【ガラガラ】都営大江戸線は廃線すべき【税金無駄】

鳴り物入りで開業させた都営大江戸線は、ふたを開けてみると、閑散時間帯は座席の５分の１も
埋まらないほど需要がありません。
しかも、三田線と違い、黒字化へのめどが全く立たないほどの大赤字を日々垂れ流しています。

これは都民の税金の無駄遣いの象徴です。
都は失敗の責任の所在を明確にすることを恐れて、放置しているようですが、電車１本走らせるたびに
赤字が膨らむ大江戸線は、１日も早く運行を取りやめ廃線し、税金の無駄な流出を喰い止めるべきです！

>>1
つシンドラーエレベーター

減価償却前損益では、約18億8779万円の「償却前黒字」を既に達成している。
E-mail： sage
内容：
名前： 減価償却費を除いた減価償却前損益では、約18億8779万円の「償却前黒字」を既に達成している。
E-mail： sage
内容：
2004年度の1日平均利用者数は647,573人で、
都営地下鉄4線の中では最も多い（[2]）。

2005年度上半期（4〜9月度）も前年比4.8%増と、
利用者数は年々増加している。都心回帰の追い風もあり、
沿線での大型プロジェクトや大規模マンションの着工が相次いでおり、
今後も同様の状況が予想される。

償却前黒字の路線は廃止するよりも、長く運営すればするほど効果がでます。

しかも大江戸線は年々乗客増加中で、現在では朝のラッシュ時に積み残しが発生するくらいです。

大江戸線　647,573人
新宿線　　585,937人
浅草線　　574,995人
三田線　　501,180人

http://www.kotsu.city.osaka.jp/information/work/shingikai/giji/111/koutsu_shiryou1.pdf#search='%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%B8%82%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%B1%80%20%E8%B7%AF%E7%B7%9A%E5%88%A5%20%E4%B9%97%E5%AE%A2%E6%95%B0'
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御堂筋線　104万
大江戸線　65万　　←●
谷町線　　39万
堺筋線　　23万
四つ橋線　23万
中央線　　16万
千日前　　12万
長堀鶴見　9万　　

大阪市もバカな市長交代させて８号線建設を阻止して欲しいな。

大江戸線って、大赤字らしいな

しかし、事情がよくわからないのだが、環状運転できないのであれば、
汐止め・光が丘間だけでよかったのではないか？
環状運転できないのに作る意味梨。それか環状運転しなくても狭軌でつくり
他の地下鉄との連絡できるようにすべきだたとおもう

さっさと大泉学園まで延長汁

むしろ地下鉄足りな杉！目先の数字しか見られない低学歴は無視してガンガン引くべき。

大江戸は光が丘〜大門くらいまでは日中でも結構乗ってる
春日〜清澄白河は不要な区間とおもうが

都営と営団が同一運賃体型だったら環状北部ももっと機能すると思う。

東所沢まで延長すれば黒字になりますよ

飯田橋〜牛込神楽坂あたりは、需要が少ないわりに鉄道路線が飽和すぎる

不正改造の夏、日本の夏厨。
　　　　　　　　　　　　>>1 　 　 　 　 　 ,､
　　　「￣ l （豆） ｌ￣￣￣￣l「￣￣￣　 ｀7
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　　　　　　　`'''ｰ─┘　｀'ｰ--‐''′
ﾄﾞﾄﾞｫﾄﾞﾄﾞﾄﾞｫﾝ…

そして今日も赤字が拡大したのでした

おい！

門真南延長まだ〜！

今日も都民の税金を無駄遣いしながら運転してますね

あとスピードが遅いのも問題だよね。優等を設定すればよい。退避工事やって
急行　光が丘・練馬・都庁前・新宿・六本木・大門・汐留まで

>>20
退避駅を簡単に作れないから困ってるんだが
でも、一応東所沢までの延伸計画があるんだから、優等運転くらい
考えておかないとまずいんじゃなかったのか？

新江古田か落合南長崎に通過線の準備だけでもしておけば良かったのに

今でも都庁前-新御徒町くらいでは優等があっても良いような
都庁前、新宿西口、飯田橋、春日、上野御徒町、新御徒町で

現行の本数のままで30分に1本程度都庁前-新御徒町間急行にする
追い越しは出来ないけどそれなりの効果はあるだろう

あ、そんなことするくらいならはじめから都庁前ー新御徒町付近は
TX直通を考慮した路線で建設しとけばよかったんだよな

最低でも現状よりは客が乗っていたと思うよ

大江戸線は森下から錦糸町に持っていけば

優等は不必要。東所沢はおろか大泉学園町も20年後に出来ているか
どうか。

つーか、何で環状運転ができない設計にしたのか？

そこが一番の問題だ。

>>23
石原民主主義人民共和国の大本営があるから

つーか石原知事は大江戸線乗ってないっしょ。

>>18
光が丘ー門真南間浮上走行でノンストップ１時間半とかだったら流行るかもね。

>>25
石原民主主義人民共和国の大本営に乗り入れさせるためだろ？
石原慎太郎将軍様は使わないにしてもプライドというか都庁前を通るということが重要

じゃ無ければ新宿を接続点にして環状運転していたって

↓大江戸線あぼーんで京成に浅草線を売却、ｹﾁ王に新宿線を売って東急に三田線を売って、メトロに都電売って、はとバスに都バス売れば赤字解消だと思う件。

石原大本営は普通に通るだろ？
要は牛込柳町以西、素直に大久保通りを通れば良かったんだ。
職安通りなんか通るから都庁への浮気心が…。

都営じゃなくてメトロだったら、もう少し使う人が多いのでは（メトロ−大江戸線−とかのケース）
あと、大江戸線に詳しくない人には、新宿近辺の乗り換えが複雑すぎる

ああ

>>30
上野〜新宿西口間は需要はあるだろうが
大江戸線が都営だということと新宿の複雑さが癌なのは利用者として本当にそうだと思う。
あと飯田橋〜東新宿は無駄な駅が多すぎだ。このせいでスピードもいまいち。

>>32
完全な思い違い

廃止まだ？

今日も赤字が膨らんだのでした

この瞬間にも、都営地下鉄は税金を食いつぶしている

>>32
飯田橋〜東新宿で駅間が近いのは若松河田と牛込柳町間ぐらいだろう。
ほかは地下鉄としては駅が少ない方。

新宿地区（西新宿五丁目-代々木、都庁前-東新宿、新宿-新宿三丁目）
限定で100円で乗せてくれればちょっとは使おうかな・・・とは思うけど

北側は都庁前止まりも影響している。ここから新宿パークビルー参宮橋ー
代々木公園ー渋谷まで延伸されれば一気に活性化されよう

一応8の字計画はあるみたいだけどね

都庁前から世田谷の方を回り光が丘だか大泉へ繋ぐやつ

何の路線とも直通運転しないからガラガラなんだろ

上野（御徒町）・新宿西口は結構便利だよ。
ただし上野御徒町は迷路だが。

なぜ今日日、乗り入れを行わなかったのか？
石原氏は何を考えているのだ？

>>43
乗り入れようにも相手がいないからでは？

個人的には大江戸線の北側はTX乗り入れ前提で作ってほしかったけども

俺の会社の最寄り駅が大江戸線だから潰れると困る。

大江戸線が開通してから
遊び人仲間が麻布十番からいなくなったよ
観光地化したな。あそこはもうだめだ

そして今日も都税が無駄に使われていったのでした

>>43
乗り入れを行わないのは慎太郎知事就任より遥か昔に決定したことだが。

リニア駆動に決まったのが、前々知事（鈴木俊一）時代だからなぁ。

その時点で、既存路線との乗り入れは有り得なくなった。

もっとも、ミニ地下鉄に決まった時点で、ほぼ直通運転は無いんだろうな。

ミニ新幹線じゃないけど、車体は小さい方に合わせて、
かつ出入口ステップを付けて・・・なんて面倒。

ただ、森下付近だけは新宿線建設の時に一緒に工事をしていて
まだ規格が決まってないので大型車対応のトンネルになっているのがよくわかるね

>>49
前々知事だと、設計はいつごろ？
相当古い技術に基づき工事を行い、陳腐化した技術のオンパレードの路線なんだろうな。

大江戸線　647,573人
新宿線　　585,937人
浅草線　　574,995人
三田線　　501,180人

http://www.kotsu.city.osaka.jp/information/work/shingikai/giji/111/koutsu_shiryou1.pdf#search='%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%B8%82%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%B1%80%20%E8%B7%AF%E7%B7%9A%E5%88%A5%20%E4%B9%97%E5%AE%A2%E6%95%B0'
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御堂筋線　104万
大江戸線　65万　　←●
谷町線　　39万
堺筋線　　23万
四つ橋線　23万
中央線　　16万
千日前　　12万
長堀鶴見　9万　　

都営では�ｂP、東京以外の都市で大江戸線以上の路線は
御堂筋線しかなし。

>>53

御堂筋線　利用者104万人÷営業ｷﾛ24.5km＝1km当り利用者4.2万人
堺　 筋線　利用者23万人÷営業ｷﾛ8.5km＝1km当り利用者2.7万人
四つ橋線　利用者23万人÷営業ｷﾛ11.4km＝1km当り利用者2.0万人

大江戸線　利用者65万人÷営業ｷﾛ40.7km＝1km当り利用者1.6万人　←ｺｺだよ！

>>54
その計算だと、短距離利用客の多い路線が有利になるんだな。

そりゃ短距離客がたくさん乗るほうが儲かるからねえ

今日もガラガラだねぇ

>>56
まるで均一運賃のバスだな。

本日は赤字なり

今の知事が付けたすばらしい名前のせいで赤(ry

age

http://www.kotsu.city.osaka.jp/information/work/shingikai/giji/111/koutsu_shiryou1.pdf#search='%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%B8%82%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%B1%80%20%E8%B7%AF%E7%B7%9A%E5%88%A5%20%E4%B9%97%E5%AE%A2%E6%95%B0'
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御堂筋線　104万
大江戸線　65万　　←●
谷町線　　39万
堺筋線　　23万
四つ橋線　23万
中央線　　16万
千日前　　12万
長堀鶴見　9万　　

都営では�ｂP、東京以外の都市で大江戸線以上の路線は
御堂筋線しかなし。

赤字が日々膨らんでいくぞ！

>>62
何回もアホみたいにコピペ貼ってるけど、都市人口全然違いますから。

残念ながら「償却前黒字」の大江戸線は、運行すればするほど実際の金銭上は
利益が出る。

赤字であるのは「減価償却費」を計上しているからであって、
これはあくまで会計上の話。

収入５００万　支出４５０万
ただし所有マンションの価値が毎年１００万減るので、

家計簿上では５０万の会計上赤字と付けなければならない。

だから仮に大江戸線に今の３倍乗ったとしても、この「減価償却費」という
会計がある限り、「償却後黒字」にはならない。

でも現状のように「償却前黒字」なら、毎年お金そのものは増えていく。

http://www.shinmai.co.jp/kensei/200207/02111303.htm

例えば「黒字化した」と騒がれたしなの鉄道も、
実は大江戸線と同じ「償却前黒字」。

とにかく「償却前黒字」になれば、会計上（文字上）の赤字計上だけだから、
金銭の動きそのものではプラス。
だから事業を続ければ続けるほど、プラスになる。

減価償却前黒字とはどういうことか。

減価償却とは取得した資産の価値を年々減額していくシステムのことである｡
減価償却費は他の費用のように＜直接お金の出費を必要とするものではない＞
ので、償却前黒字であれば、資金が不足することがないのである。

http://www.city.osaka.jp/keieikikakushitsu/kanridantai/saiken/iinkai/chousa/03/03keika_wtc.html
問題なのは「償却前」ですら赤字の↑のような団体。

一般に高速道路などの事業は、数十年かけて償却する。
問題は「償却前ですら赤字」の高速道路などだ。

>>収入５００万　支出４５０万
>>ただし所有マンションの価値が毎年１００万減るので、
>>家計簿上では５０万の会計上赤字と付けなければならない。
この場合、支出が６００万円なら家計簿上も実会計上も赤字だけど、
大江戸線は総収入＞総支出なの？

ウソを書き込むな

>>70
俺に言ってるの？
俺は質問しただけだが。

>>71
全体的に

全体に、って俺の書き込みのどこが嘘なの？
何度も言うけど、俺は質問をしただけだが。

新宿〜西口の短絡線(つか本線)は欲しかったな……。

せめて８の字運転して欲しい

大江戸線は完全失敗路線のいい例

しかし今、廃線にしたらますますもったいないと思うのだが？

sage

光が丘から延長→前橋→福島→仙台→北上→秋田→青森→函館→稚内

>>74
新宿西口〜新宿に短路線建設
↓
新宿or新宿西口を折り返し運転可能に改造
↓
本線...新宿〜六本木〜両国〜春日〜新宿西口〜新宿
支線...新宿or新宿西口〜都庁前〜光が丘
に変更.....................無理かｗ（・∀・）

>>79
ちょｗｗ

>>80常連が過ぎました 申し訳ございませんby>>79

常連…×
冗談…○
ミスった

>>81
意味不明だぞ！

>>83わるいわるい、俺は79なんだけど冗談が過ぎましたと80に謝っているのです

廃線にしたら朝ラッシュ時に晴海トリトンへの輸送手段がなくなる。

>>85
都バスで代替するけど？

>>86
バスじゃ運びきれないと思われ。
それに東京駅から結構所要時間かかるし、
他にアクセスに使えそうなターミナルないし。

と元トリトン勤務が語ってみる。

甘いな。大江戸線が開通する前は、晴海を
含むあの辺一帯はバスしか交通手段はなかったのだよ。
トリトンなんて中途半端な物潰してしまえば、昔に戻ればよい。
地元民にも評判よくないしな。

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>>88

>トリトンなんて中途半端な物潰してしまえば、昔に戻ればよい。

ソレダ！！ｗ

>>88
勝どきから歩け！

廃止しても建設した借金は残るぞ。

>>92
このまま営業を続けて、日ごとに借金が無限大に膨らんでいくよりかははるかにマシ

>>93
それは減価償却前損益が赤字の路線の場合。
大江戸線は減価償却前損益は黒字なので営業を続けた方が得。

大江戸線をとりあえず普及させる方法（運賃設定）
・都営の他の線と乗り継ぐ場合、大江戸線区間を乗車距離に含めない。
・大江戸線のみ乗車の場合、１００円均一にする。
・メトロと大江戸線を乗り継ぐ場合、都営運賃を３０円均一にする（７０円引ルール）
こうすればケチナ人間が大江戸線をふんだんに利用するようになる。
一時的な赤字は免れないが、普及させた上で元の運賃に戻せば良い。

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>>95
そんな事より、新宿線、浅草線、三田線を休止すれば少しは大江戸に流れて来るだろう。
まぁ、大江戸以外に流れる香具師が大半だろうがｗ

やっぱ昼間は急行運転しないとね。

都西東若柳神飯春本御新蔵両森清門月勝市汐大赤麻六青国代新都
庁口新松町楽田日郷徒御前国下澄仲島鬨場留門羽布本山立々宿庁
●●――――●●―●―●―●―――●―●●―●●●―●●●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

※普通電車は清澄白河で急行電車の通過待を行う場合有
※放射部は全列車とも各駅に停車

都西東若柳神飯春本御新蔵両森清門月勝市汐大赤麻六青国代新都西坂東中落新練豊練光土北新本清東
庁口新松町楽田日郷徒御前国下澄仲島鬨場留門羽布本山立木宿庁五上中井長江馬島春丘支大栄多戸所
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝■■━━━━━━━━━━━■━━■■特急
●●━━━━━●━━━━━●━━━━━━●━━━━━━●●━━━━━━●━━●●●●●●●急行
●●━━━━●●━●━━━●━━━●━━●━●●●━━●●━━━━━━●━━●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝普通

>>98
快速でおｋ

>>99
駅名おかしくね?

ってかおまいらそんなに通過列車つくって追い越し設備はどうするのかと小一時間(ry

この前初めて乗ったがチンタラチンタラと
遅い電車ですこと…orz

都電の代替だから仕方ないだろ

当初の予定通り環状線にしておけばよかったものを。

無駄に大回りだしね

痒いところに手が届かない、使えない路線だ

新宿−六本木では便利

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/image/001117-2.gif

メトロの所有だったら、もっと重宝してやるのに・・・

保健所は税金の無駄遣い

１. ある猟師の話
　保健所に勤務しているに会った猟師の話です。不用犬・猫の引き取り日ではない日に、１０頭近くの猟犬を連
れてきて、「もう要らないから引き取れ。」と言ってきました。私が「今日は引き取り日ではないから・・・。」
と言って断ると、「所長を出せ！」と怒り出し、それまでさんざん使ってきた犬たちを結局置いていきました。
今、保健所はこのように命を命と思わない大人に利用されているだけです。狂犬病の予防は確かに大切です。ワ
クチン未接種の「野犬」と言われる犬が増えれば、日本に狂犬病が入ってきて蔓延する恐れがあります。でも、
ちょっと待ってください。現在の日本には本当の「野犬」はほとんどいません。たいていは、かつて人に飼われ
ていた犬とその子孫です。一つの命を軽い気持ちで飼い、不用になれば簡単に始末してしまう身勝手な人間の便
利な機関として、その引き取り業務と処分のために大切な税金を投入する必要性はどこにあるのでしょうか？そ
れよりも、動物福祉の啓発へ力を入れた方が、放置動物が減り、過剰に生まれては処分される子犬・子猫が減り、
そのために「狂犬病予防」に効果があるはずです。もう動物の「ゴミ処分場」としての保健所ならば、時代遅れ
で税金を使うだけ無駄だと思うのです。
参考資料「ペットブームの陰に」

「〜死を迎える犬たち〜」・・・行政の行う殺処分風景を撮影した動画があります。

　

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,'
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　 　　　　　いっぱい犯して、いっぱい荒稼ぐＭＯＮＥＹ
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/ 　　　　　　いっぱい犯して、いっぱい荒稼ぐＭＯＮＥＹ
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ 　　　　　　　　蕨市、川口市、草加市、八潮市、足立区最高
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ



あなたの街は、犯罪者の溜まり場と化している。
蕨、川口、草加、足立、八潮と犯罪天国地帯を形成しつつある。

廃線せんでも、メトロに譲渡して欲しい

>>1
大江戸線に何か恨みでもあるのかい？
これほど便利で快適な地下鉄はないぞ。
メトロとの運賃が通算になれば。

つくばエクスプレスは起点が秋葉原なため

ｱﾆｦﾀ、ｴﾛｹﾞｰをたしか乗らない
正直都営地下鉄大江戸線の接続のできる新御徒町は沿線最大の重要駅とも言える
まあこんなこと逝ってもﾌﾟﾛｻﾖの1にはわからないか

>>67
素人なんでイマイチわからないんだけど、とりあえず未処理損失は出るよね。
この場合どう処理することになるの？
公営だから配当の必要もないし、地下鉄の穴の耐用年数なんておそらく
あってないようなもんだろうから減価償却費自体あまり本質的な意味はないし
未処理損失に形は変わっちゃうもののとりあえず先に持ってって
ちびちびと減らすほうが実体に即してるし実害もないというのはわかるんだけど
制度上なんかやばくなるってことない？

とにかく深すぎ。いらいらする。
エスカレーター一直線でホームにつなげてくれ。
出口がとなりの駅になってもいいではないか。

江戸

>>105
しねとかいうなよ

大門から三田を通って六本木行けよ

一日劵あると便利だよ。
ビッグサイト〜新宿往復でも大江戸線とバス乗換えで７００円で済むし。

基本的に鉄道は空いている路線のほうが優れているんだよ。
すし詰めを喜ぶのは、株主だけ。

利用者や直接の担当者、都市住民にとっては空いている路線ほどいい路線。
行政サービスが混んでいるほうがいいというのはおかしい話。
役所の窓口が込んでいたらいやなのと一緒。

大江戸線はあまり使う機会がないが、ほかの路線や道路の混雑緩和に
もやくだっているだろうし、非常にいいよ。

どんどん作ってくれ。

>>121の様な利用価値はあるね。
ビッグサイトに限らず、お台場方面への足に虹０１&大江戸線の利用価値は高い。
だが、都バスサイトには、虹系統の宣伝はあるが、一日券・大江戸線の宣伝はないな。
だから、虹系統に乗るにしても、新宿からだとJR・バス乗換えが多い。
JR〜りんかい線と、大江戸線〜都バスだと、価格競争力はあるのだから、積極的に宣伝したらいいのでは？
まだまだ大江戸線潜在的利用者の掘り起こしは可能。

ちなみに、一日券だと、新宿線急行〜森下〜急行バス〜お台場ってネタも、どこかで見た気がする。