◇◇◇◇　国鉄四国スレッド 　◇◇◇◇

◇◇◇◇　JR四国スレッド 　◇◇◇◇
があまりにもつまらない話題なので、国鉄時代の話でもどうぞ。

DF502
DE102

スハフ４３３

キロ２８４

オエ６１５

キハ５２６

ぬるぽ

キハ２０８

キハ２６９

ＤＥ１０

松山気動車区
キハ１８中間車万歳

酷鐵死酷

キハ０７ｋｗｓｋ

八十場の枕木ホームに萌え（讃岐塩屋もか）

After国鉄時代に生まれた者だが、小松島線には乗ってみたかった。

ガッ０７

次は板野、板野〜！
鍛冶屋原方面へお越しの方は３番線に停車しております
列車（キハ30）にお乗換えください。

昔はこんな列車がありました　予讃線・高松〜多度津の普通・快速
昭和40年11月号の時刻表より

高香鬼端国府鴨八坂宇丸塩多
松西無岡分中川十出多亀屋度
●━●●●━●━●●●━●標準
●━●━━━━━━●●━●高松→高知２２５
●━━━●━━━●━●━●高松→琴平1239D・高松→松山153D・161D・松山→高松142D
●●━━━━●━●●●━●高松→松山155D
●●●━●━━━●●●●●高松→多度津2131D
●●●●●●●●●●●━●多度津→高松138D
●●━━━━●━●●●━●琴平→高松1234D
●━━●●━●●●●●━●松山→高松154D
●●━━●━━━●━●━●伊予三島・琴平→高松156D
●━●●●━━━●●●━●松山→高松166D



　　　

昔はこんな列車がありました　予讃線・高松〜多度津の普通・快速 
昭和40年11月号の時刻表より 

高香鬼端国府鴨八坂宇丸塩多 
松西無岡分中川十出多亀屋度 
●━●●●━●━●●●━●標準 
●━●━━━━━●●●━●高松→高知２２５ 
●━━━●━━━●━●━●高松→琴平1239D・高松→松山153D・161D・松山→高松142D 
●●━━━━●━●●●━●高松→松山155D 
●●●━●━━━●●●●●高松→多度津2131D 
●●●●●●●●●●●━●多度津→高松138D 
●●━━━━●━●●●━●琴平→高松1234D 
●━━●●━●●●●●━●松山→高松154D 
●●━━●━━━●━●━●伊予三島・琴平→高松156D 
●━●●●━━━●●●━●松山→高松166D 

訂正

昔はこんな列車がありました　予讃線・高松〜松山の急行
昭和45年８月号の時刻表より

高坂丸多託高観豊川三土新西小壬桜今菊北堀三松
松出亀度間瀬音浜之島居居条松生井治間条江津山
●●●●━━●━●●━●●━●━●━━━━●標準
●●●●━━●━●●●●●━●━●●●━●●うわじま２号　下り
●━●●━━●━━●━●●━●━●━●━━●うわじま４号　下り
●●━●━━●━●━━●●━━━●━━━━●いよ１号　下り
●●━━━━●━━●━●●━━━●━━━━●うわじま６号　下り
●━━●━━●━●━━●●━●━●━●━━●うわじま７号　下り
●●●●━━●●●●━●●━●━●━━━●●いよ５号　下り
●━●●●●●━●●●●●━●━●━━━━●いよ２号　上り
●●━●━━●●●●━●●●●●●━●━━●いよ３号　上り
●━━━━━●━●━━●●━━━●━●━━●うわじま３号　上り
●●●●━━●●●━━●●━━━●━━●━●いよ５号　上り

連投失礼しました

昔の急行って、停車駅にバリエーションがありましたよね。
なんで、こんな駅に止まるの？
と、思った事もありました。

>>14
八十場の枕木ホームは、上りのみでしたよね。
昭和５０年中期に改築されましたが、
１両しか対応できなかったのは変わらずでした。
下りホームは盛り土で、上りホームより少し長かったですね。

讃岐府中も昭和６０年頃に改装。

>>22
八十場の枕木ホームで
ＤＦ５０快速見ながらバーベキューしたあの頃、しわあせな日々だった
それにバーベキューもウマーだった。
デザートは八十場のトコロテン喰ってカラシ酢を最後に飲み干すと
五臓六腑まで染み渡りあとを引く旨さ忘れられん！

指定席がグリーン車両だった時があったよなぁ。
四国に旅行して初めてグリーン車に乗った思い出がある。
あの頃も｢オバハン｣はうるさかったな。

55-10ダイ改から登場！
目玉列車
731Ｄ夜行快速・高松→中村
766Ｄ夜行快速・窪川→高松
138Ｄ　　普通・松山→高松

あとは、高松〜阿波池田運転の快速列車にもキロ２８改めキハ２８-5000番台が使用されてた。
晩年は４vk装備の5200番台もあった。

731Ｄ夜行って、
丸亀で長時間停車していた時代もありましたね。

>>26
元キロハ２８にタダで乗れたのも嬉しかった。

　　|　俺の立てたスレなんだ！！！
　　|　age続けるんだ！！！
　　|　名スレにするんだ！！！
　　|　きっと職人さんも来てくれる！！！
　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　＿＿＿＿
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ∨　 ｶﾀｶﾀ＿＿＿_　＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧ 　 |｜＼　　 .＼　 |◎ |
　　　　　　　　　　　　　　　　　 （.#｀Д´）　 |｜　　|￣￣|　 |：[].|
　　　　　　　　　　 ∧＿∧ . ┌（ 　 つ／￣l｜ ／￣￣/　..| ＝|
　　 ∧＿∧　　　（　TДT）　|└ ヽ　|二二二」二二二二二二二二」
　　（　TДT）　　（　　つつ 　￣］||_＿） 　 |　||　　　　　　　|　||
　　（つ　　つ　　/　 /　/　　.／￣＼　　／　|| 　 　　　　／　||
　　と＿）＿） 　（＿__）__）　 ◎ 　 　◎ .[＿__||　　　　　.［＿__||
　　　　　　　　　 　 ∧
　　 ／￣￣￣￣￣　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 |　>>1よ、もういいんだ・・・・・・・
　　 |　本当に良く頑張った・・・もう充分じゃないか・・・
　　 |　楽になっていいんだ・・

>>29
気を使って頂きありがとう。

充分楽ですよ。

昔、豊浜（後に川之江）・阿波池田行の快速があったなぁー。懐かしい。

>>31
藻前は勘違いしている。
川之江行き＝高松1502発１２５レ（高知行き併結）　　中間にマニ連結されてたので高知編成と通り抜け不可
豊浜行き　＝高松1730発１２９レ（阿波池田行き併結）客車１２両編成→後に１０両になった名古屋からの転属車スハフ４３は豊浜編成に１両、阿波池田編成に２両連結されてた。
因みに四国総局を代表する快速１２９レはDF５０単機牽引で
カマ1730→サテ1751→マメ1801→タト1807と進み
１２９レは多度津僅か２分停車で阿波池田編成を切り離し1809に豊浜に向け発車するダイヤだった。
冬場の分割作業などはSG管切り離しもあるから、操者３人かかりでピリピリした雰囲気で作業してた。
尚、阿波池田編成はカマの連結もあるため９分停車の後1816に発車した。
因みに各列車は多度津より先は各駅停車となり１２９レ＝豊浜1856着、２２９レ＝阿波池田1939着だった（当然、坪尻も停車）

いや〜懐かしいなwwwwwwwwwwww

キハ28 5x00も、サッシに取り替えた車両とオリジナル車両があった。

サッシ車が来た時は、禿しく鬱になった記憶あるなぁ。

>>33
それはもうキハ２８−５０００番台としては晩年の頃な。
基本的に下段下降窓は腐食対策を意図的に怠っていたからあの様な間に合わせ対策が講じられた。
まあね、JR-K見たいに全車サッシ化されなかっただけマシ。
（大村線のシーサイドライナー乗ったとき、ショボーンとなったワイ）

>>32
>豊浜行き　＝高松1730発１２９レ（阿波池田行き併結）客車１２両編成

１２両編成ですか！
見たことないですね。
いつ頃まで走っていたのでしょうか？

>>35
漏れが中学の頃だから昭和５０年頃まで走ってたよ。
ただし、残念ながら名ナコからスハフ４３転属して来た頃には１０両になてった。
一度、大雨で国分付近の道床が流されて端岡駅で抑止くらったとき、
運転状況確認で駅舎まで行くのに１２両の長大編成って「長〜いな」感じたものだ。
結局、この時は深夜０時過ぎに国道１１号線（南バイパスはなく、今の県道３３号）は復旧したので代行バスで帰った。
それまでは、客車の中で待ったが給食のパンと牛乳が配られたのを覚えてる。
この事例がベースになり以後、抑止が長引き乗客が長時間列車内で待機する場合は給食が出されるようになった。
今はこの様な事例に遭遇したことが無いからJR四国で給食配給が行われてるかは知らん。

大阪万博の時、松山から１３両編成の急行うわじまに乗った
キハ５８・６５はもちろんキハ５５までつないでいた
ほとんどの駅で「○号車はホームから外れます」だった

>>37
昔は長大編成の列車が四国島内にも走ってたな。
ホント懐かし〜い

JR四国になって自社車両での長大編成は、2000系「１０両編成」が一度だけ高松→松山に運転されたのみ
それも、もう彼是15年前の話。

>>36
１２両も客車を牽引するＤＦ５０を見てみたかったですね。
スハフ４３が来る前だと、ちょっとむりですた。

>>26 バスになったのは国鉄末期かJR初期か？
　　　そのバスが廃止になったのはいつですか？

>>38
2000系は9両までしか制御できんのでは？
運転席左の車両モニターが９までしか無い

てすと

スレ皆おはよう！。
>>38
漏れの記録によると下記の通り
運転日　1990.11/20
列車名　3D[いしづち３号]
運転区間　高松→松山
編成
←マツ カマ→
　　2005.2209.2211.2108.2210.2109+2004.2208.2206.2106

ダイヤ改正による移り変わり運用で発生した2000系長大？編成で、四マツに初めて2000系が配置された。
今は車体にバンバはん貼られてアフォ見たいだが、当時は落成間もないこともあり全車ピカピカで綺麗だったのを覚えてる。
モニター制御の件をどうしたかは知らないが、後ろ４両（2004〜）は回送扱いだから特認取って運転したものと思われる。

そうそう、余談だがマツから転属してきたキハ185-3013改めキハ１８５−１３は高松〜多度津の多客期特発編成として運転中（一部指定席の１号車）
面見れば一目で３０００番台からの編入車と判る!.

さ〜てと、今日は早起きしたから「ムーンライト高知・松山でも見に行くとするか・・・・・

>>42
これが2000系のモニター表示器
ttp://up.2chan.net/r/src/1154938375585.jpg

>>37
今でも宇和海が5両編成のときは
1号車はホームを外れます。

↑松山駅

瀬戸大橋のキャットウォークが張られた頃、香川に引越してきた漏れ。

消防だったので国鉄の記憶ははっきりしないが、古い丸亀駅とロープが上がり下がりする踏切
その旧いホームに停まるキハ23か45（パノラミックの顔にストレートな側面で憶えてる。）
赤帯で登場した121系、変わった塗装が多かった58系気動車、などの印象は強かった。
牟岐線沿線に行った時に見た変な気動車は、外釣り扉だから30系だったのだろう。

高松駅構内も、汚いが迫力があった。
そこからたまたま乗ったのが50系客車だった。エンジンの音がせず、
異様に静かだったので、乗った後に客車と判った次第。

古い宇多津駅もかすかに憶えてるな。今じゃ家が建ちまくって跡形もないなぁ。
丸亀の東端に、池の中を通る廃線跡の築堤がまだ残ってるのが高架から見えるが。

以上、記憶を思い出すままﾃｷﾄｰに書いてみた。
結構、四国も変化が激しいな。今じゃｱｿﾊﾟｿﾏｿだらけだし・・・

>>44
確かに運転支援モニターは、先頭車両で全編成の作動状況把握は無理みたいだね。
ただ、一番重要なのは戸締め状況の確認（乗客の安全に係わる事だから）で、
あとは機械的なものだから不具合が発生すればカットすること位しか運転中は出来ないと思う。
したがって、７〜１０号車の後ろ４両は回送で戸締めは関係ないから？（出区時点でカット）

�@７両目のMc1に検修等の監視要員を乗務させて運転したのでは？（列車長である車掌巡回も編成が通り抜け出来ないから面倒だから）

�Aそれとも、何も考えず単に併結だけして運転した？（各ノッチ指令は生きてるハズ）

の何れかでしょうね。

>>37
キハ５５組み込みの長大編成は見たことないけど、昭和４５年（1970）大阪万博の輸送では
上り急行「うわじま１号」が１０両以上の長大編成で走ってた記憶があります。
キハ６５が５両、キロ２８（この当時は車体にグリーンベルトが巻かれてた）が２両組み込みは大迫力で多度津駅の跨線橋から後部車両が２〜３両はみ出して停車してるのを見たとき改めて長大編成の魅力にときめきました。
でも、よ〜く見ると松山からの増結車両が多かったですね。

あと増結で記憶にあるのは
キハ１７が下り急行「うわじま８号」の最後尾に連結されてＨＭも誇らしげに走ってたことかな。
学校からの帰り道で夕陽に照らし出されたピカピカのキハ１７は綺麗でした。（全検上がりの回送だったのかも知れませんが・・・）

DF50

ＤＤ５１

>>51
四鉄には入線できません。
現在はどうだろうか・・・。

キハ53

キハ54 1

キロハ２８　１

>>52
国鉄時代に来てたらしいけどなｗ

　　　そ　れ　が　、　J　R　・　死　酷　ク　オ　リ　テ　ィ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【國鐵・高松】

>>56
その情報はデタラメですよ。ｗ

10年前に高知駅で見た希ガス。「へぇ〜、これがＤＤ51か」って思ったから。
(その頃はあまり鉄道に熱心でなくＤＥ10なんて知らなかった）

>>59
それなんてセミセンターキャブ？

高松・中央通りの高徳線踏切。踏切番のおじさんがいたなー。
そういや浜ノ町辺りの踏切にも踏切番がいたなー。、１９８０年頃まで。

松山駅北側も踏み切り番がいたような記憶が
いつ無くなったか知らないけど

その昔、高松構内のうどん売店の「てんぷらうどん」の天婦羅は
小海老のかき揚げだったんだよ。
それが一般的な、ブラックタイガー？系になってしまって
結構、ショックだったよ。

上灘

ＤＦ５０６５

DE10＋オハ(オハフ33含む)６１の八連

キハ６５ ７７

キハ２０　４００

キハ５８ ７７７

>>69
全検出場まもなく下浦でアポ〜ん

うどんはどこがおいしいですか？

>>71
http://www.shikoku-np.co.jp/udon/

上宇和

高松駅前の
茶豆館で一夜を明かした
人は見てますか？

>>74
おー、懐かしいですな。
横にコンビニの大丸もあったような。
築港駅のミスドも開いてたような覚えがあるよ。

>>75
ご存知でしたか。
ミスドは夜中の営業はしていなかったと記憶しています。
コンビニ大丸は茶豆館と比べれば最近ですよね。

片原町のゲーセン、ビッグキャロットでも
よく一夜を明かしましたよ。

高松市内で酒飲んで始発で丸亀まで帰るつもりが寝てしまい、気がつけば周りに高校生が大勢・・・
外を見ると新居浜だった。

懐かしい思い出だ。

池田高校、蔦監督が乗車していた
キハ５７１１

複線区間で、反対側の線路に入って先行列車を追い越す
５０系客レ

スレと全然関係ないけど
高松駅の近くにあった喫茶って

ワムだっけワラだっけ？

>>80
ワラだったように思う？
連絡船廃止でリストラされた土佐丸のオフィーサーが店長だったような

>>79
そんな列車、おらへんやろ〜
上り線を下ったりしたら往生する前に日勤でっせぇ〜

>>82
チッチキチー〜やがな（笑）

マジレスすると、国鉄時代の四国って、下り線を逆走する快速列車が
あったよ。
先行列車を追い越す時の快感（ｒｙ

どこなん？
50PCだから昭和50年代後半だろ？
複線区間では絶対ありえないと思うけど。

>>84
８５年頃で、坂出以東だったと思うよ。
４５キロに減速して、渡り線を通過して、そのまま下り線を走行して、
キハ２０系普通を追い越して、また上り線に戻る、そんな記憶だったよ。

んー分からん。
工事中の仮線か？
主本線以外は通過できない決まりだが・・・

確か、下り線の高松方に出発があったと思うよ。
２０年前の事だから、駅名までは覚えてないけど。
こんな運転方法があるんだな、と感動したよ。
うろ覚え＆駄文スマソ

Ｎゲージみたいな運転だな。20系も走行してたのですか？

>>87
俺もマジレスすると、単線並列なら可能。複線なら不可能。
複線区間で逆送すると、信号も踏切も滅茶苦茶になる。事故を起こして当然、となるわけだ。
２０年前と言えば、瀬戸大橋開通直前頃だろうから、その頃は予讃に単線並列区間は無い。
従って、起こりえないものを見た、ってわけだな。

おそらくﾊｵ2#と思われ。
その当時なら上下に出発あり。
停車と同時に発車するぐらいの運停だったのかも。
ただし｢上下退避線｣だが。

>>89
運の良い時だったのかな。
それとも記憶違いだったのかな。

その時のデータで、覚えてる範囲を書くと、
１２６レ　松山６：２０→高松１３：３０
ＤＥ＋オハフ＋オハ＋オハ＋オハフ　多度津からＤＥの次位にオハフを増結。
複線区間に、架線柱が建ち始めた頃だよ。

>>91
その頃だと、坂出〜丸亀は単線だから、複線を走っているつもりで、実は、宇多津で
追い越していただけじゃないのか？そんな気がする…

上灘

上宇和

下灘

北伊予

伊予北条

土佐上川口

高光

務田

伊予和気

三秋（信）

田井ノ浜（臨）

若宮(信)

高瀬大坊

東大方

宍喰

夏休み終了v

鮎喰

日喰

小松島港

鍛冶屋原

長浜

ヴォケ〜
長浜はＪＲＷの駅じゃい
伊予長浜とちゃんと書け

はいはい伊予三島伊予三島

ヴォケ〜
三島はＪＲＥの駅じゃい
伊予三島と…






はいはいﾜﾛｽﾜﾛｽ

三島はＪＲＴだろ
もしくはＪＲＣか？

次はー海南ー海南ー。

光洋台

海南の次は大正にとまります

次の次はハゲ

旭

蔵本

さんよう

保守

オハ６１ １５８８

キハ４５　４５