静岡中小私鉄総合スレ

静鉄・遠鉄ほか。
専用スレのある路線も、総合的な書き込み（他社との比較など）はこちらも活用してください。

静岡鉄道
http://www.shizutetsu.co.jp/
遠州鉄道
http://www.entetsu.co.jp/

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　 ﾋl　　　 （　 ＼ 　　ﾋl　　　 （　 ＼
　　　　　　 ＼二)　　　　　　　 ＼工)

しずてつスレまた落ちた？

一番地味なのは岳南鉄道か？

大井川鉄道井川線のほうが地味ではないかと．．．．

スレも統一したんだから遠鉄と静鉄も連結してしまえ

新清水発、天浜線経由、新浜松行き。かな

東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組

東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組

東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組

東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組

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東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組

東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組


http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149896262/l50

それこそ駿遠鉄道になってしまうわ。
バスエリアはひたすら広くなるけど。
静岡県中西部が大半だから。

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大井川鉄道の本スレと伊豆急スレも落ちたんだね。

と、いうわけで、>>1に追加。

伊豆急行
http://www.izukyu.co.jp/
岳南鉄道
http://www.fujikyu.co.jp/gakunan/g_index.html
大井川鐵道
http://www.oigawa-railway.co.jp/

伊豆急スレは現役ですたｽﾏｿ

○●●　伊豆急行　６　●★○
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153263209/

あと、これは微妙な大鐵スレ…

好きです大井川鐵道
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149986582/

>>12
現役といえば、この伊豆箱根スレも忘れて貰っては困るよ

【修善寺】 伊豆箱根鉄道Part2【大雄山】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127624698/

>>13
フォローさんくす

伊豆箱根鉄道
http://www.izuhakone.co.jp/railway/index.htm

岳鉄ｶﾞｶﾞﾚ

あげ

岳南江尾……がくなんこうび？　交尾！？　(；ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ!!

'`ｧ(*ﾟДﾟ)＝３ '`ｧ

ED291の現状どうなってる？

静岡の中小私鉄の成績（5段階評価）

伊豆箱根鉄道駿豆線：4
伊豆急行：5
岳南鉄道：1
静岡鉄道：5
大井川鐵道：3
遠州鉄道：5

>>19
天浜は？

>>20
第三セクだから除外したけどあえて言うなら3だな

天浜も語ってやらないと該当スレ無いからね

静岡中小私鉄総合スレだけど大手私鉄が無いから静岡私鉄でも良かったような？

>>19
どうして岳チャソが1なの？

ほら上げないと落ちるよ

静鉄はステンレスだから古さわからないけど、
初期の車輌はくたびれているね。さすがに車内の老朽化は隠せない。

>>24
ここに挙げた鉄道会社全てと岳南を今一度比較してみろ

岳南て旅客以外も駄目なの？

>>28
岳南の旅客なんて朝夕ラッシュでもここ数年は乗客が落ちてきているよ。
もう、貨物がアウトなら廃線問題とか出てそう。
まあ、貨物は今のところまだいけそうだけど

貨物も激減しているようだ。ＪＲ貨物がコンテナ中心に切り替えてきたから。
貨車の取扱い駅が激減した。

岳南も岳南江尾から県道沿いに沼津まで開通してれば沼津市内で乗客があったのにな。

沼津まで開業していれば、今頃は小田急ロマンスカーが
乗り入れていたかも

>>31
吉原の商店街が沼津の商店街に客を取られるといって反対して計画が
つぶれてしまった。
他にも、アレだけ岳南が悲鳴を上げていたのに放置を続けた富士市の
罪は重い。DMV導入前にまずやる事あるだろうが

客をとられるもなにも、吉原なんてそんなに人いないだろ。
それに、岳南もなんでこんな中途半端なとこに起点を設けたんだよ。

>>34
もともと貨物線だから。
それより終点の方がもっと中途半端な場所だと思うが

>>33
それは、まちがいだって。
一番大きな理由は、江尾以降に工場（貨物需要）がなかったこと。
当時としちゃ、旅客需要があろうとも、貨物需要がないところに線路を引くことが論外だっただけ。

元々の計画は伊豆箱根鉄道が沼津〜延長する予定で免許取得。
話の流れで富士急行に資本が移り、伊豆箱根は手を引く。
その時点で今の地位が決まったと思う。
伊豆箱根だったら何とかして沼津、三島までつないで修善寺線？
（正式名称なんていうのか知らない）まで繋いだだろうから。

>>37
しかし、岳鉄の開業時の電車は、駿豆線で使われていた木造車だった。

>>33だが

>>36
延長計画がつぶれたのは商店街の反対があったからなのは事実。

確かに、商店街の反対だけが全てじゃなかったのかもな。スマソ

しかし岳南の事ばかりだなｗ

静岡鉄道が制作させたCMソングが静岡県の民謡となっていたッ！

【遠鉄】遠州鉄道･天竜浜名湖鉄道3【天浜】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154747481/

天竜浜名湖鉄道
http://www.tenhama.co.jp/

茶っきり節は本当は静岡鉄道のコマーシャルソングです。
なのにいつの間にか静岡民謡と思われている。

シス３１３
固定クロス、ドア脇スペース確保のため
ピッチは１１３系より狭い1420mm
確定情報

ＪＲは静岡県の中小私鉄じゃないよ。

伊豆箱根と岳南は乗った事ないや

同じく岳南鉄道は乗ったことがない。
それ以外は一部区間なら乗った。

>>43
sourceは？
（sauceじゃないよ、と釘をさしておく）

また固定なの？利用者なめてる。

一回JR静岡駅から新静岡駅まで行こうとした事があっ
たけどあまりにも分かりにくくて最終的にEzナビ
ウォーク駆使してようやくたどりつけた。つくづく
あの場所は分かりにくくて変すぎる。

JRから静鉄へ乗り換える時は
草薙の方が楽でしょうな。

がくちゃんかわいいよがくちゃん

完　静鉄 遠鉄 伊豆急 伊豆箱根
一部乗　大鉄(金谷〜千頭) 天浜線(掛川〜西鹿島) 岳南(吉原〜吉原本町)

まだ先は長いな…

>>52
岳南(吉原〜吉原本町)とはまた中途半端な・・・

土日祝なら400円のフリーキップで乗り放題だから
吉原〜吉原本町の往復と同じ値段で完乗できるよ

工場への引込線とか古い車両とかチョットは見所あるような希ガス
岳南江尾には何も無いが・・・

静鉄、遠鉄、伊豆箱根は全線乗り通すのは楽だよ。
本数多いから。後のところはローカルで本数む少ないからねえ。
全線踏破はなかなか難しいかもしれないね。

>>54
ダイヤもあれだがそれより特に大鐵だが運賃がかなり高い…伊豆急もなかなかだが…

今日遠鉄に乗ったが新浜松駅発車時に音楽が鳴るようになったが…しかも車両もVVVF車みたいだった…ICカードも導入されてるしJRよりかなり進んでるね…
でもいつも思うが新浜松駅は地平または地下駅にするべきだったね…

地下も地平も今の場所じゃ無理でしょう。
川の上に高架橋作ってあそこまで線路伸ばしたのだから。

西熱海ホテル静岡鉄道買収決定。伊豆箱根からはさようなら。

縮小が続き路線バスも登山や東海に路線譲渡され最後は鉄道路線だけが残る伊豆箱根グループ。

熱海市内、しずてつに路線譲渡したりして。
熱海しずてつジャストライン？

しずてつまつり行ってきたが、あんまり鉄ヲタ向けではないのな
20は会場から離れたとこに普通に置かれてたし、
デワも車両撮影向けな置き方はしてなかった。
途中で少し動いたが雨降ってきたからみたいだし。
ただ運転台にあがれるのはあの手の車ではレアな体験かも、
それと貴重なバッファ付き連結器が間近に見られたのがよかった

鉄道ファン向けのイベントじゃないからね。
夏休みの子供向けのイベントだから仕方がないでしょ。

うん、まあ見ようによっては少し穴場かなって思ったのだが。
しかし静岡鉄道なかなかすごいね。日中6分毎は下手な地下鉄は凌駕している。

一本乗り遅れても焦らないけどね。それだけ本数あるから。

静鉄電車。
「駆け込み乗車はおやめください」って放送するくせに、
夜なんかは反対列車の踏切が開くまで待ってる。
草薙や音羽町で経験済み。

乗る側とすれば有難いけど、なんか矛盾してるな・・・。

そういう放送をするのは鉄道会社としての一応の礼儀だろ

平面で乗れる駅多いから仕方ないでしょ、踏み切りの問題は。
ＪＲよりいい点、階段の上る段数少なくて済む事。
改札口側のホームだと、ギリギリでも待って乗せてくれる事。

岳南江尾に新幹線駅キボン

吉原から新富士に延ばす計画は？消えた、それともガセ？

ＤＭＶ検討中

全線複線で6分間隔の静鉄よりも　全線単線で12分間隔の遠鉄の方が褒められるのはなぜですか

いまだにつりかけ車が営業運転しているから

ICカードの導入が早かったから

先日夜古庄のホームで電車待ってら 向かいのホームに
「電車行っちゃったよ！次何分？」といいながら ホームの時刻表を見る男性達
次に発したセリフは「あっ 沢山ある！」
そりゃ 静鉄の実に簡易的なホームの造りからすりゃ
とても6分間隔運転なんて 想像もしないだろなあ

>>74
北総よりも凄い

そろそろ静鉄にも新車が入る頃かな

どこかから中古車輌仕入れるのでは？
東京メトロ日比谷線及び乗り入れ各社あたりから。
京阪、阪急、阪神、京急、京成だと台車交換しなきゃならないからな。
名鉄は放出しそうもないし。
他の大手は２０メートル車だし。
新車作るほど台所事情は豊かでは無さそうだし。

>>76
ヒント:600V

京阪電鉄石山坂本線。
廣島電鉄、岡山電気軌道、名鉄の路面電車はもうないだろうし。
福井鉄道に売った３００系？

静鉄は 新静岡センターの建て替えがあるから
っていうか 実現するか分からんが 中町延伸が高架になるか
地下になるか で車両も変わってくるんジャマイカ
建物の建て替えだけなら直ぐに決まるだろうが バスと電車があるから
中々概要すら決まらないんだろうなぁ

地下にしただけじゃ今の車両は変わらないと思うぞ

>>79
景観がらみがあるから高架も難しいし
地下水があるから地下化も難しい。

どちらになるんだろうね。

路面電車復活ですか！！

>>80
地下に潜る時は 火災に対する何とか基準とかいうのが
防災上の有ったような気がする

>>83
確かA-A基準といって、難燃性の材料を使わなければならないとか
前面貫通扉（非常用も可）でなければならないとかというやつじゃ
無かったか？

地下線は地下鉄仕様でないと走れません。
今の車輌じゃ無理。全面に非常時の通路がない。
内装は素材変えれば済むけど。
それよりお堀の横の道を廃止して軌道にする。そうすれば景観等も
問題なし。但し、葵区役所の前までしか行けません。
そこで道が御幸通りにぶつかるから。

静鉄は新車投入＆路線延長計画が出てるの？？

お堀の横の道って 元々路面電車が走ってたところだねぇ
でも北街道に踏切は無理だと思うよ

延伸計画というか構想はあるらしいよ

新静岡→御幸町→静岡駅

新静岡駅から電車は併用軌道へ。
江川町交差点を曲がり、御幸町電停。
そして直進し静岡駅へ。
電車ごと駅構内に入り、なんとJRの改札口の目の前に静鉄の電車が発着するのである。

>>88
それは、無理だろ。
国１が麻痺してしまう……

地下鉄では制限が有るがJR横須賀線・総武線や東急東横線・目黒線や横浜高速鉄道みなとみらい線などは、
地下鉄では無くトンネル扱いだから全面非貫通の217系や485系ニューなのはな等も運転出来る。
特に武蔵野線新鶴見〜府中本町では梶ヶ谷貨物ターミナル構内を除いて全て地下だが車両制限は無い。

よおし、中町なんて言ってないで豊橋まで伸ばして名鉄と接続しちゃうぞ

狭い町なので地下鉄の場合でも急カーブは避けられないだろう。
短めの車体＋連接台車で対応した方が良くはないか？

>>89
便利で快適な東名高速道路をご利用ください

仲目木��之束之首足各（木朱）　矢里予

掛川まででいいんじゃない?天竜浜名湖鉄道複線電化すれば。
軌道の強化も必要だとは思いますが。
あと、新所原から東海道線に2種免許取って乗り入れ。
そして豊橋に到着。そこで名鉄と乗り入れする。

浜松＆遠鉄をスルーするとは!!!!!111111
かんしゃくおこる

西鹿嶋で繋がっているのだから、そちら経由で乗り入れすれば。
それに天竜浜名湖線、半分近く浜松市内走っているんじゃない？

>>90
現代車両は防煙防火対策をしてるから A-A基準がなくなったんだっけかな
問題は 静鉄の車両がA-A基準のあった頃の古い車両で
多分長大トンネル対策をしていないんじゃないかなぁ
よく解らないけど…

古いのは対策してないでしょうね。
その前に全面非常口の問題。しずてつは全面に扉ないよ。
１００１は昭和４７年製でしょう。（ステンレス電車の一号車）

そこで駿遠線の復活を

地元出身者としては復活してくれたらめちゃくちゃ便利なんだよな
吉田出身なんだけど、最寄り駅の藤枝もしくは六合まで１０ｋｍあるし、
牧乃原、御前崎からなんてもっと遠い
赤字確定な上、大井川を越えるのが非常に困難だから無理だとはわかってるんだけど
廃線になった理由だって、モータリゼーションとか軽便で遅いとか以外に、
大井川橋梁の架け替えの問題があったわけだし

あえて西鹿島から春野、中川根、梅が島、静岡市街なんて経路はどうだろう？

新静岡の地下化は公式発表されてない。

夏の海水浴シーズンだけ 新静岡ー相良までニョキニョキって
地面から線路が出てきたら 赤字じゃ無いだろうにな
線路名はもちろんビーチライナー 「行くだかしん」線

新静岡発着の高速バスが好調だから、その電車、残っていれば今なら
採算に合っていたと思う。但し、静岡まで何とか線路伸ばさなきゃならないね。
途中で東海道線に乗り換えじゃ無理。
バスが好調なのも、乗り換え無しにメリット感じているのだから。

御前崎の図書館で27日まで駿遠線の展示をやっているらしいから
行ってやってくれ。（菊川でバスに乗り換えの方が便が多くなかったかな）

昭和の20年代から改軌・電化計画が何回かあったらしい。
改軌が何とかできたのは人口が多いか、鉱山鉄道ぐらいものだが、もし
相良の油田の量も多く、早い段階で開発されていたら、国鉄が買収
改軌、ＪＲ御前崎となっていたかも知れない。

>>102
愛知県の不良資産「ピーチライナー」みたいでなんとなくいやです。

>>88
音羽町過ぎたあたりから地下に潜り、日吉町と新静岡は地下駅に。
新静岡から静岡駅までは松坂屋の東通りに新設する。
景観と一号線の問題も解決。地下水の問題が残るかな？
そちら方面でも。

駅は水平に設置しなければならないとなると 地下に潜り始めるのは
柚木か長沼近辺になってしまうらしい
もし本当にやるんだったら国一のところの高架から
そのまま新静岡まで高架にするのが一番合理的でないの？
あ それだと中町方面には延伸出来ないか
こりゃ中々決まらない訳ですな

確かに、古庄の手前から高架にするのがいちばん問題解決することが多い。
流通通りの踏み切り廃止、日吉町のところの踏み切りも廃止され渋滞の緩和に
繋がる。中町方面には県道井川湖御幸線の上を利用する。
ただ、車庫の長沼への地上への連絡線作れるかな？
無理だと車庫も高架化？
あと、高架にするとなると側道を設けなければならないらしい。
新静岡方は側道有るが、古庄方はないよね。作るスペースも無さそう。

高架の方が難があると思う。

そこで遠鉄式単線高架化ですね

単線で高架にしたら６分間隔で運転出来ないよ、きっと。
京成、近鉄見たく二階建て高架にする？
清水方面が３階、静岡方面が２階。

がくちゃんのこともたまには思い出してやってください

ttp://uploader.onpuch.co.uk/index.php?&type=age&cat=picture&id=230828

>>112
まだ、ビール電車とかやってるの？

岳南鉄道もなんとか沼津まで延長して、あさぎり乗り入れしてもらいなよ。
夢のまた夢か。

>>114
車内に案内が貼ってあったyo

車内には広告もほとんど無いんだよな
そんな中広告主になっている「おもちゃのキムラ」さんには頭が下がる
（広告中の風船持った子猫？のキャラに萌えてる俺ガイル）

>>115
沼津←→吉原なんてほとんど交流ないんだから、つくったって空気輸送な気がするが。
むしろ、東海道線乗り入れて、富士駅とか行った方が客が乗りそう。
とはいうものの、そんなんしても経費的にはマイナスだろうけどうね。

地下不燃対策では新車はA-A基準だが従来車はAで良いとしている。
静鉄の車両はA基準を合格している車両だし地下でもトンネル扱いなら非貫通でも可能。

静岡空港線(妄想)
・まず掛川の新幹線駅を廃止し、島田に新駅を作る
・静鉄と大鉄合同で新線建設、運営

駿遠線復活希望＋空港線＋焼津岡部線てのはどうかな？会社は静鉄大鉄遠鉄と新会社の駿河鉄道

>>117
焼津の池沼にマジレスは不要
妄想癖あり

島田モノレールとかも萌えるな>静岡空港

廃止された線といえば、遠鉄奥山線ってどうよ？
改軌と全線電化がなっていれば今でも残っていた
んじゃないだろうか？

121は夢のない寂しい人間だな。揚げ足取りしか出来ないのだから。

お互いに批判は止めようよ

ただでさえ静岡県民なんて多くないんだから

空港が完成しても能登空港みたいに航空会社が来ないのでは。

もちろん税金負担反対。

大井川鉄道もここ？

すまぬ、新スレできてた。

好きです大井川鐵道 Part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156248516/

>>118
なるほど そうなんだ
ところで トンネルっていうのは入口と出口があるが
片方が地下で終わっている路線でもトンネル扱いになるのかのう？

浜松と静岡、どっちが地下鉄の出来る見込みある？

>>131
どっちもないが、静岡のが可能性があるかと。
遠鉄は高架だから、地下にする意味がないしね。

緊急対策踏切リスト（第一弾）
http://www.fumikiri.net/inspect_pref/pdfs/tyubu/kinkyutaisakuhumikiri_list_shizuoka.pdf
静鉄　5ヶ所（鷹匠第2，日吉町，長沼第7，七ツ新屋第2，追分）
遠鉄　3ヶ所（貴布祢5号，貴布祢7号，助信7号）
伊豆箱根　１ヶ所（反射炉）

静岡鉄道は全線高架にしましょう。１１キロメートルだから。
小嶋市長、予算振り向けてください。政令指定都市だから、市の権限で
出来るでしょう。

＞静岡鉄道は全線高架にしましょう。１１キロメートルだから。

11�`だから全線高架、何故？短いから？
11�`も一気に高架にするのは大工事だと思うが。

＞小嶋市長、予算振り向けてください。政令指定都市だから、市の権限で
出来るでしょう。

財源は？
そんな事言ったら「夢のない寂しい人間だな」って言われるのがオチか。

>>130
つ　京葉線

鉄道の高架化は都市整備の一環で道路財源が使えるはず。
予算はそこから捻出してください。複数年度に渡って。
いざとなったら市債を発行して建設する。
神戸市みたく。神戸の場合は空港だが。

静鉄の連続立体交差を要望するには 何処に陳情すればいい？
流通 古庄 柚木 春日町 日吉町等の各踏切は
危険かつ円滑交通の阻害要因だよね

市役所か区役所だろ。

とりあえず市役所の都市計画課へ陳情すればいいのでは。
でも、今静岡市役所は何処？葵区役所と同居？

維持費を無駄に増やす案を夢たぁ言わん罠

交通渋滞緩和の為にも踏み切り解消は必要だよ。
無駄な燃料使って温暖化している。

岳南鉄道は、あと何年もつかねぇ。
はたからみてると、不安になるよ。

岳南鉄道の「ジャトコ前」駅って
ジャトコ社員はどれだけ利用してるんだろうか？

時々岳南鉄道利用するが、あの駅で乗降する客は
殆どいないんだが・・・

それを言ったら、天浜線のアスモ前も、関係者はどれだけ利用者いるのやら。

西鹿島と飯田線を結ぶ路線って出来ないのかな？

↑いらない

新浜松市の南北を結ぶには必要だと思うんだけど

西鹿島と何処を結ぶのさ？

ＴＭＳに静鉄２１形の制作記が載っていたね。
「最晩年は鉄仮面のような不気味な顔に・・」とあったが
どんな顔だったんだろう？
２１形の資料って紙でもWEBでもほんと少ないよなぁ・・

>>143-144
岳鉄は、土日祝はガラガラだが平日朝夕はけっこう乗ってるよ。
特徴として、沿線から出てく人と、沼津・静岡方面から
沿線に入って来る人の流れが拮抗してる点。

平日朝8時前後は、ＪＲが到着すると大量の通勤客が跨線橋に吸い込まれる。
本町までは役所関係、銀行、東電などが乗り、一両だとほぼ吊革がふさがるよ。

>>146
かつて天竜二俣〜中部天竜を結ぶ国鉄佐久間線の構想があり、着工もされたが、建設半ばに放棄された。

浜松なら希望はあるんじゃないかな。
それに比べて静岡は地下鉄はおろかLＲＴも静鉄延伸も絶望だけど。
まあ、民問があるから何も出来ないというのが致命的だよな。

>>151
岳鉄の、乗降客数（2003）が、Wikiに載ってるね。
日産前の6630人（年）って……。

あと、本吉原駅の、乗車　28,176　降車　65,194　って、かなりアンバランスだよね。
なんでだろう？

なんだ民問って？

>>151
レスサンクスです
それ聞いて少し安心しました。

その時間帯にがくちゃんがニコニコして走ってるのが目に浮かびますｗ

>>154
Wikiねぇ、
ジヤトコ駅前にコンビニも開業した、ビジネスホテルもある
今では全列車停車するけど、利用客は少ないかなと

乗降数に誤差（誤記）が無ければ、大抵片道利用だけの客の存在（朝だけ利用、帰りは他の交通機関）
この手の数値が出る例は旧清水港線の某高校生徒が登校時だけ片道鉄道を利用など。

岳南にまだ5000は残ってますか？

>>158
岳南富士岡駅に残ってますよ（動いてませんが）

見てると悲しくなってきまつ・・・

漏れも月一で吉原本町に行く用事があるが
行きは岳南鉄道 帰りは黄色タクシーで吉原駅か新富士駅
昼はタイミングが合わないと とんでもなく待たされるから

静鉄の長沼車庫の中に、周囲を足場で囲まれた編成が1本あります。
編成番号は確認できなかったけど
3編成目のフルラッピング化かも。

あげ

浜松の勝ち

新浜松駅で 天浜線の駅までの切符は買えますか？

>>164
一時期フルーツパークまでの特別切符は売ってた

通常は売ってないかと

逆はあるよね。天浜から遠鉄の駅に行く切符は売っている。

>>165

コレ専用の補券（駅補）があるハズ（発駅補充の為、浜北と同じ様式）

設備は新浜松と浜北だけだったけどね、さて本日も発売しているかどうかと

以下妄想

2008年　JR東海　御殿場線を小田急電鉄へ売却　小田急御殿場線へ改称

同 年　小田急電鉄　下土狩駅付近から伊豆箱根鉄道駿豆線への新線建設及び乗り入れ計画の発表

2009年　天竜浜名湖鉄道　名鉄により買収　名鉄浜名湖線へ改称

2010年　名鉄名古屋本線　豊橋駅を地下化及び新所原駅までの延伸工事着工

2011年　国交省・静岡県主体による名鉄・静鉄・小田急の3社直通協議会発足

2012年　小田急御殿場線複線化工事着工

2013年　名鉄浜名湖線　電化工事着工

2014年　岳南鉄道　小田急により買収　小田急岳南線へ改称

2015年　小田急岳南線　電圧1500V化工事及び複線化工事（岳南江尾駅〜本吉原間）、岳南江尾駅から沼津駅までの延伸工事着工

2016年　静岡鉄道　電圧1500Ｖ化工事　新清水駅を地下化工事及び新富士駅までの延伸工事着工　

2020年　小田急御殿場線複線化工事完了

続き

同 年　小田急線の伊豆箱根鉄道駿豆線への乗り入れ計画正式に解消

2021年　小田急岳南線　電圧1500V工事及び複線化工事、延伸工事完了　小田急御殿場線へ直通開始

2022年　名鉄名古屋本線　豊橋駅地下化及び新所原駅までの延伸工事完了

2023年　名鉄浜名湖線　電化工事完了　本線乗り入れ開始

2024年　名鉄浜名湖線　藤枝駅まで延伸工事着工

2025年　小田急電鉄　本吉原駅から新富士駅まで新線建設着工

2026年　静岡鉄道　電圧1500V化工事　新富士駅までの延伸工事完了

2027年　静岡鉄道　新静岡駅地下化工事及び藤枝駅までの延伸工事着工

2029年　小田急電鉄　新富士駅まで開業　小田急新富士線とし静岡鉄道へ直通運転開始

2032年　静岡鉄道　新静岡駅地下化工事及び藤枝駅までの延伸工事完了

2033年　名鉄浜名湖線　藤枝駅までの延伸工事完了　小田急・静鉄・名鉄による3社乗り入れの開始

2034年　名鉄浜名湖線　新所原駅〜掛川駅間　複線化及び線形改良工事着工

妄想の続きに参加します。
名鉄は豊橋から新所原に延長するより豊川から三ケ日に延長したほうが
建設費安くて線形良くなるのでは？計画変更で豊川線の改良と、豊川稲荷⇔三ケ日
新線建設。最高速度２００キロ対応で建設。
本線は、豊橋駅を改良し、豊橋鉄道渥美線と接続。
名鉄浜名湖線、第一期工事として金谷まで延長。大井川鉄道に乗り入れ。
二期工事として金谷⇔新金谷までは大井川鉄道と共用複線とする。
金谷⇔新金谷の途中で分岐し静岡空港を目指す。静岡空港線と命名。
名鉄の空港線との直通を前提に静岡鉄道が静岡空港への新線建設。
経路は新幹線に平行。新線の為設計速度２００キロ以上の高速路線
として建設。最高速度は２００キロ以上。静岡市内は本通の地下を
通り、幹線輸送だけでなく、地下鉄の役目も果たす。
新清水より先は由比付近の高波を避ける為、新清水⇔宍原⇔富士宮⇔本吉原新線
建設。
おつぎどうぞ。

いいねえ、いずっぱこ西伊豆線線みたいだ。

>>170
民問はどうするの？
静岡中部の場合何をおいてもまず民問だし。

おつぎどうぞ。なんて言う前にコンビニバイト卒業しろよ、綺羅大和。

そんなに遠鉄がお嫌いですか？

バイトはあくまでバイト。本業は別にある。
バイトしなくても良いんだけど、
そこの店長が人手不足で困っているから手伝っているだけ。
代わりを紹介してくれ、１７３君。貴方がそこのバイトしてくれても
いいけど。紹介するわ。

250 ：綺羅大和 ◆7KR.e180t. ：2006/08/31(木) 00:00:34 ID:D5CZJA0n
>>249
勝手に妄想と決めるな。大手運送会社の事務員だ。
名古屋方面のほうが荷物多いんだよ、高草山より西は。
コンビニバイトは会社に内緒だ。運送会社って給料安いから。



コンビニバイトは会社に内緒だ。運送会社って給料安いから。
コンビニバイトは会社に内緒だ。運送会社って給料安いから。
コンビニバイトは会社に内緒だ。運送会社って給料安いから。
コンビニバイトは会社に内緒だ。運送会社って給料安いから。
コンビニバイトは会社に内緒だ。運送会社って給料安いから。

上の人、精神科行ったら？言葉で勝てないとそういう行為して。
楽しい？

だから、そろそろ煽りをスルーすることを覚えようよ。＞上の人
何で煽られるか、自分で考えたことある？
あなたがもう少しスレの空気を読んでくれるだけで、各所の静岡関連スレがもう少し落ち着くとおもうのですが。勝った負けたじゃないですよ。

極力無視するように心がけているんだけどね。

保守しておいたほうがいいかな？

どうだろね。

静鉄1000は内装（化粧板と床）を貼り替えればまだイケそうだな。

>>182
高架化orＬＲＴ化、将来がはっきりしない限り1000を使い続ける他ないかと。
しかし特に初期車の内装がくたびれてきているのは明らか。
東急7600や7700のように電装品まで含めた更新が必要と思う。
この場合1編成あたりの更新期間が長くなると予備車不足が考えられるため、補充で新車を1,2本入れないかな？

>>168-169
どうせ妄想なら豊橋から遠鉄の新浜松まで延伸して
そこから東に延伸して袋井からは旧駿遠線、
もしくは浜松から南東に延伸して旧福田町の辺りを通って旧駿遠線のがいいと思う
あの辺りというか焼津辺りからのＲ１５０沿いって鉄道走ってなくて不便なんだよな

確かにそちらの方が現実的かも知れない。高速道路の計画もないし、
バイパスの開通はいつになるのやら。掛塚橋や富士見橋の渋滞緩和も期待
出来そうだしね。富士見橋の横には軽便鉄道の橋脚の後が残っているし。
（多分軽便の橋だと思う。道路の橋の後では無いと思う）
それで高草山にトンネル掘って静岡まで延長。トンネル掘るのにいくら
お金かかるのやら。
名鉄、豊鉄、遠鉄、静鉄、この当り合併しないとまず出来ないな。
資金が．．．．．．．．．．．。

合併したら、余計に夢物語になりそうだ。

185
合併して名古屋〜静岡までＪＲと私鉄の競合確実！快速や新快が設定して静岡も快適になる！

共倒れ確実ｗ

小田急、岳南鉄道、伊豆箱根鉄道も含めましょう。

伊豆急は？

すでに妄想レベルを通り越してるけど、
小田急と名鉄がつながるのは鉄ヲタ的にﾊｧﾊｧ(;´Д`)だな

伊豆急も含めるとなると、伊東線をＪＲ東から引き取ればいいんだ。
小田急含めた時点で御殿場線は引き取るんだから。

http://2nd.geocities.jp/hinofukin2/sitetu90/s6/　伊豆100系ものってる

民問か・・・難しいな、静岡地区の場合は。
かつて静岡地区にコンビニがまったく入らなかったのも、民問のせいだからな・・・

>>168-169を多少まとめてみた。

◇主要駅◇−豊橋−新所原−−−−掛川−藤枝−新静岡−新清水−新富士−本吉原−岳南江尾−沼津−−新松田−−
現在路線◇名鉄→・←天竜浜名湖鉄道→・・・・←―静岡鉄道→・・・・・←―岳南鉄道―→・←JR御殿場―小田急
妄想未来◇名鉄――――――――――――→←―――静岡鉄道―――→←――――――――――――――――小田急

―→：路線
・・：未開通区間
→←：乗り入れ


どうせ妄想なら3条軌道にして近鉄にから乗り入れ受け入れて東名阪、
阪神・近鉄直通化工事完了後は東名神私鉄特急じゃーっ！

予想外のズレ方をした…、orz

すいません。民問って、なんですか？

>>197

静岡民間査問機構

の略。
民営化されたインフラや交通事業をチェックする部署のこと。

ありがとです。では、なぜそれでコンビニが？

>>199

ヒント: コンビニで振り込み

>>198
ウソつくなYO!

>>199
騙されるなYO!

民問は余り触れない方がいい。鮫島絡みだし。
下手につつくとリアルで危険。

ヒントはいりません。教えて下さい。

民問（みんもん）とは、静岡にのみ設置される、民間企業が公共的な事業(郵政、運輸等)に
かかわることに関して、調査や取締を行う機関のことであり、正式名称は「民間査問機構」である。
言葉の響きから労組関係と勘違いされがちで使われ初めた頃は
よく議論を呼んだことがあるが、それとは全く関係はない。
また、最近では民問を単なる「民度の問題」の略であると解釈する者もいるが、
静岡県の持つ特有性を単に民度に置き替えて解釈することはまさしく愚鈍である。

JR東海は民間企業であり、それが運輸という公共的な事業に関わることから、
静岡地区における輸送計画等は全て民問の審査を通す必要がある。
このシステムは、既に国鉄が解体して10年以上経過しても継続されていることから、
民問内部からもJRを民問による審査対象から除外するべきだという声があがっている。

>>203
そもそも民問も鮫島事件も存在しない。

静岡市は昔、市の承認を得られないと大型店出店出来なかった。
通産省の許可が出ても。それの事だと思う。コンビには。
ローソンがこっそりフランチャイズ５店舗オープンしたとき、
近所の商店主が搬入実力阻止。
だからイトーヨーカ堂もオープンするのに時間が異常にかかった。
それでセブンイレブンは富士川、サークルケイは高草山を超えられなかった。
その名残で、高草山以西はサークルケイが多いし、清水区以東はセブンイレブン
が多い。後は後発だから探さなきゃ見つからない。

ありがとです。

そそ、だから15年位前まで静岡にまったくコンビニがなかったのは
そのせい。

その頃の18キッパーはどうしてたんだろ？

ま、さすがにキヨスクはあったし、普通に食事できる場所はあったからね。
ただ、今でもそうだけど、静岡の夜は非常に早いね。

ながらの時間まで開いてたのかな〜？

たぶんその時間だと、今でも駅も市内も真っ暗だと思われ。
浜松が夜華やかなのとは対照的だね。

　　
　　民　　問　　厨

民問の審査が厳しいからな。静岡は

よくよく考えたらなんか納得出来ないんですが、「民問」と「鮫島事件」ってのはなんですか？民問は、さっきのが答えじゃないのですか？

民問（みんもん）とは、静岡にのみ設置される、民間企業が公共的な事業(郵政、運輸等)に
かかわることに関して、調査や取締を行う機関のことであり、正式名称は「民間査問機構」である。
言葉の響きから労組関係と勘違いされがちで使われ初めた頃は
よく議論を呼んだことがあるが、それとは全く関係はない。
また、最近では民問を単なる「民度の問題」の略であると解釈する者もいるが、
静岡県の持つ特有性を単に民度に置き替えて解釈することはまさしく愚鈍である。
この民問による審査の対象となる事業の幅は広く、半ばその審査の対象は恣意的に
定められるという問題点がある。その例としては、静岡へのコンビニエンスストアの参入の遅れがあげられる。
これは、コンビニエンスストアが郵便振込の事業を扱うことによって、
コンビニエンスストアが郵政という公共的な事業に少なかれど関与するとみなされ、民問の審査の対象となったため、
審査を通過するまでコンビニ会社がその参入を待つ必要があったからである。

JR東海は民間企業であり、それが運輸という公共的な事業に関わることから、
静岡地区における輸送計画等は全て民問の審査を通す必要がある。
このシステムは、既に国鉄が解体して民間企業になったものの、
特別地域における問題もなく10年以上経過しても継続されていることや、
民問を通すことで、審査に時間がかかり、利用者のニーズに合わせた輸送計画の改善等が
タイムリーに行えなくなるなり、逆に利用者減少などの悪い結果を生む可能性があることなどから、
民問内部からもJR東海を民問による審査対象から除外するべきだという声があがっている。

静岡は中途半端な私鉄が多い。

良くも悪くも、か。
まぁ岐阜市内の二の舞にならんことをね

>>212
日本三大薬物販売の町だからね。

>>215
知らない方がいい。リアルでやばいことになるぞ。
その言葉が出た時点で、すでに、このスレに目を付けている
人間が少なからずいると思う。

夜、浜松駅のほうが人は少ないぞ。浜松駅構内日系ブラジル人多いし。
今は静岡駅のほうが遅くまで人がいるよ。

ネタにマジレスするなよ

来月から静鉄はﾙﾙｶを改札で使えるはずだが
それらしい雰囲気というか気配が全くしない

で､｢鮫島事件｣って？

そろそろ涼しくなって来るから未乗車路線の
岳南鉄道・井川線に乗りに行くぞ！
と思いつつ 最近ガキの頃の体力がない自分に落ち込む33歳 親父
腰が痛いんだよなぁ

age

>>225
岳南鉄道や井川線に乗ることよりも、倒壊の押込み車両に乗って
そこにたどり着くまでの方がはるかに疲れるような希ガス

井川線は行きはしずてつジャストラインで上って帰りだけ使ったほうが
ベターだと思うのだが。もしくは新金谷まで車で行って駐車場に置く。
確か一日５００円。

結論：ＪＲ倒潰はクソ

静岡県の私鉄でスルット関西みたいなカード作らんかな。
あれ便利なんだよな。わざわざ切符買わなくてもいいし、
会社ごとに使い分けする必要ないし。

静岡の私鉄の相互利用ってそんなにないだろ。

というわけで、パスネットみたいにもならんな。一社ごとが完結で乗り入れしてないし。

だいたい、静岡に私鉄らしい私鉄なんてないじゃん。
東急や阪急とまではいわなくても、せいぜい京成くらいの
路線規模があって始めて「私鉄」と名乗って欲しい。
分岐して複数路線持ってる会社って静岡県内には皆無だし。
今じゃどの社もせいぜいＬＲＴもどき。

昔の静鉄の駿遠線、静岡市内線、清水市内線、遠鉄の奥山線が残ってれば便利だったんだろうけどね
今じゃ複数路線持ってるのは本線と井川線のある大井川鉄道だけなんだよな・・・

遠鉄中野町線、笠井線もお忘れなく

>>234
古い鉄道写真のサイトでは、駿遠線や奥山線は人気者だね。

>>234
大井川はそもそも交通機関の体をなしていないし。

確かに。遊園地の乗り物と一緒。観光客が頼り。

森町線もじゃあ

中野町線、笠井線は遠鉄じゃないよ。

あれ？
大日本軌道から遠鉄に移管されなかった？

遠鉄の前身？ 浜松電気鉄道

スレ保守の為静鉄の1000系に変わる新車両のくだらない妄想

新清水側の車両半分が 転クロ

同じく新清水側の車両半分がビュッフェ

折りたたみ式シートでラッシュ時は座席無し

ロマンスカーか伊豆急のリゾート21みたいに前面展望座席

振り子列車にして 春日町や狐ヶ崎のカーブでとんでもなく
車体を傾けてジェットコースターカーとして売り出す

あと何かくだらないのないかなあ？

>>243
ジェットコースターカー乗りてぇｗ

パルパルに逝け。

>>243
新静岡方の車両がトロッコ車
座席は今ＪＲ東海スレで話題の転換ロングシート

岳南江尾から富士山頂経由して富士吉田まで繋がないかなあ・・・
（同じグループ企業だし）


妄想スマソ

岳鉄、吉原とジヤトコ前の間に駅を作って欲しい。
場所は、警察署付近で。

るるか１０月２８日から静鉄電車全線で導入
http://www.chunichi.co.jp/00/thk/20060914/ftu_____thk_____004.shtml

>>248
あの辺に駅作ったら１号線の踏切の閉まる時間が長くなって
渋滞がさらにひどくなるような希ガス

>>247
ロープウェイなら富士山頂越えられる、きっと。

ん〜…ルルカはサカ観戦のシャトルバスで早く使えるようになってもらいたいな

それ、難しくない？貸切車も応援に入っているみたいだし。

>>250
でもそれいいな。藤沢薬品やアストロボウルにも電車で行けるし。

踏み切り近くにあるなら立体交差にしないと。

ジャストライン受けたら受かりますかね