◇◇◇◇　国鉄四国スレッド 　◇◇◇◇

池田高校、蔦監督が乗車していた
キハ５７１１

複線区間で、反対側の線路に入って先行列車を追い越す
５０系客レ

スレと全然関係ないけど
高松駅の近くにあった喫茶って

ワムだっけワラだっけ？

>>80
ワラだったように思う？
連絡船廃止でリストラされた土佐丸のオフィーサーが店長だったような

>>79
そんな列車、おらへんやろ〜
上り線を下ったりしたら往生する前に日勤でっせぇ〜

>>82
チッチキチー〜やがな（笑）

マジレスすると、国鉄時代の四国って、下り線を逆走する快速列車が
あったよ。
先行列車を追い越す時の快感（ｒｙ

どこなん？
50PCだから昭和50年代後半だろ？
複線区間では絶対ありえないと思うけど。

>>84
８５年頃で、坂出以東だったと思うよ。
４５キロに減速して、渡り線を通過して、そのまま下り線を走行して、
キハ２０系普通を追い越して、また上り線に戻る、そんな記憶だったよ。

んー分からん。
工事中の仮線か？
主本線以外は通過できない決まりだが・・・

確か、下り線の高松方に出発があったと思うよ。
２０年前の事だから、駅名までは覚えてないけど。
こんな運転方法があるんだな、と感動したよ。
うろ覚え＆駄文スマソ

Ｎゲージみたいな運転だな。20系も走行してたのですか？

>>87
俺もマジレスすると、単線並列なら可能。複線なら不可能。
複線区間で逆送すると、信号も踏切も滅茶苦茶になる。事故を起こして当然、となるわけだ。
２０年前と言えば、瀬戸大橋開通直前頃だろうから、その頃は予讃に単線並列区間は無い。
従って、起こりえないものを見た、ってわけだな。

おそらくﾊｵ2#と思われ。
その当時なら上下に出発あり。
停車と同時に発車するぐらいの運停だったのかも。
ただし｢上下退避線｣だが。

>>89
運の良い時だったのかな。
それとも記憶違いだったのかな。

その時のデータで、覚えてる範囲を書くと、
１２６レ　松山６：２０→高松１３：３０
ＤＥ＋オハフ＋オハ＋オハ＋オハフ　多度津からＤＥの次位にオハフを増結。
複線区間に、架線柱が建ち始めた頃だよ。

>>91
その頃だと、坂出〜丸亀は単線だから、複線を走っているつもりで、実は、宇多津で
追い越していただけじゃないのか？そんな気がする…

上灘

上宇和

下灘

北伊予

伊予北条

土佐上川口

高光

務田

伊予和気

三秋（信）

田井ノ浜（臨）

若宮(信)

高瀬大坊

東大方

宍喰

夏休み終了v

鮎喰

日喰

小松島港

鍛冶屋原

長浜

ヴォケ〜
長浜はＪＲＷの駅じゃい
伊予長浜とちゃんと書け

はいはい伊予三島伊予三島

ヴォケ〜
三島はＪＲＥの駅じゃい
伊予三島と…






はいはいﾜﾛｽﾜﾛｽ

三島はＪＲＴだろ
もしくはＪＲＣか？

次はー海南ー海南ー。

光洋台

海南の次は大正にとまります

次の次はハゲ

旭

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さんよう

保守

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