京急久里浜線の油壺延伸ってどうなったの？

>>19
どうやらあきらめているわけでは無いらしいな。

延伸するなら長井・荒崎方面にした方がまだよさそうなキモス

そんな金あったらどっか複々線化するなり新型転クロ車造るなり汁。

上田・有田をイメージキャラで使う金があるから・・・
役員が暴走したら、実現しそう。

マジレスすると羽田空港から千葉方面に延伸した方がいいんじゃ

やっぱり無理なんですかね・・・・・・・・・
確かに油壺に延伸しても中心地の三崎の方に行かないとだめですね。

結局もう油壺も延伸しないまま、マリンパーク閉園という用に続くんですかね・・・・
確かに油壺や三崎に行くより複々線の方が利益はありますよね・・・

本線と久里浜線を延ばして繋げて三浦半島環状線なんて構想もあったらしいね。

逗子線が鎌倉まで延びたらいいのになあ〜って時々思う

三浦半島環状線って、逗子線と久里浜線を結ぶ計画だと思ったけど？
本線浦賀から延ばしたところで、久里浜でぶつかるよ。
逗子線を延ばしたらどこに駅ができるんだろうな。
新逗子、森戸（海岸回り＝あの辺道路事情悪いし、駅ができたら歓迎されそう）、
葉山一色、長者ヶ崎、秋谷、芦名、市民病院前、林、長井、宮田、三崎口…。
今の逗子線のダイヤを葉山まで延ばして、葉山−三崎口は２両で15〜20分間隔
の折り返し運転が適当か。ラッシュ時のみ直通設定。…なんて妄想してみた。
運転というところかな。

いつも思うだけど、
三浦海岸駅って、待避線を備えた駅にしようとしたのかな？
屋根の形状が待避線のある駅の屋根そっくりなんだが・・

小網代ストア

>29
しかしあの辺の海岸沿いは崩れる罠

>>30
2面4線にすることを前提に作られた
でももう両脇に線路を引くつもりは無いだろうけどね

>>25
浦賀から房総半島なら可能性ある｡
道路専用になる可能性ほぼ100%だけど｡

>>27-29
京浜急行電鉄
逗子海岸-飯森16,1�q　
免許1923/8/27　失効1972/2/29(日付が悪い為､一部は同年9/29)

京浜電気鉄道
文庫-朝比奈-鎌倉7,3�q
免許1927/11/15　失効1958/2/8

湘南電気鉄道
湘南逗子-鎌倉4,7�q
免許1923/8/27　失効1935/9/23

鎌倉町内線(八幡-材木座)2,4�q
免許1927/11/15　失効1933/1/15

油壺へなんて延伸せずに、久里浜からＹＲＰへの支線でも作ったほうがよさげ

>>35
むちゃくちゃ急勾配の路線になるじゃん。アプト式にでもするの？

>>30
上空から見れば、一目瞭然。
ttp://maps.google.com/maps?f=q&hl=ja&ll=35.188698,139.653869&spn=0.002481,0.006904&t=k&om=1

東側は建物が作られてしまっているけど、
明らかに線路を分岐するスペースが確保されている。

>>34
情報提供乙です。
鎌倉への延伸計画もあったんですね。

>>35
確かに野比からＹＲＰまで距離はありますよね。
以前父が仕事で言っていたのを訪ねたことがあったのですがあそこもかなり長かったなぁ。

京急って空港線以外の支線がどれも半端じゃなく中途半端だよな。

>>39
確かに、浦賀も本線の終点なのにあまりぱっとしませんね。
大師線も川崎大師への直通の特急でもあると面白い気がしますが・・・・・・

むしろ浦賀のほうが支線だと思っている人のほうが多そうだ

浦賀から久里浜へ抜けてればなぁ

>>40
>>42の通り､元々は中間駅の予定｡
今でも久里浜方面に廃線跡が延びている｡

と､言い出すと､浦賀と同じく逗子海岸(消滅)・小島新田・三崎口も中間駅なんだ罠｡

>>23
新型転クロ車（wはともかく、複々線化が簡単に出来る所あるか？
>>26
県道横須賀三崎線はしばしば渋滞するから、
油壺延伸は現状の三崎口止まりよりは余程マシ。
せめて、西海岸線ができれば県道横須賀三崎線のバイパスになるんだけどなー
でも、ルートが小網代の森にかかってたり、京急同様区画整理待ちだったりするし。

つ ttp://www.mukiryoku.com/tokyopositive.gif

はいはい架空鉄道架空鉄道

川崎・鶴見の貨物線に電車を走らせるほどのpositiveさがあるんだったら大師線も延ばしてやってくれｗ

三浦に原発でもできれば、見返りにできそうなキモス

逗子海岸は、海岸から距離があるよね。
詐欺だと思った。

大森海岸・・・

大森海岸、馬堀海岸の駅前やは昔は海水浴場もある海岸だった。
屏風ヶ浦も市電通りを越えた根岸線の辺りはまだ海だった。
逗子海岸は確かに遠く離れてたけどな。
そう言えば、京急の駅名には「海岸」「汐」「島」「浜」など海を連想させる
駅名が多いな。

>>45
三崎東岡まで伸びた場合の駅の名は三浦なんですね。
湘南新宿ラインと書かれているところからしてほぼ最近の話ですかね。

>>51
馬堀海岸の馬堀は昔高僧が喉が渇いて死にそうなところを馬が掘って
そして水がわき出たという話からと聞きました。

確かにいろいろ京急の中の構想で油壺延伸の可能性は
今はゼロに近いです。空港線の延伸でかなりお金をかけて
そっちは手詰まりになってる、構想では三崎口〜油壺延伸で
長井方面へ延伸そして葉山を抜け逗子線構想がありました。
この構想に待ったをかけたには葉山町です。
町をあげて大反発で地下も地上も駄目って言われ京急降参。
まあ今は京急がどこに力を入れてるかは見ての通りです。
まずは三崎口までの完全複線化が先かなでも採算合わないね。
とりあえず空港線のいろんな工事終わってからかな。

追加蒲田駅改良工事と空港線と本線の接続線の改良が終わらないと
とにかくお金がすべてそっちに行ってる。

旧1000の方向幕に油壺入ってたのに…

a

このスレもじきに消滅か…

このスレの消滅とともに、延伸計画も霧散します。

ちなみに大師線は川崎市営地下鉄が出来た暁に
乗り入れ計画があるんですよ、たぶん川崎在住の方は
ご存じでは？

地下鉄もルート変わったし、京急としては地下化自体やる気ないんじゃない？

京急としては今の状態で十分なわけで
大師線地下化の条件に本線川崎駅移設を絡めてゴネてもいいくらいのもんでしょうし

>>52
言い伝えとは若干違います。
昔、上総の国に狂暴な馬が棲んでおり、
村人たちに「荒潮」と名づけられ、恐れられていた。
この馬は、次第に畑の耕作物を荒らすようになり、
困った村人たちが追い払おうとしたところ、
荒潮は海中に逃げ込み、東京湾を泳ぎきって
相模の国のこの霊地までたどり着いた。
疲労とのどの渇きで昏睡した荒潮が、
傍らの岩を蹄で掘ったところ、清水が湧き、
その水を飲んだところたちまち駿馬に変わったという。
・・・という話。
三浦半島にもあちこちに馬頭観音があるので。

>>61川崎市の出方一つでは市営地下鉄乗り入れはあきらめてない、
でも建設事態がポシャル可能性あり。

川崎市民ですが、
あんなｸｿくだらない地下鉄のために、
我々の税金は使われてしまうんでしょうか…？

羽田空港から先、館山まで延伸したほうがイイ。

>>65
30分〜40分トイレなしかよ！途中に京急版海ほたるでも造る気か？ｗ
それか羽田海底駅を（ｒｙ

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http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149896262/l50

東戸塚関係無いから…

>>66
つ海ほたる駅

>>65
何兆円掛かるんだ（w

・・・単独で都心乗り入れできるといいんだが。