【岩槻】SR埼玉高速鉄道延伸！？３【蓮田】

落ちたので立てました。
ないとさびしいね。

現在赤羽岩淵〜浦和美園を走る埼玉高速鉄道線。
答申では、浦和美園―蓮田間を２０１５年に開業させるのが
望ましい路線として位置づけられました。

野田線直通、菖蒲・羽生方面延伸と、妄想の尽きないこの路線について語ろう！

ぬるぽ

mousounotukinai......

運賃が高くない事を祈る

浦和美園〜岩槻〜蓮田って地下鉄？地上？高架？

美園と岩槻の中間駅は高架になるらしい。
美園駅周辺はどうなるのか知らないけど岩槻駅付近は地下。
蓮田駅付近も地下だろうね。岩槻―蓮田の中間駅付近も
地下にせざるをえないんじゃないか？

やっぱり野田線までないとだめだったんだよ。
埼玉県の武蔵野線沿線に大きめの都市がないもの。

age

いいからさっさと羽生まで延長しろ

だれのせいでこんなに進展しないの？
相川？杉野？上田？

２０１５といわず２０１０で。
２０１５年までには赤羽延伸と鳩ヶ谷２面４線。

公務員に払いすぎているボーナスを全部SR延伸につぎ込んでくれたら
おれはいろいろなことを信用できる人になれそうな気がする。

岩槻〜武蔵野線
で便利。
はやく延伸汁！

無駄なのでﾔﾒﾚ
たとえ需要があったとしても赤字になるのは目に見えてるんだから。
直通先が南北線ではorz orz

浦和味噌埜ってほんとなーんもない。
イオンとサイスタ以外。

>>15
イオンができる前はさいスタだけだったね。。。

>>14
ところが延伸するだけならSRの財布は傷まない。
SRも来年には償却前黒字を達成する見込みだしね。
そういう意味ではSRはびびる必要がない。問題は市と県だな。

>>15
浦学は最寄り駅美園じゃなかったけ？

さいたま市が金出せ

まずは普通運賃を30円ほど下げて欲しい。
但し、実際にはその30円は加算運賃として上乗せし、
結局見た目の運賃は現在と変わらず。
そのプールしておいた金を延伸工事に使用することにより、
自治体の負担を少し軽くして建設ＧＯサインを出してもらいやすくなるのでは？

いい考えだとは思うが
赤羽岩淵〜浦和美園間の建設資金返済期間の関係もあるしな

>>17
そうだけどそれでもとおかったはず。

１や２はこんなに過疎ってなかった希ガス。。。

つうかhttp://www.pref.saitama.lg.jp/A02/BF00/SREkento/03.htm
もう話し合いする気ないのかなあ。
当初は2〜3ヶ月にいっぺんと言う話だったけどもう6ヶ月予定が入ってない。

せめて岩槻までｷﾎﾞﾝ

まぁ〜岩槻まで延伸して、東武野田線の春日部方面へ
乗入れした方が良いとは思うけどな。
岩槻の人は大宮で結局、野田線の改札の外へ出て、駅構内通路を歩き
再びＪＲ改札へ入ら無きゃな訳だし、丁度良いんじゃねぇ？

岩槻開通の際に駅ナカを作ってくれ

>>24
東武がいやがりそうなキガス。

延伸したとして美園-岩槻の間に駅は出来るのかな？
岩槻-蓮田間は？

>>27
一応両方ともできる予定。
詳しくは公式ではないがわかりやすく説明しているサイトの

ｍｉｓｏｎｏ−ｗｅｂ
ttp://www.k3.dion.ne.jp/~misono/

あたりを。

>>24-25
漏れも東武的には大宮の方がいいのだと思うぞ。春日部行ったら
伊勢崎の客まで奪っちゃいそう。
でも大宮方面に行ったとしても今の東武大宮駅では相当きついな。

都営メトロ切符のようなことをやると大損？
元郷から王子まで２６０円とかにして。

そう言えば、コストカッターの杉野社長がいなくなるらしけど

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060722-00000056-mailo-l14

後釜は誰だ？
上田知事自らやるのか？

もし野田線直通が実現したら、東急は３路線も東武とつながることになってしまう。
しかも、野田線直通ってことは、東武車両は糞8000系が乗入れることになりそう。
あんなのが東急線内を走ったら…orz

野田直通??


ありえん。

>>32
>>22を見てみれ。
8000系は残念ながら地下鉄には乗り入れられん。
全路線東急直通で急武鉄道きぼん。

>>33
地下岩槻駅の建設費１８０億が節約できるらしい。
東武がOKしたら市と県は乗り気だろな。

SRにTBが入るんだろ??
(((( ;ﾟдﾟ)))ｱﾜﾜﾜﾜ

勘弁してくれ
埼玉高速鉄道と地下鉄南北線か汚染される

>>32
車体幅、制御方式、不燃対策に不適合。でも夏場は他社線の電車より8000系はエアコンは
キンキンに冷えてるよ。他社線のエアコンは効いてるのか?

アスベストやフロンガスが使われている悪寒

エーテルとかフロギストンが使われてる悪寒ｗ

とにかく8000系の地下鉄乗り入れなんかやめてくれ
ATO運転
ワンハンドルマスコン化
ができたとしても
冬でも暖かい地下鉄になりそうだ

しかも野田線内の8両化なんかできるのか？

乗り入れたら50070が入るよ

>>40
だから８０００じゃ乗り入れられないって。
でかさがNGだったような。
だいたいあの古いのを改造するくらいなら新車を入れるだろ。

目蒲線〜目黒線に成るように
野田線も脱皮できるのか？

野田線は目黒線なのか多摩川線なのか。

岩槻〜大宮間を岩槻線として分離

じゃあ岩槻〜船橋間を柏線で。

>>46
柏から南はむしろ京成にでも買い取って欲しい。
これ以上待遇悪くなりようもないし。

埼玉高速鉄道の車内スクリーンはもうちょっとなんとかなんねぇの？

設置した後もいつまでたっても試験放送、やっと放送始めたと思ったら見た事も無いﾌﾞｽｱｲﾄﾞﾙがｺｽﾌﾟﾚしてしょうもないクイズを出題して

羽生から秩父鉄道とか妄言書いてる奴はチラ裏だな

50ならここでこのスレ打ち切り

羽生から秩父鉄道につなげばいいじゃん

>>46
新京成がいちばんいい

羽生から秩父鉄道のほかに東武伊勢崎線にも乗り入れをするべきじゃないか？＿
館林・足利市・太田・伊勢崎・新桐生と乗り入れをして欲しい

>>49
ちょｗこのスレでそのカキコまだ出てないｗ

>>53
ポスト小泉なら小泉線直通だろ。

>>48
あの名前AV女優でいるんだけどｗｗ

もうｿﾌﾄｵﾝﾃﾞﾏﾝﾄの女優だせよ

黙祷

岩槻を過大評価し過ぎ

>>58
岩槻駅西口再開発やらSR延伸計画やらで…
だからいつまでたってもド田舎丸出しの駅舎が
野放しなってる結果になるんだよな

岩槻駅って駅舎反対側が悲惨すぎてなける

岩槻駅でもいいから延伸してくれ
東武とJR以外のバイパス線が必要
どっちも今よく止まるし､遅れるし
春日部市民より

別に直通までしなくていいよ。
岩槻の地上ホームに入ってくれたら十分乗り換えやすい。

ってか浦和美園で工事やめたのがそもそもの欠陥だろうな

ってか赤羽岩淵からがそもそもの欠陥

>>58
つうよりかは大宮に乗り入れている野田線を評価。

蓮田はわかんないが、菖蒲への延伸はないな
高校も廃校になるしますます過疎が進んでいきそう

新112号バイバスが開通したから益々延伸計画は不利?!

営団に買収されて(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

菖蒲どまりより経由して
羽生まで延伸して

秩父鉄道線、東武伊勢崎線と相互乗り入れシテホシイ

マジレスするとSRにメリットはあるかもしれないが東武にはメリット0だろ
＞伊勢崎直通
都内へ出るのに羽生からSRはいられたらたまランだろ。

延伸しても時間がかかりすぎちゃったらな…
急行運転でもしてくれるといいんだが。

蓮田方面への延伸は無い。
やるとすればむしろ東武動物公園。それでも非現実的だが。

トブコなんてそれこそいらないだろ。
伊勢崎線のほうが便利。

蓮田に伸ばしたとして宇都宮線と勝負できるのか！？運賃、スピードのどちらかでも宇都宮線に勝らないとまったく勝負にならん。

岩槻までで十分。
大宮方面へ向かう野田線の客奪えばいい。

縦貫線が出来たらまず奪うどころか逆に奪われる

とりあえず岩槻まで延びたら急行運転ｷﾎﾞﾝﾇ
浦和美園は2面3線にできる構造らしいしさ。
鳩ヶ谷以北は急行１−各停５で。

地下鉄南北線急行運転希望
後楽園〜赤羽岩淵間

急行
昼間の3本に1本。
停車駅：赤羽岩淵、鳩ヶ谷、東川口、岩槻

>>78
つうか、
赤羽岩淵、王子、駒込、後楽園以外は廃駅でおk

全線急行運転希望
停車駅：武蔵小杉、多摩川、田園調布、大岡山、武蔵小山、目黒、白金高輪、
永田町、四ツ谷、後楽園、駒込、赤羽岩淵、鳩ヶ谷、東川口、浦和美園、岩槻。

王子にとめろって。

（上の続き）で、４本に１本・・・つことで宜しく
あとラッシュ時特急希望
停車駅：武蔵小杉、多摩川、大岡山、目黒、白金高輪、永田町、後楽園、赤羽岩淵
東川口、岩槻。

（またまた上の続き）特急５本に１本
８１と８３と８４の意見ない？
>>８２王子には止めね〜

>>８４もう一度考えたけど、王子乗降人数少ないからダメポ

有楽町線の野田市延伸が先のようですな。残念。

>>８３の上の続きは２個上の続きでした

有楽町線は野田市まで延伸するんだ

>>86
あっちはまだ運営する会社も決まってないだろ

何で主要乗換駅の溜池山王や飯田橋が通過なの？
まあ妄想だからどうでもいいけど。

川口元郷にも待機が出来るような駅にしないと高速鉄道内の急行運転はキツい…だからﾒﾄﾛ内で急行運転するなら赤羽岩淵〜王子間が限界… 残念…

>>91
てか、何で南北線〜埼玉高速鉄道には退避設備を作らなかったのかと小一時間…
最初っから埼玉まで路線を作る前提でやってたはずなのに、各停だけとは如何に。
北総は矢切、東西線〜東葉高速は葛西・妙典・原木中山・八千代緑ヶ丘でそれぞれ
退避可能だし、都営新宿線も千葉ＮＴ方面への延伸を見越して瑞江に退避設備が付
けたというのに…

×退避設備が付けた
○退避設備を付けた

戸塚安行にも停めてください。おねがいします。

>>９０溜池山王、飯田橋通過でもおかしくないじゃん！いくら言われても連続停車なったら所要時間
長くなるっぽいよ（東急田園都市、東横線は、神奈川なので例外）だからその意見に対し準急作ってるわけ
ちょっと考えさせて

多摩川と大岡山ってなんだよ

準急作ったみんなの意見取り入れた
停車駅：武蔵小杉から目黒まで急行、白金高輪、溜池山王、永田町、四ツ谷、
飯田橋、後楽園、駒込、王子、赤羽岩淵、鳩ヶ谷、戸塚安行、東川口、浦和美園、岩槻。

あと川口元郷待機設備付けんの賛成

>>97
取り入れてどうすんの？

東武乗り入れ反対　　ＳＲ社長　　
　　　　　　　　　　　　↓　　　東武社長
　　　　　　　　　　　へ　へ　　↓
　　　　　　　　　　（・∀・）へ　へ　＊・
　　　　　　　　　　と　　　つ）　＞）＊＊　

>>９９いろいろな意見あったから！

>>９９いろいろ意見あったから

>>97
終日その準急（急行にしても良いけど）と普通だけでＯＫだな。

いっそ鳩ヶ谷以北各停にして、普通はすべて鳩ヶ谷折り返しで良いかと。

>>92
うむ。いまどき遅い鉄道ははやらんよな。

埼玉高（額低）速鉄道の汚名を返上してくれ。

(*￣〜￣)ﾉ｢埼玉高速鉄道を埼京高速鉄道へ改名する運動実施中｣ヽ(￣〜￣*)

埼玉光速鉄道

時間の壁を越えられそう♪

岩槻じゃなくてせんげん台に持って来い
埼玉スタジアムの東をかすめて東へ転進
しらこばと水上公園から埼玉県立大学付近を経由して
せんげん台へ・・・
別に伊勢崎線と乗り入れ無しでかまわないから
理由は王子へ通う俺の通勤が楽になるから。

>>108
せんげん台のどこに住んでいるかは知らないけど、
浦和美園駅周辺に駐車場を借りて、浦和美園からSR乗っちゃった方が楽だと思うぞ。
毎朝座れるし乗換も無いし。

>>109
禿げしく同意ｗｗ
てか、俺が住んでるのは戸塚安行だけど、朝一旦浦和美園まで行って
そこから乗るｗｗするとすわれる!!!

天皇陛下がおっしゃられた。

『埼玉高速鉄道は岩槻迄延伸させるべきでは無いのか。』




翌日、埼玉高速鉄道岩槻延伸工事が着手された。

蓮田は無理

浦和味噌の駅のパーキング相場は？

>>111
(ﾉД`)･ﾟ･陛下の御好意に深く感謝の意を捧げ奉りまする。

>>108
SR的には伊勢崎線に勝たなきゃいけないって。。きつすぎるな。
その点岩槻なら乗り換えと混雑に勝てばいいわけだ。

岩槻は地下鉄を熱望してるし、終点は岩槻にしてやってほしい。

乗り換えができるから埼玉高速鉄道内での乗降も増えるだろうし

そして欲を言えば蓮田まで伸ばしてほしい。
終点って不便だしな。

やっぱ蓮田まで延伸？

>>１０２重複したスマソ

車じゃ飲み会の時につらいな〜
>>115,116 大宮へ15分程度で行ける岩槻より
伊勢崎線への接続の方が武蔵野線に乗り換えてる
客を誘導出来ると思って・・・
それと、さいたまスタジアム、しらこばと水上公園、県立大学
などの埼玉県の施設もありますし・・・・

東武はもう終わった

なんで？

設備・車両更新
沿線再開発を怠り
ローカル線を見捨ててすみだタワーにすべてを掛ける哀れな会社

東上線は、東上高速鉄道株式会社として独立し
野田線は野田高速鉄道株式会社として独立し
伊勢崎線伊勢崎〜太田間は伊勢崎電鉄として独立し

小泉線は小泉鉄道として独立しよう

でもそうなると結局３セク化して運賃大幅うｐ（特に定期）
するわけだろ？
それよりもいいのは・・・・・・なんだろね？

とりあえず東上独立だけはガチ

せめて東上電鉄とかにしてやってくれ。
しかし運賃がSR並みになって設備がよくなるくらいなら
俺は現状維持のほうがいいなｗ

野田線はいっそ粕壁ラーメンHDとかで鉄道は傘下の1企業がいいｗ

行田どころか蓮田延伸も危うくなってきたなｗ

埼玉高速鉄道使ってる人って、
埼玉で負け組みで、ＳＲで負け組みで、
負け組み中の負け組みってことで、おｋです。

よう、青森人！

いや埼玉高速鉄道を使っているのは勝ち組
東武伊勢崎線が負け組

設備と車両がよくなるなら東上高速鉄道株式会社設立希望

>>122糞の社長狂ってるから（東武＝糞です覚えましょう）

社長の交替なくして
東武鉄道に発展無し

社長誰にしてほしい？
根津家以外で

>>131
なんたって高級だもんな。運賃が。貧乏人にはのれん。

>>132
出たな東急厨ｗ

>>133
つ杉野

出所した堤経営でいい

ｷﾀｰ杉野

岩槻駅を高架にして、代々木上原駅みたいなカンジにして
埼玉高速鉄道を東武野田線春日部方面に直通乗入れすればＯＫ。

>>133
ホリエモン

キターホリエモンが埼玉高速鉄道を再建したらネ申

やっぱ野田線直通断念するか？

野田線乗入れが採算面でも１番現実的なんだが。

1067mmで20m6連同士だしね。

>>139
東武の話ジャマイカ？

性犯罪者の巣窟、世田谷区に気をつけろ！

生徒をレイプしようとする教師が居る世田谷
暴走族（珍走団）の生息数第一位の世田谷
食料品１１４点を万引して逮捕される世田谷
覚せい剤、大麻等で大量逮捕される世田谷
高圧電流銃で脅して女性を強姦する世田谷
乳児を虐待し重傷を負わせる保母の世田谷
警察官による強姦殺人事件があった世田谷
「抱き締めさせて」と警官猥褻事件の世田谷
スタンガンで脅してレイプする集団の世田谷
重度の身障者に画びょうを飲ませる世田谷
幼い子供を含む一家が皆殺しになる世田谷
田園都市線で会社員が殴り殺される世田谷
オームを受け入れ何の対策もしない世田谷
他区域を貶して自己満足する哀れな世田谷


世田谷は犯罪大国
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/toukei/johomap/johomap.htm

>>142
SRは直通先の事情で８連化の可能性があるけど
野田線にはそうなったら入れなくないか？
８連化できないでしょ？

>>145
8連化なんて初めて聞く。
今は東横線優等の10連化対応でせいいっぱいでしょ。ホームの延伸工事とかあるだろうし。

>>146
具体的な８連化計画はもちろん現時点では存在しないけど、
元々設計段階から８連対応想定済みだし。東横の１０両化と違って。

日吉延伸の際に埼玉高速鉄道は8両化になるときいたぞ

埼玉高速鉄道を大宮に支線延伸すべき。
大宮延伸のときはさいたま新都心経由を希望。

↓↓以下任意で考えた案

蓮田〜赤羽岩淵
→本線(蓮田線)
大宮〜東川口(浦和美園)
→大宮線
浦和美園〜さいたまスタジアム(臨)
→スタジアム線(臨)

鳩ヶ谷駅にて。
００武蔵小杉
０５赤羽
１０赤羽
１５赤羽
２０武蔵小杉
２５赤羽
３０赤羽
３５赤羽
４０武蔵小杉
４５赤羽
５０赤羽
５５赤羽
になりやがれ。

>>150
それはひど過ぎる。

せめて(2007年)鳩ケ谷なら

00 各停 日吉
05 各停 白金高輪
10 急行 日吉
15 各停 白金高輪
20 各停 日吉
25 各停 白金高輪
30 急行 日吉
35 各停 白金高輪
40 各停 日吉
45 各停 白金高輪
50 急行 日吉
55 各停 白金高輪

だろ。

赤羽岩淵行、四ツ谷行、目黒行、大岡山行などを朝夕に設置

埼玉高速鉄道、南北線内も回避線を設けて急行運転すべき

相鉄と直通運転開始したら特急を設けるのは必須

急行停車駅

(東部方面連絡線より)−綱島−日吉−武蔵小杉−多摩川−田園調布−大岡山−武蔵小山−目黒−白金高輪
(京急線内優等アリ)−川崎−蒲田−−旗の台−五反田−白金高輪

白金高輪−三田−日比谷−大手町−神保町(つ新宿線急行)−春日−(・・この間優等アリ・・)−大宮(だっけ？)
白金高輪−溜池山王−(この間各駅)−後楽園−王子−赤羽岩淵−東川口−鳩ヶ谷−蓮田−(野田線柏方面直通・優等アリ)

15分ごとに、それぞれ交互に入っても、完全分離でも。

ＳＲは岩槻より先に赤羽（ヨーカドー、アピレ、ビビオの直下）
に作ってあげて赤字のあの３店を活気づけてほしい。

ＳＲの為にも赤羽の為にもなる。
年寄りが多くて店の需要がないし、ＪＲの客はわざわざ降りて
買い物とかしないし。
乗り換えの途中にあれば客足も向いてくれるだろうし。

さらにＳＲは南北線方面も残しつつ。

都営三田線が8連やる気ない以上（都知事代わらない限り）
南北線の8連化は絶望。しばらく6連で我慢しる。

>>151
いや、現実はこんなもんだろ
00　各停　日吉
07　急行　日吉(白金高輪で各停日吉行きに連絡)
15　各停　日吉
22　各停　白金高輪(白金高輪で各停日吉行きに連絡)
30　各停　日吉
37　各停　日吉(白金高輪で急行日吉行きに連絡)
45　各停　日吉
52　各停　白金高輪(白金高輪で各停日吉行きに連絡)

ってか、先ずは赤羽岩淵駅から赤羽駅を経由出来るよーにするべきでは？

>>158
埼京線・昇進が赤羽からますます混雑しそう。

>>158-159
混雑は必死だが、SRとしては利用者増につながるだろうね。
しかし赤羽〜赤羽岩淵の連絡を具体的にどうやるのさ。
あれだけ離れてたら赤羽はもうあきらめるべきじゃないかと思ってしまうんだが。

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,'
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　 　　　　　いっぱい犯して、いっぱい荒稼ぐＭＯＮＥＹ
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/ 　　　　　　いっぱい犯して、いっぱい荒稼ぐＭＯＮＥＹ
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ 　　　　　　　　蕨市、川口市、草加市、八潮市、足立区最高
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ



あなたの街は、犯罪者の溜まり場と化している。
蕨、川口、草加、足立、八潮と犯罪天国地帯を形成しつつある。

東京地下鉄がSR買ってくれないかなー。
高いしそのまま乗ってく気がしないよ。

まちがってSRが東京地下鉄を買わないでよね！

>>163
銀座線あたり浅草ー渋谷600円くらいになりそうだな

>>164
いまは260円くらいだっけか？

>>160
具体的には、線路を赤羽駅迄引っ張って行くべきかな。
スイッチバックだと余計時間食うから、現在の赤羽岩淵〜志茂間を
少し遠回りに成っても赤羽駅真横迄線路引っ張って行く『く』の字の様に
するか、場合によっては志茂を廃駅にして、赤羽〜王子神谷を直線で結ぶか。

それよりもSRは蓮田や岩槻より大宮に延伸すべきだ。

宇都宮線、高崎線、川越線方面からさいたまスタジアムに行くのがめんどくさすぎる。

埼玉高速鉄道は池袋に延伸するべき

かりに大宮に延伸するとしたら
大宮支線として分岐すべき

その案としては

>>149に書いた

でもさ、大宮延伸したとして、サッカー開催時以外の平時に
大宮からわざわざＳＲ乗って都心へ通勤するなんてめんどい事を
する奴なんて実際いねーだろー。

まだ、ニューシャトルを新都心経由で埼スタ方面へ新路線建設した方が
相当安上がりだし現実的だと思うけど。

ＳＲを通勤客に利用して貰うにはＪＲ以外の鉄道路線駅に乗り入れるべき。
蓮田迄延伸しても蓮田からわざわざＳＲで都心迄高料金長時間で行く奴は
果たしてどの程度居るだろーか？
東川口でさえあの程度なのに蓮田だったら間違い無くＪＲで行くだろう。

だったら、岩槻迄延伸して岩槻から春日部方面に乗り入れるべき。

大宮延伸の場合大宮からじゃなく大宮への動きも入れた方がいいだろ

深作辺りから大宮までとかか？
高い建設費払ってまでＳＲを延伸させるだけの利用客が見込めるのか？
そしたら、ＬＲＴなりニューシャトルなりの新路線を建設した方が
建設費も安上がりだし、費用対効果の面ではＳＲ大宮延伸より良いと思うが。
俺も>>171の意見と同じで、ＳＲは岩槻延伸で充分だと思う。

赤羽岩淵と赤羽はさ〜、地下の連絡通路ﾄｶでむすべばいいぢゃん。

蓮田だとおそらく「朝のG車利用客」を取り込むくらいかな？
それだけでは採算は取れないだろな

さらに地下道に商店街を作ればなおｲｲ

埼玉高速鉄道にもグリーン車付けるか？

岩槻から大宮直通でいいだろ。
ただ京浜東北線と競合するからな・・・

野田線って岩槻まで複線でしたっけ？複線だったら問題ないと思いますが、SRに急行とか特急とか出来たらある程度退避線が必要ですよね…

>>178
現状で大宮〜春日部が複線。
ただ待避線はない。
東武は野田線放置だから快速運転なんてまったく考えてないしorz

でも土地あるから退避線退避ホームぐらい造れるかw

だが埼玉高速鉄道内、南北線内にも造る必要が出てくるから、優等列車は無理そうかな？

東武は東武でやってほしいところではあるけどね。
野田線表定速度遅すぎだ。

グリーン車付けてくれ

>>177
何で岩槻から大宮方面へ乗り入れる必要が有るんだ？
サッカーは毎日開催しねーし、平時に利用客が見込めると思えねーぜ。

大宮〜岩槻間住民はわざわざ遅くて高いＳＲに乗って都心へ行くと思うか？
まだ、岩槻から春日部方面へ乗り入れるなら話はわかるが。

運賃を改定すれば問題ないってことか…

運賃改定した場合、優等列車を設けた場合

(計画路線)〜蓮田〜岩槻〜赤羽岩淵
埼玉高速鉄道本線
岩槻から東武野田線に春日部(一部大宮)まで直通運転

てな感じ？

それかこれはあくまで勝手に考えた不可能に近い案だが、
大宮から宇都宮線、高崎線、川越線のどれかに直通運転

どっちに行っても苦しい事は変わりない罠
昇進が出来た時春日部方面から大宮経由で都心に行く人間増えたみたいだし。
それを受けて東武も半蔵門線直通増発して早くしたし
縦貫線が出来ればさらに大宮経由が増えるだろうし、そしたら東武もまた何か手を打つだろうし
その中間にある埼玉高速にどれだけが乗るか

从oﾟワﾟ)

>>183
春日部に南北直通、半直、日々直があって、
東武的に南北は選んでほしくないだろう。
春日部方面は東武が納得するかが問題。
東武がokなら春日部でいいと思うけどね。

企業たるもの自分にプラスにならないことはしない。
つまりＪＲにぶつける形以外ないってことだろ。

埼玉高速を東武が買収=>岩槻まで延伸=>春日部方面から、大宮・ＳＲと交互に始発・直通で組み合わせる。















東武が買うかどうかだな。

うーん、買うとは思えないけど買ってしまってもよさそうだよね。
来年度は償却前黒字がほぼ確定なわけだし、
東武の運賃で行けば結構人気も出そうだ。

大宮〜岩槻間をJRに売却して京浜東北を乗り入れさせるってのは
どうかな。野田線は埼玉高速鉄道へ乗り入れればいいし。

車両編成がめんどくさいのでお断りします

　　　　　　　　　　　　　　　　　　し束

蓮田延伸しても、湘新や東北縦貫でＪＲ利用客がわざわざ
遅い高い不便のＳＲで都心へ出ると思うか？
大宮延伸でも同じ事、大宮から美園経由で都心迄わざわざ
ＳＲに乗ると思うか？
東川口から大宮へ１駅で２１０円も掛かるＳＲで行くと思うか？

蓮田延伸は赤字、不採算が明らかだし、武蔵野線だけの東川口でさえ
ＳＲで都心へ行かずに南浦和や武蔵浦和経由で行くんだぜ。
ＪＲ路線駅接続じゃー客は見込め無いよ。

岩槻はまだ東武だし、岩槻から都心行くのには大宮経由が主流だが
大宮駅の東武ホームとＪＲホームが離れてるからそーゆー事を考えると
まだＳＲ利用客は見込めるかも知れ無い。
ただ、岩槻でも東川口みたいにＳＲとＪＲのホームが離れ過ぎだと
やはり利用客は見込め無いだろーな。

つー事で、代々木上原の様なカンジでＳＲと東武のホームを一体化させ
春日部方面へ乗入れる事。
そして、赤羽岩淵〜志茂間を｢く｣の字状に迂回させ、赤羽駅に接続する事。
是しか無いな。

岩槻〜蓮田間延伸路線建設費を、南北線の赤羽駅接続化迂回線路建設へ
回せば費用対効果を考えれば相当な利便性向上による利用客増加が
明らかに見込めると思う。

>>185
そうなんだよな。
春日部にもっていっても
都心（上野、東京）方面なら素直に東武だし、
副都心（新宿、渋谷）方面なら大宮に出た方が早い。
南北線沿線に行くなら、春日部直通しようがしまいが、
とりあえず岩槻からSR乗るのが一番早い。
大宮にもっていってもほぼ同じ。

そう考えると
●対大宮でラッシュと逆方向の需要が期待できる
●スタジアム客を上下方向へ分散できる
岩槻から大宮乗り入れがいいのではないかと思う。

川口・鳩ヶ谷人からすれば大宮の方が断然身近だよね。
大宮に用事があることはあっても春日部には皆無。

大宮がそれだけの拠点性があればなぁ

>>194
逆方向の需要なんて有るのか？
其れに、川口住民が岩槻経由で大宮迄行くのはそもそも遠回りじゃねぇ？

スタジアム客を上下に分散って言っても岩槻延伸の時点で上下分散化されるし
其れだったらニューシャトルを大宮から新都心経由で埼スタ＆美園へ延ばすなり
ＬＲＴ作るなりすれば上中下の３方向分散化される。

確かに。
岩槻経由で大宮行くのってかなり大回りで需要は有るのか疑問だし、サッカー開催時しか大宮からＳＲ乗る奴いないと思う。
美園〜埼スタ〜深作など〜新都心〜大宮の新路線建設にしてもＳＲ延伸だと建設費は膨大だし、まだニューシャトルやＬＲＴのが安上がり。
東西移動の需要を考えてもニューシャトルやＬＲＴ規模で十分だと思うしね。

やはり、ＳＲを東武が買収して岩槻〜赤羽間を運行すれば春日部乗り入れのが良い気がするが。
赤羽岩淵〜赤羽間を東武が接続線路建設して、岩槻〜赤羽間急行運転すれば需要は見込めるかも。赤羽まで行ければＪＲに乗り換えれば良いし。

春日部〜岩槻〜浦和美園〜東川口〜鳩ヶ谷〜川口元郷〜赤羽

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つまり一番いいのが
東武がSRを統合→春日部方面に直通
だな。ひとまず赤羽問題はおいといて。

それだったら野田線沿線からも初乗り２回取られなくてすむし、会社にしても
来年度から償却前黒字を達成する会社なんだから将来性はあるし。
莫大な借金はあるが。

>>200
其れが実現したら、ひょっとしたら野田線の流れが変わるかもな。
春日部方面からは岩槻〜赤羽間へ行く電車が主流に成って
岩槻〜大宮間は支線に陥るかもな。

東急でゆーなら、田園都市線と大井町線の関係かもな。

朝夕だけ本線乗り入れということで

さいたま・川口・鳩ヶ谷各市民からして春日部にはまったく関係がない。
建設費出してる側を尊重するのが筋かと

>>203
如何に費用対効果を得られるか、如何に利用客を増やすかが問題なんだし。
川口東部、鳩ヶ谷、浦和東部人が岩槻経由で大宮行くと思え無い。
そもそも、通勤時間帯に都心と逆方向へＳＲで行く奴は相当少ない。

ＳＲ利用客を増やしたいんなら、岩槻経由の大宮乗入れよりも
岩槻経由の春日部乗入れのが単純な利用客は見込める。
春日部方面〜都心までの利用客は見込める。

岩槻〜大宮が一気に没落するかもな・・・

春日部〜岩槻〜赤羽＝荒川・利根川
春日部〜岩槻〜大宮＝元荒川・古利根川

ってカンジに成る日が来るかもな。
東武野田線赤羽行が主流に成ったりしてな。

北千住ー浅草になってしまうね。＞岩槻ー大宮

ところで具体的に東武がSRを買収するとしたらどうすればいいの？
５１％株取得すればいいの？
アホでスマソ。

ほとんどの人間が犯している重大な誤解。

＞春日部方面〜都心までの利用客は見込める。
SRの先にあるメトロ南北線がどうしようもない糞路線。
沿線に集客力がないSR+南北線は、運賃下げようが何しようが
結局は現状のルートにはどうしても勝てない。
＝春日部に行こうが大宮に行こうが結局は関係なし。
しかも、東武＋SR＋メトロの運賃がいくらになる？
東武＋メトロより安くなるか？
＊東武がSR買収するなんてことは考えるな！

>>208
＞妄想の尽きない

>>207
簡単に言えばそうなる。完全子会社なら100％取得。
株式取得だけなら簡単。なんだかんだ言ったってSRはまだ赤字だし、
累積債務もすごい。当然株式の値段をつけるとしたら1円とまでは行かないけど
価値はものすごく低い
（※実際は大株主の地元自治体が売らないと思うが）

しかし、子会社を買ったからには当然債務がついてくる（現時点で約1480億円）
当然買ったからにはこれを払わないとならない。
東武の経常利益は年間300〜400億程度。
つまり、利益5年分に匹敵する債務を抱えることになる。

さらに言えば、SRを買っても、東武の利益は増えない。
SRへ誘導する為には東武と同じ程度の運賃にしないといけなくなり、
今の運賃でぎりぎり黒→東武の運賃にしたら大赤字になる。
しかも、SRと東武が乗り入れることで増える乗客というのは、
これまで春日部周辺から東武を使って大宮や北千住へ向かっていた客。
つまり、SRは増えても既存路線は減る。
利益は増えず莫大な借金が残ると。

東武が買収とかアフォなこと言っている人たちはそこのところをよく考えていただきたい。
大体、東京都が東京都交通局の地下鉄をメトロに売ろうとしたときだって
結局売れなかったわけだし。
それを考えたらSRが売れるかどうかなんて少し考えれば分かるだろ。

てか東武鉄道は廃止路線多すぎ

南北線はほぼ全地下鉄と乗り換え可じゃなかったっけ？
メトロだと日比谷線がなかったな（田園調布〜武蔵小杉で車両同士並ぶ可能性はある）

都営浅草線もないがあっちは使えない路線だしどうでもいいｗ

南北線以上に使えないのが他所の乗り換え不便な駅ばっかの有楽町線。

池袋・有楽町通ってる時点で南北線より遥かに上

まぁ、岩槻までの延伸は至急やらなくてはならないことだよ。途中は何も無いんだから地上線でいいわけだし。安くできるさ。

>>210
運賃が安くなり、住宅売れる

岩槻延伸の話しは実際どこまで進んでいるんですか？

事実上止まってます。

>>216
http://www.pref.saitama.lg.jp/A02/BF00/SREkento/03.htm
埼玉高速鉄道延伸検討委員会

>>214
今は踏み切り作らせてもらえないんじゃなかった？
未確認情報スマソ

乗り入れ云々なんてそんなのどうでもよくて、
岩槻にさえ接続されればだな・・・

埼スタでレッズ（および代表）の試合ある日の観客をさばく場合に、
もし岩槻ルートがあれば、
客が南だけでなく北にも分散するから、かなり効果あるとおもうんだがな。　
シャトルバスなんか乗っていられるかよ。

昔、武州鉄道が王子神根〜蓮田間を運行していた。
武州鉄道は蓮田から羽生、行田方面への延伸を予定していたが
実現せずに廃止された。
武州鉄道の生まれ変わりである埼玉高速鉄道彩の国スタジアム線は
浦和美園〜羽生間を延伸して、武州鉄道の無念を晴らして欲しい。

>>221
そのまま行田にも延ばしてくれれば助かる(笑)父鉄直通か何かにして

埼玉高速鉄道より久喜から鴻巣へ抜ける鉄道を作ってくれ

羽生に延伸したら秩父鉄道線と相互乗り入れして欲しい

>>224
同じ６両編成同士ということで、館林まで乗り入れる方が現実的だと思うけど。

……まぁ、羽生延伸自体が非現実的ではあるけどｗ

>>220
効果があるってレベルじゃないぞ。
経営的にはものすごい効果がある。

いまのところ、スタジアムからは東川口方面にしかいけないので、
普段の本数の倍くらい増発している。
これが岩槻に接続、両方向へ利用者が半々に分かれたら
増発の必要性が無くなる（or増発本数が少なくてもだいじょうぶになる）
そうすると、
●スタジアム客は今までと同じで
●増発がいらなくなる。
→大増益！。
岩槻接続だけでなく、岩槻から大宮方面へ乗り入れればさらに効果UP！。

とにかく両端は乗り換え駅でなければ儲からないよね。

東急側では８両化したいしメトロも了承
しかし都営とSRが難色 考えなくとも当然ではあるが…
８両は赤羽岩淵折り返しのみで運用される事も視野に入るが東急側の車両運用が困難なため据え置き中。東急、メトロメンテ中の人より
事実東急地下線ホームは８両対応である

もう都営は全部清澄白河打ち切りにするぞゴルァって東急から圧力をかけるべし。

>>223
免許センターのそばに作ってほしいよね。

正直話し
赤羽岩淵から池袋に延伸してくれ

そうすれば利用客増えるしマンション開発進むし
岩槻延伸が近くなる

メトロは見捨ててしまうの？

F

>>228
都営も8両化希望でしたよ。わざわざ全駅8両化工事したし。
ただ7分50秒間隔になるけど。

都交通局は昼間のダイヤが微妙だよね
1列車の輸送力少ない大江呂線がちょっとマシなだけで

じゃあ普通に岩槻で地下交差→蓮田で。

>>236蓮田から利益が出るほどの利用は見込めるのか？

東京メトロ埼玉線まだ〜

>>237
しんね
スマソ。
というかねえ、蓮田は勝算がないよなあ。
でも答申が出てるからと言う理由でつくってしまえば！
つくったもんがちだ。エッヘン。

同感早く岩槻延伸してくれ

岩槻からの利用者を見込む為には地下駅は良く無い。
同じホーム上でお互いの線に乗り換えられるよーにするべき。
岩槻駅高架化改良してほしい。

高架だと土地の買収に時間掛かるだろ

半地下は？

ダメ。それもかなりの用地買収が必要になる
地下深くにこだわる理由は、地下４０ｍより深くて未使用のところは全て国有地なので用地買収不不要、というわけ

岩槻駅利用者を除く野田線大宮口の利用者は誰もＳＲの延伸なんて期待してないよ。
大宮駅にさえ出れば、東京へ速く行くのも、じっくり座って行くのも自由自在なのだから。
誰が好き好んで、東武運賃＋ＳＲ運賃＋メトロ運賃で高くて、遅いＳＲを使います？？
それに、岩槻駅を地下に作ったら、乗り換えだけで何分かかることやら。

野田線ユーザーの願いはただひとつ

「大宮駅に乗り換え改札作ってくれ！！」

毎朝、改札までぐるっと迂回させられて腹立つよ。

ここまで来ると、蓮田延伸どころか、岩槻延伸も微妙に成って来るな。

東京地下鉄が買収してくれないかなー

そもそも延伸以前に
この鉄道自体がいらないと思ってるのは俺だけ？

どうせなら

新潟〜高崎〜熊谷〜横浜〜平塚〜御殿場〜沼津

結んじまえ。

日中なんかはあるんじゃないか？
SR沿線→岩槻経由大宮のながれ。

それにまあ朝の大宮の乗り換えはひどいもの。
あれをしなくてすむようになる。
つうかどう考えても東武のホームは限界超えてるよなあ。
早く何とか汁！

トキオオリムピック開催することになれば
サイスタも使うそうだが、そうなれば岩槻までは不可欠だな。

朝の乗り換えのデメリットのせいでいまじゃ

久喜＞＞＞＞岩槻くらいだろ。

埼玉高速鉄道岩槻延伸ﾙｰﾄ
浦和美園〜さいたまｽﾀｼﾞｱﾑ前〜目白大学〜岩槻

なんか計画ではさいたまｽﾀｼﾞｱﾑには駅造らないみたいだけど
浦和美園からｽﾀｼﾞｱﾑまで遠すぎだから造るべき

スタジアムから駅まで距離があることによって人がある程度分散される

東京臨海高速鉄道株式会社臨海副都心線国際展示場駅が代表的

東武買収はいつ？
目黒線の目黒行きみたいに赤羽岩淵行きはいつ？

>>254
夢がないこと言うなあ。って関係者か。

>>253
ＳＲ岩槻延伸に際しては、目白大学付近に新駅を設置する方向みたいだが
目白大学は何せマイナー大学だし、駅名に｢目白大学駅｣or｢目白大学前駅｣に
成るとは思えん。

浦和美園〜スタジアム前〜南岩槻(西岩槻)〜岩槻
に成りそうな予感。
>>255
東武がＳＲを買収した暁には｢東武赤羽線｣と成り
赤羽岩淵〜赤羽まで乗入れ線路が建設されまして
赤羽駅に直結します。

東京大宮電気鉄道（昭和３年）
大宮−与野−浦和−蕨−板橋−大塚
その後変更
大宮公園−大宮−与野−浦和−蕨−板橋−巣鴨（地下鉄に直通）
しかし地価高騰により建設されず

これが完成していたらさいたまもJRと私鉄が競争したんだけどな。
東武野田線の国道17号地下延伸で無念を晴らすしかないな。

>>258
今の京急品川〜横浜どころか、都心〜京成船橋状態になると思う。
みんな、大宮で速くて安いＪＲにお乗換え(笑)
まぁ、中仙道なんて旧市街に鉄道敷こうと思うと高くつくわな。

しかし、ＪＲ線で、京浜東北＆埼京に次ぐ通勤新線を
大宮〜都心で作るべきだと思うが。

その点なら作るというより改造すれば形成されるんじゃ
埼京線大宮〜赤羽（池袋）間複々線で各駅・快速分離
池袋〜新宿間貨物複々線で埼京線と昇進分離
大宮から山手西側・東側ルートは現路線ルートが完全に抑えてるし
新しくしようとすると迂回する事になる（埼玉高速を大宮方面へ曲げるような）

羽生から南下、大宮経由して埼京線に近いルート、京浜に近いルートで都心ってのがあれば
神奈川で言う京急・東急・JRのような競合にはなったろうが

>>254
国際展示場の駅ぐらいならみんな文句はないんじゃないか？美園はもっと遠いぞ。
せめてあのくらいにしてほしかったよな。

>>254
>スタジアムから駅まで距離があることによって人がある程度分散される

お前、埼スタへ行った事無いだろ？
県関係者と同じ事言っても無意味だ。

ハッキリ言って、客が分散されるどころか寧ろ集中して困ってる状況を
理解してねーな。
浦和美園周辺は埼スタまでの徒歩ルートは１つに限定されている状態だ。

しかも、人間の心理を考えりゃーわかると思うが、駅から徒歩２０分近く
掛かる長い道のりって事は出来るだけ｢近く、短く、早く｣行こうとする。
ただでさえ遠いのに、わざわざ徒歩で遠回りなんか皆嫌に決まっている。

行きはまだ時間帯的に分散されるが、試合終了後の帰りが問題だ。
一気に帰ろうとするから集中するし、仮に駅まで分散されたとしても
駅がごった返してどうにも埒が明かない状態だ。

>>254 >>262
さらに言えば、浦和レッズホームゲーム、日本代表戦の際は北側スタンドが
ホーム側のサポーター席となり、駅からスタジアムに着いてからさらに反対側へ
半周させられる罠。

>>257
目白大でなければ浮谷がある。
つうか駅のネーミングライツとかって売ったりできるの？
売り出せば目白大は買うかね？

浮谷は武州鉄道にあったから、
新浮谷でおK

南岩槻or西岩槻に成りそうな予感。

岩槻延伸は、妄想！

>>263,264
そうなんだよなぁ
スタジアム南駅とスタジアム北駅を造り、さらに野田線と連絡して、
片側輸送にならないようにしないと厳しんだな、これが

>>269

◎対策案
・埼玉高速鉄道岩槻延伸化
・埼玉高速鉄道｢スタジアム前駅｣建設
・ニューシャトル延伸(大宮〜新都心〜埼スタ〜浦和美園)

此により
１．ＳＲで東川口経由で武蔵野線に乗換えて浦和方面へ出る｢南ルート｣
２．ＳＲで岩槻経由で野田線に乗換えて大宮方面へ出る｢北ルート｣
３．ニューシャトルで新都心経由で浦和＆大宮へ出る｢中央ルート｣
の３ルートが確保されれば良い。

岩槻〜七里間に駅は不要！

埼玉新都市交通なんかに期待できるかよ

埼玉高速鉄道草加線

〇埼京線直通
‖赤羽
‖川口元郷
‖川口朝日
‖江戸袋
‖新堀
‖草加
〇東武伊勢崎線直通

>>270
ニューシャトルなんか作るならLRTつくれ

>>273
普通にいらない

東京オリンピックが実現すればエイトライナーなど
の建設も考えられるわけで。

ニューシャトルなんて小量輸送機関をサッカー輸送に使ったらえらいことに

>>276
だから・・・（ry）

ていうか、喪前ら３６５日毎日サッカーやっていると思っているのか？？

快速

大宮〜岩槻　各駅停車

浦和美園　東川口　鳩ヶ谷（緩急接続）　赤羽岩淵　王子
駒込　後楽園　飯田橋　四ツ谷　永田町　溜池山王　白金高輪
目黒　武蔵小山　大岡山　田園調布　武蔵小杉　日吉

多摩川は多摩川線を田園調布始発にして急行通過。

浦和美園は。。。やっぱ止めるよね。
いろいろがんばるんだもんね。

>>281
ダイヤ調整の兼ね合いでさ。

東武野田線新駅｢加倉駅｣or｢西岩槻駅｣

つうか美園2面４線化したら快速普通に可能？

>>284
自己レスだが岩槻延伸時ね。
われながら気が早いｗ

>285

快速作んなきゃ話にならんよな。
いくら岩槻にのびたところで、運賃がただでさえバカ高く、都心の重要
ターミナルに行かないＳＲは速達化を計らなくてはは勝負にならない。

ＳＲから見れば野田線に直通するなら春日部方面へ行くのがいい。大宮方面に直通しても
効果はないと思う。遠回りだしね。

快速停車駅は
赤羽岩淵−鳩ヶ谷−東川口−浦和美園（緩急接続）−岩槻−（各駅停車）−春日部
が現実的。

しかし東武がＳＲの直通を拒む可能性は高い。春日部⇒大宮の客を
途中で流失させてしまうことになるからなあ。

>>286
だから大宮方面しかないでしょ。
というか大宮→春日部以上に春日部→本線の客を奪ったら話にならん。

もしくは直通せずか。

>287
あくまでＳＲから見て春日部順延が望ましいということね。

美園で緩急接続にすると続行ダイヤになるから
鳩ヶ谷・目黒で緩急接続がいい希ガス

目黒は高望みかもしれんが

うーん。地下で待避線作るのは工事が大変だと思う。
俺も鳩ヶ谷での緩急接続がベストだと思うがいかんせん工事がね。
美園なら地上だし土地もありそうだから、工事が比較的しやすい。
現状で考えうる現実的な選択肢として美園に待避線を作るしかない。

なぜ鳩ヶ谷に退避線をあらかじめ作らなかったのか悔やまれるとこ。

もう南北線内快速は無理でしょう

>>286
浦和美園は当然通過追い越しだろ。
鳩ヶ谷だって通過してかまわない。
どうせ快速は朝夕しか設定できないだろうから、
鳩ヶ谷・王子神谷止まりと快速をセットにすればいい。

東武がSR株をある程度買う代わりに東武乗り入れするようにならんかなぁ
豊春や八木崎に地下鉄車両来るのは魅力

浦和美園はこれから｢みそのウイングシティ｣として大発展を遂げるから
快速はずぅ〜っと停車だ。

>>283
いらね

>>294
岩槻西部地域發展の為に必要。

東武が赤羽岩淵〜岩槻を買収してくれればいいのに。晴れて「東武鳩ケ谷線」の誕生だ。もちろん運賃は東武値段で。
埼玉県南地域市場をゲットできることは東武の企業価値を高める。
これが実現すれば、そして東急と東武の夢のコラボがさらに広がる（笑）　　　　　　　　　　　　　　　
東横→日比谷線→東武！
東横→13号線→東武！
田都→半蔵門線→東武！
目黒線→南北線→東武！

延伸イラネ！東武もイラネ！

>>295
埼玉高速だけで設置しな
東武に短距離の駅はいらね

>>291
>どうせ快速は朝夕しか設定できないだろうから、
追い越し線がない状況で、本数の多い朝夕に快速なんか設定できるわけないだろ。
そんなことしたって、すぐに前の列車に頭押さえられてノロノロ運転するのが落ちだ。

>>295
ｲﾗﾈ

岩槻〜七里間に途中駅は不要!
スピードダウンや。

春日部で日比谷線と半蔵門線と南北線の車両の並びに期待

ほとんど早くならない快速とか千鳥運転とか、要らない。
延長構想で、千鳥運転すると利用者が大幅に増えるなんて需要予測があったかと思うが、もう作為的すぎてバカかとアホかと。
需要予測が外れたら、予測した責任者は１０年間給料半減するくらいじゃなきゃダメ。

高額運賃により折角のインフラが利用されずバスへ客が流れていることが問題。
建設費の償還に県費を投入し、運賃値下げによる利用促進を図ることが、インフラを生かす最善の道。

東京メトロにも直通運賃割引100円くらいのことはやってもらわないと困る。

>>299
だから鳩ヶ谷折り返しと組み合わせるわけ。
埼玉高速線内だけの快速運転であればそれで実現できる。
新井宿以北の快速通過駅で15分待ちが発生するが、
あの地域で15分なら許容範囲だろう。

>>296
×東武鳩ヶ谷線
○東武岩槻線
○東武赤羽線

>>303
いや、快速運転に関しては、投資額を最低限に抑える前提で効果はある。
これは多くの前例のあることだから、べつに無謀でも何でもないよ。

ただ、
＞高額運賃により折角のインフラが利用されずバスへ客が流れていることが問題。
＞建設費の償還に県費を投入し、運賃値下げによる利用促進を図ることが、インフラを生かす最善の道。
＞東京メトロにも直通運賃割引100円くらいのことはやってもらわないと困る。

これが最善だよな。事実として。

行き先LEDに種別「各停」が表示されてたね。

SRも優等ができたら「急行」になりそうだな。

「千鳥運転」が「千鳥配置」に見えた

川口元郷あたりを通過するのは、遠距離利用者にとっては良いのだろうけど、バスとの競争が厳しいことを考えると不安もある。
通過運転するなら赤羽岩淵〜後楽園の間でできるとベターだけどなぁ。
王子神谷始発とＳＲ直通快速の片接続とか。

◎さいたま市岩槻区発展計画
１．岩槻駅高架改修工事及び駅周辺大規模再開発
２．埼玉高速鉄道岩槻延伸
３．埼玉高速鉄道新駅｢南岩槻駅｣(目白大学前付近)建設及び新駅周辺再開発
４．東武野田線新駅｢西岩槻駅｣(加倉付近)建設及び新駅周辺再開発
５．みそのウイングシティ周辺再開発
６．綾瀬川再整備

西岩槻？プププッ！

みそのウイングシティーは緑区で旧浦和市だが

>>312
ウイングシティは岩槻にもはみ出る計画だからな。

>>310
一番いらないのが高架化だなｗ

>>304
SR線内だけの快速運転でどれだけ増客効果があるか疑問だが・・・

>新井宿以北の快速通過駅で15分待ちが発生するが
”快速は朝夕しか設定できないだろう”と言っているくせに、
その朝夕のラッシュ時に15分待ちを発生させるのか？
確かに昼間なら許容範囲と言い張れるかもしれないが、
朝夕にこんなことしたら客は乗らないだろうな。

＿＿目白白麻六溜永四市飯後東本駒西王王志赤元南鳩新戸東美
＿＿黒金高布一池田谷谷橋楽大駒込原子神茂岩郷鳩谷井安川園
快速●●●●●●●●●●●●―●―●――●――●――●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

俺の理想からすればこんな感じなので
王子あたりに待避線を作った方がいいな。

どうでもいいが、松伏通ったときに、
｢松伏に地下鉄を｣っていう看板あったぞw
なんて馬鹿なことをって思ったが、実際にそういう計画はあるのか？

>>316
有楽町線の野田方面への延伸構想があるから
多分それのことかと。
つくばエクスプレスと競合するのでしばらく放置みたい。

とりあえず
東京テレポート〜豊洲〜東陽町〜住吉〜亀有までの部分開通すれば

>>317
一応計画はあるのね。
ありがと

>>151そのダイヤ賛成
>>134出たな東武厨

>>320ずいぶんこのスレやってなかったから
ずっと前のカキコしちゃいますたｽﾏｿ

＿＿日元武新多田奥大洗西武不目白白麻六溜永四市飯後東本駒西王王志赤元南鳩新戸東美
＿＿吉住小丸摩園沢岡足小蔵前黒台高十一山田谷谷橋園大駒込原子神茂岩郷鳩谷宿安川園
特急●―●―●――●――――●――●――●●―●●――●―●――●――●――●●
急行●―●―●●―●――●―●●●●―●●●―●●――●―●――●――●――●●
準急●―●―●●―●――●―●●●●―●●●●●●●―●―●――●――●――●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

http://www.pref.saitama.lg.jp/A02/BX00/wing3.html
延伸用地確保されてねーじゃんｗ

また地下化か？金ないんだから痴情にして工事費抑制しないと
そのうち赤羽まで片道１０００円くらいになるぞｗ

まだ延伸区間のルートも確定してないが、確かにこの地域くらいは
延伸ルートが確保されていてもいいはずだが。。

美園以北はＳＲとは別会社の３セク設立とかいう案もあったはずだが、
もしそうなったら本当に４ケタ運賃があるかもなｗ
東川口ー埼スタ前間、はい４５０円です♪とか。。

もう野田線直通の船橋行きでよくね？

団子ｽﾏｿ。朝ラ時が4分間隔運転なので、待避設備のない現状で千鳥式運転による所要時間短縮を行うなら下図のようになるのかな。
分かりづらいうえに所要時間短縮は最大４分、バスとの競合が激しい元郷あたりでは２分しか短縮しないうえ停車列車本数半減。
こんな千鳥運転で利用者が増える需要予測なんてアテになるんだろうか。
ちなみに無待避・千鳥のみでスピードアップしたければ、全線通しの各駅停車は1本も設定できない←初心者には分かりづらい。

＿＿目白白麻六溜永四市飯後東本駒西王王志赤元南鳩新戸東美岩
＿＿黒金高布一池田谷谷橋楽大駒込原子神茂岩郷鳩谷井安川園槻
快Ａ ●●●●●●●●●●●――●―●●●●――●●●●●●
通Ｂ ●●●●●●●●●●●●●●●●――●●●●――●●

岩槻延長時は王子神谷の引上げ線を利用して待避を行い、圧倒的に早い次のような快速を運行するほうがよい希ガス。

＿＿目白白麻六溜永四市飯後東本駒西王王志赤元南鳩新戸東美岩
＿＿黒金高布一池田谷谷橋楽大駒込原子神茂岩郷鳩谷井安川園槻
快速●●●●●●●●●●●――●―●――●――●――●●●　 １２分毎
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　 　 　１２分毎
各停●●●●●●●●●●●●●●●●待●●●●●●●●●　　　１２分毎

これを実行した場合も元郷の利便性は低下するんだけど、最初に挙げた千鳥よりはマシかな。

(´-`).｡ｏＯ(スマソと書くならやめればいいのに)

>>245
春日部から王子に通ってる自分としては
野田線でちんたら大宮に行くこと考えたら
ショートカットとして斜めに移動する手段として
欲しいんだけど

>>324
だったら東川口からタクシー使ったほうがいいな

然し、浦和美園車輌基地〜岩槻市街迄全く用地買収に手を付けて無いって事は、実際ＳＲ側としても埼玉県庁側としても延伸する気が無いんじゃねぇ？
今から路線ルート設定して用地買収始めても２０年は掛かりそうだぞ。

>>330
用地買収より計画が先だろうが。
その計画が未定状態だろうが。

岩槻サティの地下は地下鉄駅用だと聞いたな。

延伸したとしてもとしても乗る人はいるのかな？

そりゃいるにはいるだろ。
絶対数がどれだけかはともかく。

埼スタと岩槻の間に住んでいる人なんかいるの？
延伸しても乗車賃高いならまた誰も乗らないんじゃないかと・・

>>335
意味がわからん。
岩槻まで行けば野田線沿線からの乗客が得られるだろ。
行き先によるだろうけど。

＞３２６
多摩川、麻布十番、王子が明らかに過大評価

武蔵小山は全停車が妥当かと

野田線沿線からの乗客が得られるだろって言っても野田線沿線住民のためだけに延伸は悲しすぎる
せめて浦和美園周辺が栄えてからが妥当かと・・イオンがあるし

>>333
運賃がベラボーに高くなければねぇ。。。

沿線住民だけどほとんどの人達がバスや車だよ
今でもべらボーに高いから

べラボー！ おお…べラボー！！

>>335
>埼スタと岩槻の間に住んでいる人なんかいるの？

目白大学キャンパスが有るから、その周辺に駅が出来れば
學生が住んだり利用したりっすんじゃねぇ？
スタジアム周辺に新駅作れば浦學＆浦東の學生利用も見込めるし
學生利用は結構有ると思うが。

野田線に繋がれば
TXみたいに野田線の客が流れるでしょ
バスで移動してる沿線住人も乗るだろうし

しかし、美園AEONのせいで、国道463号の「バイパス」がバイパスとして機能しなくなっているよ。同じさいたま市内の、よそのＳＣと比べてもすごい集客力だと思うよ。

・・・と言っても、ＳＲ乗って来る奴はいないんだろうな。
やっぱりクルマ社会だよorz＞さいたま市東部

さいたま市は新都心の企業誘致がぜんぜんダメで
そっちに力入れてるし、味噌のなんかは少なくとも
１０年間は放置になるでしょう（学校問題も未定だし）。
無理やり市に入った岩槻市の為に今の状況で…なんかするか？

浦和味噌の、、、イオン「しかない」のが問題だよなぁ

>>346
浦和大学のこともたまには思い出してあげてください。

なぜか味噌のになるよね。

岩槻を観光地化すれば手っ取り早いなｗ

>>349
よし、DRCを世界遺産に登録だ！！

DRC？

いっそ、DRCを横浜まで走らせちゃえ。

ホームドアが合わないような気がするが。
その前に、全部廃車になっちゃったのかな？

>>351
ヒント:岩槻公園

>>332
マジかよｗ

>>332うっそー

>>354-355
いや、不確か情報。スマソ。
どっかで聞いた気がしたんだけど今現在ソースなし。

要するに地下2階の部分が駅用に確保されているという話。

>>344
そりゃ集客全体から見れば少ないように感じるかもしれないが、
バイトの通勤やSCに出入する営業マンなどで、
浦和美園駅を利用している人も結構多いよ。
昔とは比べ物にならないくらい利用者が増えてる。

味噌のは以北開通したら優等列車はサッカー時以外通過だろう。

>>356それを早く言え！現地調査に言った漏れがﾊﾞｶだった―――
あ・・・でも地下二階なの・・・・・

>>358
利用者数で考えると当然そうなるけど
優等待避できるとしたら美園だからな。。。
通過追い越しになってしまう。

>>359
マジですか？
スマーヌ。

あくまでも妄想だけど
美園以北は利用者数を考えれば、本数減らすんじゃないかな。(時間3本くらい？)
美園も2面3線だから、例えば日中各停は美園折り返しで中線使用。
後続の急行が岩槻方面直通でその各停に美園で追いついて接続、
となれば美園に停めるだろうしね。

時間三本はおかしいｗ
野田線日中毎時8本だぞ。そんなんじゃ流れてくるもんも流れてこないぞ。

時間三本？
延伸しないほうが・・・

東葉高速の開業時は確か日中時間３本だったかと。
もちろん、あちらは１０連という無用の長物？が乗り入れることもあるけど。

ＳＲの(これもＳＲが経営するとも決まってないかと。ＳＲはまた
経営破たんに匹敵する状況になりたくないと思ってるだろうし)延伸区間の
沿線の需要を考えて、赤字垂れ流しを抑えるには限界かなと。。。
ま、出来るなら時間４本がいいんだろうけれども。

少なくとも、現在の営業区間でも、鳩ヶ谷以南日中１０本と、
以北美園までの６本だって多いと思っている香具師も多いだろ？

延伸して本数もたくさん、がそりゃいいに決まってるんだけど
やっぱり現実はそう易しいもんじゃないと思うんだが。
延伸区間の経営がうまくいかなきゃ、結果的に埼玉県民の税金負担だって
あるかもしれんしね。

>>364
＞東葉高速の開業時は確か日中時間３本だったかと。
最初から現行と同様４本だよ。
東西線の１５分サイクルにあわせてるから。

>>364
漏れは5本/hだと思う。

毎時３本とかありえないでしょ。
そんなんで野田線＋JRに勝てると思ってんの？

大体現状浦和美園６本／ｈ発着で、半分が何もない美園で折り返すなんて
無駄もいいとこだな。
日中最低６本以上でないと野田線＋JRには対抗できんね。
運賃が高いというハンディキャップを背負ってるんだから。

一部浦和美園発着にして
日中は岩槻行きにすればいいだろ

岩槻延伸を果たしたら、財政難で東武に二束三文で譲渡しかないな。

てか、延伸区間で日中毎時６本出したとしても野田線＋ＪＲに勝てるほど
現実は甘くないと思うんだけど。

日中に乗客が十数人しか乗ってない列車が１０分おきに走ることに
なっていたら…、それこそ無駄でしょ。
そうならないように、いろいろ知恵を絞っていかなきゃ。
どうやって人を寄せるか、そして電車に乗せるかを。
延伸計画が薔薇色の未来を約束するものじゃないことくらいは。。。

>>369
営団におながいします

>>370
>野田線＋ＪＲに勝てるほど
>現実は甘くないと思うんだけど。

野田線＋ＪＲに勝つ必要はないでしょ。
なんとかとんとんでやっていけさえすれば。
最もそこすら怪しいと言うことかも知らんが。

>362 つ[北総線]

ＳＲの本数の多さは異常。北総20分毎、東葉15分毎。赤羽岩淵が折り返し可能な構造だったら、ＳＲは常磐並みの１２分毎だったんじゃね？

野田線ユーザはどうせＳＲに乗り換えず大宮からＪＲで上京する。岩槻延伸でゲットできるのは岩槻駅勢圏住民。
だから野田線の本数を過度に意識する必要は無い。美園以北は毎時３〜４往復もあれば十分。
普通美園・普通鳩ヶ谷・急行岩槻のローテーションによる18分に3本のサイクルでいいよ＞昼間。

しまった、これだと戸塚安行が18分毎になっちまう。別の形にしないとね。
ダイヤの具体形はともかく、データイムは
・戸塚安行あたりは毎時４往復停車すれば十分
・岩槻も優等を含む毎時４往復停車すれば十分
・川口元郷あたりは毎時６往復以上停車させたい
と思う。

>>374なぜ戸塚安行ばっかり気にするのか？
埼玉高速鉄道厨か？戸塚安行など、どうでもいいんだＹＯ！

>>374
戸塚安行は停めないとだめだろ〜
新井宿は通過でおｋだけど、、、

>>373
北総は独占区間が多いでしょ。その独占区間の乗客が少ないが。
SRは周辺人口は多いけど、強力なライバルがいる。

岩槻延伸が実現しても時間はともかく料金がネックだよね。
東武による買収が無理にしても第二種で東武かメトロと料金体系一体的な運営にしてもらうとかできないのかな？

延長部分は上下分離で、ＳＲｳﾏｰ、県大赤字の予感。
どうせ金だすなら既存線区間を県有化＆値下げしてほしい。

>>379
公営ｲﾗﾈ(ﾟ�听)

南北線に編入でみんなが幸せになる

ありえない話だな

おい、7時から7時半で3本間引きかよ。
なんで6時台の青梅線下りの半数以下なんだよ。
氏ね

岩槻延伸後日中

鳩ヶ谷5
岩槻各停3
岩槻快速2

>>384
浮谷（仮）は3本・・・

現実的に未だにルートすら確定して無いから当然用地買収もして無いし
結局、１２２の地下通すとしか思えん。
んで、加倉で野田線と接続だな。

其の先は、蓮田までの延伸は不要。
アーバンみらいまでなら或程度は見込めるかも知れん。

トンネル掘る場合と、地上高架線にして用地買収する場合の
それぞれの総費用、どっちが安いかに依るだろう。
後者の場合、東葉高速のように変な農家みたいなのがいなきゃいいけど。

ただねえ・・・このままの状態で延伸区間を開業させても、
単年度でも黒字が出せるとはとても思えないんだけどねえ。
ちゃんと誘客できる手を打つなり、副業して収入と利益を確保するなり、
コストをより切り詰めるなり、いろいろ講じないとねえ。

基本は地下
ということを知らない香具師は公式サイト読んどけ。
議事録とか読まなくても資料読めば結構わかるから。
またその資料には加倉新駅の話は出てこない。
あくまで岩槻接続を目指している。

公式；>>22

アーバンみらい延伸しても宇都宮線には勝てないとおも。
せいぜい宇都宮線人身時の振替輸送くらいしかならんｗ

基本は地下なんて、公式のどこを読めばそんな内容が出てくるんだかｗ

基本は高架、16号手前から岩槻駅までは地下。
ルートなんかとっくに決まってるよ。ただ非公開なだけ。そのために検討委員会が非公開になったりしてる。

今思ったんだけど、彩の国スタジアム線って定着してないし
埼玉高速鉄道線じゃ長いのでもっとマシな愛称つけてほしいね。

南彩線っていう案があるんだけど。　
あの〜これは新井宿の近くの南彩典礼っていう葬儀屋にあやかって僕が出した案なんだけど、、、

>>390
地元じゃ有名どころか旧岩槻市議会議員が市議選挙の時に寄合で
市議の演説でいってるよ。それを書いてるだけでしょ？
県も今のさいたま市は非公開だと思うけど・・・。それよりも春日部市との合併
するか？さいたま市との合併？の時は変にまわりが盛り上がってたけどもね。

駅前のサティの地下は地下駅設備工事を考えて作った。これは地元民は周知の話。

アーバンみらい経由で延伸すれば、
蓮田もしくは東大宮乗りかえで、大宮や都内へ行くのに便利になるので短距離区間とはいえ利用者が増えると思う。

>>390
基本は高架。じゃなくて
中間駅付近が高架なだけだろ。
資料読む限りは。

公式HPの中に埼玉高速延伸委員の中に東急電鉄の社員・・・。
埼玉県の事なのになんで東急電鉄が絡むんだ？
東武が拗ねるよ。これじゃ。だから公表しないでしょう。

サティの下。集客誘導と用地誘導。準備工事って感じだよね。通してくれるなら土地を貸しますよ　って感じに

>>369
貸す＝時期も無制限無償貸与。
サティ建設絡みで先々代旧岩槻市長が汚職で辞職だっけ？かなり前だから忘れた。
何かその頃から地下鉄延伸の旧岩槻市の意気込みが薄れていったような・・・・。

↑>>396

>>394
はぁ？
ニホンゴワカリマスカ？

>>388
延伸委員会公式サイト見ますた。
確か立ち上げ時に旧スレで紹介されて、そのときは漏れも見た記憶が
あるけど、その後は全く見てなかったッス。。

第２回が完全非公開になっているのが気になる…。
ルート選定に関わることを検討したとあるが、ここが核心だよな。。

で、そのほかの議事録と資料も目を通したけど、延伸ルートが
基本的に地下だと受け取れる記述は見当たらなかったのだが。
ただ、埼スタ駅が高架というのは間違いないらしいが、そこまでのルートが
どうなっているのかでその先のルートが判断できそうだが、それすら
分からないんだよね。

延伸ルートは埼スタの東側なのか・西側なのか。少なくともここは
高架構造のようだから、スペースからして東側を通しそうな気がするが、
そうなると比較的土地の空いている地域を通るから、わざわざトンネル
掘る必要性は低いのかなと思われる。

もし、１２２号下にトンネル掘って延伸するのなら、美園基地からまた
潜ってスタジアム西側に地下駅のほうがルートを取り易い気がするし。
委員の意見の中に「パークアンドライドの充実を」とあったが、
これを念頭に置くとすると、１２２号下に駅を作るよりは、東側ルート
のほうが土地の確保がしやすいのかな？とも思えるし。実際のところはどうなんだろうか。

ただ、委員の意見にもあったけど、岩槻まで延伸したとして岩槻から都心までの通勤需要とか、
中間部の住宅需要は少ないという見解は漏れも同意するので、それ以外の需要を喚起しなきゃいけないと思う。
それも委員会で議論されたようだが、「埼スタ」「レッズ」「自然環境」を十分に活かして誘客できるよう、
手を打って欲しいね。

「レッズランド」構想は以前にマスコミ報道されていたが、もう荒川河川敷での工事が進んでしまっているのか？これを埼スタ周辺に
展開してくれていたら有力な収入源になっただろうか…。
埼スタもサブグラウンド開放とか、フリマ開催やスポーツジム営業とかいろいろ手を打ち出しているようだから、どんどんチャレンジしてほしいね。

試合開催日が少ないとはいえ、普通運賃で大量に乗ってくれて利潤も大きい
埼スタ観戦客輸送は、絶対に逃したくない収入源。それを考えると、野田線で大宮直通は
実現させたいところか。とくにレッズ戦は効果が大きそう。問題は、連絡線の建設費がペイ
できるかだろうか…。

非公開にされた部分が全く分からない立場としては、妄想に過ぎないが
東側ルートを通るんじゃないかと予想しているけれども、大宮直通を
考えると>>386　氏が書いていた１２２号ー加倉経由というのは、
野田線との連絡線を建設する点と岩槻駅の建設コストを抑える
(野田線駅スペース活用)点でも良さそうな気もする。

とにかく、中間部のルートがどうなっているのか全然分からないからどうにもならないけど。
委員会も今年1月以降、止まっちゃってるみたいだし。

>>401
「お兄ちゃん、気持ちいいよ。」までは読んだ。

>>391
ダサいの国スタジアム輸送だけじゃやっていけま線

加倉駅は不要！とくに野田線はな！
唯一の最高速度100km/h区間を潰すわけにはいかん。

>>390
非公開にする意味が無いよーな気がするけど。
地下にしろ新駅設置では用地買収が必要だろーし、高架なら尚更だ。
まぁ〜新線建設で地価高騰しないよーに敢て発表しないってのもわかるが
それなら極秘裏に用地買収をしてるって事に成る訳だが。
>>393
アーバンみらい経由の蓮田延伸はＳＲにとってマイナス。
アーバンみらい〜蓮田間のみの利用者ばっかに成るかんな。
終点をアーバンみらいにすれば、王子や巣鴨まで乗る奴が見込めるかも。
ただ、料金や時間を考えると・・・。
>>401
レッズランドは県や市が馬鹿だから、埼スタ周辺に誘致出来無かったんじゃ
無かったっけ？
荒川河川敷に建設してるみたいだけど、かなり微妙だよな。
美園周辺を開発する目玉としても、埼スタ＆レッズランドの一体化で
サッカーの街をアピールする街作りが出来んのにね。
>>404
つ東武野田線急行導入

>>405
車両性能上、通過になるがな。

野田線は急行導入で東上線の池袋〜成増間の様に、大宮〜岩槻間(大宮〜加倉間)をノンストップ運転すれば良い。

まず優等はありえんから。設定しても通過だよwww

>>400
彩スタ臨時駅の駅構造の検討の項目を読むと、イラストが出てるから
スタジアムの東側であることも一目瞭然。もちろん文言は出てこないけどね。
で、地下か高架かという話についても、少なくともスタジアム駅は高架。
中間駅も高架。つまり岩槻駅と蓮田駅のみ地下で、それ以外は第3駅も
含めて高架ということは明確に示されているけど。
（この件は前の検討委の延伸部会の議事録の方に載ってる）

少なくとも122の地下という案は全く考えにくいし、
どこをどうタテ読みしてもそういう解釈はしにくいと思う。
ましてや加倉駅なんてカクラのカの字も出てこない。

>>409
確かに、埼スタ駅が高架だから東側と考えるのが自然だよな。
＞前の検討委の延伸部会の議事録
ということは、>>22でリンクされていたページが出来る前に存在した
ページがあって、そこに記載されていたということでつか？

ところで、岩槻駅を通るのは確かだが、地下で野田線と立体交差するのか
あるいは岩槻の東西どちらかに線路を回りこませて野田線駅に乗り入れ
または併設する案が検討されているが、これの一つの考え方として
加倉付近で野田線に合流ということは考えられないだろうか？

埼スタで試合とかPVなど開催する際に、大宮駅から埼スタまで野田線
経由で直通というメリットは大きいと思うが。野田線大宮駅がJRと
離れているのがネックだけど…。
レッズ戦で効果が大きいと書いたが、代表戦だって…地方から来る
観客もいるだろうから、東北＆上越新幹線から大宮乗換えでどうぞ！
(バスや武蔵野線経由より楽！)というアピールも出来そうな気がする。

武蔵野線経由だとSRの収入は１駅間だけ、バスだと収入なし
(出資会社のバス会社だけどね)に対して、こちらのルートなら
より長い区間で収入を得られるし、混雑もうまく分散できそう。

でも、委員会の埼スタ駅案を見ると、２面３線案はいずれも東京方にしか
折り返せない構造を想定しているようなので、こういうことは考えて
ないのかな。。

>>410の補足だが

加倉付近で野田線に合流する場合、岩槻方(東方向)に接続、が委員会案だけど
それならその反対側の大宮方(西方向)にも作ったらいいのにな、
というのが真意。あくまでも妄想ね

＞前の検討委の延伸部会の議事録

スマソ、第１回の資料１(PDF)のことね。。
基本ルートとして、中間駅まで高架で建設(費用の削減)と書かれている
から、これをそのまま理解すれば１２２号下は無いわけか。

でも、資料４で野田線との相直について検討されているから、
中間駅以北のルートは流動的か(それとも極秘裏に決まっているのか？)。

アーバンみらい終点にしたとしてもなぁ、
住民が東京駅付近出るなら王子、池袋・新宿なら駒込乗り換えだからな（メトロにこだわると大回りになる）
３社分も運賃払いたかないよ。

>>412
非直通の場合と比較して、春日部方面直通なら何秒、大宮方面直通なら何秒、それぞれ伸びるとか秒単位で出てるんだから、ルート案なんてもう極秘裏に提案されてるに決まってる。
もちろん、それらは「案」に過ぎないから、そのまま着工されるという話ではないよ。

アーバン対策なら、国道16号バイパスの丸ケ先交差点を立体交差にするか、
東大宮〜蓮田に宇都宮線の新駅作ってアクセス道路作れば、
ＫＫＫバスの利便性が上がり、アクセス問題は解決。
ＳＲに使う金に比べれば微々たるもんだな。

東北本線の新駅はこれ以上いりません
というかはやくさいたま新都心駅廃止してくれ

>>411
|∀･)ほう〜加倉接続案では俺も東側より西側のが良いと思う。
てかさ、岩槻駅は出入口が一方のみだし、再開発もままならないから
この際、岩槻の中心を加倉に移しては如何か。

>>412
ただ、高架だとするなら未だに用地買収開始されて無いって事は
完成は２０〜３０年後かな。

|∀･)１２２下なら用地買収はそんな必要無いがコストが膨大。
高架は地下に比べて建設費圧縮出来るが用地買収で長い年月を要す。
２０〜３０年後には岩槻延伸計画自体が頓挫してそう・・・。

>>413
|∀･)やはり、そー考えるとＳＲ延伸にしても北限は岩槻までかな。
現在の東川口(岩槻)と浦和美園(アーバンみらい)の関係で考えたら
多少は見込めるかなとは思ったんだけどな。

>>416
|∀･)宇都宮線に｢北蓮田駅｣とか計画で有るけど出来たら面白そう。
高崎線にも｢南上尾駅｣｢みなみ北本駅｣｢北熊谷駅｣が出来て欲しいし
武蔵野線にも｢越谷レイクタウン駅｣｢浦和明花駅｣｢東朝霞駅｣が
出来て欲しい。

>>416
コクーンの売り上げがた落ちだな

>>417はReal厨房か？

用地買収ってあた…
着工決まる前に用地買う馬鹿がどこの世の中にいるんだよｗ
しかもSR延伸に加倉のカの字も出てこないっつーの。

http://www.37vote.net/railroad/1159056731/
ドラム缶さんを応援しよう！

埼玉高速鉄道の東川口〜浦和美園間の駅間距離が長い。
途中、浦和大門(武蔵大門)駅を設置希望。

美園って当初は大門だったよね

東川口〜浦和大門〜浦和美園〜スタジアム前〜南岩槻〜加倉

加倉厨は死ね!

浦　和　美　園
Ura Wa Mi Sono

加　倉
Ka Gura

岩　槻
Iwa Tsuki

かくら

加　倉
Ka Kura

岩　槻
Iwa Tsuki

蓮　 田
Hasu Da

浦　和
Ura Wa

大　宮
O　 Miya

川越市
ｶﾜｺﾞｴｼ
Kawagoeshi

◎東武野田線大宮〜春日部間急行運転導入

大宮〜加倉〜岩槻〜春日部

埼玉高速鉄道社長、神奈川知事選に出馬へ　自民が要請
http://www.asahi.com/politics/update/1004/007.html

　来春の神奈川県知事選に、埼玉県の第三セクター、埼玉高速鉄道の杉野正社長（４８）が４日、
自民党県連の要請を受けて立候補を表明した。無所属で立候補し、自民が推薦する。元民主党
衆院議員の松沢成文知事も再選をめざし、立候補する見通し。
　杉野氏は旅行会社「エイチ・アイ・エス」勤務や、長野県のしなの鉄道社長をへて、０４年
６月から埼玉高速鉄道社長に就いている。

加倉厨うざい&ｷﾓｲので次スレはいらん

(　ﾟ∀ﾟ)ｼﾘｺ!!

ン

埼玉高速鉄道：杉野社長、神奈川県知事選に出馬へ　後任に民間人登用　／埼玉
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061005-00000031-mailo-l11

岩槻〜目白大学は台地だから駅を新設して宅地開発しろ。

地上高架を通って岩槻市街で地下に入って岩槻まで行くにしろ
１２２地下を通って加倉で野田線に接続するにしろ
岩槻南部一帯の宅地開発は絶対重要。

岩槻の南側は都心距離近いのにアクセスの差から宇都宮・高崎線沿線より開発遅れてるな・

>>438
加倉厨うぜーよ

>>440
かまうな

保守

加倉駅通過〜

加倉駅通過〜

鳩ヶ谷通過線路設置まだー？
東西線の快速よりは快適でいいと思うのだが。
東西線は通過待ちして次にきた列車が座れないこと
多々でストレス溜めるだけだが、ＳＲはガラガラでしょう？
これからの時代はクオリティー重視鉄道が生き残る。

この列車は東武野田線急行大宮行です。
次は岩槻〜岩槻です。
岩槻から先、加倉、七里、大和田、大宮公園、北大宮は停まりませんので
御利用の方は次の岩槻で各駅停車大宮行を御利用下さい。

加倉？戯けが！

ＳＲの乗客も日に日に伸びてきたことだし、
次のダイヤ改正には鳩ヶ谷以南だけでも運賃値下げ
してほしいね。

加倉駅通過〜

延伸計画加倉ｽﾙ〜

加倉駅は通過汁！

加倉には止まりません

同意

加倉ッキン大放送

加倉駅廃止

加倉駅通過キボン。

東武はいらん。
あの笛発車と駅のやる気のなさがどうも。

ＴＸ並みのスピードにして。
東川口まで全て通過。

いいね〜

南北線編入まだ〜

駒込〜横浜：490円（特急利用で1時間チョイ）
駒込〜浦和美園：650円（30分くらい）

延伸しても、運賃をどうにかしてくれないと利用者は増えないと思われ

もう埼玉高速鉄道自体を東京メトロへ編入させて
東京メトロ南北線にすれば良いじゃん。

×埼玉高速鉄道浦和美園駅
◎東京メトロ南北線浦和美園駅

さいたまメトロ

東京メトロに編入が実現したとしても
運賃の値下げ(編入)が実現する保証はないわけだが

運賃値下どころか、アップできないか検討されてるぞ。
有力の案はスピードアップと運賃アップのセット。
しかも、スピードアップはメトロ任せ。

ソースはさいたま市の議事録。

さいたま市っていらない自治体だよな
さっさと埼玉県と合併して
埼玉都にしてくれ

三田が日吉まで延伸されると慶應が結ばれるが、
ＳＲが野田線と久喜まで伸びれば東京理科大学が
一直線に結ばれる。

ＴＸの初乗りって一応トトロと同じだったんだ。
昨日初めて知った。

>>466
それはさいたま市の話。この開発は埼玉県とURが絡んでるからさいたま市の一存
決まらない話。川口市やら鳩ヶ谷市、埼玉県にも同意を求めないと始まらない話。
今の知事がたとえスピードアップやら延伸しても運賃値上げは容認もしないでしょう。
やっと経常黒字になったわけだから
埼玉県や川口市も鳩ヶ谷市もSRの株主じゃなかったけ？

残念ぎりぎり赤字

>>463
コレ絶対やってほしい。

沿線地価も上がりそうだね。

野田線直通の可能性もあるみたいだが、実現すればここも
パンツ→開脚→マ○コ
という、すばらしき直通運転になるな。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158043456/

岩槻につながらないと話にならないことはたしか

もう、つながらなくていいから運賃下げてくれ！

スピードアップ。ＳＲ南北ともに。

東京メトロ南北線に改称！

岩槻は普通に地下化して野田線に直角でいいんじゃね？

それだと駅舎建設費がまるまるかかる。

蓮田以北の開通はいつになるのやら

東京メトロ埼玉線

すでに春日部も岩槻も何年も前から人口減ってんだから。。
延伸しても経営がなりたたないんじゃない？
浦和、大宮、川口あたりは人口増えてるみたいだけどさ。
３セク、自治体てのは実質を見ても保身のために知らんふり。
赤字は未来に送っときゃいいよね？
面子ばっかりで内容なんてないんだから。
極端な話、運賃半分にする為にどうしたらいいかを具体的に話し合え。
もう埼玉を変えるには選挙に出るしかないね。ああ美しい国、さいたま。

宅鉄一体化法の適用はできないの？
あれって何も常磐新線限定ってわけじゃないよね

とりあえず今の運賃は維持して欲しい

で、めんどくさいから南北線に合併しろ

埼玉高速鉄道・北関東環状線直通
⇔赤羽岩淵===浦和美園⇔埼玉スタジアム=岩槻=蓮田==久喜/栗橋⇔加須・羽生/柳生行き

ドコが北関東だよ

ＴＸは朝のラッシュ時北行きでも席は埋まってるぞ。

ＳＲ南北ともにほとんどの駅で千代田線北千住町屋南行き
のスピードくらいだしてほしいな。

>>486
イラネ〜！　
そんな北の方に、人住んでるのか！？

>>490
お前は北埼玉住民２５万人を敵に回した

常磐各駅みたいに蓮田か久喜から各駅停車はＳＲにしか
繋がらない構造にすれば利用者が無理矢理増える？

京浜東北線を久喜まで延伸したほうがいいと思う

>>467
もう、「＊＊都」って時代ではない。
道州制導入で、東京都が廃止されることになるご時世に、
「＊＊都」を論じても仕方が無い。
坂東(関東の正名)州か、東部州に編入となるだろう。
東京都も廃止されて、東京市と三多摩地区、伊豆・小笠原島嶼地区に
ばらばらになるに違いない。

東京都が解散したら
東京都交通局はどうなるんだ？

東京市交通局になる。

>>495
分割売却

浅草線→京成
三田線→東急（目黒からの３駅も強制的に東急化）
新宿線→京王（新線廃止）
大江戸線・荒川線・舎人線→メトロ
都バス→はとバス

ＳＲのステッカー車ってファンじゃない人にはたまった
ものではないね。
東急線内とかでどうなることやら。

く埼玉下民の日パスって赤羽岩淵から浦和美園で使えるの？
教えて臭い玉
あっ、間違えた
く埼玉下民！！

>>483
三郷はTX開通したら人口増加したよ

八潮市もそうだよ

>>499
sine

>>499
来なくてよし！

SRは岩槻、蓮田に行くよりも、
川口元郷から分岐してAかBへ地下線で伸ばしてほしいす。
A　（川口元郷〜既存線〜）赤羽交差点直進〜岩淵交差点右折〜消防署前駅設置
B　（川口元郷〜既存線〜）新荒川大橋下〜赤羽交差点直下直進〜JR交差部左折）〜居酒屋日本海前駅設置
この場所に新駅を造って、便利になるのは漏れだけかも知れぬが。で、南北線をどうするかだが。

仮に蓮田まで延伸したとしても、蓮田駅利用者は
ＳＲにはまず乗らないと思うが。
時間と金を考えたら間違いない。
東川口でさえあの惨状なのに。

ラッピング車浦和レッズ号運用記念
age

>>505
賛成。

沿線開発が先だろ

蓮田は普通にJR使う罠。岩槻まで来ても、池袋、新宿出るなら
大宮出て湘南新宿乗った方がいいし。分散化という意味でないより
マシ程度か。

岩槻開通と分譲を同時にしないとな

やっぱ夢だったんだ・・・・・・�煤i・Д・）ｶﾞｰｿ

おっ、最近まともな意見が多いな
鉄道建設って沿線開発の手段でしょう？
鉄道だけ考えてもダメなんだよなぁ

蓮田はG利用客が移るかもなSRに。富裕層だけ。

>>512
移るかアホ！　ホントに脳ナシだな

王子神谷から分岐して西新井方面に延伸。
留置所を改造して。
王子神谷以北は昼間はそれぞれ１０分間隔。

>>512
あんたがあほ

ただ延伸予定沿線に住宅分譲をするとしても

どれくらい都心・美園ウィングシティーへの通勤通学２利用するのか？

できれば岩槻区内の高校を建て直しという名目で
埼玉高速鉄道沿線に移転することを進言するが

>>516
高校や大学のＳＲ沿線移転なんかは良いかもね。

スレ立て人だけどしばらくVipperだったから過去レス読んでなくてスマソ。
既出かどうかわからんが更新されたよ。
http://www.pref.saitama.lg.jp/A02/BF00/SREkento/03.htm

こういうの出席経験者いたらちょっと来い！きてください。

株主の国際興業、東武鉄道は何故バスを出さないのか不思議。
国際興業は直営、東武鉄道は東武バスセントラル・朝日自動車を使って
東武伊勢崎、日光線〜ＳＲ線〜ＪＲ京浜・根岸線を結ぶバス路線がないのが
不思議。噂では桃タロウさんが浦和美園駅〜イオン美園ＳＣ〜越谷駅を出すよう
だけど。新免さん頑張ってやってほしい。

>>519
一応、国際興業は鳩ヶ谷〜草加を作ったり、
川口駅発着路線を中心に延長・経路変更でSR駅発着・経由路線を作ってるんだがね。

でも、いかんせん基本的な流動がJR駅（特に川口）へ向かってる。
それを読み違えたおかげでSR開業時の再編で乗客から苦情が殺到、
すぐ再改編したという大失敗の過去がある。だから国際興業は動けない。

東武はやる気無し。元々テリトリーじゃないし。
朝日はやる気はある。ただ、越谷は経営環境が厳しい。朝日に移管したのがその証拠。
ちなみに、浦和〜越谷には国際興業が路線を持ってたが不採算で廃止した。
（現在は浦和〜東川口、東川口〜越谷に分離）

>>520の続き

あと、川口〜草加に国際興業と東武の共管路線があるが、元郷から少々離れた位置を走ってる。
これは元郷経由にするのは時間的に無駄。しかも川口とR122までの経路上に大きな病院がある。
それ以前に元郷が川口に近いので元郷に寄るメリットに乏しい。

まぁ、現実的になのは川口〜元郷〜舎人〜竹ノ塚くらいか。
これもSR接続はオマケの上、設定には東武バスがネックだが。

　　　　　　　　　さいたまさいたま！！ 
　　　　　＼＼　 さいたまさいたま！！　／／ 
　　　　　　 ＼＼　さいたまさいたま！！／ 
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　　　|　さいたま〜♪　 

大きな病院といえば、その隣に車庫があったけど、今はうちの近所に来たよ。
特に再編しなかったね？
鳩06が東武バスセントラルと共同で蕨まで延伸して、管轄営業所も川口に戻すのかな
と思っていたけれど鳩ヶ谷のままだし。本数も少ないし。

東武も経営が苦しいから、草加駅、竹ノ塚駅利用者が減ることは勘弁かな。

>>523
バス板の国際興業スレで蕨〜鳩ヶ谷〜草加の路線の可能性の話題が出たが、
『蕨〜草加じゃ基本的な流動と逆行するので難しい』という地元民からの意見があった。

>>524
すでに国際興業は西新井を侵食中。

西川口駅〜オートレース場〜西新井駅　で、足立区からオート客集めれば？

常磐新線みたいに
東北新線と言われるようにがんばらないと。

>>527
東北新線は、東武の浅草〜東武宇都宮で十分です。

東川口→駒込　を乗ったんだけど、610円ってあり得ん運賃だな。

JRなら380円だというのに…。

>>529
毎日乗ってるよ　朝ラの着席整理券代ってとこかなｗ
会社持ちだけどねｗｗ

国際興業バスを御利用くださいましてありがとうございます。
このバスは、西川01-2　鳩ヶ谷市役所経由西川口駅東口行きです。〜終点のＪＲ
西川口駅東口です。あ〜危ない、クレン車が転倒。ＪＲちゃんと工事しろ。

西川04系統を利用くださいましてありがとうございます。
鳩ヶ谷市役所、慈林、川口東高校経由東川口駅南口行です。
これ、廃止したら再開（鳩ヶ谷駅経由）・・鳩ヶ谷市役所経由に変更。
西川04-2鳩ヶ谷車庫〜西川口線の出入庫は鳩ヶ谷駅経由
西川04は鳩ヶ谷駅経由のままでも良かったのはと感じる。

川18-4　鳩ヶ谷公団住宅〜鳩ヶ谷駅〜スキップシティー〜川口駅東口が
増回するかどうか？

>>302
残念ながら将来は日比谷線が春日部に来ることはない。
日比谷線直通は北越谷までに短縮されそう。

またまたガセネタを

>>532
小田急に対抗して、日比谷線直通のスペーシアを

>>529
ぼったくりだよな

岩槻延伸へ　快速必要　埼玉高速鉄道検討委
　埼玉高速鉄道延伸検討委員会は１３日、さいたま市内で今年度の初会合を開き、終点の浦和美園駅から同市岩槻区まで延伸する場合の課題として、快速電車の導入が必要との方針で一致した。

　委員会では、快速電車の運行については、全員が必要との認識で一致。スピードアップ効果と工事費について話し合った。

　運行方法としては、快速電車が普通電車を追い越すために必要なスペースを鳩ヶ谷駅に増設し、赤羽岩淵、鳩ヶ谷、東川口、岩槻の４駅に快速を停車させる案が示された。赤羽岩淵―岩槻間で６分間の時間短縮が見込めるという。

　ただ、「追い越し駅は１か所では少ない。都心方面にも必要」（太田雅文・東急電鉄事業推進課長）という意見もあった。

　また、追い越し施設の整備には約１１５億円の工事費が必要となるため、現状の施設のまま快速を導入し、普通電車を減らす案も提示された。

　山本三郎・県地域政策局長は「理想と現実の折り合いをどうつけるか」と話し、今後、費用対効果の面などから検討することにしている。

（2006年11月14日 読売新聞）

>>536
乙

しかしこれもなんも岩槻まで行かんと話にならんわねー。
それに短縮６分て少し少なくない？
もうちっと短縮は。。。まあそんなもんか？

>>483
岩槻って人口へってんの？
家いっぱい建ってるからふえてんのかとおもてた。

>>536
乙です。

通過での時間短縮は一般的に１駅１分ってところだから、６駅(＋臨時１駅)で
そんなものでは？地下鉄区間は減速もあるだろうし。

しかし鳩ヶ谷に追い越し設備設置で、快速も停車だから、
少なくとも２面３線、理想は２面４線にするってことだよね？
確かにそれはカネかかりそう。

東急からの委員の意見で出ているが「都心方向にも追い越し設備を」
ってのは、南北線にも快速運転を導入せよという圧ということでおｋ？ｗｗ

>>536のソースはここね。多分数日中に消えちゃうだろうけど。
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saitama/news004.htm

こちらは埼玉新聞の記事。
ttp://www.saitama-np.co.jp/news11/14/03p.html
快速運転の実現性検討
地下7検討委
　
　県やさいたま市、学識経験者でつくる「埼玉高速鉄道延伸検討委員会」（高松良晴会長）が十三日、さいたま市浦和区内で開かれ、浦和美園駅から東武野田線岩槻駅へ延伸した際の「快速運転」の実現性、費用対効果などをめぐり意見交換した。

　事務局（県交通政策課）が作成した岩槻延伸を前提にした運転案によると、快速電車は上り線のみの運転とし、停車駅は岩槻、東川口、鳩ケ谷、赤羽岩淵の四駅とし、快速運転により岩槻―赤羽岩淵間は最大約六分の時間短縮になる、としている。
　運転ケースとして〔１〕追い越し施設の新設〔２〕既存施設での対応―の二つを想定。〔１〕は鳩ケ谷駅に追い越し施設を建設（概算工事費約百十五億円）し、運行本数は一時間当たり各駅十五本、快速三本。
　他方、〔２〕は現状施設のままで運転するケースで、各駅十二本、快速三本とした。
　〔１〕はダイヤを柔軟に編成できるメリットがある一方、施設建設に多額の費用がかかる点、〔２〕は費用はかからないが、通過駅の運行本数が減るなどのデメリットがある。
　委員からは快速運転に前向きな意見が出る一方、費用対効果の面で慎重論も出された。

　検討委員会は来年一月、東武野田線に乗り入れた場合の岩槻駅構内の設備の在り方などを検討する。検討内容は、延伸が具体化した時点で活用される。

2006年11月14日(火)埼玉新聞

まだ公式の議事録が公開されてないのでなんともいえないけど
ttp://www.pref.saitama.lg.jp/A02/BF00/SREkento/03.htm

鳩ヶ谷の場合、地上が公有地が多いので
（駅前広場、SR駅舎等々、道路も拡幅済み）
周辺の駅より工事がしやすいと判断されたのかも。
2面3線・2面4線でつくれるに越したことは無いし。

ただ、各駅15本（12本）・快速3本　というのは、快速が少ないような気もする。

今日はさいたまの日だった
┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓  
┃ヽ,.-､, '　　＿＿＿＿＿＿＿＿　　さ　い　た　ま　銘　菓　　　 .┃  
┃‐(.ﾟ∀ﾟ)‐＜風が語り掛けます　　　＿|＿ 　┬─　┬─ 　 　 　.┃  
┃ , '`,､',､　　二二二二二二二二　　　.｜　　.ノフ　 ノ口　　　　　 ┃  
┃∩( ﾟ∀ﾟ),＜うまい、うますぎる　　　　　食曼　　豆頁　　　　　　┃  
┃　Y　　ｲ　　￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　（株）十万石ふくさや┃  
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛  

南北線はホームがどの駅も狭い為に一カ所に固まらざる
負えなくなり遅延する。
ホーム拡張という名目で快速設備つくれば？

案では浦和美園が快速通過になってるけど、
実際に快速を走らせる頃にはイオンのお陰で人口も増え、
東急不動産の物件がらみで東急電鉄からの圧力が…

>>542
またさいたまん人しかわからないようなネタを・・・ｗ

県外の人へのお土産に十万石饅頭買って行くか迷うよね。
埼玉人ならみんな知ってるけど県外の人は知らないんだろうな。
とか思ってどうもお土産にしづらい。

>>536
つか、そんな事しなくても確か浦和美園って2面3線にできる構造になってたんじゃなかったっけ？
だからダイヤを工夫すれば美園退避でもいけるんじゃ？

建設費が、『「最低」１１５億』だから、実際は２００億くらい行くハズ。

>>536
岩槻延伸時には当然美園は退避駅になるんだろう。
美園通過にしたのは、快速は上りのみの設定→朝ラのみ、とすれば
始発があり上り方面の本数が増える美園は通過して差し支えないと
判断しているのでは？

朝の上りのみという環境なら、鳩ヶ谷に作る待避線も2面3線で良い
ということになるしね。

南北線内にももう一駅退避駅を作れ、という「東急氏」の圧力を感じる
だがｗｗ　確かに駒込か後楽園くらいまでは通過運転しないと、
時間短縮の実感は湧かないかもしれない。

>>549
東急氏の圧力というか、ちょっと考えれば当たり前のことだからね。

議事録が公開されてしまう以上、ここでちゃんと発言しておかないと面子が立たない
（もし言わないと、
「東急の幹部はこんな当たり前のこともわからないくらい馬鹿なのか！」
と、思われてしまうわけで。）

6分時間短縮だと、ほとんど意味ないので。

ただ、メトロ内で下手に待避線をつくると、都心へ行く客が優等に殺到する諸刃の剣。
例えば、
このスレでよく出る王子神谷：
赤羽岩淵で都心方向の利用者がみんな急行に乗り換えるので、
赤羽岩物〜王子の急行がパニックに。

>>550
5分しか短縮しない目黒線急行を走らせておいてよく言うな。

>>551
短縮どころか、武蔵小山で各停を追い抜いた急行が、白金高輪で「時間調整」停車をして、追い抜いたはずの各停を待っていることもあったりで、意味なさ過ぎ、

鳩ヶ谷の引上げ線を新井宿からも入れるようにして（麻布十番のように）
各停を引上げ線上で待避させるのはどうか。もうなりふり構わず。
あるいは新井宿、戸塚安行を見捨てて、快速に追いつかれる各停を鳩ヶ谷折返しにする。

なぜ日中はないんかね？
本数も減るしやりやすいことはやりやすいだろうに。

都内の鉄道の新規建設は13号線と日暮里舎人ﾗｲﾅｰで終わることでその後は都内の既存路線の改良の
機運が生まれ、道州制で関東州が誕生したら近郊の不便な路線の改良の機運が生まれると思う。

エイトライナーはどうなるんだろ・・・

メトロセブンモナー

メトロは、この先変わるのか。東武に引きずり込まれるのか

Ｍ７(ﾒﾄﾛｾﾌﾞﾝ)、８Ｌ(ｴｲﾄﾗｲﾅｰ)とも不要。
有線・半線がこれ以上伸びるのもｲﾗﾈ!(ﾟ�听)

>>559
ヒッキー乙

快速運転期待age

二階建てＧ車期待sage