何で日比谷線を挟んだ東急〜東武直通はないの？

東葉高の直通はほとんど東西線内快速じゃん。
東武は緩行線から優等線に入れないし。準急レベルの優等があれば需要あるかもね。俺はﾀｹﾉﾂｶ→ﾆｼｱﾗｲ→ｷﾀｾﾝｼﾞｭ→ﾅｶﾒｸﾞﾛ→ｼﾞﾕｳｶﾞｵｶとよくいくが。

>>1
日比谷線が遅すぎで乗り通す客が少ないから。

京急2100買ってきて、東横日比谷直通で、元町中華街−宇都宮間の転クロ快特走らせるべき。

足立区民を自由が丘に
東横線民を日光・鬼怒川に

どうよ

池沼脳なしのあう使い死ね

電波障害だからだよ（ﾟ∀ﾟ )

糞

あう使いにしては良スレじゃね？
漏れも昔は日比谷線だけ何故3社直通がないのか気になってた。

>>77
有馬とハメてろ蛆虫死ね

　　　　　　ﾊﾟｰﾝ
　（ﾟ∀ﾟ )
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>>82
どうしようもないバカだね（ﾟ∀ﾟ )

日吉の折り返し線は目黒線専用になり日比谷線直通は菊名だけになるから本数が激減する。

>>79
答えは単純。需要がなく、かつ３社直通を設定せざるを得ない状況じゃないから。

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歴史を知らんねきみらは計画では日比谷線から営団は20m車両を導入して、東武も準急を乗り入れる予定だったんだけど、カーブの問題とか色々あって今のようになったんだよ

>>87
スレタイ嫁

東武から日比谷線経由して東急がないのは東急が蹴ったからだろ。今は、そのへんの当時の担当者がいないとかで東急もお客さんには負けちゃうから田園都市線はOKになったんじゃん。

この手のスレは毎回２０ｍ化案でてくるけど、
逆に日比谷線を銀座線や丸ノ内線みたいに独立路線にしたら便利じゃないかな。

>>90
そうだな。束式にしろ束旧にしろ短尺車を作らないとﾏｽﾞｰになる路線との直通は正直やめたいだろうな。

>>9091
東武は乗り入れをやめられない。何故なら朝の北千住が物凄い混雑になる
から。

で、緩行はほぼ短尺車にお任せすることになったわけです。

かといって日比谷線を20ｍ対応に改造するにしても新線一本造るのと変わ
らない予算が必要で、結局関係者は物凄く後悔する事になった訳ですな。
造った当初は「なんだってあんな客が少ない路線なんか造ったんだ」と言
われたらしいが10年もしない内に「なんだってあんな容量少なく造ったん
だ」と言われる様になったとさ。めでたしめでたし。

…つまり先見の明が1オンスも無かった営団上層部が糞だったということでｗ

>>95
束旧にあわせて18ｍ車両用に作ってしまったのよ。
先見の明が無いのは束旧。

東武は中目黒まで行く必要ないだろ銀座あたりで引き返せばいいのに

>>96
束旧側は容量足りてるから、先見の明が有ったと言えるな。

>>97
地下に引き返し可能駅を用意するのはコストかかる。
ただ、八丁堀になぞの引き込み線があるら、銀座より手前、
八丁堀折り返しなら可能かもしれない。

要するに旧営団（笑）

>>99
謎の引き込み腺じゃないよ。
八丁堀での中目黒方面への折り返し列車設定を想定した、引き上げ線だよ。

北千住方面からの列車を八丁堀で折り返しても、意味ないと思う。

>>101
THX

>99,>101
日比谷線計画当時は１０９側からの需要が多いと考え、設置。
開通後の状況は皆さん知ってのとおり、１０２側からが爆発。
霞ヶ関行のほかにも、
広尾の測線（これも１０９に近いところに留置のため）
に逃げ込む六本木行も設定された。

>>97>>99>>101
最初東武→日比谷線は霞ヶ関折り返しの4両編成､東急→日比谷線は八丁堀
折り返しの8両編成にして茅場町→北千住間は４両対応のホーム設置とし
た為(これも三者直通がない理由の一つであろう)折り返しが必要だった
のだが東武→日比谷線の客が増えてパンクしかけたので茅場町→北千住
間も8両対応に無理矢理改造した｡というわけでわざわざ地下線内で折り
返す理由もないわけだ｡

>>98
東急も乗り入れ開始三年後に20ｍ車を導入した為に日比谷線直通車両と停
車位置やドア位置がズレて旅客案内などが煩雑になりやっぱり後悔してい
る｡

追記
ここまで東武側が爆発すると予想出来なかったからといって先見の明がな
かったとは言えない｡何しろここまで爆発したのは日比谷線直通が最初で
最後の例と言われる位だからね｡

というより、浅草がここまで没落してしまうとは思っていなかっただろうな。＠１０２＆Ａ団
浅草にビジネス街が作れなかったから、
通勤需要がすべて日比谷線に行ってしまった。
結局ほとんど長距離と墨田ローカルしかこない・・・。

>>106
人口しこたま増えすぎて爆発したんだよ｡
草加市なんかその時造った学校の校舎全部建て替えで頭悩ます位だからね｡
浅草が没落しちゃったから何とか伊勢崎線盛り立てようと日比直したら客
増えすぎて複々線化とか金がかかる事業しなけりゃならなくなったんです
な｡

>>106
人口しこたま増えすぎて爆発したんだよ｡
草加市なんかその時造った学校の校舎全部建て替えで頭悩ます位だからね｡
浅草が没落しちゃったから何とか伊勢崎線盛り立てようと日比直したら客
増えすぎて複々線化とか金がかかる事業しなけりゃならなくなったんです
な｡

女性専用車両は

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　くイ'三三┐| | | |　　/ |'┌┘!-!└┐　|　|二二二二ﾏ |　 ,.-''" ∠--ゝ　,"ﾌ　
　　| ,二二, | | | | |　 <,. |　| n　n　n　|　￣　!---'ゝ/└┘　丶-'======='=　　
　　| i三三┘| | | |　　 | |　| ||　| | | | |　┌----!　'----┐　└--,　,-,..---┘　　
　丿,. ┌┐"|U | |　　　| | | U　U　U |　　"￣￣］ |￣￣"　　＿/ ∠,..ゝ＼　 　　
　'Ｖ |__二＿|　ｴ_|　　　|_| |__i-----i__|　　　　匸_.」　　　　　 !,. ----''''"ヽ,ゝ　

の提供でお送りしました

乗降位置の違う編成が混在する状況は、東横線の癌。

東武の車両は中目黒が限界なんだろ
東横の車両はそれに対応してないし13号線もきまってるしね

日比谷線自体が半蔵門線と有楽町線との交差部分に駅が無いのが困る。
アレのおかげでどれだけ使いにくい路線になっちまったかorz

メトロの各路線の中でも（利用者数は別にして）最大の失敗作路線に
なっちまったな

遅い、狭い、秋葉原〜銀座の無駄な迂回、北千住〜銀座で改札内乗り換えできるのが茅場町だけ、
二重投資の千代田線・・・

千代田線と直通してほしかったと何度思ったことか。（by東武人）

>>87
君の歴史も間違いだ。
東武は大型を直通したい。営団は新線新型だから東武と東急に合わせると言ったが、
東急は当時中型しかなく営団と東急に中型の運転を強く要請し実施させた。
現在は東武はもちろん東急も日比谷線直通中型は乗車口の違い等邪魔扱いにしている。
特に東急は横浜駅上りの乗車口統一のため日比谷線桜木町直通を嫌って実施しなかった。
東急は自分が昔中型を強く要請いや強制したために日比谷線直通中型については自業自得である。

訂正
営団と東急に中型の運転を強く要請し実施させた。営団と東武です。

実は、一番18m車にしたかったのは営団だったりする。

>>116
ｋｗｓｋ、ソースきぼんぬ。

>>117

http://www.fs-kitacyu.com/Multimedia2003/3_5/Iroiro%20quiz/index.files/index18.htm

東武と千代田線を直通にしなくて本当に良かった。（by小田急人）

●女性専用車両は、シルバーシートと同じ「任意」です！●

もしも「強制排除」した場合は憲法１４条には触れることになります。
鉄道会社は「女性専用車両は任意協力であり、強制ではない」と主張することで、
裁判所などに対する予防線を張っています。
http://www.eonet.ne.jp/~senyou-mondai/hakutoroom.html

>>119
できるわけないだろ