【◆】もしもこんな名鉄があったら【高速】

前スレ
【妄想】もしもこんな名鉄があったら【乗り入れ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148282210/

現行本スレ
【μ】名古屋鉄道65号車【名鉄】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151761529/

D:LElcgpjzはKINCHO厨　死ね！
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名鉄・高山線

実は名張鉄道

東は東京、西は神戸まで路線が伸びている

中央新幹線の路線で名鉄が車両運行する

名古屋市営地下鉄の運行業務をすべて委託されている名鉄。

>>3
北アルプス号復活でセントレア直結

鵜遊犬犬木扶柏江布石岩大徳西上中下東栄名
沼園山口津桑森南袋仏倉山重春小小小枇生古
○○○○○○○○○○普通２本
○○○○○○○○○○○○○○○○○○普通２本（上下線とも岩倉で一部特別車特急と緩急接続）
○○○○○○○○○−−○○−−−○○準急２本（上下線とも岩倉で一部特別車特急と緩急接続）
○○○−−−○○○−○−−○○急行地下鉄直通４本
○○○−−−−○−−○−−−−−−−−○一部特別車特急４本（２本は岐阜まで、残りの２本は新可児or御嵩まで直通運転で各務原線・広見線内は普通列車として運転、特別車は締切り）
○●○−−−−○−−○−−−−−−−−○全車特別車快特１本（犬山遊園は休日ダイヤのみ停車）

名古屋駅への増便は津島線からの直通列車を一部削って実現。
ほとんどの津島線ユーザーは須ヶ口で乗り換えているからたいして反論は受けないでしょう。

犬山〜上小田井間の本数も現行ダイヤよりも増えているけど、名古屋本線もこれくらいの本数なのでおそらく実現は可能でしょう。

>>9
ＮＯ！直通に乗りたいけど時間帯によって仕方がないからだよ、
二ツ杁で増結と解除をすればいいと思うよ、
本線の普通と津島線の普通は、
　

ダイヤ＆車両、切符は特定旅客がプロデュース(-_-;)

路線名改称。
本数の多い路線を本線に。
常滑・空港線→常滑本線
犬山線→犬山本線
あと、運行系統別に。
三河線
碧南〜知立→三河線
赤池〜知立→豊田線(赤池起点ではないが、統合して赤池から)
梅坪〜猿投→猿投線
尾西線
須ヶ口〜弥富→津島線(須ヶ口起点ではないが、統合して須ヶ口から)
名鉄一宮〜津島→尾西線
名鉄一宮〜玉ノ井→玉ノ井線
線名改称
知多新線→内海線

路線名改称
蒲郡線を廃線に

金山−鳴海 無待避のダラ

常滑・河和線

快速特急2/h(岐阜〜空港)
一部指定特急4/h(新可児4〜空港2・河和2)
(太田川以南は今の急行停車駅に停車)
急行4/h(佐屋〜空港2・河和2)
(太田川以南各駅停車)
普通4/h(金山〜太田川)

太田川駅の急行の長時間退避解消のためにこうするといいかな？

名古屋鉄道改め、赤味噌鉄道

>>8
ｷﾊ283をｺﾋからかっぱらって使用するｗ

弥富口駅はＪＲに使用させ「名鉄に使用料を払う」
ラッシュ時とかにＪＲ名古屋〜ＪＲ弥富〜弥富口に区間列車を走らせる

乗車方法が片手で掴まってぶら下がる犬山のモノレール。

運行嘆願書に署名が集まらないと運転しない蒲郡線。

佐屋・岐阜・鵜沼・新可児〜空港・河和・内海・東岡崎行き電車。
まず、鵜沼発2両と新可児発2両が犬山駅で合体。
次に佐屋発2両と岐阜発2両が須ケ口駅で合体。
そして鵜沼・可児発4両と岐阜・佐屋発4両が栄生駅で合体。
金山駅で東岡崎行き2両を分離、太田川駅で空港行き2両を分離、
富貴駅で河和行きと内海行きの2両ずつに分離。
こうすれば、栄生〜金山の区間の電車本数を合理的に減らせると思う。

岐阜市内に路面電車を保有する

>>21 ２両ずつって、満員だな。オイ！

まずは８両より多くしないとね
１２両くらい

μスカイのモーターが釣り掛け車の再利用

>>24
帰省/Ｕターンラッシュ時
一特
2000-2050-2150-2100+2200-2250-2450-2400-2350-2300+3150-3250
全特
2000-2050-2150-2100+2000-2050-2150-2100+1600-1650-(1750)-1700
快急
3300-3350-3450-3400+3700-3750-3850-3800+3500-3550-3650-3600
急行
7000-7050-7100-7100-7050-7000+7700-7750+5700-5750-5850-5800
(7000系の為ミスの可能性あり)
準急
3150-3250+3300-3350-3450-3400+3500-3550-3650-3600
普通
6000-6050-6100-6150+6500-6550-6600-6650

連レス予定

>>24
通勤ラッシュ
一特
2200-2250-2450-2400-2350-2300+3300-3350-3450-3400
全特
2000-2050-2150-2100+2000-2050-2150-2100
快急
3300-3350-3450-3400+3700-3750-3850-3800+3100-3200
急行
7000-7050-7100-7100-7050-7000+5700-5750-5850-5800
(7000系の為ミスの可能性あり)
準急
3300-3350-3450-3400+3500-3550-3650-3600
普通
6000-6050-6100-6150+6500-6550-6600-6650

あとひとつ。

帰宅ラッシュ
一特
2200-2250-2450-2400-2350-2300+3300-3350-3450-3400
全特
2000-2050-2150-2100+1600-1650-1700+1600-1650-1700
快急
3300-3350-3450-3400+3700-3750-3850-3800+3500-3550-3650-3600
急行
7000-7050-7100-7100-7050-7000+5700-5750-5850-5800+7700-7750
(7000系の為ミスの可能性あり)
準急
3300-3350-3450-3400+3500-3550-3650-3600-3100-3200
普通
6000-6050-6100-6150+6500-6550-6600-6650+6500-6550
こんな感じ？

>>25

それキボンヌ！

>普通
>6000-6050-6100-6150+6500-6550-6600-6650
これは何？

6000-6300-6100-6200+6400-6450-6550-6500ではないの？

>>30
ピクトリアル06年01月増刊を黙読。
車両編成図を開き6000と6500確認
………もう一度要確認……………。
さらにもう一度確認………………。
………………………………………。

皆様誠に申し訳ございませんでしたぁぁぁぁぁorz

保守

保守

>>24
12両って、名駅の地下をもう少し掘らないと無理だよな。
名駅のホーム数・線路数が増やせないのは誰もが知ってるから、
レジャック寄り(南方)に8両分ぐらいホームを延ばし、
延ばした分は常滑空港線・犬山線の発着場所にすれば、
少しは混雑が緩和されると思うので、やってほしいと思う。

>>34
名鉄名古屋駅のホーム増設は無理　というのは散々既出なんだけど、
拡幅すると( 東西方面？へ )、
どこに不都合があるの( 東方面は地下鉄東山線？ )かな？

>>34
そこまでホームを伸ばしちゃうと駅に向かう場所と行き先によっては1駅間くらい歩かないといけなくなる悪寒

レスTHANKSです。

>>35
出来るなら既に栄生方面ホーム(サンクスより北側)をすでに拡幅してるはずで、
タワーズビルの地下部分(元々のJR駅ビル用地だったし)にひっかかるのでは？

>>36 遠くなるのは仕方ないかな？
客の減少の度合いが少ない犬山線・常滑空港線の乗車位置をレジャック寄りにして、
本線(それに指定席も)の乗車位置を地下鉄・タワーズ寄りにして客の減少を食い止める。
栄生方面ホームの北改札からサンクスの前ぐらいまでが混んでる時間だと人が一杯になるので、
本線と犬山線の電車の停車位置を分けて、その部分を通りやすくして欲しいと思いました。

>>31
追い討ち。
＞7700-7750
運転台片方しかないぉ？

＞3300-3350-3450-3400+3500-3550-3650-3600-3100-3200
いつから3500と3100は６コテ組むようになったんだ？

>>37
漏れの場合桜通線と犬山線利用しているからそれは勘弁して（ｗ

それに新幹線-空港線の誘導もきついなぁ
よそから空港向かう人が全てμチケ買ってくれるようになるとは思えんし

保守

２０年後の岩倉駅ダイヤ（上り）
６時　２５[普通]金山　４５[準急]知立（ア）
７時　０１[快特]空港　０３[普通]金山（Ａ）　２５[準急]金山　４３[快急]豊橋
８時　００[準急]空港（ア）　１９[普通]金山　３１[快急]知立（Ａ）　５２[快特]空港
９時　１２[急行]東岡崎（ア）　３０[快急]知立（ア・Ａ・Ｂ）　３５[普通]金山
１０時　３０[快急]鳴海（ア・Ａ）　
１１時　３０[快急]知立（ア・Ａ・Ｂ）　３５[普通]金山
１２時　３０[快急]鳴海（ア・Ａ）
１３時　３０[快急]知立（ア・Ａ・Ｂ）　３５[普通]金山
・・・・
１９時　３０[快急]知立（ア・Ａ・Ｂ）　３５[普通]金山
２０時　２５[普通]鳴海
２１時　３６[普通]太田川
【記事】ア：名古屋から普通　Ａ：金山で[快特]空港ゆきに連絡　
　　　　Ｂ：知立で[普通]豊橋ゆきに連絡

２０年後の岩倉駅ダイヤ（下り）
６時　４７[快急]犬山
７時　１２[快急]新鵜沼（Ａ・Ｂ）　３２[普通]犬山　４５[普通]柏森
８時　００[快急]犬山　　２５[普通]新鵜沼
９時　１２[普通]犬山（Ａ）
１０時　１２[普通]新鵜沼（Ｂ）
１１時　１２[普通]犬山（Ａ）　　
・・・・
１８時　１２[普通]新鵜沼（Ｂ）　４２[快特]犬山　５３[急行]柏森
１９時　１２[準急]犬山（Ａ）　２７[普通]新鵜沼　５３[急行]柏森
２０時　３４[普通]新鵜沼（Ａ・Ｂ）
２１時　
２２時　０３[普通]犬山
【記事】Ａ：犬山で[普通]岐阜ゆきに連絡　Ｂ：犬山で[普通]新可児ゆきに連絡

豊田ビル・サウナニュージャパンをぶち壊して新名古屋ターミナルをたてる名鉄
阪急梅田のターミナルのように三方向(一方向は近鉄)へと向かう電車たち
現在の名鉄・近鉄ビルはトヨタに譲渡

age

>>35
ホームを増やせない事はないが､その場合桜通線より
更に深く掘らないといけないので非常に金が掛かるから難しい。

>>43
新築未入居のビルを壊すんかい？
ならまずゴジラに来てもらえ。

>>46
新築未入居で壊すなんて！！
…そんなの、最近あったよねorz

浜松乗り入れ

名古屋駅の中央ホームのを延長して、名古屋発着用のホームを作る。
西尾・三河・津島各線の乗入れ電車はすべて名古屋止まり。

　　　　　■■■■■■■■（空港・豊橋方面ホーム）
→＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝→空港・豊橋方面
←津島＝＝■■■■■■■■■■■■
　■■■■■■■■■■■■＝＝＝＝→西尾・豊田市方面
←＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝←犬山・岐阜方面
　　　　　■■■■■■■■（犬山・岐阜方面ホーム）

>>49
却下

やっぱり名古屋駅の改造は難しいな。
ホーム延長はありうるが。
名古屋駅に乗り入れる数を減らす工夫をして、
効率よく裁くしかないかな。

>>50
須ヶ口で乗り換えろ。

岐笠木一国大清須二栄名金神堀鳴有中前豊知安矢岡美本国伊豊
阜松曽宮宮里洲口入生古山宮田海松京後明立城橋崎合宿府奈橋
●＝＝●＝＝＝＝＝＝●●＝＝＝＝＝＝＝●＝＝●＝＝＝＝●　快速特急
●＝＝●●＝＝＝＝＝●●●＝＝＝＝＝＝●●＝●＝＝●＝●　特急
●●＝●●＝●●＝＝●●●＝●＝＝●＝●●＝●●＝●●●　快速急行
●●●●●＝●●＝●●●●●●＝＝●＝●●＝●●●●●●　急行

完璧だな

>>53
常滑・河和線方面から豊橋方面への快速特急乗換は金山でするのか？

http://tool-2.net/?MeitetsuFun

ＪＲに完敗で全線廃止を表明する名鉄

完全１５分サイクル


ダイヤ憶えにくいんだよ。　　

>>56
廃止危険順位
1.西尾〜蒲郡
2.新可児〜御嵩
3.佐屋〜弥富
4.笠松〜新羽島
5.知多奥田〜内海
6.梅坪〜猿投
7.犬山〜平安通
8.津島〜一宮〜玉ノ井
9.トヨタ〜知立〜碧南
10.新安城〜西尾
11.岐阜〜三柿野
12.岐阜〜国府宮
13.富貴〜知多奥田
14.半田〜富貴
15.国府〜豊川稲荷
16.東岡崎〜豊橋
17.トヨタ〜赤池
18.佐屋〜須ケ口
19.大江〜東港
20.国府宮〜東枇杷島(分岐)
21.三柿野〜鵜沼
22.知立〜東岡崎
23.太田川〜半田
24.新可児〜犬山

廃止の危険性の絶対無い区間は鵜沼〜空港、神宮〜知立だけでは？

24位の順位が明らかにおかしいｗｗｗｗｗｗ

>>58だけど、10位までは廃止の恐れがあると思うが、
11位〜は自分の感じた赤字度合いの順。11位〜は廃止されないとは思うよ。

ってことは9の三河線の山線は廃止される可能性があると思ってるんだな？

私はひそかに中部国際空港のことを

　　「　中　国　空　港　」
　
と略されるのではないか憂慮している。

誤爆

age

保守

近鉄も名古屋まで延びてるから、名鉄も大阪まで来てよ・・・名鉄好きだし。

近鉄と協力すれば、名古屋駅のホーム増幅等の改造は可能ではないだろうか？

本笠寺の待避線は撤去すべき。

>>62
「常滑空港」だろ？
セントレアとかいう名前より、常滑国際空港でいいと思う。