関東鉄道スレッドPart12

>>63
常総線が遅いという理由で乗車を敬遠してる人がかなりいる。
もちろん料金が高いというのもかなりのネックだけど。
仮に取手〜戸頭〜守谷〜水海道で快速運転した場合、
けっこう所要時間が短縮されるんじゃないかな？

ダイヤなんて、どう作り替えた所で、必ず文句言う奴出てくるんだよねー。乗る駅も違えば、降りる駅も違うし、接続だって上りに合わせるか下りに合わせるかで違ってくるだろ結局全ての人に都合のいいダイヤなんて無理じゃない？

バスの方が充実してます！by.関東鉄道

区間快速キボンヌ。

取西寺新稲戸南守新小水北中三南石玉宗下大騰黒大下
　 取　 取戸　 守　 守　 海海　　　石　　　　　　 波　 田　
手手原手井頭谷谷谷絹道道妻妻下下村道妻宝江子郷館
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車
●●●●●●●●━━●━●●━●━●●━●●●●区間快速
●●●●●●●●━━●━━━━●━━●━━━━●快速

>>66
守谷以南は退避線がなくて追い抜きが出来ないから
のろのろ運転になってほとんど変わらないと思う。

>>67
よりベターなダイヤを追求することは出来る。
少なくとも今のダイヤはベストとはかけ離れているよ。
>>69
もし、多大な設備投資をして南線で快速運転した場合、守谷で退避を行うと考えるのが自然だな。
1本前の普通までの間隔は最短4分くらい。今も守谷7時5分発取手行がノロノロ運転しているわけだから困難ですな。

ここで、優等の必要性について考えてみると、
・開発を見越した通勤輸送＞現在の沿線都市間輸送
というのが大前提。もし「区快」を設定するなら、新守谷・小絹のみ通過の種別だね。
石下の開発より、優先すべきは北水海道〜南石下の開発。至近距離から攻めていくのが一般的。
そういう意味では、無駄に通過するより、無理してでも開発地域の本数を増やしたほうが良くないか？
基本的なパターンはこれで良い。

取西寺新稲戸南守新小水北中三南石玉宗下大騰黒大下
　 取　 取戸　 守　 守　 海海　　　石　　　　　　 波　 田　
手手原手井頭谷谷谷絹道道妻妻下下村道妻宝江子郷館
●●●●●●●●●●●〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜　各停4本/h
〜〜〜〜〜〜〜●━━●●●●●●●●●●●●●●　区快2本/h（極力本数増）

快速は現行の本数、または削減たほうが良さそう。
南線快速がいかに無駄かは議論しつくされているけど、北線快速も無駄な部分があると思う。

>>70
確かに快速は削減した方がいいかもな。
主要駅だけ止めればいいってもんじゃない。
しかも各駅停車の接続はないし。
北線は北水海道、南石下、玉村、大宝以外は交換駅だから
頑張れば１５〜２０分間隔に出来るんだろうな。
個人的には北線の２両編成運行を増やして欲しい。
いくら少ないとはいえ、朝夕はそこそこ混雑するんだし。

小絹、新守谷通過の区間快速はいいかも。

>>70
北線の本数を増やすんなら、とりあえずは石下あたりまでだな。
日中4本/hで走れば言うことなし。毎時2本程度下館まで行けば文句も出ないでしょ。
区間快速は漏れも良いと思う。北線守谷直通は全て区間快速にして欲しい。

とりあえず快速が下妻で各駅停車の接続があると、
個人的には嬉しいんだが。せっかく３番線まであるんだし。

取西寺新稲戸南守新小水北中三南石玉宗下大騰黒大下
　 取　 取戸　 守　 守　 海海　　　石　　　　　　 波　 田
手手原手井頭谷谷谷絹道道妻妻下下村道妻宝江子郷館
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車
●●●●●●●●━━●●●●●●●●●●●●●●区間快速
●●●●●●●●━━●━━━━●━━●━━━━●快速

>>72
激しく同意。守谷直通は全て区間快速でいいと思う。

SL下妻物語号の車掌はもちろん深田恭子と土屋アンナで！

保守業務。

age

age

つくば線復活よろしく

ＴＸ乗り入れよろしく

age

age

４両編成だらけだ♪　ひゃっぽいヽ(´ー｀)ノ

保守

JRの１５両目指すぞ〜

とりあえず騰波ノ江駅に謝れw
ttp://www7.big.or.jp/~katsurao/zakin/img/zasetsu-photo11.jpg

age

>>86＆>>1『関連スレ』
【取手】関東鉄道常総線を愛するひとあつまれ【下館】
http://www4.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1088338223
>>1　スレ建て乙です！

age

下館から快速一両で守谷までかっ飛ばす関鉄常総線！でも、途中の駅で列車交換の為のろのろ運転！

でも、昔よりは相当はやい、常総線。

のろのろでいいから、脱線しないでねっておばあちゃんが言ってた

関東鉄道常総線発車ベル、放送機器設置状況
ただし、発車ベルが鳴らせるのは上下1本の3両のみ。鳴らせるだけであって1年に1〜2回しか鳴らないが。
・取手
発車ベルはあり。いつからかメロディー化された。また接近放送もある。
・西取手
発車ベルあり。ただ使われるのは1年に2回程度。上りは全列車、下りは3両のみ鳴らせる。
・寺原
発車ベルあり。また千葉のほうで使っている接近表示機があり、列車接近時に電子音が鳴る。
しかし、壊れているのか、上下とも2〜3秒しかならない・・orz
・新取手
発車ベルあり？
下りだけ接近表示機があり、鳴るらしい。
・稲戸井　
発車ベルあり。ただし使われる頻度は1年に2回程度。
・戸頭　発車ベルあり。ただし使われる頻度は1年に2回程度。
・南守谷
ここも新取手同様接近表示機があり、電子音が鳴る。発車ベルあり。
・守谷
2〜3番線のみ接近放送あり。ここだけ放送設備が立派。ただし発車ベルはないが、最近になって停車時間がある列車と始発に限り、
アマリリスが流れる模様。
・新守谷
接近表示機あり。
また1番線は稲戸井などと同じベル、2番線はブザー、3番線は総武流山電鉄など使われるジリジリベル。
ただし3番線は使われることがない上、1〜2番線もめったにベルが使われることはない。
・小絹
知らん
・水海道
接近はナシ。発車ベルはアマリリスが流れる。

>>92
訂正

・守谷
1〜4番線全てに接近放送あり。
昨年12月ごろから1、4番線発車の全列車でアマリリスが流れる。

1、4番線でも接近は必ず流れるよ。
1、4番線を発車する列車はCTC連動で発車放送が必ず流れる。
「♪アマリリス♪4番線から下り列車が発車します。閉まるドアにご注意下さい」
と、上り下りの区別もある。

>>93
そうでしたか。守谷に最後に行ったのは去年の8月だから、間違った認識を持っていました。
申し訳ありません。

追加ではないけど、西取手はTOAのスピーカーが上下ホームとも2箇所ある。上りは列車遅延時に
よく使用されている。下りは使用されたところはほとんど見たことがない。意外にかなり大音量です。
発車ベルは使われていないせいか、音量が蚊の鳴き声レベルです。

>CTC連動
なんかカッコイイ! 連動してたとは。関鉄も設備はいいんだね。

しばらくはage進行のほうがいいかも

>>92訂正および追加
・新守谷
接近表示機あり。１番線と２番線で声がそれぞれ違う。
また1番線は総武流山電鉄などで使われる金属ベル（ジリジリベル）、2番線は稲戸井などと同じベル、
3番線はコンサートの開園前に鳴るようなブザーが鳴る。
ただし3番線は使われることがない上、1〜2番線もめったにベルが使われることはない。
・小絹
接近表示器の取り付け用と思われる金具が設置されているので
もうすぐ本体が取り付けられると思われる。
発車ベルがある。ただし車掌用のスイッチは撤去？
・北水海道
接近表示器あり。
・中妻
接近表示器あり。
・三妻
接近表示器あり。
・南石下
接近表示器あり。
・石下
接近表示器あり。発車ベルと思われる装置あり。
使われる事はほとんどなさそう。
・玉村
接近表示器あり。
・宗道
接近表示器あり。発車ベルと思われる装置あり。
使われる事はほとんどなさそう。

・下妻
接近はなし。発車はアマリリスが鳴る。
・大宝
接近表示器あり。
・騰波ノ江
接近表示器あり。
・黒子
接近表示器あり。下り（１番線？）ホームには、木造の待合所の所に
発車ベルと思われる装置があったけど、取り壊しと共になくなった。
・太田郷
接近表示器あり。上りホームには発車ベルと思われる装置があり
以前、乗り遅れそうになった人がいた時、鳴っていた。
ブザーっぽい音だった。駅事務室入り口横にある家庭用のスイッチで鳴る。
・下館
接近はなし。発車はアマリリスが鳴る。その後に駅員がベルを鳴らす。

そしてさらに訂正
×開園
○開演

age

>>97
石下も全列車アマリリスが鳴るよ。

>>100
誰が操作してるんだろ。

さらには無人駅でも(ry

>>100
いつから鳴るようになったの？
２週間前はなかったけど。

関東鉄道9月30日ダイヤ改正（常陽新聞より）
・取手・守谷方面からの下館行き最終列車は取手発午後八時五十二分、守谷発同九時九分だったが、その後に運転する下妻止まりの列車二本を下館まで延長する

・現行ダイヤでは下館発取手行き最終列車の発車後、水戸線の下館着の列車が三本あるため、下館着の最終列車に接続する下館発下妻行きを増便する。

下館ゆき最終列車発車時刻
取手発　20:52→21:55
守谷発　21:09→22:12

念願の下館口の終列車延長が実現するのか･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
ますます便利になるな。空気輸送にならなければいいけど・・・。

空気輸送を見込んでの終電延長だよ。イメージアップ重視だってさ。
常陽新聞のHPに掲載されてるからみるがいい。

>>106
イメージアップか。最近関鉄頑張っているな。
一般人の大半はきっと常総線は高い、遅い、本数少ない、終電が早いから不便というイメージを持っているけど
最近は運賃が高いのを除けばだいぶ良くなったよな。個人的には快速停車駅の改善をしてもらいたいところだが。

>>107
利益が半分近く減っているのに
利益＜地域・乗客
というこの誠意に十分評価できる。
本数も昔の2倍以上になって、中小私鉄ながら最小4分間隔にはびっくり。
北線でも快速含み4本/hもあるしね。

現時点で運賃安くしても、乗ろうとする人少ないだろな。
完全なる車社会だから。茨城は…
下館⇔守谷が600円くらいになれば話は別だけど。

>>108
>利益＜地域・乗客
関鉄の頑張りは半端じゃないな。

>下館⇔守谷が600円くらいになれば話は別だけど。
東急並みの運賃だな。

関鉄ｶﾞﾝｶﾞﾚ!!

混雑が酷くないのだからキハ2100系列は全て転換クロスシートにしてはどうだろうか？
キハ2400に至ってはリクライニングシート装備で快速に投入すれば更なるイメージアップだろう。

そこで、鹿島臨海のはまなす車両を買う（県の持ち物だけど）
あぁ、あの車は力がなかったですね。内装は豪華だけど、足回りは
ｷﾊ５８と同等でしたっけ？

今日深夜2時半頃列車が走っている音が聞こえたけど深夜に回送しているんですか？
ちなみに石下駅近くです

クロスシートやリクライニングが一両くらいあってもいいんだけどね。

>112
死者の魂を運んでます

特急系が１編成欲しい
ＫＱの快特車両レベルでいいから…