西武ダイヤ改正を検討する【3次案ダイヤ】

復活

過去ログ
西武ダイヤ改正を検討する【2次案ダイヤ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144338091/
西武ダイヤ改正を検討する【1次案ダイヤ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129374901/

関連スレ
【西武鉄道】ってどうよ？＜８４＞
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151743419/
西武池袋線　Part7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153472295/
西武新宿線　Part19
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149341217/
西武4ドア車総合スレ　Part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147523733/
西武3ドア車総合スレ　Part5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145065190/
●●●●花小金井駅急行通過運動《5番線》●●●●
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145371683/
西武新宿線・地下鉄東西線　直通運転
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149939867/

>1復活乙

ぬるぽ

清　瀬　に　急　行　を　停　め　ろ　！快　速　を東　久　留　米　通　過　に　し　て　大　泉　学　園　に　停　め　ろ　！

花小金井は急行を通過させてもいいよ

じゃあシン線の急行は、東村山までの各駅、小平、田無、上石神井、鷺ノ宮、高田馬場でいいんジャマイカ？

新宿線急行に関しては前スレでもう決着ついただろ。
結局現行が一番ってことで。

所沢、もしくは東村山から急行運転ならば、新所沢、もしくは所沢からその分の各駅停車を運転しなきゃいけないな。
そうゆうことも考えると急行停車駅は今のままがベストなのかも。
遅いのは仕方がない。

遅いって言ってもラッシュ時は別にして線形の悪い高田馬場〜鷺ノ宮くらいだし。

準急新木場行きはいらない

池袋線
地下鉄からの直通各停の一部列車、
終点まで優等に全く乗り換えられないダイヤは直して欲しい

新宿線の急行は時間調整をなくせば早くはないけど許せる。

新宿線はダイヤがおかしい。
日中、急行よりも準急の方が早いとか時間調整の多さとか新所沢〜本川越の不均等ダイヤとか。
これは改善しようがないのか？

つうか昼間は　特急・快急/急行/普通　の4種類立てで
特急誘導なし、時間調整なしでいいじゃんね。

◆池袋線は石神井が完成すると良いダイヤが組みやすくなる。石神井で折り返せないため、石神井〜保谷で各停が本数過剰に。
今の設備でも、快速急行の30分後に急行を1本増発するだけで相当良くなる。
小手指〜飯能の各駅で10分等間隔にこだわることも、池袋〜所沢のダイヤに悪影響を及ぼしている。
◆新宿線は時間調整が糞。緩急比1:1のダイヤに特急等をねじこむ形がいい。現状本数を維持するなら、1時間に特急1・快速急行1・急行7・各停7。
上石神井が2面3線で上り各停の待避ができない等の理由から、ダイヤを組みにくくする準急は要らない。

西武新宿線のメトロ東西線乗り入れ賛成？反対？
http://www.pure.ne.jp/~risky/geki/dotch3.cgi

新宿線は本川越の制約が多くの可能性を縛ってると思われ。
拝島線の中途半端な単線も。

ね、遊歩人大先生？

>>19
せめて本川越付近と拝島線玉川上水〜武蔵砂川間の複線化は早急に着手すべきだ。

拝島線の方は土地自体は確保されてなかったか？

とりあえず現行設備でも準急を急行にすればまともなダイヤが組めそうだが。

>>21
確かだいたい複線化できるだけの土地は確保されていたと思う。

>>20-22
あとは武蔵砂川･西武立川の再開発によってどれだけ客が増えるかだな。
武蔵砂川の方は日産跡地の開発（イオンＳＣや真如苑の施設など）で利用客の増加が見込まれているとか

西武新宿ダイヤクソ過ぎﾜﾛﾀ

本川越は東武の下をくぐるところが1線分しかないから厳しい

本川越付近は川越市が踏切混雑緩和のために地下化を提案してる。

新宿線は夕刻のダイヤがわかりやすいよなぁ。
あれを日中にやれば？

イケ線モナー

だが西武に地下化する金など無い

連続立体交差化事業ですから都市側の負担もあるし・・・。

age

101と301は優等運用だけして欲しい。そうすれば少しだけは各停がスピードアップ。

>>32
101って2000より加減速性能いいんじゃなかったか？

>>33
高速域ではね

西武は資金ありそうでないんだよな
東急みたいに連結決算1兆円な会社なら地下化なんか余裕なのか？

池袋線に101と301を持ってけばいい。

>>36
秩父線もあるし、その方がいいかもな。

>>32-35
同一MT比で、という前提条件なら、電気は喰うけど、低速域も１０１系の方が加速が良い。

ただ、実際には…
８両：　２０００系：６Ｍ２Ｔか５Ｍ３Ｔ、１０１系：現在は４Ｍ４Ｔ（６Ｍ２Ｔもありえるが、最近は見たことがない）
１０両：　２０００系：７Ｍ３Ｔ、１０１系：６Ｍ４Ｔ（８Ｍ２Ｔもあり得るが、最近は見たこと無い）
となるので、どうしても１０１系の方が分が悪い。
同一ＭＴ比になる国分寺線（６両、２０００系も１０１系も４Ｍ２Ｔ）で乗り比べてみ？　体感で分かるほど１０１系の方が速いから。
（その２０００系も、国分寺で併走するＪＲの２０１系よりは加速が良い）

あとはドアの数かな。どうしても３扉の１０１系の方が停車時分が長目になるので、遅れを出しやすい。

加減速の機会が多くて停車する駅も多い普通は、省エネの観点からも、>>32の言うとおり、
ドア数が多くて、回生車の２０００系の方が適任だね。

３０００系どうしようかｗ
８両２本→１０両＋６両にして、１０連は新宿線の優等用、６連を国分寺線の専用車にするのが良さそうだけど。

>>6
じゃあよ、秋津に特急止めるかコラ！

>>38
そうなのか。
ますます2000がお荷物に感じてきた。

2000は日本の宝だねえ。

3ドア車は休日専用車にすればよいの。

新宿線の方が4ドア率が高いのは2000の功績だな。
むしろお荷物なのは3000。

ばっきゃろー！３０００系のおかげで毎朝座って通勤できるんだ感謝しろ！

>>43
2000は、もともと６連限界で遅延の酷かったシン線普通用ですよ。
４扉にして乗降をスムーズにし、加速にしたって（101よりダメとは言え）当時普通に使っていた赤電よりよっぽどマシになった。
普通が速くなれば、結果として優等も速くできるのは京急の例を見るまでもない。

登場の背景を考えれば仕方ないとは言え、3000は８連３扉という、西武でもっとも使いにくい車になっちゃってるね。
８連なので優等には足りないし、３扉では普通にも使いにくい。
少なくとも、混雑時のシン線普通に使うのだけは止めて欲しいが…

３扉で座席数は多いんだし、１０連化して優等用にしたら良いと思うが、やらないところを見ると何か分けがありそう。
ちなみに、>>38でも書いたが、国分寺線の最大運用数は５だから、
６連×５（予備は2000の６連と共通）、１０連×４、ＭＭ’あまり１とすれば最小限の改造で行けるはずなんだが…

>>45
3000は確かにお荷物だよな。
10連化は俺も同意。ただ西武のやる気が…

age