京急久里浜線の油壺延伸ってどうなったの？

誰か知りませんか？
父が高校生のころから計画があったようですけど・・・・・・

一応？話はなくなってないんだっけ？
ググればいろいろ出てくると思うぞ。

>>2
聞いた話だと一度免許が失効したとかは聞いたけど。
でも、油壺にはマリンパークがあるからまだ諦めてはいないと思います。

>>1
一度免許切れして計画は完全に消えたようだったけど、
最近、京急の計画線と（大雑把に言って）平行する道路の計画が出来て、
それと一緒に延伸しちゃったらどうかなんて話もあるみたい。

ただ三浦半島ってのは地場環境保護団体みたいのか結構居て、
計画の途中にある森が彼らの死守ポイントのひとつだもんだから
すんなりとは行かなそう。

道路の方は確実に出来ると思うけど。

ググって見たら、計画の見直しだとか元々三浦市の中心部まで伸びるつもりだったとか。
色々でました。

中心部までの延伸はもう無理なんでしょうけど、せめて油壺まで延伸すると良いんですけどね。

んで､ｽﾚ終わったやん｡
どーすんねん｡

本当にこれしか情報無いんですかね・・・・・・

ちなみに小さいころマリンパークまでバスで行ったとき(勿論三崎口まで京急で)
かなり長く感じた気がします。
まあ、小さいときだからかもしれませんが。

三浦市の中心も三崎港とかあって便利なんですけどね。

小網代の森はなかなかいいところだよ。

県道の下に地下線を造ればいいのに。そうすれば市の中心部まで入れる。

地主がゴネてんだよ
だから地元民は早く売れよって思ってる

>>9
どうやらだいぶ前って訳ではないらしいけど、法律で、ある程度の深さなら、住民許可無しで
掘ることが出来るって言うのが出来たというのを聞きましたが・・・・・・・本当かな？

詳細は失念だがある程度じゃなくて何十メートル級の深さだよ

>>12
かもしれませんね。
でもどう考えてもマリンパークの客を増やすのなら延伸は必要だと思いますけどね。

ちなみに油壺まで延伸したら駅の名前ってどうなりますかね？
三崎口とか。

どうでもいいからさっさと市の中心まで延長しろ
プロ市民なんかいちいちかまうな
相手するからつけあがるんだ、あの糞ったれどもは

>>9
あの辺はリアス式海岸で土地の高低差が半端ない。
んで途中、高さ20mとかの橋で湾を越える。
だから道路下は無理。

>>11-12
大深度地下利用っつって地下40m以下なら土地の所有権に関係なく掘れる。
ちょうど南北線の後楽園駅が40mくらい。
単にドームの基礎よけたら深くなっただけだけど。

別に延伸の必要なし。
マリンパークも20分以上歩くし、東岡も三崎港も歩くには、しんど過ぎる。
間違っても、小網代湾を跨ぎ、マリンパークのそばに駅が出来たら、莫大な建設費になっちまうじゃ。
新駅の予定地も、谷底の漁村だったか？
中途半端な場所に造るなら、三浦海岸or三崎口のままで十分。

でも昔バスに乗ったことがあるが渋滞がひどかった。あるに越したことは無い。

昔は京急の電車の幕にも「油壺」とか「三崎」とかあったようだし、路線図に
も油壺までの路線が予定線として描かれていた。
しかし、環境保護やその後の情勢の変化で延伸計画は消えて免許も失効したか
ら、現実的に延伸はないだろう。
仮に油壺まで延ばして開業したとして、三浦市の中心部の東岡には三崎口から
と変わらない所要時間がかかるから、それ程便利になるとは思えない。目玉の
油壺マリンパークだって、昔はすごく力入れて宣伝してきたけど、最近はさっ
ぱりだ。車内広告でさえほとんど目にしない。計画中止になってから、マリン
パークなどどうでもよくなってきているのではないか。近くの江ノ島や八景島
などの“強敵”には旧態で遠いマリンパークなど太刀打ちできない。
それに、今や京急の主力は羽田空港だ。蒲田駅の改良工事などで、とても利用
客も期待できず、金のかかる油壺など眼中にないというのが実態だろう。延長
計画が出るとしても、これらの工事が一段落してからのことだろう。その際、
油壺ではなく、三崎東岡の中心部の方に延長しなければ意味がないように思う。

去年の10/1付けの記事を見つけたので置いとく

2005/10/01 18:40:18

油壺への延伸で、免許取り下げ／京急

　京浜急行電鉄・久里浜線の三崎口〜油壺間二・一キロの路線延伸計画について、同社が十月上旬にも、同区間の鉄道事業免許の廃止届を国土交通省に提出することが三十日、明らかになった。
既に地元に対して説明を始めている。同区間は免許取得から八十二年が経過したものの、用地交渉の難航などから現在も未着工。同社は延伸区間沿線の区画整理に先行して着手し、あらためて同省に事業許可申請する方針という。
　免許取り下げについて、同社は地元に対し、「事業を円滑に進めるための措置」と説明。
農地や住宅、山林などが混在している延伸区間をまず区画整理し、宅地開発で鉄道利用者の需要見通しを立てた上での着工が有利と判断したという。
現在は農地整備のめどがついた段階で、今後は区画整理の進行状況に応じてルートの一部変更も検討していくとみられる。
　一九九九年に鉄道事業法が規制緩和され、事業許可の再申請が容易になったことも“一時廃止”を判断する要因になったとみられる。
　同社は八月末ごろから、三浦市や地元地権者などに対し、順次説明を開始している。
説明では、事業計画の再申請を前提とした事業廃止であり、計画自体の中止でないことを強調している。
ttp://www.kanalog.jp/news/local/entry_13203.html

道路がでけるなら、
その地下には通せないんですか？

>>19
どうやらあきらめているわけでは無いらしいな。

延伸するなら長井・荒崎方面にした方がまだよさそうなキモス

そんな金あったらどっか複々線化するなり新型転クロ車造るなり汁。

上田・有田をイメージキャラで使う金があるから・・・
役員が暴走したら、実現しそう。

マジレスすると羽田空港から千葉方面に延伸した方がいいんじゃ

やっぱり無理なんですかね・・・・・・・・・
確かに油壺に延伸しても中心地の三崎の方に行かないとだめですね。

結局もう油壺も延伸しないまま、マリンパーク閉園という用に続くんですかね・・・・
確かに油壺や三崎に行くより複々線の方が利益はありますよね・・・

本線と久里浜線を延ばして繋げて三浦半島環状線なんて構想もあったらしいね。

逗子線が鎌倉まで延びたらいいのになあ〜って時々思う

三浦半島環状線って、逗子線と久里浜線を結ぶ計画だと思ったけど？
本線浦賀から延ばしたところで、久里浜でぶつかるよ。
逗子線を延ばしたらどこに駅ができるんだろうな。
新逗子、森戸（海岸回り＝あの辺道路事情悪いし、駅ができたら歓迎されそう）、
葉山一色、長者ヶ崎、秋谷、芦名、市民病院前、林、長井、宮田、三崎口…。
今の逗子線のダイヤを葉山まで延ばして、葉山−三崎口は２両で15〜20分間隔
の折り返し運転が適当か。ラッシュ時のみ直通設定。…なんて妄想してみた。
運転というところかな。

いつも思うだけど、
三浦海岸駅って、待避線を備えた駅にしようとしたのかな？
屋根の形状が待避線のある駅の屋根そっくりなんだが・・

小網代ストア

>29
しかしあの辺の海岸沿いは崩れる罠

>>30
2面4線にすることを前提に作られた
でももう両脇に線路を引くつもりは無いだろうけどね

>>25
浦賀から房総半島なら可能性ある｡
道路専用になる可能性ほぼ100%だけど｡

>>27-29
京浜急行電鉄
逗子海岸-飯森16,1�q　
免許1923/8/27　失効1972/2/29(日付が悪い為､一部は同年9/29)

京浜電気鉄道
文庫-朝比奈-鎌倉7,3�q
免許1927/11/15　失効1958/2/8

湘南電気鉄道
湘南逗子-鎌倉4,7�q
免許1923/8/27　失効1935/9/23

鎌倉町内線(八幡-材木座)2,4�q
免許1927/11/15　失効1933/1/15

油壺へなんて延伸せずに、久里浜からＹＲＰへの支線でも作ったほうがよさげ

>>35
むちゃくちゃ急勾配の路線になるじゃん。アプト式にでもするの？

>>30
上空から見れば、一目瞭然。
ttp://maps.google.com/maps?f=q&hl=ja&ll=35.188698,139.653869&spn=0.002481,0.006904&t=k&om=1

東側は建物が作られてしまっているけど、
明らかに線路を分岐するスペースが確保されている。

>>34
情報提供乙です。
鎌倉への延伸計画もあったんですね。

>>35
確かに野比からＹＲＰまで距離はありますよね。
以前父が仕事で言っていたのを訪ねたことがあったのですがあそこもかなり長かったなぁ。

京急って空港線以外の支線がどれも半端じゃなく中途半端だよな。

>>39
確かに、浦賀も本線の終点なのにあまりぱっとしませんね。
大師線も川崎大師への直通の特急でもあると面白い気がしますが・・・・・・

むしろ浦賀のほうが支線だと思っている人のほうが多そうだ

浦賀から久里浜へ抜けてればなぁ

>>40
>>42の通り､元々は中間駅の予定｡
今でも久里浜方面に廃線跡が延びている｡

と､言い出すと､浦賀と同じく逗子海岸(消滅)・小島新田・三崎口も中間駅なんだ罠｡

>>23
新型転クロ車（wはともかく、複々線化が簡単に出来る所あるか？
>>26
県道横須賀三崎線はしばしば渋滞するから、
油壺延伸は現状の三崎口止まりよりは余程マシ。
せめて、西海岸線ができれば県道横須賀三崎線のバイパスになるんだけどなー
でも、ルートが小網代の森にかかってたり、京急同様区画整理待ちだったりするし。

つ ttp://www.mukiryoku.com/tokyopositive.gif

はいはい架空鉄道架空鉄道

川崎・鶴見の貨物線に電車を走らせるほどのpositiveさがあるんだったら大師線も延ばしてやってくれｗ

三浦に原発でもできれば、見返りにできそうなキモス

逗子海岸は、海岸から距離があるよね。
詐欺だと思った。

大森海岸・・・

大森海岸、馬堀海岸の駅前やは昔は海水浴場もある海岸だった。
屏風ヶ浦も市電通りを越えた根岸線の辺りはまだ海だった。
逗子海岸は確かに遠く離れてたけどな。
そう言えば、京急の駅名には「海岸」「汐」「島」「浜」など海を連想させる
駅名が多いな。

>>45
三崎東岡まで伸びた場合の駅の名は三浦なんですね。
湘南新宿ラインと書かれているところからしてほぼ最近の話ですかね。

>>51
馬堀海岸の馬堀は昔高僧が喉が渇いて死にそうなところを馬が掘って
そして水がわき出たという話からと聞きました。

確かにいろいろ京急の中の構想で油壺延伸の可能性は
今はゼロに近いです。空港線の延伸でかなりお金をかけて
そっちは手詰まりになってる、構想では三崎口〜油壺延伸で
長井方面へ延伸そして葉山を抜け逗子線構想がありました。
この構想に待ったをかけたには葉山町です。
町をあげて大反発で地下も地上も駄目って言われ京急降参。
まあ今は京急がどこに力を入れてるかは見ての通りです。
まずは三崎口までの完全複線化が先かなでも採算合わないね。
とりあえず空港線のいろんな工事終わってからかな。

追加蒲田駅改良工事と空港線と本線の接続線の改良が終わらないと
とにかくお金がすべてそっちに行ってる。

旧1000の方向幕に油壺入ってたのに…

a

このスレもじきに消滅か…

このスレの消滅とともに、延伸計画も霧散します。

ちなみに大師線は川崎市営地下鉄が出来た暁に
乗り入れ計画があるんですよ、たぶん川崎在住の方は
ご存じでは？

地下鉄もルート変わったし、京急としては地下化自体やる気ないんじゃない？

京急としては今の状態で十分なわけで
大師線地下化の条件に本線川崎駅移設を絡めてゴネてもいいくらいのもんでしょうし

>>52
言い伝えとは若干違います。
昔、上総の国に狂暴な馬が棲んでおり、
村人たちに「荒潮」と名づけられ、恐れられていた。
この馬は、次第に畑の耕作物を荒らすようになり、
困った村人たちが追い払おうとしたところ、
荒潮は海中に逃げ込み、東京湾を泳ぎきって
相模の国のこの霊地までたどり着いた。
疲労とのどの渇きで昏睡した荒潮が、
傍らの岩を蹄で掘ったところ、清水が湧き、
その水を飲んだところたちまち駿馬に変わったという。
・・・という話。
三浦半島にもあちこちに馬頭観音があるので。

>>61川崎市の出方一つでは市営地下鉄乗り入れはあきらめてない、
でも建設事態がポシャル可能性あり。

川崎市民ですが、
あんなｸｿくだらない地下鉄のために、
我々の税金は使われてしまうんでしょうか…？

羽田空港から先、館山まで延伸したほうがイイ。

>>65
30分〜40分トイレなしかよ！途中に京急版海ほたるでも造る気か？ｗ
それか羽田海底駅を（ｒｙ

東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組

東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組

東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組

東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組

東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組

東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組

東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組

東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組

東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組


http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149896262/l50

東戸塚関係無いから…

>>66
つ海ほたる駅

>>65
何兆円掛かるんだ（w

・・・単独で都心乗り入れできるといいんだが。