この区間に新しい特急を走らせよう

急行もＯＫです。

名古屋〜奈良

例
特急ふくろだ　水戸〜上菅谷〜袋田〜大子

特急伊勢　京都→大津→草津→貴生川→柘植→亀山→多気→松阪→伊勢市→鳥羽

東京〜広島

急行　有明

武蔵塚〜水前寺〜熊本〜上熊本〜玉名〜長洲〜荒尾〜大牟田〜瀬高〜羽犬塚
〜久留米〜鳥栖〜二日市〜博多

というか、現在の「特急」有明は停車が多すぎる。急行にして値下げしろ。

京王相模原線に、特急復活。

>>6
有明は、新快速的な列車にしたほうがいい

>>7
相模原線内は急行ですらガラガラ
いらない

特急時代はそれなりに客も居たんだがな。
急行では都内で停まりすぎるから、
相模原線利用者にとっては無意味な列車になってしまった

大阪−東京間でスーパーレールカーゴ並みの速さの夜行特急。
23:30大阪発−24:00京都−06:00東京

特急名阪エクスプレス
大阪駅、名古屋駅間を２時間で結ぶ
車両は６８３系
快速系統の間を縫って１時間に２本
停車駅は新大阪、京都、山科、草津、野洲、彦根、米原、大垣、岐阜、尾張一宮、稲沢、名古屋
快速系統の混雑を嫌う乗客向け

>>9
急行の停車駅で都内というと、橋本以外全部なわけだが。

名称はサンライズ銀河で

・特急あさぎりの静岡延長
新宿〜町田〜本厚木〜松田〜御殿場〜裾野〜沼津〜富士〜清水〜静岡

・中央線経由での夜行列車
大阪〜京都〜草津〜米原〜大垣〜岐阜〜名古屋〜（塩尻）〜甲府〜大月〜八王子〜立川〜新宿

新幹線寝台。
東京23時ー博多６時
とか。
昔、一時期そういう計画があったようだけど。

>>11
山科・野洲・尾張一宮・稲沢はいらないと思う
野洲の代わりに近江八幡に停めたほうがいい

名阪だったら関西線経由の方が欲しいな。大昔はあったみたいだが。
ＪＲ難波−天王寺−王寺−奈良−木津−上野−亀山−四日市−桑名−名古屋
使用車両はオーソドックスに187系と85系の相持ちで。

特急ときわ・そうま
（水戸〜）いわき〜広野〜富岡〜大野〜浪江〜原ノ町〜相馬〜亘理〜岩沼〜仙台
使用車両は651系付属編成（東北新幹線新青森開業後はE751系も）。
水戸発着ときわ４往復、いわき発着そうま４往復を概ね２時間毎に交互運行。
スーパーひたちは上野夜原ノ町朝の一往復を除き上野〜いわき間に統一し、 いわきでそうまに接続。
いわき以北の遅れで上野口に影響orその逆みたいな悲劇をなくすためにも。
ついでに上野口特急時間３本化しちゃえw

列発上柏牛土石友赤水勝東大多日高磯勿植泉湯磐広富大双浪小原相亘岩仙
車車野駅久浦岡部塚戸田海甕賀立萩原来田駅本城野岡野葉江高町馬里沼台
超00●━━━━━━●●━○○●△△△△●●接
相馬━━━━━━━━━━━━━━━━━━━続●●●△●△●●●●●
新20●●●●●●△●●△●●●●
鮮40●●●●●●△接●
常磐━━━━━━━続●●●●●●●●●●●続●●●△●△●●●●
●＝全停車、○＝一部通過(いわきでときわに接続する列車)、△＝一部停車

特急ワイドビュー伊那路を東海道線に乗り入れて浜松まで延長。
豊橋以降は鷲津、浜松に停車。

鷲津なら、弁天島か新居町のほうがいいな

宇都宮〜仙台

浅草〜会津若松直通特急を
AIZUマウントで。

急行はちこう
八王子〜拝島〜高麗川〜小川町〜寄居〜児玉〜高崎

>>11
山科、野洲、尾張一宮。稲沢は通過でいいやろ。近江八幡も。
その停車駅だったら急行か特別快速で妥当だと思う

>>23
群馬藤岡は？

特別快速あいづ（キハ８５００系）
新宿〜池袋〜大宮〜栃木〜下今市〜鬼怒川温泉〜会津高原尾瀬口〜会津田島〜会津若松〜喜多方

はつかりの復活

特急スーパーおおとり

青森→蟹田→木古内→函館→森→八雲→長万部→倶知安→余市→小樽→手稲→札幌→江別→岩見沢→滝川→深川→旭川
→上川→白滝→丸瀬布→遠軽→生田原→北見→網走


特急秘境

札幌→張碓→小樽→蕨岱→長万部→小幌→東室蘭→苫小牧→追分→岩見沢→滝川→深川→旭川
→上川→上白滝→白滝→旧白滝→下白滝→瀬戸瀬→新栄野信号場→遠軽→北見


急行はまたか

高崎→群馬藤岡→児玉→小川町→高麗川→拝島→八王子→橋本→相模原→町田→長津田→小机（サッカー開催日のみ）→新横浜
→菊名→横浜→桜木町→関内（野球開催日のみ）→大船→鎌倉→逗子→横須賀→久里浜

大阪から乗り換え無しで岡山経由伯備線方面
新幹線と在来線が別会社なら確実に存在していたと思う。

敦賀直流化されたら、

城崎温泉←小浜線→和倉温泉（金沢）・（富山）宇奈月温泉

特急ダブルリバー

木曾川と加古川を結ぶ。
停車駅は岐阜、米原、河瀬、能登川、京都、東淀川、新大阪、大阪、灘、三宮、垂水、西明石

新京成〜北総の直通特急（まずは実験的に休日昼間のみ設定）

松戸
八柱
新鎌ヶ谷
※（小室）←停めるべきか通かすべきか議論が必要
千葉ニュータウン中央
坂本（新駅）

上り‥休日：北総〜新京成直通その２
『特急イオン』

始発・坂本（牧の原との間の新駅）
・千葉ニュータウン中央
・新鎌ヶ谷
・高根木戸
・新津田沼

使用車両は新京成のイオンラッピング車。
新津田沼までイオンかジャスコのある駅だけ止まる。

湘南日光 車両 伊豆急2100系､東武100系 JR E257系
東武日光-栗橋連絡線-大宮-新宿-横浜-熱海-伊東-伊豆急下田

特急カタカナ号
マキノ→敦賀→福井→小松→金沢→高岡→富山→魚津→糸魚川→直江津→長岡
→新津→酒田→秋田→大館→弘前→青森→函館→長万部→ニセコ

キハ80でよろ

特急　エンドレスなにわ号
大阪→ぐるっと環状線回って再び大阪→ぐるっと（ry

特急ワイドビュー関西

東京、大阪間を在来線特急で結ぶ。
車両は西６８１系海３８３系東Ｅ２５７系
停車駅は新大阪、京都、米原、岐阜、名古屋、岡崎、豊橋、浜松、静岡、清水、富士、三島、熱海、湯河原、小田原、横浜、品川
ほぼ旧在来線こだまの停車駅。

>>28
高崎から横浜まで２時間以上かかったら、間違いなく特別快速に乗るだろうな。
あと、小川町に止めるのであれば寄居・越生にも止めた方がいいと思う。

>>12
たまには稲田堤の事も思い出してやってくださいｗ。

で、俺だったら特急の続行で新宿線相模原線直通準特急（笹塚〜調布間無停車の急行）にして、
高尾準特急も笹塚停車、急行は快速格下げ。
9分×2サイクルに、特急準特急続行差の2分を加えて20分サイクルを組むな。
（調布の地下化が完了したら。）

大和路特急「やまと」加茂〜大阪〜京橋〜天王寺。

停車駅：木津、奈良、王寺、天王寺、大阪、京橋、鶴橋。スーパーくろしお車両使用。

大和路急行
加茂〜京橋（JR難波）
停車駅：木津、奈良、法隆寺、王寺、天王寺、西九条、大阪

ボロい車両はちょっと嫌だな

成田線直通特急「成田ブライアン」東京〜上野〜我孫子〜成田間運転

停車駅：秋葉原、上野、我孫子、湖北、布佐、小林

【臨時急行東京ディズニーエキスプレス号】485系能登編成9両使用

停車駅:ユニバーサルシティ19:07発〜新大阪19:22〜京都19:52〜敦賀20:45〜
武生21:05〜福井21:18〜加賀温泉21:38〜小松21:47〜金沢22:04〜
　　　 高岡22:30〜富山22:43着(ここまではユニバーサル号のダイヤを使用し
　　　 この先は舞浜団体臨のダイヤスジを使い急行能登号の後追い)〜
　　　 魚津?〜黒部?〜糸魚川?〜直江津?〜高崎4:24〜熊谷4:56?〜
　　　 大宮5:46〜舞浜7:32〜東京7:47着

【臨時急行大阪ユニバーサルエキスプレス号】485系能登編成9両使用

停車駅:東京22:33発〜舞浜22:50〜大宮0:18〜熊谷?〜高崎?〜直江津5:33〜
　　　 糸魚川?〜黒部?〜魚津?〜富山6:53発(ここまでは舞浜団体臨のダイヤスジ
　　　 を使用しこの先は既存の特急ユニバーサル号のダイヤを使用する。)〜
　　　 高岡7:08〜金沢7:39〜小松8:00〜加賀温泉8:10〜福井8:36〜武生8:50〜
　　　 敦賀9:12〜京都10:07〜新大阪10:33〜ユニバーサルシティ10:45着

特急「尾塩」

尾張一宮〜名古屋〜塩尻

特急アニヲタ童貞号
秋葉原→中野

特急稲毛号

東京−−稲毛−（黒砂折り返し）
　　　┃
秋葉原

特急はまくさつ号

横浜〜万座鹿沢口

湘南新宿ライン経由なら可能

↑列車名は違うけどそんな特急走ってたな?!

はまかいじだな。

特急「ゲロはく馬」

下呂〜岐阜〜名古屋〜松本〜白馬

>>50
２回スイッチバックした方が面白いな。

下呂〜美濃太田〜多治見〜松本〜白馬

特急短小
新大阪→東淀川

はじめまして

>>52
短すぎません？
どうせなら鶴見線に特急を！

急行あい
宇和島〜窪川間

以前に臨時扱いだった特急からひいたもの。

車両がないけど…

特急安芸　　三次〜広島〜呉間、キハ187

>>55
地元のお布施次第では、本当に走りそうだな。

相成エクスプレス

海老名・湘南台〜西谷〜羽沢〜品川〜東京〜成田空港
新東部方面線が開通すれば可能。

特急ご近所トラブルさっさとしゃしゃり出号
亀岡→奈良→尾張一宮→中野
マッチョな爺さんのみご利用いただけます。ただし全裸で。
奈良からは車内では布団叩きを無料配布。ラジカセも貸し出しております。
一宮ではフライパンとゴルフクラブを貸し出し。臭いのがまともにきます。
終点中野では全席で脱糞、駅弁の残飯と混ぜて煮ていただきます。

特急おさかな号
吉岡海底〜竜飛海底

一般の人は乗れない。

特急ふじやま
　使用車種：E351系4両編成
　運転時期：土休日
　停車駅：東京-新宿-三鷹-立川-八王子-大月-富士吉田-富士急ハイランド-河口湖
　運転区間：東京〜河口湖

特急山本
函館→刑務所

急行中越
土休日運転
新宿〜池袋〜赤羽〜大宮〜上尾〜桶川〜熊谷〜深谷〜本庄〜新町〜高崎〜
新前橋〜渋川〜沼田〜後閑〜水上〜湯檜曽〜土合（シーズン時期のみ）〜
越後中里〜越後湯沢〜石打（冬季のみ）〜六日町〜浦佐〜小出〜越後川口
〜小千谷〜長岡
湯檜曽は温泉客を見込んで停車。土合はハイキングシーズンのみ停車

急行 見島

新山口〜益田〜長門市〜下関

新山口〜厚狭〜長門市〜下関

キハ58,28
長門市〜下関は併結です。

特急「奥久慈」キハＥ２６５
水戸までフレッシュひたちのＥ６５３と協調運転

通常タイプ
上野〜柏〜土浦〜石岡〜友部〜水戸〜上菅谷〜常陸大宮〜袋田〜常陸大子
スーパータイプ
上野〜水戸〜袋田〜常陸大子

紅葉シーズンは矢祭山まで延長運転。

東戸塚駅周辺は勝ち組ビジネスマンファミリーが住むところであり住民の所得レベルや民度も
首都圏有数である。東戸塚から都心部の会社に勤務するエリートビジネスマンのために東戸塚
の東海道貨物線にプラットホームを設置し東京・新宿〜東戸塚間に251・253・255・257系を
用いた通勤特急を設定してもらいたいものである。大崎・品川〜東戸塚間はノンストップとする。
（悪い客層が流入してこないようにするために）
またグリーン車や通勤特急利用者専用の待合室も設置してもらいたいものである。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149896262/l50

特急　犬東

　東京〜海浜幕張〜蘇我〜八積〜太東

特急　新宿犬東

　新宿〜秋葉原〜錦糸町〜船橋〜千葉〜蘇我〜八積〜太東

特急　トレンディ犬東

　太東〜行川アイランド

特急さんようﾗｲﾅｰ　ｷﾊ181で運転
岡山　福山　尾道　三原　瀬野　広島　宮島口　岩国　柳井　
下松　徳山　新南陽　防府　新山口　宇部　厚狭　新下関　下関


急行ほうき（伯備線経由）　113系転クロ装備車で運転
岡山　倉敷　清音　総社　備中高梁　井倉　新見　備中神代　新郷　生山　根雨　伯耆大山　米子
　安来　松江　玉造温泉　宍道　出雲市　西出雲

特急うんち
おしり→トイレ→下水道

特急ウイングかいじ

（竜王、）甲府、石和温泉、山梨市、塩山、大月、（上野原）、八王子、立川、（三鷹、）新宿、（渋谷、品川、）東京（総武地下ホーム）、（千葉、四街道、佐倉、成田、）空港第２ビル、成田空港
かっこ内は朝夕の一部の便のみ停車。

特急かいじしおさい

銚子、（飯岡、）旭、八日市場、（横芝）、成東、八街、（佐倉、四街道、）千葉、（錦糸町、）東京（総武地下ホーム）、（品川、渋谷、）新宿、（三鷹、）立川、八王子、（上野原、）大月、塩山、山梨市、石和温泉、甲府、（竜王）
かっこ内は朝夕の一部の便のみ停車。

特急ラベンダー
旭川〜富良野〜帯広（〜釧路）
この手の移動が意外と不便なので・

急行　北関東

横川〜高崎〜前橋〜小山〜友部〜水戸〜勝田

急行　東関東

館山〜安房鴨川〜大網〜成東〜銚子
(スイッチバック)
銚子〜佐原
(スイッチバック)
佐原〜鹿島神宮〜水戸

需要あるのかなぁ・・・・

田園都市線特急
中央林間―長津田―溝の口―二子玉川―渋谷

特急京阪奈

京都ー宇治ー木津ー奈良ー法隆寺ー王寺ー天王寺ー西九条ー大阪ー京橋

びわこエクスプレスの阪神版で

特急ハーバーエクスプレス[朝：新大阪行き２本　夕：播州赤穂行き２本]
新大阪−大阪−三ノ宮−神戸−明石−西明石−加古川−姫路−英賀保−網干−相生−播州赤穂

なんてのは、酉ならいかにも思いつきそうなんだが。

特急南東北
E551系(仮)使用5＋5の10両
新宿―池袋―赤羽―浦和―さいたま新都心―大宮―小山―宇都宮―那須塩原―黒磯―白河―新白河
―須賀川―郡山―会津若松―喜多方
　　　　　　　―二本松―福島―白石―岩沼―仙台
但しほとんどの区間が新幹線と併走するためまず作らないだろう・・・

>>42に似ているけど、
特急「常磐成田エクスプレス」
上野―(日暮里)―北千住―柏―(成田)―空港第２ビル―成田空港

急行「首都外環ライナー」
東京―舞浜―西船橋―新松戸―南越谷―南浦和―武蔵浦和―北朝霞―府中本町―登戸―武蔵小杉―川崎

野田線

>>73を改良して
通勤ライナー「林間号」
押上→錦糸町→大手町→永田町→表参道→渋谷→→鷺沼→たまプラーザ→青葉台→長津田→中央林間

通常運賃のほか、着席料200円が必要。ただし鷺沼より先は料金不要（まるで京急Wing）

通勤ライナー橋本
新宿〜明大前〜京王多摩センター〜橋本
着席料200円が必要（多摩センターからは料金不要）
通勤ライナー八王子・高尾
新宿〜明大前〜高幡不動〜京王八王子
　　　　　　　　　↓
　　　　　　　めじろ台〜高尾〜高尾山口
着席料200円が必要（高幡不動から先は料金不要）

10両編成で前4両のみ特急料金が必要
車両は6000系を廃車して京急2100系風の車両を作る

特急「神越」
姫路〜神戸〜三宮〜大阪〜新大阪〜京都〜近江今津〜敦賀〜福井〜芦原温泉〜小松〜金沢〜高岡〜富山〜魚津〜黒部〜糸魚川〜直江津

>>73
圧死者出そうだな

三鷹発池袋行き、どうよ？
三鷹→武蔵野女子学院→北裏→荻窪→鷺ノ宮→中落合→池袋
三池線。
無理か………

訂正
×武蔵野女子学院
〇武蔵野大学

秋葉原〜つくば　特急筑波号
最高速度150km/h、
途中停車駅は北千住のみで所要30分。
つくばで筑波山行のバスに連絡。

長野〜郡山(飯山線・只見線経由)急行野沢奥只見ばんだい号

両毛線新幹線リレー特急

小山〜栃木〜佐野〜足利〜桐生〜伊勢崎〜前橋〜新前橋〜高崎で

>>85
なんか高速バスの名前みたいw

相鉄版ﾗｲﾅｰの相模新宿ﾗｲﾅｰ
相模新宿ﾗｲﾅｰは新宿の特急ﾎｰﾑ発
停車駅
新宿-渋谷-大崎-西谷-二俣川-大和-海老名-倉見-茅ヶ崎
※海老名-茅ヶ崎間はJRから許可がでれば延伸｡

東海道〜東北新幹線の相互乗り入れ

あさぎりの静岡延長。需要はあるはず

雷鳥の関空延長

新宿〜天竜峡　こまがね

あさぎりは、修善寺乗り入れだ！！
将来、踊り子乗り入れが廃止されるみたいだし・・・

>>92
はるかの敦賀延長w

不評のN'EXを廃止し、それを東京＆新宿口特急でカバー

スキーシーズンの時に
サンダーバードの直江津延長！
直江津からは、各方面のスキー場へのシュプールバスを運行し、接続を図る！

特急 スーパーダイエー　博多＝長崎

　あっけなく九州新幹線長崎ルートがス一パー特急方式で完成した。
　さりげなく建設費償却のために列車名にネーミングライツを導入。
　なんとなく「”スーパー”特急」「福岡発着」の２点からダイエーが契約した。
　大人気なく「かもめはイトーヨーカドーのロゴと混同するので列車名に含めることはできない」と主張する。
　しかたなく特急スーパーダイエーとして運行を開始したが、絶不評であった。
　あえなく２年後の契約完了時にかもめに再命名されその幕を閉じたが、その後のネーミングライツ導入時の「元の列車名を含む」という原則を確立した。

その後の例「フレッツひかり」「ひたちInspire the Next」

特急「大木こだま・ひびき」

特急「日本縦断」
稚内・根室−札幌(合併)−青森(分離)−東北・東海道経由と奥羽・北陸経由−米原(合併)−大阪(分離)−山陽経由と山陰経由−小倉(合併)−鳥栖(分離)−長崎・鹿児島中央
これをSL牽引の旧客で



大阪発の白鳥復活！

>>98
近所のパチ屋の名前だｗ

>71と>87を一緒にして、それぞれ高崎と小山で新幹線に、友部か水戸でひたちに接続すると便利かも…

>>100
枕崎終着のほうが面白いんじゃないか？

マリン新宿わかしお・さざなみ
内・外房線〜蘇我〜海浜幕張〜舞浜〜（新木場）〜東京テレポート〜（大崎）
〜渋谷〜新宿〜池袋〜赤羽〜大宮

大宮〜新宿エリアから房総方面への直通による利便性うｐだが、それだけじゃあ
不安なので舞浜・海浜幕張あたりもターゲットにする

特急『内陸号』
広島―(芸備線)―新見―(姫新線)―姫路―(山陽本線)―大阪―(東海道線)―名古屋
―(中央本線)―松本―(篠ノ井線)―長野―(信越本線・飯山線)―越後川口―(上越線)
―小出―(只見線)―会津若松―(磐越西線)―郡山―(東北本線)―盛岡―(花輪線)
―大館―(奥羽本線)―青森
姫路―大阪と青森県内で海沿いになるがそれ以外は内陸を走る
使用車両はキハ40　いったい何時間かかるのだろうか・・・

特急「関西」
走行区間　米原〜相生
停車駅　米原、彦根、草津、京都、新大阪、大阪、三宮、神戸、姫路、網干、相生
車両　２８３系　グリーン車の設定はない
新快速の殺人的混雑を緩和するのが狙い。

特急新やくも

京都→新大阪→大阪→三ノ宮→上郡→佐用→智頭→鳥取→倉吉→米子→松江→出雲市

特急おくたま

千葉→船橋→錦糸町→新宿→三鷹→立川→拝島→河辺→青梅→御嶽→奥多摩

あずさかいじの付属編成
全車自由席

寝台特急サンライズあさかぜ

東京→博多間（東海道本線、山陽本線、鹿児島本線経由）

この区間ならビジネス需要もそれなりにありそう。
機関車牽引の鈍足列車じゃなく、電車列車なら速達性も十分だろうし。
伝統の「あさかぜ」を復活させて欲しい（出来れば車体色はブルー基調で）。

特急　梅田〜宝塚(宝塚線回り)
途中停車駅…十三、豊中、石橋、池田、川西能勢口、雲雀丘花屋敷

特急　梅田〜宝塚(神戸・今津線回り)
途中停車駅…十三

どっちが速いだろう？

>>109
下関〜博多間は、EF81＋電源車（廃車になった415系を改造）による牽引ね

山陽・九州直通新幹線「はと」
停車駅・・・・新大阪⇒(岡山)⇒広島⇒博多⇒(熊本)⇒鹿児島

使用電車・・・1000系
最高速度400km　指定席・自由席に2X2列　2号車に個室・5号車ビュッフェあり
8両編成（グリーン車無し）

料金はひかりレールスターよりも1割高め。１時間に１台おきで運転。

特急あしがら号
足柄―新松田―松田―足柄

特急くさつ・みなかみ

現行草津と水上は居住性最悪の旧型車両185系だから、これをもっと新しい車両（あずさ用のE257あたりを改造するとか）に置き換える。
その上で、高崎までの停車駅を減らし（赤羽、大宮、浦和くらい）、高崎以遠への速達性を高める（高崎までの区間は快速で十分事足りる。グリーン車を使えば快適だし）。
高崎以遠は現行と同じでOKかと。

とにかく、温泉地にリゾートに行くのにボロボロの185系は無ぇだろ！

横浜〜海老名

九州新幹線長崎ルートが出来たら・・・

新幹線　かもめ
新大阪→長崎

新幹線　みどり
博多→長崎

東北新幹線八戸→新青森駅が開通したら・・・

新幹線　はつかり
東京→新青森

特急山陰（もし「急行」なら西をネ申と(ry）
京都―亀岡―園部―綾部―福知山―和田山―豊岡―城崎温泉―竹野―香住―浜坂―岩美―鳥取
―倉吉―米子―松江―宍道―出雲市―大田市―江津―浜田―益田―東萩―長門市―滝部―小串
―下関―小倉

ここまで運転距離が長くなると、ビュッフェがほしいところだな。まあ乗り通す香具師は
少ないと思うが…。

急行なつどまり

鮫ー陸奥湊ー本八戸ー八戸ー三沢ー野辺地ー陸奥横浜ー下北ー大湊
又は青森ー浅虫温泉ー小湊ー野辺地ー陸奥横浜ー下北ー大湊

特急はるな

新宿ー池袋ー赤羽ー大宮ー熊谷ー高崎ー新前橋ー前橋ー伊勢崎ー桐生

近鉄特急
難波−上本町−鶴橋−生駒−学園前−大和西大寺−郡山−田原本−大和八木−大和高田−五位堂−鶴橋−上本町−難波
通勤、通学時間帯に
これの逆のﾊﾟﾀｰﾝも同時運行
結構需要あるかも
大和八木でｽｲｯﾁﾊﾞｯｸみたいになるけど

近鉄名古屋線快速急行

だれか、考えて

>>122
弥富・桑名・富田・四日市・塩浜・若松・白子・江戸橋・津・津新町・久居・中川

age

高尾発中央総武特快千葉行き
高尾〜立川間各駅・立川―国分寺―三鷹―中野―新宿―四ツ谷―御茶ノ水―秋葉原―錦糸町―船橋―津田沼―千葉

渋谷〜吉祥寺　特急「むさしの」ノンストップ

特急　岩泉

特急若狭

大阪〜新大阪〜京都〜(西大津)〜(堅田)〜(近江今津)〜敦賀〜小浜

特急スルガ
熱海〜豊橋

特急川越
川越〜大宮〜池袋〜新宿〜渋谷〜大崎〜東京テレポート〜新木場

コミックマーケット開催時は国際展示場停車

近鉄　養老線特急
近鉄　国鉄関西本線直通伊賀線特急
近鉄　信貴線直通特急
近鉄　鈴鹿線直通特急
近鉄　近鉄生駒線直通特急

特急　エアポートエキスプレス

三宮〜芦屋〜尼崎〜大阪〜新大阪〜西九条〜天王寺〜和泉府中〜日根野〜りんくうタウン〜関西空港