【キハ58】急行みよし　Part2

>>407
岡ﾌﾁたん、結局そいつらは三次と広島ｳﾛｳﾛするみたいだけど、山口入場のときは広島で車交？
他のやつらに比べれば芸備に居座るのが多いだろうけど

気動車はようわからんが、こいつらの入場で新山口回送の車両数が変動するんだろうか

>>411
そういうことみたいですよ。
たまに新山口回送が6連以上になってる時はこの固定運用車がくっついてることが多いようです。

非難所はここか？

くれぐれも非難して荒らして撤収しないように。

>>412
なるほどｻﾝｸｽ
無駄にｳﾛﾁｮﾛする運用作ったのは何の意味があるんだろうかねえ

ツーマンは嫌われてるってことか

新スレ

キハ58系について語るスレ 10D
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162827666/l50

急

今日20時ごろ七塚あたりを三次に向かって28･58が走ってたけど
何でこの時間に？

6号備後西城行きの折り返し列車。
定期運用です。

今は備後西城で停泊じゃあないんですね。
三次あたり？で停泊になったんですか知らなかった。
情報サンクス。

↑ちなみに三次行き最終普通列車です。
バルブ撮影は今月中に！

み

「みよし」レス縦読み崩しっ。

age

age

JR四国のキハ６５系を買ってきて運用せよ。

>>426
キトに余ってるやつを使ってやろうぜ

>>427
連結器が違うので無理

>>428
連結器くらいなら大した問題じゃなくね？

なんならキト車オンリーの編成で走らすとかｗｗｗ


まあ自分で言うのもなんだが、妄想乙って感じだな(´・ω・)

>>426
すぐに「○○鉄道の△△系を中古で買え」と言う馬鹿
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149861244/l50

ダイヤ情報１２月号より
★２４，２５日にふれあいパルが備後西城まで走行
1866D〜1877D併結
★急行ちどりレポ
出雲坂根駅DQN集結の写真

以上

乙津

出雲坂根駅の写真傾きすぎ
あんなのよく投稿するな

エーデルの連結器は密連のため
定期運用はおろか、定期列車への併結もできないから
スジ引くすらままならない。。

広島には相方となる特急電車もないし。

保守age

28・58が47に転換するのはいつ頃なんでしょう？

>>434
アストルも退役するしね。

連結器の違いから独立した運用を余儀なくされるし、
内装からもより適任だったいそかぜ、北長門がなくなったのも痛い。

増結や検査を考えないなら
平日のみの広島〜狩留家1往復を47で代替すればなんとかなるかな?

今更連結器を自連に戻す年でもないし。
いっそお得意のNなんとかでもやる?
デザインはかなり変わりそうだが。

一般型気動車と混結できて便利なエーデル北近畿が真っ先に廃車となったので、
エーデルが「つやま」「みよし」に使用されないのは連結器云々ではなくキハ65のメンテナンスが大変という理由が大きい。

保守

65のメンテが大変?181と変わらないだろ。

>>440
十分だろ

>>440
ユニット窓は腐食が早いからメンテが大変。
181とは比較にならないほど車体が痛む。

>>442
65と181、両方ともDMLで１２発もあるからでは？
とまじレス、、、、
とはいっても、HSDとHSEはまるで別物らしいが、、
もしかして釣られた？

毎年ご好評いただいております芸備線カレンダー「まくらぎの詩」の
2007年度版が出ますのでCM〜。

ttp://www.geibi.jp/makuragi2007.htm

今年は芸備線8枚、初登場の木次線が2枚、三江線2枚、福塩線1枚の合計13枚。
去年よりも芸備線増量ですね。よろしく〜

>>443
キハ52や58・28が現役で65が急速に数を減らしている理由としては納得できるかと。
ていうか181にしても65にしても加速鈍いと思う。山道で底力あっても新型気動車にかなう訳ないし、
メンテナンスが面倒なら淘汰されるのもうなずける。

西ではキハ１８１やキハ６５は、後藤工場でしかみてないしな。

新型エンジンは底力がないから
変速機で負荷を和らげないといけないがね。

>>444
お、エロ親爺登場！ｗ

age

>>445
つーか181は高速運転か山道でしか本領発揮できない。
半端なローカル線だと持て余すだけ。

>>450
いそかぜの益田〜小倉がその例だな。
はまかぜの播但線内もね。

それから、１８１系は山道では本領発揮しないよ。
元々平坦線を走るように作られたけど、幹線がどんどん電化されてしまって
結局非電化が多い山間路線で活躍するようになった。

元々平坦線・・・って言うのには違和感が。
当時の国鉄の設計者のコメントや雑誌記事を見るに、キハ181系の狙いは「勾配
での速度向上」ですよ。確かにキハ82系に対して最高速度も向上していますけど、
ほとんどその点については言及されていません。初期に投入された線区を見ても
中央西線・奥羽本線など勾配のきつい・難所のある幹線ですし。

で、「まくらぎの詩・5」本日夕方納品されました。ご来店お待ちしています。

>>448
何でエロおやじ?　人並みですが。

>>452
しかし結果的には、板谷峠では補機がついたり、中央西線では故障が多発したと・・・
長時間フルノッチをやってたら焼き切れるし、理論通りにはいかなかった。

いやまあ、奥羽本線のオーバーヒート多発とか、実際の問題は山ほど出たのですが
コンセプトとして
>>平坦線を走るように作られた
というのは違うかな、と。

181は、やはり82の勾配線区での馬力不足から生まれたのが正解かと。
181登場時には、気動車特急が必要とされる平坦な幹線は、ほとんど
なくなっていたと思いますので。

今日のみよし2号が団体増結で4連になってたことを9:30に知った…1時間遅えーよorz
返しの7号はこの時期は不可能だしな。

構想はそうでも現実は違ったと。

>>455
でもつばさは東北本線の走行距離も長かったしな。
このころの走りをぜひ堪能してみたかった。
はまかぜの山陽本線の走りは、いまいち速いのが実感できない・・・

いいかげんにスレ違いでsage

58はいい。アスベストの響きが実に心地よい

>アスベストの響きが・・・
おいw