近鉄シリーズ21でも採用されるのかな？

予算上無理

近鉄が種別表示にフルカラーLEDの採用を見送ったのは昼間の視覚性の観点から
車内にLCD厨が沸いてるけど予算云々の前に現状のLEDで事足りてるのに新たにLCDを採用する理由が見当たらん

保守

>>85
広告の需要も無いので採用する必要性が無い
（事実車内広告は大半が自社広告）

確かに

ピンポンピンポン♪

ａｇｅ

；

貫通部分が…

http://www.k-m.jp/
より

5820系DH23に阪神相直対応工事
五位堂検修車庫に入場していた5820系DH23(C#5723-5823-5623-5523-5423-5323)に、
阪神相直対応工事が施工されたことが確認された。
同編成は7月27日、同車庫屋外にて奈良方先頭車に連結幌受けの設置やクーラーキセ
にスピーカーが設置されているのが確認されており、同様の改造工事を受けたシリーズ21
はこれで5編成目となる。

なお、同編成は既に奈良・京都線にて営業運転に復帰している。

5編成のあと１編成何ですか？
EH21、EE21、DH22、DH23

新造
EH29

9020が来るやスミの席に坐ってパイプんとこに頭をタオルごしでもたれ、
(-.-)<zzzすればよく寝れます。実際遊び帰りに奈良から日本橋まで
快急に乗った時、鶴橋の手前まで爆睡してた経験があります。

そりゃ鹿と一日中遊んでたら疲れて寝るわな

>>96はキモい！！このスレに書き込むな！

抵抗車のイスとくらべたらシリーズはいいね

宇田川に１００は取らせません

シリーズ２１て今合計で何両ぐらい走ってるの？

>>95
EE22だったと思う

>>101
3220系（地下鉄相直用）３編成
5820系（L/Cカー）５編成
9020系（２両編成）１４編成
9820系（６両編成）８編成

今年度は後9020系７編成（EE35-41）、9820系３編成（EH29-31）が新造される予定らしい。

南大阪線にシリーズ21を20両ほど新造しろ。

シリーズ21の後継車両はまだ？

阪神1000系

>>104
シリーズ22なら百年後だな。

奈良線に5820系をもっと増やせ！
大阪線に5220系(5200系のシリーズ21)を入れろ。

>>102
それは奈良線だけで、南大阪・大阪線を含めると？

>>102
となれば8000と8400があぼーんされ、9000や1230辺りはだがや線へ飛ばされるんかいな？

>108
DF51・52
EW51
AY21・22

おそらく数年以内に大阪線用9820系が製造されるはず。

9000は全部駄蛾矢腺に飛ぶのは確実だろうけど
1230の後期は5800や1026-29と共に阪神入るらしいで。

名古屋線には尻21は投入されないのかよ･･･orz

影の薄い7020も居る事も忘れんといてや

シリーズ21の特急車だけは現れて欲しくない。
それが近鉄のシンボルになろうものならオマエの最期もすぐそこなのだ。

シリーズ21のチープ化
2006〜 蛍光灯カバー廃止
2008〜 ドア化粧板・貫通扉・LED案内・転落防止幌廃止
2011〜 荷物棚・内装化粧板廃止
2014〜 椅子・冷暖房・行き先表示器廃止
2015〜 窓・吊り革廃止

>>116
素晴らしい！まるで近鉄の精神が形となったようだ！

>115
っ 21020系

最近の蛍光灯カバーレスの新製車は三菱ＶＶＶＦばかり…
ＶＶＶＦ音は日立の方が好きなんやけどなぁ♪

>>115
つサ120・620系・1020系・1220系・1420系・1620系・6020系・6620系

>120
マジで21020系アーバンライナーＮＥＸＴはシリーズ21Ver.の駄作アーバンライナーやと思うで＿|￣|○
台車もパンタも制御器も前照灯も運転台もチープな車内設備・インテリアも…
その全てがシリーズ21仕様orz
まさに21020系はｱｰﾊﾞﾝﾗｲﾅｰＣＨＥＡＰ
チープな内装に改造された名車21000系はｱｰﾊﾞﾝﾗｲﾅｰＰＯＯＲとでも呼ぼうかwww

>>121
>ｱｰﾊﾞﾝﾗｲﾅｰＰＯＯＲ
チープと(改造されて)かわいそうの意味をかけているのか。なかなかいいネーミングだな。

>>119
EH29は日立製IGBT

さくらライナーネクストの話題もちらほら出てきてるな、そろそろ出るという噂が、ほんまかいな

>122
ほんと21000系は気の毒な車両だねorz

>>119
(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)ﾋﾟｲｰｰｰｰｯﾍｰﾛﾍﾛﾎﾞﾜｰｰｯ (ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)
奈良線では目立で且つL/CなDH25がある意味最強ｗ

22020系

>>127
つAS21〜28

もう奈良線への大量投入はいいから名古屋線に投入してくれ・・・。
8年半も新車投入がないのはもう名古屋線を如何に軽視しているかが如実に
分かってしまうではないか。

それなら名古屋線には9020系と5820系(おそらく4両)のどっちが先に投入されると？

>>129
阪和線や大和路線の惨状から見ればものすごく恵まれてるワ!!
103の替わりが103だぞ!!しかもN40(簡易も含む)少ないし。

名古屋線の新車は9000系…orz

>131
別に大和路線も阪和線も乗らんから

順序的に南大阪線が先！！
サクラライナーしか目立たない路線だから。
しかしシリーズ21は宣伝目的で４両ほど投入されている。
今後の増備に期待。

大阪線にL/C増やせ！

　　 　 ,. -‐‐‐- 、
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　　 {　　 ,.-､___ﾉノﾉハ ）
　 　! ,.-､j ＿　　　　 ﾉ
　　　ゝ6 ' 　 ｀　 '⌒（　　　　　　ぬるぽ
　　　　ゝ.ｰ-‐‐ｖ‐一 ） n/ﾉｸ'j
　　　 i⌒ヾヽn‐-‐ﾊ,ij { ゝ( ノ
　　　 ﾄ､　 ,ゝ　)V <,ij/ヾ､/
　　　 l　＼二ﾝヽ,/ハ____ﾉ
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　　　｀ iｰ‐-------一i'
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　　　 　 l　　　　l　 　 !
　　　 ／｀ｰ-- 十‐‐‐'＼

>>135
ｶﾞｯ

>>129
まあ、名古屋線も将来には9020が投入されるかもな。
>>135
ガッ!!

>>129 >>131
5200系に221系に223系…
贅沢言うな！

5200系を元に設計されたのが221だからな
その221からがＪＲ西の基本設計になった
名古屋線はＪＲ西の神様だな

>>138
快速の恩恵にあずかれない美章園〜浅香・東部市場前〜加美の利用者の前で言ったら即撲殺。

>>140
電車が走っているだけまし。
おいらの実家は、一日3本しか列車が来ない駅から、
さらに1時間おきのバスで2時間乗った終点。






さすがにうちも含めて近所はすべて自家用車利用。

>>140
それらの駅は快速なんかに頼らなくともすぐに都心に出られる

もう今後の新製通勤車には蛍光灯カバーはつかないんだろうか？

>>143
南海には今後もつく。

>>143
南海だけは今後もつく。

>>140
221系や5200系の各停あるぞ

>>129
名古屋線にはＶＶＶＦ車でないと登れない勾配（４０‰）ってあるんか？
無ければ新車は必要ないやろ。

>>143
アクリル製のは新造車には二度とつけることが出来ない。
グラスファイバー製のものならつけることが出来るみたいだが近鉄もコストダウンしたいだろうし別に蛍光灯カバーがなかったところで実害は無い（むしろシリーズ21に関しては蛍光灯カバー無くなってデザイン面でも良くなった）だろうからつかんだろうな。

いつまでたっても名古屋線列車は青山トンネルを通れない。
東青山行きは名張まで延長できない。
東青山行きが青山町まできたら青山町折り返しの急行上本町行きに接続できる。
シリーズ21を投入しろとは言わないが奈良線で廃車にする車両があるなら名古屋線と
置き換えろ。生駒越えできるくらいだから青山も可能だろ。

いま置き換えられている8000は名古屋線の車両と比較してもボロい部類に入る。

8600後期車ならまだ10年くらいは使えるかもしれない。

>>150
8000系後期車より2410系トップナンバーのほうが相当ぼろい。
でも2410系にはマダ廃車予定はない。

>>149
8000系は登れますが下れません。抵抗持ちません（抑速）

>149
抵抗器容量が違うから無理
>152
Ｗ１１は廃車されますた

>152
W11廃車の他にｸ2591は既に廃車解体済み

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　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ぬるぽ〜♪
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　 ||.○　急行　.| 三　　.宮 |.　9721　○.||
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　 　二二二円 H＿|×[l|＿H 巴二二二|＼／Ｌ　 （　;´Д｀） ←>>156
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保守

革新

「扉が閉まります、ご注意下さい。」

ピンポンピンポン〜♪

8810・9000・9200を大名線に追い出したら京橿線に何入れるんだ?

>>163
8000系列とGTO-VVVF車

保守点検

大阪線に9820系投入激しくｷﾎﾞﾝ

南大阪線にシリーズ21投入ｷﾞﾎﾞﾝ
宣伝目的で計４両しかないとは情けない

その宣伝目的での投入すらない名古屋線って一体・・・。

4両1編成だけでもいいから名古屋線にもください。中古電車の溜まり場はもう嫌です。

本当にシリーズ２１っていいのか？奈良線を利用してるが
座席が減ったのには閉口する。近鉄の車両はモデルチェンジする度に
悪くなってるようだ。左右対称にして運転室後の座席を無くしたり
車椅子用と称して４人分の座席を取っ払ったり。乗り心地は在来と変わらんし
汚れやすくて汚いグレーの内装や座り心地悪いシートも×。設計変えろ。　

名古屋線にも走っているじゃん、回送が
どこの車庫か知らないけど名古屋線の車庫〜大阪線を走っているじゃん
車庫に止めているだけで十分宣伝になっている

>>170
いや、回送すら走ってないのだが･･･。

山田線の明星には毎日入庫があるが。
去年か一昨年の鉄道まつりの時に塩浜に来たのが今の所の北限。
名古屋駅には未だに来ない。

>171
デビュー時のシリーズ２１の宣伝の試乗会の団体臨時列車が名古屋入りしたのでは？

あげ

>>172
それはない。あの当時、名古屋地区ではシリーズ21のハンドル訓練やってなかったし。
(今でも富吉＆塩浜はシリーズ21が運転できないみたい。)

というか、そんな団体臨時があったなんて事が初耳だが。

>174
確かあった








…ハズ('･ω･｀)

>>169
関西では少ない、三角の吊革ってだけで俺は好印象もてるｶﾞﾅｰ＜尻21

保守

本日１８時前、難波でＥＨ２９を見ました。
奈良からの急行で、難波側にＶＥを付けて…
もちろんピカピカで、
最近の新車では珍しい日立ＶＶＶＦ音が地下に響いてました。

奈良線
三菱:DH21〜24,EE21〜26,28〜34,EH21,23,25〜28　計22編成
日立:KL21〜23,DH25,EH22,24,29　計7編成

大阪線
三菱:DF51　計1編成
日立:DF52,EW51　計2編成

南大阪線
三菱　なし
日立:AY21〜22　計2編成

けいはんな線
三菱:HL21〜24　計4編成
日立　なし

尻21を超える爆音IGBTは存在するのか。

ない

三菱モーターシリーズ21と1230系の併結運転でも、1230系のVVVF音がかき消される音だからな
近鉄車って昔から音が独特だね、3200系は車のＡＴ車みたいな音だし

独特というか不快

UL21・22が一番喧しいorz

>>169
このシリーズ21の設備で、阪神線〜神戸三宮まで　
東海道線の新快速223系の設備と競合する気なのだろうか？？？

ＪＲ223系のシートは、頭の部分が柔らかくて、座り心地が格段に良いからね。
前の座席の下にまで　足も伸ばせるしね。

>>185
無謀とでも？
ちなみに今日は南大阪・長野線で2編成とも捕獲成功。

一度、シリ21のＬＣシートと、新快速・関空快速の223系のシートに座ってごらん　
座り心地　その差は歴然だから。

>>188
223ってどのヤツを支離21と比較したらええねん?
基本番台・1000番台・2000番台シリーズ初期・後期で座席の型が違うんだけど・・・・。
(基本番台の転換部は現在2000番台初期仕様のヤツに替えられている)

とりあえず、クロスとロングを比べてもあれだから、207系と比べてみよう。
207系となら、座席も広いし、肘掛も多いし、デザインも洗練されてるしで、シリーズ21の圧勝だ罠。

肝心の座り心地は大差で207の勝ちだがなｗ
ってか首都圏のE231より酷いｗｗｗ

>>180
低速域は言わずもがな、高速域も異常な振動＆騒音だからな。
はっきりいって207-1000でもあそこまでは酷くない。
地上なのに地下orトンネルかっていいたくなるし105km/h走行しているときなんかもう故障、分解しそう。

>>191
そうかな？
207系なんて近鉄だと8000系初期車程度の乗り心地じゃないの？

321系…静寂王　座席は固めだが叩かれたことほとんどなし　デザイン最強
223系…快速王　速い速い！　転クロを作り慣れてるせいか快適性は結構良い
207系…クッション王　座席のフカフカ具合は最強　蛇行時のビビリ具合は最凶
ｼﾘ21…なんか叩かれてること多いが個人的には特にデザイン面で評価してる
ただ座面が低い割に固すぎシートこれはマジ氏ね！

∴全部近車ですよ〜（ノ∀｀）
コマル直通車見ても分かるようにどうも親会社には興味無いようです。。。

>>190
ＬＣカーなんだから、普段は、クロスシート仕様だろう。
だから、シートを比較するんなら、２２３系か３２１系とだろう。

とりあえず、酉厨が何をわめこうが207系みたいなポンコツは近鉄のいかなる通勤車にも勝てない、対等に張り合っても許されるのは内部八王子線の非冷房車くらいということだ。
ここは近鉄シリーズ21スレ。酉厨が近鉄の粗捜しして、シリーズ21が207系に劣るなんてこじつけて書いても誰も相手にはしない。

>>193
ただ座面が低い割に固すぎシートこれはマジ氏ね！
→　大量投入の前に、不評の硬過ぎシートと硬過ぎ頭部もたれ部分は改善すべきだろう。

シリーズ21 と、西 223系　は、同じメーカーの近車の製造なのに
どうして、座席は、こうも違うの？

1979
1980
1989
2001
近鉄日本シリーズ

仕様は顧客が決めるのだからメーカーは関係ない

正直、尻２１増備するなら、５２００系を新たに入れてくれたほうがうれしい。
ロングマンセーなら、名古屋線のオンボロ車ロングと交換してあげるよ！！

>198
。ﾟ・(ノ_＜｡)・゜｡

心配するな、名古屋線へは9000系と9200系をあげる。クロス好きな名古屋線なら9000系LC改造でも出るんじゃないか？2800系みたいにさ、JRに例えたらN30更新みたいなものか。
シリーズ21のJRと違うところは座席を自動で一斉転換できるところだな、JRなんか車掌が一個一個手で座席を転換させてるじゃん、手間がかかる。
それにシリーズ21はHIDライト、JRは今だにハロゲンライト？
座席の固さは仕方がない、耐熱で燃えにくく尚且つリサイクル素材のポリエチレンだから固い、プラスチック板に座るのと同じだからな。いかにプラスチック素材を座り心地の良い座席に造かがやはりコストがかかるんだろうな。

俺は個人的に5200系よりも5800系・5820系の方が好きだけどな。あんまり
柔らかすぎても逆にしんどい。後者のほうが、がっしりしていて結構ラク。

3122Fと3123Fの奈良・京都直通記念ラッピングやめてほしい。
あまりにも趣味に合いません。

地下鉄10系のトップナンバーの方が…。

遠くからだとただの汚い黄土色にしか見えん。

3220系のラッピング車はいつまで走る気なんだ、いつになったらシリーズ21標準色に塗り替えるんだろうか。予定ではデビューから2年で塗り替える予定だったはず。

遠くから見たら京阪電車に間違えるから、

>>194　
３２１系　×　→　２２１系　○　
訂正スマソ

>>206
間違ってラッピングじゃなくて塗装していたとかｗ

>>209
ベースの薄紫と薄緑は塗装。下の模様と文字はフィルム貼り付け。
近車から高安に搬入されたときは薄紫+薄緑だけだったから
初めて見たとき「何じゃこのヘンテコな車両は?!」と思ったものだ。

京都線で、あの薄緑の電車がでやって来たら、京阪電車かと思うわな

京都／奈良が、難波まで来ている件。

難波まで走らせるなら、奈良・京都・大阪、にしてほしかったな。大阪のイメージ柄ならカニ道楽と通天閣か、色は青？

>210
俺はシリーズ21登場の１年近く前に検車の人から新車は緑とピンクになるって聞いてもう一人は茶色って言うて焦ったわwww
実際に発表されたら例の色
KL22・23はタヤで見た時は最初に想像してた緑とピンクの塗り分けじゃなくて交互に連結してて安心したのを覚えてる

かさage

次は今里です。
Next stop for IMAZATO

あげ

先日尻21の爆音っぷりを改めて痛感した。竹田で奈良方面の電車を待っていた時、一番遠い4番線に京都行きが入線してきたのだが、それでも三菱IGBT音がはっきり聞き取れた。

祝園行けば一目瞭然ｗ
片町線のホームからでもよく聞こえるのが爆音尻クオリチーｗｗ

非常ブレーキかかったら自動音声で

この階はサービスいたしません

>220-221
ワロタｗｗｗ

…>221はもう一捻り欲しかった

>> 218-219
そりゃ日本一うるさいIGBT車ですから…
（GTO車と比較しても近鉄を除けば日本一うるさい）

ちなみに
日本一うるさいGTO車…近鉄3200系
日本一うるさい直流M車…近鉄8000系

近鉄、なんと奈良線系統だけで三冠達成

グレートティーチャー鬼塚？
三菱GTO速いな、FTOも好きだけどな

蛍光灯カバーなしの車両も結構いいな。
さすがソケットの部分の処理には気を使ってるみたいやし、明るくて本読みやすいのもｲｲ。
カバーなしに慣れてくると初期車の天井が凝りすぎな気がしてくる。。

やっと特急以外にもＩＧＢＴ車が来ると期待してたが
GTO車と大して変わらない下品な爆音に萎えたな

個人的には三菱IGBTの爆音は素晴らしい

他にうるさいと言われる都営6300（GTO）や東急8500でもここまではうるさくない。
低速域の耳がやられそうなくらい（推定110dB）の爆音はもちろん中〜高速域の強烈なゴロゴロ音（WNバイブ）＋車体が分解しそうなぐらいの高音＆振動（通称走る震度7）。
207系もだいぶ酷いがこれに比べたら屁みたいなもん。

>>226
GTOでもこれよりうるさいのは3200ぐらいじゃね？
他はこれよりは静かだと思う。（爆音部でも同じぐらい）

鬼塚英吉

はいはい

もし走行性能まで糞だったら救いようのない汚物になってたな＞尻21

ん？ もしかして近い将来に投入される大阪線用の9820って4連？

7020系の
　　（ まもなく 白庭台(Ｃ２８) ）　
の辺りで鳴るｸﾞｵｰｰｰｯが最強ｗ

大阪線のDFの行先表示に名古屋ってあったっけ？

JR東のE231近郊型車よりはまだマシだろ、E231のIGBTは音狂ってる

>>235
京浜東北線･中央線に導入されるE233はもっとうるさいんじゃないか?

束の新車は結構静かだよ
静かなTD継手だし
あの墜落音が嫌いだったら仕方ないが

大阪／名古屋線一般車
【１２２０・１４２２系他】(VC･VW)
ｸ1320-ﾓ1220
ｸ1522-ﾓ1422
【９０２０系】(EW)
ｸ9150-ﾓ9050
【１４００系】(FC)
ｸ1500-ﾓ1400-ﾓ1400*ｸ1500
【１６２０系】(VG)
ｸ1720-ﾓ1670-ｻ1770-ﾓ1620
VG26は旧VF41のﾓ1691-ｻ1791を抜き短縮
VG27はﾓ1691-ｻ1791と旧VW45で組成
この二編成は急行用にｻ1770に便所
【９８２０系】(EG･EF)
ｸ9350-ﾓ9650-ﾓ9850-ｸ9750
ｸ9350-ﾓ9450+ｻ9550-ﾓ9650-ﾓ9850-ｸ9750
EGの内一編成は急行用にｸ9750に便所
【５２００系】(VX)
ｸ5350*-ﾓ5250-ﾓ5200-*ｸ5300
【５８００・５８２０系】(DG･DF)
ｸ5300-ﾓ5600-*ｻ5700-ﾓ5800
ｸ5350-ﾓ5650-ﾓ5850-*ｸ5750
ｸ5300-ﾓ5400+ｻ5500-ﾓ5600-*ｻ5700-ﾓ5800
ｸ5350-ﾓ5450+ｻ5550*-ﾓ5650-ﾓ5850-*ｸ5750
*は便所

【２２２０系】(EC)
ﾓ2220・ﾓﾆ2320・ｻ3020*
ﾓ・ﾓﾆは両運転台・ワンマン機材搭載
*は便所

>>238
妄想乙。

【２２２０系】(EC)
ﾓ2220・ﾓﾆ2320・*ｻ3020

ﾓ2220+ｻ3020+ﾓﾆ2320で四日市ゆき各駅停車とかで走ってたら笑う
６連を組むのにﾓ2220+ｻ3020＋４コテとか
ﾓﾆ2320は名古屋から各駅への荷物を運ぶのに実用性あるんでないか？

でもあの顔の両運転台って('･ω･｀)

(´∀｀)

まずはFL51のT車9351を改番しないことには、大阪・名古屋線用9820系は製造できない。

大阪線用9820を早く新造しろ。名古屋線にも9020を投入しろ。

毎日奈良線でシリーズ21を見るが、あのHIDライトに萌える。遠くからでもヤツが来たと解る。
さすがにアーバンnextの四灯キセノンには、萌え度が下がるが素晴らしい。
もし西の223がHIDを装備したら萌えるかもしれない。

三菱と日立、どっちのIGBT音がいいと思う？
俺は三菱派

オイラも三菱が好きだ。
悲鳴のような爆音がたまりません。

南大阪線に尻痛21投入しろ。

>>247

後４年辛抱しろ
後３年は奈良線
その後は、大阪→南大阪→名古屋だ
その頃には新形式が誕生していると思うが

新形式…2610系・8000系・6200系ｗ

シリーズ21
南大阪線用：6020系
名古屋線用：1820系

いやいや、日立音だろ
加速30〜40�q/ｈ時のあのハイテクっぽい音がたまらん

>>248 >>250
ホント？ついに名古屋線にも春が来るのか･･･。

シリーズ21はただひたすら三角吊革に萌える（；´Д｀）
てか、シリーズ21以外に、関西圏で三角の吊革の車両ってある？
スレ違いだけど。良かったら教えて

そういや関西は丸吊り革ばっかだな。やっぱり三角は高いからケチってんのかな

>>253
つ神戸市交

5220ﾏﾀﾞｰ

もし出るなら内装を暖色系にして
LCD装備してほしい。

LCD厨氏ね

>>255

まさか神戸市交だけなんてことは？

阪神1000系がえらい叩かれてますが、近車製でかなり尻21の兄弟分に

なると思われるこの車両（相互直通で同じような使い方もするし）を

どう思いますですか？？？

塗装省略車登場まだ？

>>259
あれは糞過ぎてワロタwww

>>258
奈良交通バ（ｒｙ

>259
南海高野線でのＳ車とＺ車で１両あたりの定員と席数、扉枚数
の違いによるホームでの乗車位置が異なる様に、
阪神・近鉄線内で実際に運用し出したら、どうなるんやろうか？
特に現在２１ｍ４扉で統一されてる近鉄線内で１８ｍ３扉の阪神車が来たら、
１両あたりの扉数・定員減で何か混乱しそうな予感が。。。

特にラッシュ時はな。
奈良線沿線のオバハンらは何がきても順番守らんと先に入るからある意味問題なし。

>>258
大阪市交70系

スロットル全開！

次は

　　←　生駒 ・ 学園前 ・ 奈良方面

　快急 電車がまいります .生駒方面奈良 遅れ約１２分
　普通 12：13 白○２〜７　東　花　園 　　 遅れ約１３分　
　急行 12：16 白○１〜８　生駒方面奈良 遅れ約１７分　

神線内での人身事故の影響により、各列車に遅れが発生し

時刻と列車乗車位置の表示が逆だったわ。

↑乗車位置って何やねん

乗車目安でおｋ

尻痛２１と、くいっくでりばりの座席はいい勝負。ぺなぺなしーと！

321くらいのシートにしてほしいよorz
どちらも硬いけど…

age

昨日EH22事故った
血がベチャ

今年出た新車のモーター音、ＪＲの新快速にもある。そっくり。京阪交野、宇治線用にも似てるかな。後、扉の開閉チャイム音、奈良方進行方向右側がとてつもなくデカい。

>>275
日立IGBT車のことか？あのタイプなら昔からあるぞ（それどころかシリーズ21の第一弾（KL21〜23）は日立だし…）

EE35と36のIGBTはどっち？

>>277
目立や目立。

どっちでもええやん。

んだんだ

それと…

しЯ231は糞

E231ってそんなに悪いか？
見た目が安っぽいだけで中身は問題無いだろ。
椅子なんかシリーズ21と比べたら神の領域だし。(ただ他の私鉄の車両と比較すれば見劣りするのは確かだが)
貫通扉さえ増設すれば関西でも十分通用する。(阪急は除く)

小田急のように車椅子用スペースの所に折り畳みシートを付けーな。
変に製造費ケチらんとエエ新車作りよ。　　　　　　　　　　　　　　　
新車はいれへん言うてる線の客もこれが座席少なくなったって分かってんのか。
　　　

>>280
E231>>>>尻図21

>>282
折り畳みシート、確かにいいとは思うけど、座ってる人がいるときに
車いすの人が乗ってきても譲らない気が。
たぶん、車いすスペースの意味をなさないと思う。

>>282
奈良線はラッシュ時結構混むから車椅子スペースの部分に乗ると楽。

>>284
確かにｗ知らん振りするだろーなｗ
関係ないけど、JR西日本・四国の快速マリンライナーの223系5000番台に乗った時、補助シートの時間外に使ってる乗客がいて（どうやって引き出したのか知らんが）車掌が注意して回ってたけど、それを見ても座ってるやつは知らん振り。車掌は途中であきらめて帰って行ったｗ

にしてもシリーズ２１、１車両に１つ車椅子スペースはやり過ぎだよな。
前の１０２６系・VHシリーズなら両先頭に一つずつでちょうど良かったのに・・・
用は駅員が車椅子スペースまで誘導すればいい話で、各車両に付けるのは無駄。あきらかに一般の乗客のが多いんだから。

どこの電鉄でも、各車に1両ずつ設けるのが一般的。

>>286
車椅子で乗る車両を制限する気か？と言う抗議が
有ったとか無かったとか・・・。駅員が誘導する
時も、乗車場所について車椅子客の要望を聞く様
になっているらしい。

なんだかな〜
東横インが叩かれた時も思ったけど
ちょっと頭に（ry

>>287
んなこたぁ、みんな分かってんだよｗそれが不便だって、話してんだから

>>288　駅員もいちいち大変だなぁ。しかし乗車場所の要望を聞くならますます車椅子スペースの意味が・・・
難波行きとかでVE＋Xとかの編成が来たとき、「後ろの方に乗りたい」とか言われたらお手上げもいいとこだｗ


な〜んか、現実に即してないような気がするんだけどな・・・
障害者に住みよい社会を作るのは多分、正しい。けど一般人にまで不便を強いる社会ならいらないよな。まぁ、これ言ってたら東横インのように叩かれるがｗ

ようはさあサイドリフトシートを着ければいいだけの話じゃん
普段は一般客に座られないように壁にでも収納されてい、係がスイッチ押したらニョキッと出てくる
車椅子でわざわざ段差のあるドアを越えて馬鹿デカイ無駄なスペースがいらない、ドアの外にシートが出てくるから車外で乗り降り出来る
車椅子は折り畳んでしまえば車椅子スペースいらない、ドアの横に最低限のリフトアップシートのスペースだけ空けていればいいから一般座席数はあまり減らない
リフトアップシートは自動車の助手席ぐらいのスペースで十分
自動車にも着いているのに今時の鉄道はこれぐらいの障害者サービスは出来ないのか、情けない

つーかむしろ車端部は座席無しにしてくれ。どうせ座れないし混んだとき楽だから。

>291
電動車椅子はたためないぞ

ま

ん

な

か

の

し

た

い

が

く

さ

い

あと数十年したら、養老線や伊賀線も尻21ばかりになると思っていたのに。

860系の車体だけシリーズ21に交換

阪神1000系車内が今年度新造車の尻21と殆ど一緒やったで　尻21は阪神車にも及んだか

近鉄の伝統の赤を使え

>>306
数十年も待てません。

信貴、生駒、田原本、御所、道明寺の各ローカル線には、しばらくシリーズ21はもったいないので入りません。　

御所線には入ってましたよ

生駒線は尻21とほぼ同等の設備がある改造車輌が専属ですが。

支線で入れるのは長野線と御所線だけか。

天理線は入ってたはず

増解結なく本線直通の天理、長野は支線とは言い難い。

少なくとも支線では無い名古屋線にシリーズ21が入るのは遠い未来

尻２１を名車にするには、片目の尻の新造を！

>>317
入らないで下さい。お願いします。

これが入るぐらいなら京成赤電や南海7000、マトの203が入った方が遥かにましだからなｗｗｗ

乗った事がなくて見た目の印象で叩く馬鹿はウザいよなwww

U+bYl7Xpは佐保台のｺﾞﾐ猿と言うよりはカントン包茎だったりするｗ

ようするにさ
新車を入れて貰えないから僻んでいるだけだろ
ガキだな子供だな
それで反論する言葉は
あんなものイラネーよが定着
人間て馬鹿な生き物だね

シリーズ２１

>>321
自己紹介乙。南海7000とシリーズ21両方乗って判断しましたが何かｗ

507 ：名無し野電車区 ：2006/10/05(木) 15:14:45 ID:oHGui+OI
頼むから103系置き換えてくれ………
酉厨の俺でさえＪＲ避けたくなる……
　
511 ：名無し野電車区 ：2006/10/05(木) 21:32:41 ID:zkmlG6bO
>>507
置き換え後は近鉄に持っていって規格外汚物シリーズ21置き換えだなｗ
あれと比べたら103系でも神になれるｗ

噂の刑事ﾄﾐｰとﾏﾂ('･ω･｀)ﾃﾗｷﾓｽ

南海ホークスカラーの7000系はネ申！

>>319
あなたは二度と近鉄を使わないでください。

>>317
遠い未来か・・・・。いい加減入れて欲しいとは思うんだが。

来年こそ大阪線に9820or9020が投入されることを激しく祈る。

>>329
あんなゴミ欲しけりゃいくらでも持っていってください　by奈良線利用客

>>329
大阪線は時間の問題

優先順位でいえば、奈良線の次は大阪線だろうな。

南大阪線に投入。

>>332

まだ分からんが俺も南大阪線の気がする・・・
６０２０系の初期車を数本廃車してＡＹ２３・２４を導入。

大阪線も導入なら４連車か２連車？２４１０系もそろそろ・・・

此処で南大阪吉野線初の三菱VVVF投入でつよｗ

>>334
6020系はあと60年は使いますので、安い・速い・快適の三拍子揃った16000系の特急をご利用ください。

近畿特急鉄道

あれ？16000系って全廃したはずじゃあ………？

サクラライナー26000系増備希望！

ボロロングを早急に置き換え汁！！

>>336

６０年もこれから使うわけないやろボケ！！
常識を考えろ！
１６０００系もあと数年だけ。これマジの話。

>>338　さくらライナーは近年更新されます。

南大阪線には、奈良線・大阪線の糞ボロが南大阪線仕様の狭軌化改造され走りますよ。

>>341
そんなものいらん。名古屋逝け。

>>340
残念ながら2009年に吉野特急廃止と狭軌線特急車両の全車引退が決定しております。

>>343
16010と26000と16400もアボンですかそうですか。

>>344
そうなのです

>>343
kwsk

>>344
>>343がアホとわかってても最近の名古屋資本の某自称大手私鉄のバカッぷり見てたら案外マジにあるかも。
できればガセであって欲しいよ・・・・・・。

吉野特急廃止の際には
「さくららいなー」の車両ください。
新宿−太東間の「いぬとうらいなー」専属車両にしますので。

何言ってんの？標準軌に履き替えて京橿に使います！

何言ってんの？標準軌に履き替えて名古屋線急行に使います！

何言ってんの？特殊狭軌に履き替えて内部八王子線に(ry

いやいや、車体を18mに短縮して伊賀線(ry

それであちこちと転属した挙句に、
南大阪線にカムバックして余生を過ごす！！

それじゃ、ロクヨンじゃん…

何言ってんの？そのままJR西日本に格安で買い取ってもらってJR奈良線で走ります

いや和歌山線が妥当でしたな

>>355-366
つ「桜井線」

太東厨にマジレスｶｺﾜﾙｲｗ

どこらへんがﾏｼﾞﾚｽなのかと小一時間…

名古屋線は5200の内装をマイナー更新すれば幸せなんじゃないの?
色だってチューダーブラウンだと思えば

age

>>360
いやいや、5200の外部塗色だけ尻21で

>>360>>362
いっそ7020の椅子を３扉仕様に変更して5200のリニューアルに活用した方が望ましい。
できなければ「代替なしの廃車」で解決させよう。

名古屋線にもシリーズ21が走っているではないか、何を今更、贅沢な
アーバンネクスト、一応シリーズ21だから

9820系EF51
9351-9451-9551-9651-9851-9751

奈良線をVVVF車で統一しようとしたらEEとEHの番号が足りなくなりそうなんだが…
京都・橿原線を8000番台の車両だけでやりくりするのなら話は別だけど奈良線と京都橿原線の運用を完全に分離するのは難しいだろ。

>>366
相直運用とそれ以外で分けるんジャマイカ？
近鉄線折り返しにまでVVVF車で統一することも無かろうし。

EE28とEE34は蛍光灯の数は同じ？
EE34に乗って見て、蛍光灯が少なく見えたんだけど…

ａｇｅ

人に優しい車両？乗務員に優しい車両の間違えちゃうか。
利用してるの見たことない、だだっ広い車椅子スペース。
編成短かしてそこへ客押し込む気ちゃうか。座席数いくら減ったんや。
乗務員室広うなった分、客室短くなったし。
２両固定も多くて、これが３本繋がったりした時はもう最低やな。

>>370
5本繋がってるのもあるでぇ

名古屋線でシリーズ21を投入する際は、他社車両のように、
ボディを塗装しないで、帯と車号をデカールで間に合わせてほしい。
あと、フルカラーLEDを採用してほしい。

名古屋線の尻伊豆21は奈良線のお古
奈良線に更に進化した尻伊豆21が入る頃に

>>372
いや…だから名古屋線投入は…

名古屋線より南大阪線に投入しろ。
尻痛21は南大阪線系統が先。

南大阪線に３連の尻21投入ｷﾞﾎﾞﾝ

>>376
いずれ入るでしょう

シリーズ21順番
奈良線＞大阪線＞南大阪線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞名古屋線

『次は信貴山口・信貴山口です。Next stop for SIGISANGUCHI.この電車は…』

>>378
シリーズ21順番
奈良線

以上、終わり!!

名古屋線には新シリーズが入るんじゃない

ポンポンポンポンポン ポンポンポンポンポン 車両連結部です。ご注意下さい。

ポンポンポンポンポン ポンポンポヌルポンポン 車両連結部です。ご注意下さい。

>>383

ポンポンポンポンポン ポンポンポガッ！ポンポン 車両連結部です。ご注意下さい。

車両連結部です。ご注意下さい。 あれ、うるさいね。各停だったら扉開くたびにポンポンポンポンポン

＞385
あれがついているのは
あそこから人が落ちた時の
逃げ道

あげ

ポンポンポンポンポンばかり書き込まれてたら、阪神大震災の時、公共広告機構のＣＭばかりで 『水、 水 出てるよ 水、 水 持ってて せやけど たくさん 飲まんといてな ポンポン こわすよってに。 水、水』
ポンポンこわすよってに
ポンポンこわすよってに
ポンポンポンポンポンポンポンポン

≡［こちら側の扉が開きます。］≡

>>339
そんなことすれば誰も特急に乗らなくなるので無料優等には旧型車両しか使いません。

ましてや大阪線急行･快急･区快に5200など使えばわが社は潰れます。大阪線は特急利用客で支えられているので。

禁鉄

>>390
じゃあもう特急は名阪甲、阪伊甲、名伊甲だけ残して全廃してくれた方がいいわ。

3200系更新工事開始で、数年前から内容を検討していたAl車の延命が本格化。
IGBT素子の主制御器へ換装されるか？

>>390
早朝に1本だけ5200の宇治快があったりしますがあれはいいんですかｗ
早いとこ廃止して8810あたりに置き換えた方がいいと思いますよｗｗｗ

シミズメガネのラッピング車が尻〜ズに登場

>>393
鳥羽快もお忘れなくｗ

来年の近鉄カレンダーにシリーズ車両がない。

名古屋線急行も5200系使うな。

>>397
こんなところで主張せずに直接近鉄に言ったらどうですか？

近鉄かわいいよ近鉄

400

豪打いてまえ猛牛打線

シリーズ２１みたいな車両設計したのは、どんな奴や。
これがローレル賞貰ったのは、どういう理由か。以下、二点は許せない。
背もたれは出っ張って座るところは浅い。足半分投げ出すし。
また車椅子スペースも必要ない。

そんな>>401に応援歌をリクエスト!!
(ﾟ∀ﾟ)＜途中で変わるシリーズ！

( ﾟДﾟ)＜♪燃〜えろ〜〜、燃えろ燃〜えろ〜〜〜〜、き〜ん、て〜つ、


(#ﾟДﾟ)＜♪とっきゅ〜〜う〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ッ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

>>402
それよりもっと不可解なのはアーバンライナーnextがブルーリボン賞獲った事。
何の取り柄もないしそれほどヲタの支持得られたとは思えない。どっかにイカサマが仕掛けられているはずだ。

>>402
もっと許せないのがあるぞ
グットデザイン章もとっている

章自体あまり名誉な物じゃないよ
ただ単に鉄道の好きな専門の連中達が集まって鉄道車両の話し合いをして賞を出すだけ

マニア1「この電車よくね?」
マニア2「いやあ絶対こっちだべ」
マニア3「絶対シリーズ21じゃけん、これ以外認めんじゃけん」
マニア4「それにしとくべさ」

こんな感じ?

近鉄根性魅せたれ〜

いったれ近鉄やったれ近鉄！

突撃打者一巡二巡
パンチ利いた打線エグい
確変止まる事なく
スタンド熱気でパニック状態

打〜ち倒せ〜！
な〜ぎ倒せ〜！
たたみ込め〜！

あげ

近鉄スレ見る奴は近鉄ファンも多いんだな。今はオリックス応援してる？俺は応援してるよ。

>>410
大の近鉄ファンだったがいまだにオリックスを応援する気にはなれない。かといって楽天も応援してないが…。

>>410
俺もおおむね>>411に動意。
合併後は阪神1本。名古屋、とりわけ名鉄が急に嫌いになったので今日本シリーズはハムを応援してた。

次の南海の新車はシリーズ21をベースにした車両になるらしいぞ。

近鉄と合併復活か
もしシリーズ21南海版がでたらもう合併準備と言っても良いな
ありえないが

なんかシリーズ21がE231系みたいに見えてきたwwwwwww

シリーズ２１に乗ってたら、

突然激しい揺れと雑音が起こり、壁や窓が自分に近づいてきてブラックアウト。

あげ

>>413
あーあーこんな場所にまで釣り堀が

>>410

ｵﾘｸｿだけは応援できない
どちらかと言えば楽天を応援してる

ｵﾘｸｿがとっとと京セラに身売りして『京セラバファローズ』が
誕生する日を夢見ている。

>>415
E231とシリーズ21って雲泥の差じゃねーかｗ（当然E231が雲）

蛍光灯剥き出しはみっともない!!
何とかしてネクストみたいな完全間接照明の天井にできない?!

金欠には�_

>>410
ｵﾘｯｸｿ・楽ﾁﾝなんか応援でけへんけど阪神だけは金を積まれても死んでも応援する気にならん！！
これは近鉄ファンのプライドや！
今は心は近鉄で南海を応援してる。

セは某球団の応援団予備軍をやってるｗ
実際は近鉄の仲良しさんの中日かな
でも今年のｼﾘｰｽﾞはどっちでも良かった

>>422
蛍光灯剥き出し

昭和の時代に逆戻り　国鉄時代の国鉄車両を彷彿させるシャレたインテリア

>>410
オリックスも楽天も嫌いなので応援なんてしない。むしろ日本ハムを応援する。
あとは阪神も一応応援する。

最近のプチ巨人と化した阪神は応援でけんな…優勝セール目当てでなければｗ
広島から何人選手取れば気が済むんだ？

>>422
シリーズ21の場合蛍光灯を排除したのは成功だろ。初期車の天井は設計者のデザインセンスを疑う。
そもそも蛍光灯カバー設置するメリットは？あとドアも金属むき出しでいいんじゃないか？

シリーズ21のIGBT音は確かにでかいが、いくら何でもGTO車より煩いっていうのはないんジャマイカ？

いや、VHやDHの方がまだ静かな希ガス。あと祝園あたりで併走している207とか。

阪神は大阪の球団ちゃうくせにマスゴミのアホが煽るから珍カスが殖える
なんで優勝したからってタクシーひっくり返したり〇ンコ丸出しにしたり…DQN行為を繰返すのか理解出来ん！！
ましてや南海ホークスのお膝元
珍カスは武庫川で溺れて死ね！死ね！！
とりあえず大阪では近鉄・南海ファンから嫌われてる事をもっと自覚汁と言いたい。
将来、奈良線に虎模様の電車を乗入れて来たら基地外【猛牛原理主義者】が怒り狂って頭がラリってテ(ｒｙ
金貸し球団は好かんが「バファローズ」のアートライナーを走らせて欲しい。

こいつ痛すぎだろ

>>428
幾分静かだけど音の変調がGTOっぽいな
IGBT車のリニア感がないというか

あれが静かって…耳鼻科逝った方がいいですよｗ

シリーズ２１やアルミカーも全車名古屋線に移ってくれ　奈良線利用者より

>>434様へ

あなたのご要望にお答えして2010年の阪神直通運転開始と同時に
当社難波・奈良線は阪急電鉄に譲渡、阪神線の車両で運行いたします。
ならびに路線名称も「阪急奈戸線(なっとせん)」として再出発いたします。
これからも新たな未来に向けて走る奈良線をぜひご利用ください。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　近畿日本鉄道株式会社

連結部にドアがあるだけマシ。
東京はドアなし車が多く、発車のたびに車内に風が吹く。

近鉄も近々連結部貫通扉を省略したシリーズ21を出すという噂が…

>>433
おそらく｢GTO車と比較して｣という意味だろ。
起動時はどっちが大きいか一概に言えないが、少なくとも高速域は尻21の方が静かに思える。

高速域もそんなに変わらない気が…（むしろうるさい気が………207系に匹敵する騒音だし。）

逆に好きだけどな
まあ好きな奴が少ないのはしょーがないがね

>>434
ありがたいですね。早速頂きに伺います。


幹線なのにシリーズ21が入らない名古屋・・・。冷遇反対！1編成でもいいから入れてくれ。

ＪＲ東海３１３系に乗り慣れている身にとって
５２００系の座面高さがやけに低く感じる

>>434
そして1010を返したる　名古屋線利用者より

>>434
1両残らず大阪線に下さい。

>>437
韓国の事故による地下線火災対策で、中間貫通扉は必須となっているから
そういうことは絶対にありえません。監督官庁が認めない。

>>441
新車厨乙w
名古屋線利用だが尻痛21は断固拒否。
在来車の方が座り心地いいし、あんた頭おかしいんちゃうか？
新車がいいと思ったら大間違いやで。



出直してこい。

>>446
いや、だからと言ってお古をずっと使い続けるのも問題でしょ？
それなりに新車を入れないと。
てゆうか名古屋線は新車の前に急行の本数増やせ。

>>447
ちゃんと更新しているし問題ない。
最近の更新車は新車並み。

>>448
その更新車が再び老朽化してきたらどうするつもりだ？

尻21は糞だが、ボロよりマシと言ふ考えなり

>>449
その時になったら道は1つ!!
「 全　線　廃　止 」　これあるのみ!!!!

みなさん的に近鉄シリーズ21を☆５つで評価するとどうですか？
☆☆☆☆☆最低最悪車両
★☆☆☆☆できれば避ける
★★☆☆☆いいとは思わない
★★★☆☆どうも思わない
★★★★☆乗ってみたい
★★★★★乗らないと死ねない

★★☆☆☆いいとは思わない

大阪線ユーザーの俺にとっては珍しい存在なので、今は
★★★★☆乗ってみたい

将来シリーズ21が今のボロロング並みの多数勢力になった場合は
★★★☆☆どうも思わない

この板も僻み厨が多いね

>>129
ええのか、ほんまにええのんか？名古屋のシリーズ21と悪名高い
名鉄銀電にも劣る部分があるドケチ汚物でも。

奈良から乗る地下鉄直通急行に3220が当たったら、マジ地獄
（朽ち果てGTO爆音汚物3200の方がよっぽどマシに思えるくらい。
10系神に当たったら心身共に天国）。

あの凶悪椅子だけでも何とかならんのか？E231ﾔﾏ区の悪名高い
煎餅椅子も交換されたの出てるのに。

それを言うなら三菱製モーターのほうだろ
3220は全部日立製モーターだからかなり静か
乗った事ある？

先日埼玉に行ったんだが、京浜東北線の209系の椅子の固さには驚かされた。まだシリーズのほうがましだ。

三菱も爆音なのは低速域だけ。しかも俺はこの音が好きだから気にならない。
尻21の椅子が固いとかぬかしてるが、どう考えてもベンチより柔らかいだろ。

>>456
名鉄銀電以下とは聞き捨てならん！
どこがどう劣っているのか詳しく説明願いたい。

☆☆☆☆☆最低最悪車両
>>458
堅いけど座り心地はシリーズ21よりは遥かに良かった。
ベンチよりはやわらかいが座り心地はベンチより悪い。
シリーズ21の椅子は俺が知る限りで一番座り心地の悪い椅子だ。
>>460
名鉄銀電はおろか南海7000やJR-E203や京成赤電や千葉NT9000や（ｒｙすら凌駕する汚物だぞこれは…
低速域は初期GTO車並の爆音でだ高速域もヴーヴーガーガーうるさいし揺れるし…
椅子は先述の通りだし冷暖房糞だから夏は暑いし冬は寒いし………

名鉄銀電の方が汚物だ！！
何でシリーズ２１がゴミアホバカクズカス名鉄車両に負けなきゃならない！

山田線で尻２１を見たいです。
宇治山田行きに使用されていますか？？

椅子ごときでブーブー文句垂れるのは鼻たれ童貞糞野郎の真性鉄ヲタだけ
文句あるなら座るな！
モーターの音が煩いって分かってるなら知識を活かして付随車に乗れや！！
どこの電車も乗ったら同じやろアホか
一々気にするのはヲタだけ
鉄道が好きで、類い稀ない鉄道の専門的な知識があるなら何事にでも役立てろ！
便所の落書に必死な陰湿なヲタは死ね

>>463
上本町14:15発宇治急と19:56発松区がL/Cだから、5割の確率で5820系が見られる。
他に確率は低いがボロロングの後ろにランダムで連結されてる9051Fを狙う。

上六を３時過ぎに出る宇治山田行きは5800系 L/C

いっそのこと木製のベンチ設置して、座布団を乗っけるっていうのはどう。

伊勢志摩ﾗｲﾅｰの簡易パイプ椅子でいいよ

>>452
★★★★★乗らないと死ねない 　に1票。
早く名古屋線に投入してくれ。

シリーズ21の座席が硬いのはわかる、でも今の時代の車両なら何処の会社も標準の硬さと思う
これで硬い言うてたら旧2600の木製直角固定クロスシートは拷問に感じる硬さと思うぞ、JR113と同じクロスシート、これが昔のクロスの標準だったんだろうな

あほは2600のオリジナルのビニールシートで宜しい

>>471
それよりむしろけいはんな7020系か大阪市交30系(登場当時のプルマフレックス入の超ガチのヤツ!!)に座らせる。

シンガポールやＮＹの地下鉄は椅子がステンレスだったな

age

シリーズのドアチャイム、都営大江戸線と同じだ。

>>475
どっかで聞いたことがあると思ってたが、
そうだったのか。

>>473
いや、あれよりはステンレス椅子の方が遥かに座り心地いいだろ。
腰の部分ケチって腰痛誘発…なんてことはないから。

>>477
「窪みにはまった場合」って条件付きで駅の個別タイプのベンチの方が最近の鉄道車両より快適と同じ事だな。

あげ

1年振りに尻21に乗ったが、確かに椅子は固い。
しかし高速域の音はかなり静かだった。

１年ぶりて

シリーズのドアチャイムやアーバンライナーの車内メロディーをダウンロードできるサイトがあった。検索で発車メロディー

477ってホンマにアフォ？

どうせ>>477は汚物山だろ。

>>483
いや、感覚がおかしい。
もはや人間ではない。

>>483
いや、感覚がおかしい。
もはや人間ではない。

最低車両スレの尻21の投票を見ても、全部>>477のような書き方なので同一人物であることは明らか。
その内容も支離滅裂で、全くのデタラメも平然と書いている

悪いことは言わんからいっぺん２０９系の椅子に座ってみ。

>>488
デビュー当初の209の椅子に座った事あるけど、酉221をロングにした感じの座り心地だったのを覚えてる。
少なくとも103のベコベコ椅子や最近の新車よりはマシかなと思う。今は知らんけど。

age

そろそろシート椅子以外の話もしようぜ。

デザイン。ブラックフェイスの評判とか塗色とかどうよ。

ブラックフェイスはかっこいいな

貫通幌が無い前面はかなりダサいが、相直対応工事を受けて幌が設置された途端にかっこよくなる

>>493
だったら最初から貫通構造で造っとけ!!
ところで、あの椅子はもう少しバケットを深くしたほうが少しはマシになる。

いつ見てもPLに見えて仕方無い面構えｗ
無造作な幌に劇萌えｗｗｗ

俺も、今でこそ大阪に転居したことや、こういうスレに来るようになったから
椅子の硬さが気になるようになったけど、名古屋線利用だった当時に初めて
乗ったときは、別に何も思わんかったけどなぁ。うなりもIGBTになってからは
気にしたことがない。もうだいぶマイナーチェンジ車にも慣れてきた。

結論：シリーズ21は特別良い車両ではないが、そこまで悪くもない至って平凡な車両


よって糸冬了

>>497は
207系が失敗作であることをごまかしたい西厨。

酉は駄作ばっかやな

500

顔ねぇー、、、
妙なところに標識灯押し込んでしまったおかげか、ブラックフェイスの癖して茫洋のっぺりな表情なのがアレだな。
腰部に埋め込んだ方がもっと引き締まったと思うがな〜。

塗色も、なんか薄ぼけてるというか何というか。。案外在来の紅白塗色アレンジした方が良かったりなww

VVVFがうるさいのはまあいい。問題はやはり椅子と、後内装が陰気なとこだな。何か暗い。

>>499
207系があまりにも駄作なためそう見えるだけ

>>498
俺は西厨ではないが、207系がそこまで悪い車両だとは思わない。

>>501
禿しく同意。標識灯が腰部にあれば、さらに良かったかもしれんのに…。
あれは惜しい。

標識灯が腰部にある尻21が阪神1000なわけだが・・・

近鉄車って7000以外は前照灯が全部上のほうの配置だね
最近のJR西車は下のほうの配置でフロントガラスを大きくとって視界をよくしてるけど
同じ近車でえらい違いだな
近鉄も下ライトを採用したらいいのに

>>507
近鉄車に限らず関西の私鉄はほとんど上じゃないかな。
何となく路面電車の名残っぽいな。

関東も徐々にではあるが上が増えてきたな
Ｅ２３１とかは通勤が下で近郊は上だが

西は意地でもライトを上にしないな。
白と黄のコンビネーションランプがデフォになってる。

同じ路線で車両によってライトが上にあったり下にあったりすると、
夜間に保線関係者が車両との距離感が分かり辛いと何かで見た様な気が・・・

あげ

あげ

新型特急はシリーズ２１

ライトの位置は上にあった方が遠方まで照らせる事が出来るからね〜
家の車を運転してたら分かるはず！？

>>514
つＵＬnext

>>506
あれは形状から塗り分けに至るまでﾂﾏﾗﾝ小細工し杉。

鳥も207のままでかっこよかったのが321で小細工し過ぎてダサくなったｗ

>>517
207系なんて酉の車両でも最大の駄作

>>518
頼むから酉関連スレにしゃしゃり出てくるなよ。迷惑だから。


シリ２１の顔面に阪神5500や9300のような標識灯を埋めた姿を想像すると、
結構ハンサムそう。
つうか阪神1000で、なんで新世代従来車からデザイン大幅変更なんてことになったんだか。。。

>>519
う〜ん標識灯を埋めるにしても芸がないな
ＰＬに似てるからＰＬ風にしたらどう？
悪戯でスカートにフォグ埋込もやｗ
まぁシリーズ21のデザインはＦＣ以降のデザインを窓部を拡大してガン黒にした顔やで
シリーズ21は今風の面やけど幌を丸出しにしたデザインとかむっちゃ近鉄らしくて俺は今のままが好きやな

聖なる【近畿日本鉄道】の線路にDQN鉄道を乗り入れさせてあげるのに
8000系より前の糞ダサい電車が乗り入れて来たら第二の菖蒲池やぞ
新車でも虎ペイントは即、第二の菖蒲池！

1000系はDQN鉄道ながら好きかな？
阪急9300系に似てる気もするけど…
ＳＵＳ版の阪急9300系って感じかなｗ

日本語で

>>519
学会員乙

アンチ207でなければ葬火ってか？ニートの発想はｽｹﾞｰなww

お出口は右側です。扉にご注意下さい。

発車前にクーラーに付けられたスピーカーからロバのパン屋の1フレーズが流れると酷く鬱だ・・・・・・。

亀レスやけど…
電車の前照灯は遠方からの発見が目的やから、
ライトが上にあったら坂を上がりきった踏切とかで有利
と、E231近郊型の説明に書いてあったから、
多分そうじゃないかな？

下ライトだと運転士からしたらいいかも知れないが、
視認性に欠けるからね。

西も313みたいなライト配置にすればいいのに。

関連wiki
http://wiki.ninki.org/wiki.cgi?p=%b6%e1%c5%b4%a5%b7%a5%ea%a1%bc%a5%ba%a3%b2%a3%b1

>>526
5000番台のでこに付くLEDドライビングランプはｲｲ感じだな。

【昭和末期以降の南海の車両造りに対する熱意の高さと偉大さ】
昭和末期以降の車両ならどう考えても南海が一番上だろう。
昭和末期以降の大手私鉄の中で唯一はずれが一つも無いのが南海である。
9000系・1000系(1051F)･2000系･2300系･11000･30000系･31000系･50000系
とどれをとっても日本でトップレベルに値する名車であるのは周知の事実だろう。
知名度の高さも抜群。中でも特に1051F･31000系は関西史上最高傑作であろう。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急に
備われているリクライニングシートにすら勝る世界でも最強と言っても
過言ではない快適性を誇る1051Fのボックシートとバケットシート。
勿論デザインも世界に通用する秀逸な仕上がり。
なによりの証拠として西鉄・JR西日本・JR東日本なども当社の秀才な
カラーリングを参考にした経緯がある。
これに乗れば車両に対する南海の熱意や誠意とずば抜けたセンス
の高さにコストの使いどころの正しさ、偉大さの前に驚き、声を失い、
誇り高き魅力を存分に惹かれることだろう。
ぜひ、これを見ている方々にも一度乗車する事をオススメしたい

>>529
人様のスレに迷惑をかけるんじゃない

ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/92713048

>>531
これって東急5000系を塗り替えただけのシロモノか?

>>510
つキハ121系・キハ187系

>>526
つ285系・681系・683系

【南海電気鉄道に置ける昭和末期以降の車両造りに対する熱意の高さと偉大さ】
日本の鉄道会社の中でも昭和末期以降の車両の完成度の高さでは、南海だけが一
歩ずば抜けている。
昭和末期以降の各鉄道会社の中で唯一はずれが一つも全くと言って無いのが南海だ。
9000系・1000系(1051F)･2000系･2300系･11000･30000系･31000系･50000系
とどれをとっても日本でトップレベルに値する名車であるのは周知の事実だろう。
知名度の高さも日本一。中でも特に1051F･31000系は世界で史上最高傑作であるのは
のは言うまでもない。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急の
グリーン車に備われている豪華仕様のシートにすら勝る世界最高と言っ
ても過言ではない快適性を誇っているバケットシート。
勿論デザインも世界に通用する秀逸な仕上がり。
なによりの証拠として西鉄・JR西日本・JR東日本なども当社の秀才な
カラーリングを参考にした形跡がある事であろう。
これに乗れば車両に対する南海の熱意や誠意やずば抜けたセンス
の高さにコストの使いどころの正しさ、偉大さの前に驚き、声を失い、
魅力に存分に惹かれることだろう。
ぜひ、これを見ている方々にも一度乗車する事をオススメしたい

また出てるがな･･･

age

>>531
俺も作ってみようｗ

【南海電気鉄道に置ける車両造りに対する懸命さと実力】
南海１０００系のロングとボックスシートは人間工学を研究し尽くして作られているから快適性は群を抜いている。
特に背もたれとホールド性は秀逸だろう。
南海１０００系の快適性はもはやJRの近郊型や特急型というレベルを超越している。
特急型の全てを凌駕しているといった方が正解だろう。
JRのグリーン車部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、南海1000系の快適性の前には大きく見劣りしてしまう。
座席車で南海1000系に勝っているのは、同鉄道会社の30000、31000系、 10000系、11000系、50000系、1051F、
2300系など近年の通勤車と特急車 くらいだろう。
しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに 凌駕する、
圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、 これと比較するのは少し酷だ。
しかし、それ以外の車両と 比べれば、1000のロングシートとボックスシートは、ロング+車端部ボックス配列という点
をのぞけば、JRのグリーン車と以上の快適性を 備えていることに誰も異論はないだろう。

age

なんか椅子が柔らかくなったよね？

とあるサイトで尻21を従来の塗装にした合成写真を見たのだが、以外と似合ってた。

>>533
特急車や気動車と普通のやつを混同しない

>>541

その写真見てみたい〜！

>>543
「ウソ電」ってググるかヤフッて見？

>>541
ttp://members11.tsukaeru.net/niseden/tennzi/sitetu/index.htm
ってか。
フロントマスクはまるで阪神車みたい。

保守

全検

最近尻21の三菱IGBTにハマッてるんだが…俺の耳は狂ってる？

あげ

尻２１に阪神仕様の時刻表置き治具がマスコンとブレーキの間に設置されていた

>>548
音鉄なら別にいいんじゃないかな。
個人的には他社じゃ聞けないような近鉄車の音は好きだぞ。

三菱GTO→都営5300ソフト未更新車
日立IGBT→福岡市交N1000系後期更新車
が似ているが日立GTOと三菱IGBTは他には例が無いな。