何で日比谷線を挟んだ東急〜東武直通はないの？

なんで？ 半蔵門線を挟んだ東急〜東武直通はあるのに。

ぬるぽ

需要が無い

なら半直も需要無いと思うが。

>>3-4
半直や南北線は需要がなくてもやらざるを得ない。
日比谷線は両端で折り返せるし、相手側が直通をメインにしてないから

3社直通できるのがメトロの車だけだから。
それに、地下鉄線両端に折り返し設備があるし、当時はロングラン直通して新たな需要を開拓しようという考え方は京成〜京急にしかなかったからと思われ。

18ｍ車限定なのがガンだよな

東武線に乗り入れると
急行・準急として乗り入れる田園都市線と各駅停車として乗り入れる東横線という格差ができるから

東武の車両は臭くてお客様からの苦情が相次いでいるから

メトロ03で、北越谷発着のみなとみらい号運転きぼん

需要内から。渋谷から半蔵門使えばいいし。>>1

なんで中央緩行線の車両は東葉高速鉄道線に乗り入れないの？

なんで小田急線の車両は常磐緩行線に乗り入れないの？

なんで常磐緩行線の車両は小田急線に乗り入れないの？

>12
小田急車が常蛮観光線へ直通したら、車両が汚れるぞゴルァ！と、
常蛮観光車が小田急へ直通したら、汚らわしい車両よこすんじゃねえぞゴルァ！と、
苦情とブーイングが殺到するに違いない。

>>9は、低能東急厨
東武様がやることに、誤りはない
おい糞東急！
高性能東武車を破壊するな
優：日立
良：アルナ
並：近畿
低：日車
悪：新津
糞：東急
害：川重

日立万歳 東武万歳
日本国民なら、日立、そして東武を尊敬しなさい
東武車の文句は絶対言ってはいけません
東武車は全車高性能車です。絶対に言わないこと
そして、感動の涙を流しながら乗車しなさい
東武8000と東急8500、もちろん東武8000の方が速い、かっこいい、人気がある
車両の性能がピカイチ
民度が最高レベル
サービス面も世界レベル
駅員の態度も最高
駅が常に清潔
世の中のイメージも優良
経営陣が有能な人間
路線の引き方、管理が良
観光地がたくさん
創価との関わりがない
都心へのアクセスは最高

>>14は、低能東武厨
東急様がやることに、誤りはない
おい糞東武！
超高性能東急車を破壊するな　人を殺すな 直通先の会社汚すな
神：東急様
良：アルナ
並：近畿
低：日車
悪：新津
害：川重
糞以下：糞日立
糞日立と糞東武消えろ
生物なら、日立、そして東武を糞以下だと思いなさい
糞東武車の文句は絶対言わなくてはなりません（言わないと皆に変人と思われます）
糞東武車は全車超低性能車です。
そして、なんでこんな最低な電車に乗らなければいけないんだという悲しみの涙を流しながら乗車しなさい
東武8000と東急8500、もちろん東武8000の方が遅い、キモイ、人気がない、低性能、乗り心地が悪い
東急様のいいところ
車両の性能が超高性能
民度が世界最高レベル
サービス面も世界最高レベル
駅員の態度も最高
駅が常に清潔
世の中のイメージも優良
経営陣が非常に有能な人間
路線の引き方、管理が最高
観光地がたくさんある
創価との関わりがない
都心へのアクセスは最高
糞東武のいいところはなし（悪いところは山ほどある）

>>6
つ千代田線

>>6
浅草線にしても成田〜三崎口みたいな運用は稀で
青砥や川崎返しが普通だったしね。

>>17
つか成田空港−羽田空港がメインだろ、あの乗り入れは。
成田空港で国内線乗り継ぎがもっと増えれば直通廃止される悪寒。

不正改造の夏、日本の夏厨。
　　　　　　　　　　　　>>1 　 　 　 　 　 ,､
　　　「￣ l （豆） ｌ￣￣￣￣l「￣￣￣　 ｀7
　　　l　　 l「￣¨! l　　l￣l　　!､===､ｰｧ　 /
　 　 ! 　 ,ハ　　 !l　　l　 l　　! ヽ 　 V　ノ
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　 'ー一’　└─┴ｰｰ──┘　　｀ｰ┘
　　　　　　　,r──‐ｉ 　,.-─- ､
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　　　　　　{ 　{. 　 　 .{.　{ 　 　}.　}
　　　　　　!､　`‐─┐ﾞ､ `‐-‐'　,ﾉ
　　　　　　　`'''ｰ─┘　｀'ｰ--‐''′
ﾄﾞﾄﾞｫﾄﾞﾄﾞﾄﾞｫﾝ…

欠陥だらけの５万系♪
国交省に廃車要望出す♪
いくら新車でも　恐くて乗れん！
５万系　５万系　汚物式♪
東武車はお客様からの苦情が相次いでいる（東武の車両が非常に臭いため）

東武沿線民は東武のにおいに慣れているので東急のにおいが異常に感じる。
東急沿線民は東急のにおいに慣れているので東武のにおいが異常に感じる。

この場合東急は普通のにおい
東武は悪臭

んでも、車両運用としては凄まじく無駄だよな＞日々直

東急・東武がやる気になれば直通運転も可能だとは思いますが、
全区間各停の直通運転ははっきり言って無駄です。
もしやるとしても、北千住〜元町・中華街間で運転しているみなとみらい号を、
東武動物公園まで延長運転するくらいでしょうか。
（車両はメトロ03系で、東武線内各停、日比谷・東横・ＭＭ線内急行）
もし日比谷線が20m車に対応していれば、今以上に活用できたんですけどね。
当時の東急・営団のせいという事で。

現在建設中の１３号線はどうだ？
和光市・小竹向原・渋谷で折り返しができるかな？
西武も直通するけどどうかな？

>>25

13号からの場合、小竹向原ではホーム上の折り返ししかできない。
和光市方に引込み線を作りたいけど作れないわけで…。

高民度路線の日比谷線が超低民度の東横東武の両方と直通したら車両の寿命が縮みまくりだろうが
田都は東横ほど低民度じゃないからかろうじて平気なだけ

はひふへほ

>>5
正解

そんなことしたら日比谷線内の混み方がとんでもないことになる

>>21
それ、当たりかも。

>>30
つまり需要はあるということか？

>>31
無いでしょ？

また東武厨と東急厨の罵り合いを誘発しようとして
こんなスレ立てやがったんだな。

３社直通の意味なんか全くない。
むしろ東急直通は廃止し、中目黒対面乗り換えで十分だと思うのだが。

何でもいいから20m化汁

またアホの煽りスレか･･･つまんねぇーな。他社のコラボでも提案汁！

とりあえず小田原発東武動物公園行き(小田急相鉄東横日比谷伊勢崎経由)希望

１３号線東横線直通後は日比谷線・東横線直通を廃止しても十分だと思うが

何でＪＲ北陸本線を挟んだ万葉線〜地鉄直通はないの？
なんで？ 高岡駅前停留所を「高岡駅のホームもどき」に移転すれば直通できるちゃ。

>>37
それなら小田原発久喜行をｷﾎﾞﾝ

>>40
湘南新宿ラインに完敗

>>41
乗り換えが必要だけどなｗ

>>38
…て、良く言われてるけどさ、13号線ができても、霞ヶ関・銀座方面をフォロー出来ないんだし、廃止はどうかと思うよ。
｢中目で乗り換えろ｣と言われれば、確かにそうだけど

かつて都営三田線が、目黒駅からそのまま目黒通りの下を続けて等々力から第三京浜沿いに神奈川県に入り、港北ニュータウンに乗り入れる計画があった。
日比谷線は中目黒からべつのルートを駒沢通りの下を続けて港北ニュータウンへの延伸を画策すればよい。

東戸塚駅周辺は勝ち組ビジネスマンファミリーが住むところであり
横浜市内屈指の文教地区である。住民の所得レベルや民度も首都圏有数である。
東戸塚こそ日本で最も優秀なベッドタウンの一つである。
よって東急東横線は横須賀線と相互乗り入れを行い全列車東戸塚停車にすべきである。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149896262/l50

同一ホームで乗り換えれるからそれほど不満は出ないだろう。

あう使い早く死ね

糞東武厨敗退！

要するに東武（笑）

直通廃止で日比谷線は中目黒から再び地下にもぐり、駒沢通りを進んで二子玉川に延伸するってのはどうよ？

渋谷・押上があんなクソ構造だから、嫌でも3社直通が必要になる。

>>50
田都の糞混雑は少しは緩和されそうだが、それでもまだ解決とは言い切れないだろう。
さらに、18m車８両編成という輸送力の日比谷線の混雑が…orz

押上から松戸方面への分岐計画があるからね
駅があのような構造になったのも仕方が無いけどね

女性専用車両でゴチャゴチャもめるのがイヤなんですよ。

　　　　＼　　　　 毛　 　　 　 ／
　　腿　　＼＿　　|　　　＿／
　　　　　　　 　 彡彡彡
　　　　　　　 　 ミミミミ　クリトリス
　　　　　　　　 ミミミミ ／￣￣￣￣
　　　　　　　　 ノ　σ ヽ　尿道
　　　　　　　／　/ ゜ヽ￣￣￣￣
大陰唇　／　／／＼＼　＼　
￣￣￣￣ 　（　( 膣　) ── 小陰唇
　 　　　　＼　＼＼／／　／
　　 　 　 　 ` 　 ＼／　　'
＼　　　　　　　　 ＊──肛門
　 ＼＿＿＿＿_／＼＿＿＿＿_／

　この車両はオメコ車両です

>>6さらに言ってしまうと03系限定で、
営団3000は、東武に乗り入れる編成と、
東急に乗り入れる編成が区別されてた。

漏れが思うに、
もしかしたらその名残かもしれないが…

>>56
そういう事ではないと思う。
3社を直通する列車は無いが、3社に跨る運用はある。
最大の要因は、需要が無い事。

>>57竹の塚兼尺を出て東急に乗り入れる運用とかか？

１３号線は渋谷に折り返し設備を設けるそうだがどうだ？

東武が糞会社で東急に直通すると東急が汚染されるから

>>57
じゃぁ、東西線＆千代田線の3直はどうやって説明するのだ？
あそこもちゃんと両端折り返しできるのだぞ？

1.田都.半直をもうやっていて日比谷線3者直通をやったらダイヤ調整が大変になる
2.かつて3者直通をやるのには車両に大きな保安機器(ATS等)を取り付けざるを得ず、非現実的だった(都営浅草線は三者で信号方式を統一したためその様な事がなかった)事の名残
だと思います。

>>61
日中に限れば常磐線の各停は12分間隔で、千代田→小田急の直通は30分間隔。
1本/hは常磐→千代田→小田急にならざるを得ない。
他の時間帯や東西線も似たような理由でないの？

てか、オレは千代田線や東西線については、触れてないんだがなあ…

東葉高速→東西→JR中央の運用は昼間はないな
あって朝の時間帯だな(多分例外あり)

スマソ……
朝夕の時間帯だなorz

>>63
千代田線内を毎時12本（5分おき）運転にすれば、
常磐緩行線内を含めみんなハッピーになれるわけだが。

むしろ小田急直通のせいで、常磐緩行線は12分おきというふざけたダイヤになっている。

>>38
>１３号線東横線直通後は日比谷線・東横線直通を廃止しても十分だと思うが

>>朝と夕方のみ乗り入れ。その他の時間帯の乗り入れはナシ（東西線西船橋⇔総武線津田沼
と同じ仕組み）ってのはどうでしょう…?

日比谷線⇔東武線の昼間時間帯の乗り入れ本数、毎時6本は若干物足りない気がする。
せめて、竹ノ塚まででももう少し増やすべきでは…。

>>68
てか、北千住止まりの多くを竹ノ塚まで運用させれば、西新井で日比谷線直通と
急行や準急系との対面乗り換えが便利になるな。
これだけでも日比谷線直通の利便性が向上すると思うのだが。

一時期、横浜から春日部へ通う必要性があって、あの頃３線直通があったら
どんなにか便利かとずっと思っていたなぁ。

「女性専用車両に反対する会」　８月期オンライン署名
http://www.ne.jp/asahi/aqua/swimming/senyou/online-signeture.html

今回の提出先：ＪＲ西・ＪＲ東・つくばエクスプレス・東武・西武・阪急
　　　　　　　　　　　　　　
８月３１日締め切り。

東葉高の直通はほとんど東西線内快速じゃん。
東武は緩行線から優等線に入れないし。準急レベルの優等があれば需要あるかもね。俺はﾀｹﾉﾂｶ→ﾆｼｱﾗｲ→ｷﾀｾﾝｼﾞｭ→ﾅｶﾒｸﾞﾛ→ｼﾞﾕｳｶﾞｵｶとよくいくが。

>>1
日比谷線が遅すぎで乗り通す客が少ないから。

京急2100買ってきて、東横日比谷直通で、元町中華街−宇都宮間の転クロ快特走らせるべき。

足立区民を自由が丘に
東横線民を日光・鬼怒川に

どうよ

池沼脳なしのあう使い死ね

電波障害だからだよ（ﾟ∀ﾟ )

糞

あう使いにしては良スレじゃね？
漏れも昔は日比谷線だけ何故3社直通がないのか気になってた。

>>77
有馬とハメてろ蛆虫死ね

　　　　　　ﾊﾟｰﾝ
　（ﾟ∀ﾟ )
　　⊂彡☆))Д´）← >>80

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>>82
どうしようもないバカだね（ﾟ∀ﾟ )

日吉の折り返し線は目黒線専用になり日比谷線直通は菊名だけになるから本数が激減する。

>>79
答えは単純。需要がなく、かつ３社直通を設定せざるを得ない状況じゃないから。

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歴史を知らんねきみらは計画では日比谷線から営団は20m車両を導入して、東武も準急を乗り入れる予定だったんだけど、カーブの問題とか色々あって今のようになったんだよ

>>87
スレタイ嫁

東武から日比谷線経由して東急がないのは東急が蹴ったからだろ。今は、そのへんの当時の担当者がいないとかで東急もお客さんには負けちゃうから田園都市線はOKになったんじゃん。

この手のスレは毎回２０ｍ化案でてくるけど、
逆に日比谷線を銀座線や丸ノ内線みたいに独立路線にしたら便利じゃないかな。

>>90
そうだな。束式にしろ束旧にしろ短尺車を作らないとﾏｽﾞｰになる路線との直通は正直やめたいだろうな。

>>9091
東武は乗り入れをやめられない。何故なら朝の北千住が物凄い混雑になる
から。

で、緩行はほぼ短尺車にお任せすることになったわけです。

かといって日比谷線を20ｍ対応に改造するにしても新線一本造るのと変わ
らない予算が必要で、結局関係者は物凄く後悔する事になった訳ですな。
造った当初は「なんだってあんな客が少ない路線なんか造ったんだ」と言
われたらしいが10年もしない内に「なんだってあんな容量少なく造ったん
だ」と言われる様になったとさ。めでたしめでたし。

…つまり先見の明が1オンスも無かった営団上層部が糞だったということでｗ

>>95
束旧にあわせて18ｍ車両用に作ってしまったのよ。
先見の明が無いのは束旧。

東武は中目黒まで行く必要ないだろ銀座あたりで引き返せばいいのに

>>96
束旧側は容量足りてるから、先見の明が有ったと言えるな。

>>97
地下に引き返し可能駅を用意するのはコストかかる。
ただ、八丁堀になぞの引き込み線があるら、銀座より手前、
八丁堀折り返しなら可能かもしれない。

要するに旧営団（笑）

>>99
謎の引き込み腺じゃないよ。
八丁堀での中目黒方面への折り返し列車設定を想定した、引き上げ線だよ。

北千住方面からの列車を八丁堀で折り返しても、意味ないと思う。

>>101
THX

>99,>101
日比谷線計画当時は１０９側からの需要が多いと考え、設置。
開通後の状況は皆さん知ってのとおり、１０２側からが爆発。
霞ヶ関行のほかにも、
広尾の測線（これも１０９に近いところに留置のため）
に逃げ込む六本木行も設定された。

>>97>>99>>101
最初東武→日比谷線は霞ヶ関折り返しの4両編成､東急→日比谷線は八丁堀
折り返しの8両編成にして茅場町→北千住間は４両対応のホーム設置とし
た為(これも三者直通がない理由の一つであろう)折り返しが必要だった
のだが東武→日比谷線の客が増えてパンクしかけたので茅場町→北千住
間も8両対応に無理矢理改造した｡というわけでわざわざ地下線内で折り
返す理由もないわけだ｡

>>98
東急も乗り入れ開始三年後に20ｍ車を導入した為に日比谷線直通車両と停
車位置やドア位置がズレて旅客案内などが煩雑になりやっぱり後悔してい
る｡

追記
ここまで東武側が爆発すると予想出来なかったからといって先見の明がな
かったとは言えない｡何しろここまで爆発したのは日比谷線直通が最初で
最後の例と言われる位だからね｡

というより、浅草がここまで没落してしまうとは思っていなかっただろうな。＠１０２＆Ａ団
浅草にビジネス街が作れなかったから、
通勤需要がすべて日比谷線に行ってしまった。
結局ほとんど長距離と墨田ローカルしかこない・・・。

>>106
人口しこたま増えすぎて爆発したんだよ｡
草加市なんかその時造った学校の校舎全部建て替えで頭悩ます位だからね｡
浅草が没落しちゃったから何とか伊勢崎線盛り立てようと日比直したら客
増えすぎて複々線化とか金がかかる事業しなけりゃならなくなったんです
な｡

>>106
人口しこたま増えすぎて爆発したんだよ｡
草加市なんかその時造った学校の校舎全部建て替えで頭悩ます位だからね｡
浅草が没落しちゃったから何とか伊勢崎線盛り立てようと日比直したら客
増えすぎて複々線化とか金がかかる事業しなけりゃならなくなったんです
な｡

女性専用車両は

　　　 ノ^ヽ,　___ i┐　　ヘ ＿＿＿＿_.　 　,ﾍ　 ,ﾍ 　,ﾍ　　　　　　 ,¬,　　　　　　
　　／∠ゝ,,ヽ! | | | 　　ﾉ/└┐i-i┌-!　┌ゝムゝム!∠-i　　　　ノ　ﾍ,.ヽ.,, 　　　
　くイ'三三┐| | | |　　/ |'┌┘!-!└┐　|　|二二二二ﾏ |　 ,.-''" ∠--ゝ　,"ﾌ　
　　| ,二二, | | | | |　 <,. |　| n　n　n　|　￣　!---'ゝ/└┘　丶-'======='=　　
　　| i三三┘| | | |　　 | |　| ||　| | | | |　┌----!　'----┐　└--,　,-,..---┘　　
　丿,. ┌┐"|U | |　　　| | | U　U　U |　　"￣￣］ |￣￣"　　＿/ ∠,..ゝ＼　 　　
　'Ｖ |__二＿|　ｴ_|　　　|_| |__i-----i__|　　　　匸_.」　　　　　 !,. ----''''"ヽ,ゝ　

の提供でお送りしました

乗降位置の違う編成が混在する状況は、東横線の癌。

東武の車両は中目黒が限界なんだろ
東横の車両はそれに対応してないし13号線もきまってるしね

日比谷線自体が半蔵門線と有楽町線との交差部分に駅が無いのが困る。
アレのおかげでどれだけ使いにくい路線になっちまったかorz

メトロの各路線の中でも（利用者数は別にして）最大の失敗作路線に
なっちまったな

遅い、狭い、秋葉原〜銀座の無駄な迂回、北千住〜銀座で改札内乗り換えできるのが茅場町だけ、
二重投資の千代田線・・・

千代田線と直通してほしかったと何度思ったことか。（by東武人）

>>87
君の歴史も間違いだ。
東武は大型を直通したい。営団は新線新型だから東武と東急に合わせると言ったが、
東急は当時中型しかなく営団と東急に中型の運転を強く要請し実施させた。
現在は東武はもちろん東急も日比谷線直通中型は乗車口の違い等邪魔扱いにしている。
特に東急は横浜駅上りの乗車口統一のため日比谷線桜木町直通を嫌って実施しなかった。
東急は自分が昔中型を強く要請いや強制したために日比谷線直通中型については自業自得である。

訂正
営団と東急に中型の運転を強く要請し実施させた。営団と東武です。

実は、一番18m車にしたかったのは営団だったりする。

>>116
ｋｗｓｋ、ソースきぼんぬ。

>>117

http://www.fs-kitacyu.com/Multimedia2003/3_5/Iroiro%20quiz/index.files/index18.htm

東武と千代田線を直通にしなくて本当に良かった。（by小田急人）

●女性専用車両は、シルバーシートと同じ「任意」です！●

もしも「強制排除」した場合は憲法１４条には触れることになります。
鉄道会社は「女性専用車両は任意協力であり、強制ではない」と主張することで、
裁判所などに対する予防線を張っています。
http://www.eonet.ne.jp/~senyou-mondai/hakutoroom.html

>>119
できるわけないだろ