キハ40、キハ47、キハ48スレッド 3.1

最近九州の40系はエンジン換装すすんでる？
北チクはまだ原型エンジン多いのかな？

昨日乗ったキハ40-304番がやけに静かだったな。
ありゃエンジンを換装したんか？それともエンジン死んでたんか？

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1172808_799.html
山陰版瀬戸内マリンビューの名前は「みすゞ　潮彩」に決定

>>937
おまいはエンジンがかかってるのかどうかもわからんのか。

>>938
種車の47の車番とか　わかる？

キハ40系で、電車並みの速度が出るなと思ったら、実は、キハ65系を2両連結し、後押ししてもらっているだけだった。がっくり。

>>941
後押しのあるなしで加速性能がそんなに違うものなのか？

>>941-942
それなら北海道の石北本線の←40+54+54がオススメ
原型エンジン（といっても直噴）であの加速はDML30HSでも無理
1両当たり410psだから0〜70km/hまでは54単行（電車並み）の加速味わえるぞ

>>943
風邪っこ芭蕉号も48＋48（風邪っこ）＋52＋58だったね。
こちらは300馬力が2つと500馬力が2つで1両あたり400馬力か
チンタラ走るんだから58を1両で充分だろーに。

だから（ｒｙ

保線

先日ふと疑問に思ったんですが、
JR発足当初、山陰本線（米子近辺）を走っていたキハ40・47の側面には
白いJRマークが貼ってあったような気がするんですが、これは私の記憶違いでしょうか？
最近の写真を見るとどの車両も貼ってないので詳しい方いらっしゃいましたら教えていただければ幸いです。

ローカル線では昔から両運転台が重宝されてるのになんでキハ４０の
０番台は登場しなかったんだろ。見てみたかったな。

>>948
昔実在したからだそうだ
国鉄キハ40系気動車 (2代) - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%82%AD%E3%83%8F40%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A_(2%E4%BB%A3)

>>947
無かったんじゃないかな。50系や58系にはあった気がする

>>949
なるほどサンクス。そうするとキハ４７の両運バージョンが出てたら
番台はなんだったんだろ。1000番台はトイレなしだし。

>>951
それが元々２０００番台のプランだったのは有名な話。

キハ２０→キハ２３とくればキハ４７の両運でいいように思える
けどなんで実現しなかったのかな。

ホントは両端扉のほうは北海道東北限定で考えていたらしんだけどなぁ。
両端扉は派生で、中ドアが主流になるはずだったのに。

まぁ、今そんなのがわんさと居たら椅子なしワンマン車ばっかりで、逆に困っただろうが。

結果・賢明なことになってよかったんじゃね？

あのタイプで両運だと艤装関係やら何やらで当時の技術では難があったらしい。
それでやむなく両端デッキになったとのこと。
昔のピクトリアルに書いてあった。

今のしＲではキハ41みたいなやっつけ仕事しかできないのか。
発足したくらいなら新しい運転台作ってひっつけただろうに。
どっかで廃車になった運転台取り付けてつくらんかな。

突然ｽﾏｿ
新津の47-1500って原型エンジンなのかしら？
さっき喜多方13:45発の会津若松行きに乗ろうとしたら12分遅れているとのこと。
そのうち8分遅れと放送され、結局喜多方は50分くらいに発車した。
95をキープして塩川は2分延発。そこからの上り勾配をフルノッチで加速し
速度が均衡しているらしくPsの表示機のインジケーターがブレている。
若松には定時。いやーすごい走りを堪能させてもらったよ。

信じてくれないかも知れないが聞いてくれ。

10年程前、JR男鹿線の秋田行き普通列車（編成は知らないけどキハ40と48）が、土崎駅でドア閉めた後、5分くらい
動かなかったんだ。エンジンは回ってるんだよ？
そしていざ走り出したと思ったら、すっごい速いの。エンジン音もいつもと違う音。
おいおい、どれくらい出てるんだ？と疑問に思って速度計を見たら・・・

116km/h

普段は95km/hで走る土崎−（秋田貨物）−秋田間を、これほどのスピードで走るキハ40・48を見ることは
二度と無いと思う。
今みたいにデジカメでもあれば写真撮ってたんだがなぁ・・・。

>>958
116キロならうちのカローラで抜ける。

>>958
キハ４０が100ｋｍ以上出せるなんて無理だ。この時代はまだ原型エンジンだし。
加速してる間に秋田に着く。701系でも営業最高速度110ｋｍだからな。

何かのメーターの見間違いじゃないか？

>>957
新津の寒地型は全て換装済み。暖地型47は未換装。
台車との相性で換装していないという噂があるが果たして？

俺も山陽線（下関〜小郡）間にDC運用があった時代、接続列車を待って10分以上
遅れて下関を出発した4555D（だったか？）に乗ったが、なんと小郡着は定時だった。
体質改善をした広クチ47の2連だった。

>>960
根室本線で原型エンジンの40が120km/h出したのは有名な話

>>960
キハ22は、平坦線なら95km/hまで、きっちり出ましたよ。

そりゃあエンジンや足回りがぶっ壊れるのを覚悟して
下り勾配区間を連続フルノッチしたら140は出るだろうよ。
今は亡き池北線の直線区間で廃車車両を持ってって実験やってみて欲しいな
鉄道総研もそういう思いっきり無茶できる様な実験線をいくつか持てよ。
カムバック勝狩峠！

…そんな投資は無理な事ぐらい分かってるさ(´･ω･`)

狩勝な。

勝狩ワロスｗ

がっかり峠
勝狩峠

>>958
たぶん空転なら、メーターがその位回ると思う。　それしかあり得ない。

従軸があるのに、動軸にメーターセンサーつける馬鹿がいるとは思えない。

>>961
新津のは廃車前程のためって聞いたけど。

相性かはわからんなぁ、秋田や小牛田（もだっけ？）には暖地用を換装している
から。ただし40だけど。それか、換装して思うような結果が出なかったから
未換装の新津暖地47はほっといたのか。

いずれにせよ原型が残っているところはうらやましい。

>>970
>廃車前提
なのかなあ。この前、ニツの暖地用47形2連が郡山に送られたから
廃車かと心配していたけど、無事出場したから安心した。
台車との相性云々は又聞きの話だけれど、本当に暖地型と換装エンジンの相性が悪いのなら
九州・西・東海の47を機関換装するのも難儀だったんじゃないかと気になる。
どのメーカーのエンジンに換装するかにもよるのかな？ニツの47はどこのエンジンだっけ？

958です。
うーん、やっぱり信じてもらえないみたいですね・・・。

>>960
間違い無く、速度計です。
あの時代のキハ４０が100km/h以上出せないというのは本当でしょうか？
次の年にあめっこ市に行くためにまた男鹿線に乗っていたのですが、この時に
回復運転のためか（雪で大幅に乱れていた）、出戸浜−追分間で104km/h出していたのを見たことがあります。
もちろんカーブ手前で減速してました。そのまま突っ込んだら危ないですからね。

いろいろと書きましたが、全てネタでも釣りでもないという事は信じて欲しいです。

最高速度が95km/hなのはブレーキの性能の関係なので、
駅間が大変長く、上り勾配・速度制限が無ければそのうち100km/h以上になる。

石巻線のｷﾊ40って全部暖地向けだよな･･･仕切りないし

>>972
ネタでも釣りでもないのはいいが
一歩間違えば福知山線と同じ惨劇が起こっていた

キハ480系なら時速110キロほどまで出せそうな気がする。
キハ58系で110キロの改造車もあるしね。

石北本線で54+40+54という編成を今日見たが加速が半端じゃなかった
あんなありえない加速の40は初めて見たぞｗ
20秒いくかいかないかで50km/hなってたｗｗｗ

>>976
減速比変えれば簡単に出ると思うよ。直2だし。
>>977
キハ54様様だねww
似たような組み合わせのKenji（500馬力＋250馬力＋500馬力）はそこまで速くないような。。。
変速機換えたからかね？

>>978
四国でも、58＋28＋58＋54とかいう編成になるとたまらなく加速が良くなる

ところでどなたか次スレを…当方建てられないものでOTL

>>972
確か今はなきキハ52のスレで常磐線のキハ58が120km/hで走ってたとかいう話
聞いたので原型40でも結構スピード出るのでは？

>>979
スレ立て逝ってくる。

新スレ投入のお知らせ

キハ40、キハ47、キハ48スレッド 4
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171535246/

快速南三陸のキハ40達はキハ110に置き換えみたいだけど本体？

>>981-982
乙。感謝します。以降はsageていきましょうか。
>>983
本体…？

>>980
エンジン音を聞いていると95kmでも凄いのに、120kmも出したら過回転になるんじゃね？