もし新幹線が開業しなかったら　その2

例：東海道、東北方面の長距離特急が存続

新幹線の他、ミニ新幹線（新幹線直行特急）も対象とします。

過去
もし新幹線（秋田・山形含む）が開業しなかったら
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137858997/

2ゲット

他国みたいに、ついに在来線を標準機に回帰してしまう。

>>1の訂正・補足orz
長距離特急が存続
↓
長距離昼行特急・急行が存続、夜行も多数存続

関連
いまだに国鉄が存在していたら
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1148970786/

■シヤがたちまち攻めてくる
家は焼け畑はコルホーズ
>>1はシベリア送りだろう

飛行機大国

東京一極集中は無かった｡
関西が今でも西日本の核になっていた。つまり関西の没落はなかった。

名古屋や大阪の新快速はなかった

普通に、東海道本線や山陽本線は複々線化してる。
但し、東北本線と鹿児島本線、上越線は部分的に複々線化。

正直、盛岡-東京-博多だけでよかった
あとは全部新在直通で

なんどもいうが、リニア新幹線が早期に実現していた。
最初は時速300キロを1980年代に実現

東京一極集中はなかった
関西は伸びなかったかも知れぬが、九州や四国、北海道が関西を越え、
北海道対四国、北海道対九州の図式が出来ていた

日本はG8に入っていなかった

ではリニアが出来たらさらに東京一極集中が起きて
大型旅客機の製造工場が愛知の知多地区から東京地区に移転するのか

仙台は相変わらず片田舎の町のまんまだった

常磐線は現状の程度特急が増えていたかどうか・・・
新幹線が開業しなかったら、東北本線の長距離特急は多数残っていたのだろうから・・・

KTX韓国に馬鹿にされていた

羽田伊丹間を30分おきにエアバスA380の最大定員仕様が離陸

東海道新幹線　東京〜大阪駅間のみでよかったような希ガス

>>18
それはない。日本は政府の方針でボーイング機材の購入をなかば強制されてるし。

碓氷峠は存続、軽井沢〜篠ノ井間は現在も信越本線
E351系（碓氷峠対応だからE359系かな？）スーパーあさま
E257系（碓氷峠対応だからE259系かな？）あさま、そよかぜ
189系は臨時あさま・そよかぜ用
能登は今も長野回り

台湾の新幹線もなかった

日本版TGVができていた

上野〜青森・函館間の（スーパー）はつかりが実現
E653系あたりかな・・・食堂車連結で

車に乗る人が増え家族の絆がもっと深まっていた

>>25
ビジネスにおいては今以上にプレゼン至上主義社会になっていた。
車ならプロジェクターやスクリーンといったプレゼンの機材を運ぶのが楽だろうし。

そう、超高速の車社会が出現していたか？
新幹線並に高速道路の曲線半径を4km程度以上にして、車なら勾配は少々構わないだろう…
日本版アウトバーン実現！
それでも事故多いだろうな今の高速道路よりもっとな。

高速道路の最急勾配は見ていると50‰程度(標識では∠5％と表示)で
高速鉄道のTGVでも35‰以下だから鉄道と比べてそれほど急とは思えないのだが
高速道路の下り坂で結構玉突き衝突など起きているからな。
もしアウトバーンを建設するなら最急勾配30〜40‰程度に抑えなければならないか。

(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

在来線を高速化して複々線化していた。

新幹線がない代わりに在来線の線形改良は積極的に行われてるだろう。
在来線は狭軌でも最高速度は160〜170km/hに引き上げられ、東京−大阪は5時間以内、
東京−仙台は3時間以内で結ばれてるだろう。

充実した時間の使い方が、自然と身に付いていそう

>>17>>23
それすら無いような気が

通勤新鮮[埼京線]もないので、赤羽線や京浜東北線はラッシュ時は15両編成
オール6扉車となって太郎。そして日中は11両編成となってる加茂ね。

スカイマークみたいな格安系航空会社が本気で
本場のノウハウをもとに躍進。
長距離列車網はいいように客取られてズタボロ

ジャンボ機が1時間に10機は飛び交うだろう。

近鉄が本気で東京延伸を成し遂げていた。

TGVもICEもユーロスタも300km/h運転してないだろうな。

>>27
というか、日本人（というかアジア民族)はヨーロッパ人と比べて高速運転は比べ物にならないくらい
下手糞、

在来線の改軌と車両限界の拡大。

14系/24系をフルモデルチェンジした
新型ブルトレ登場。

東海道線がパンクする。