京急の神業をみんなに見て欲しいの。。

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/mov200607152320237e930.mpg

どこが神業？

>>1

むしろこの後が神業ではないだろうか。
この後空港発の車両が動き出し、連結し、30秒くらいで発車する…。

京急蒲田分岐操作も獣だぞ。

　　　|┃三　　 人　　　　　　
　　　|┃　　　（＿ ） うんこ増量
　　　|┃　≡（＿＿ ）　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　|┃　　（＿＿＿ ） 　　　／
　　　|┃≡（＿＿＿＿ ） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿__.|ミ＼＿_(　 ´,_ゝ｀)プッ　 ＼
　　　|┃=＿＿　　　 ＼　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

京急は神

京急はぬるぽ

左側にほぼ同時に普通が入線しているのも何気にすごい

１２０キロでカーブポイントを通過するんだが、

あのポイントは神じゃね？

なんで４両の空港特急を先に川崎に入線させて待たせないの？

>>10
文庫で分割して各停になるから後ろにつないでいる

走行しながら連結開放はできないのですか？

本線運転士にも充分萌えますが、
それを影で支える運転主任の活躍にも目を向けてあげましょうね

金鳥の夏、日本の夏厨。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　>>1
　　　　　　　　　　　　　　　_, -─ｧへr-ｔ 、
　 　　　　　　　　　　　　,. ''´ ,/':::':::::::::::::└'´|､
　　　　　　　　　　　　, " 　,}｀::::::,;:'';;'';;';;'';:;,::::.´ｽ
　 　 　 　　　　　　　/ 　 　}:::::::,:''-‐ﾞ:;;:::''ﾞ::::::,ﾉ　'i,
　　　　　　　　　　　i' 　　　>-く(･)ﾞ.ゝ Y'''''''" 　　',
　 　 　 　 　　　　　{ 　　　｀刀リヾﾟ´, ; ;､ 　 　 　 }
　　　　　　　　　　　', 　　,.::';':';::':::::'レ-‐ﾍ 　 　 . ,!
　 　　　　　　　　　　'i, 　{:;';:'ﾞ::::,;:''ﾞ::::::ﾞ:;;::::ﾞ::.､ 　/
. 　 　 　　 　　　　　　ヽ. ヽ;;,::''::;ﾞ´上 ﾞ;:::::'':::::,ﾝ′
　 　　　　　　　　　　　　ヽ(:::;:::::ﾞ､ 山 ,'::::ﾞ,.イ
　 　 　 　 　 　　　　　　　　｀`''ｰ-ニ‐''"´
┌┐ 　 ,r‐ｩ ┌┐┌┐　　┌┐　,r──‐ｉ ┌┐ 　┌┐ 　,.-─- ､
││ ／,／　│<.　| 　`'ｰ､_,! │ｒ'　,r‐─┘│ L.......」　|　/　,r‐-､　ヽ
││ヽ、ヽ、 │││..r‐､　　　| { 　{. 　 　　│　.........　 | .{.　{ 　 　}.　}
││.　ヽ　ヽ. |..│││　ﾞヽ　│!､　`‐─┐││ 　││ ﾞ､ `‐-‐'　,ﾉ
└┘　　｀ｰ‐'└┘└┘　　└┘　`'''ｰ─┘└┘ 　└┘　｀'ｰ--‐''′
ﾄﾞﾄﾞｫﾄﾞﾄﾞﾄﾞｫﾝ…

>>7ガッ

これやる時って引上げ線に入れない普通電車が橋の上で待ってるんだよね？

まだ>>12みたいな奴がいるのか。

>>11
品川から来る基本編成を４＋４にする。
そして、文庫では最後の４連（つまり、基本編成の後ろ半分）を切り離して各停にしては。

文庫〜八景は複々線だから、各停発車後即ポイント切り替えて快特発車にすれば
各停が前でも支えないか。

>>10
前に電車が停まっていると
場内停止→誘導→一旦停止→連結
で時間がかかってしょうがないから

でも京急の場合時間がかかるといっても１分ちょっとなんだけどね

これって快特が普通車に追いつかれてるって事にならないか？
普通車がドア開ける前に快特のドアが閉まればそういう事にはならないけど

>>21
つ〔川崎始発〕

>>22
そうだったのか
スマソ

http://www.shingokizai.co.jp/railroad06.html
これ読んでようやくわかった
ダイヤ乱れると大変そうだな

創価京急真理教さんこんにちは
東武8000と東急8500、もちろん東武8000の方が早い、かっこいい、人気がある
車で例えると、東武がベンツで東急がチョンダイだな

おまえら、東武車両に乗る時は、靴の汚れをおとし、一礼して乗れょ
そして感動の涙を流せ

東武のいいところ

車両の性能がピカイチ
民度が最高レベル
サービス面も世界レベル
駅員の態度も最高
駅が常に清潔
世の中のイメージも優良
経営陣が有能な人間
路線の引き方、管理が良
観光地がたくさん
創価との関わりがない
ファンのレベルが高い
都心へのアクセスは最高
東急のいいところ

なし

朝の香里園駅は神

京阪は最初ビビったな。
かぶりついてたら、北浜で駅のホームにまだ先行列車がいるのに
どんどんと進入して行くの。おいおい運転士寝てんのかよ〜マジかよ〜
っておもったら、駅のホーム半分の所にある信号機が赤になっていて、
その信号機のすぐ前には先行列車が停車したままなのに、
その信号機の直前まで進んで止まるんだよね。
先行列車の後半分と、自車の前半分が北浜駅のホームにかかっている
異常な光景。

オレ京阪沿線民だけど、そんなことになっているとはは知らなかったｗ

>>8
同意。てかなんで後続の普通がこんなに早く入線してくるの？
平和島から川崎まで退避駅がないのだから、先行の快特とは
少なくとも3,4分は差が開いてるハズでは…？

>>29

>>22

左側に入ってくる普通車は
多摩川橋梁の上で折り返した
川崎始発だろ？

>>30
なるほど。サンクス

>>29

直後に入ってくるのは、川崎始発の普通。
平和島待避の普通は、４分後に入ってくる。
(川崎以北は10分間隔、以南は５分間隔)

>>31>>33
ありがとう。勘違いしててゴメン。

本線上で折り返しってのも京急らしいね

本線上折り返しは京王のお家芸と行ってみる
川崎折り返しも、川崎の引き上げ線が塞がってるから本線上でやるだけのこと

品川でも快特のすぐ後ろで普通が待っていたな。

こないだ小田急の小田原・藤沢行きに乗ったら
小田原行き編成と藤沢行き編成が移動できたのに

それが出来ないって言うのは(ry

そんなことより、旗持っている人が映っているだけど
何のためにいるんだろう


どっかの私鉄なんか
6両編成の急行新宿行きに乗ると
小田原線を越えて同じ高さになったら一旦停車
それから、ホームにノロノロ進入
4両編成の先頭停車位置付近で一旦停車
さらにノロノロ(ry
でようやく前の各停に追いつく

とかやっている間に
後からやってくる小田原線の各停には新百合まで逃げら(ry
とかよりはましな気がするけど

発祥が路電の事業者は車両の運用が柔軟だね。
京急しかり阪神しかり。

品川止まりが新品川(Ｙ線)に入って僅か30秒で折り返して来た時
は神業と思った！ｗ

下り夕方の文庫での普通車縦列停車ってやっているの？

京急だったら、朝の横浜駅で上り２線千鳥停車＋下り０線の瞬間を設けられるような気がしたが
柵ができちゃうのは残念だな

>>40
やってるよ

>>41
それはいくらなんでも無理だろ。
でも"もし"それを京急がやったとしたらびっくり仰天どころじゃねえな・・・

>>41
その方式は昔黄金町でやっていた。
下り線で追い越しだけど。

速いとはいっても手前で一旦停車するんだな。
そのまま止まることなく連結するかと思ったが。

どれだけ上手かろうと一旦停止だけはさすがに譲れないのでは

乱れて､行先決めないまま､運行してるKQはネ申
一度､汐入から乗って､特急新町→特急品川→特急青砥になった記憶が｡
しかも､青砥変更は追浜での話｡次駅まで､ようｺﾛｺﾛと

18m車は小回りがきくからかな。それとも車両の性能のせいか。

品川到着後運転主任と交代した運転士が車内を駆け足してるね
216m走るのは結構大変そう。
>>44
伝説の退避だね。
そういえば以前上りの最終普通に乗ったら品川で1番線に着いたので
びっくりしたな。

京急は安全を軽視しているようです
東武はお客さまと安全第一で有名なのに
東武車の文句は絶対言ってはいけません
東武車は全車高性能車です。絶対に言わないこと
そして、感動の涙を流しながら乗車しなさい
東武8000と東急8500、もちろん東武8000の方が速い、かっこいい、人気がある
車で例えると、東武がベンツで東急がチョンダイだな

東武のいいところ

車両の性能がピカイチ
民度が最高レベル
サービス面も世界レベル
駅員の態度も最高
駅が常に清潔
世の中のイメージも優良
経営陣が有能な人間
路線の引き方、管理が良
観光地がたくさん
創価との関わりがない
ファンのレベルが高い
都心へのアクセスは最高
東急のいいところ

なし

東武厨はリングに帰って東急厨と戦ってろ

京急まで巻き込むな！

>>49
品川1番線入線は朝の特急にもあるね。何本くらいあるのかな？

>>52
まだ、あったんだぁ〜
その運用

以前、京急は黄金町タイプの待避を
横浜でもやっていたって噂があるけど

やっぱりガセ?

そんなことより何で蒲田って2面3線なのに待避がないんだろう(w

>>54
やってたのは間違いないらしい
Ｙ本氏の本に書いてあった記憶あり


・・・（本捜索中）

・・・（本発見）


ハイキング特急がS27の改正で横浜追い抜きやってる

>>54
京急蒲田

(・ホーム)
− 上り −
− 下り −
(・ホーム)
／空港線−

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_　 ／
￣￣￣￣　＼　[下り/空港線ﾎｰﾑ]　／￣￣￣￣
　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　｜
　　　　　空港方面


構造上待避出来なくは無いけどさすがの京急もこれ以上1番線に電車を入れられないｗ

>>53
平日朝の81Hはそうだよ。ほかにもあるのかな？

最近名鉄金山の使い方が少しは京急に近づいてきたようでうれしい。

蒲田は高架化によって退避設備付の変形2面6線になる。

地平時代の京浜（現京急）川崎で、朝のラッシュ時に行っていた二重追い越しには驚かされた。黄金町といい横浜といい、おそらく京急以外では実行されない追い越し方法。
軽快な運転方法は京急の伝統だな。

京急は鉄道会社の鏡だ。
萌え要素満載。

ウィキに高架の蒲田駅では直列退避する、って書いてあったが、
この直列退避とは何ぞ？

京急は鉄道会社の鏡だ　横浜駅での１５ｋｍ減速運転

完成予想図だとホームの横浜方が切り欠きになっていて、その切り欠きホームに
本線系の普通が入って、後部の広いホームに同じく本線形の優等列車が入るみたいなんだけど
これでOK？

>>61
二重追越しって何？

夜の文庫でやってる方法では？

夜の文子…

>>66
急行が普通を追い抜いていたのだが、その二本をまとめて、当時のラッシュ時最上級列車である特急が追い抜くというもの。

詳しく説明すると、
�@退避線に普通が到着し、下車客や乗り換え客を降ろすと、お客を乗せたまま一旦ドアを閉めて、退避線の前方にあった車庫へ前進（地平時代の川崎には、品川方に車庫があった）。
�A本線に急行が到着して客扱いをし、特急の到着を待つ。
�B普通が出ていった退避線に特急が到着し、客扱いの後発車。
�C空いた退避線に普通が車庫から逆進して、再度入線。
�D本線から急行が発車。
�E退避線から普通が発車。
�Cと�Dが逆だったかもしれんが、�@〜�Eを１０分サイクルで行っていた。

空港線内800×3連ローカル運用時代、空港線運用が終了すると
京急蒲田の品川方上り本線に転線、その後本線下りホームに入線させ、
京急蒲田始発の神奈川新町行(普通車)とする運用もあった。
（あの運用は確か22時台だったかな？）
たいていは回送にするところを客扱いにするところがスゴいとオモタ。
このスレでいう神業にあたらなかったらｽﾏｿ…

>>70
本線爆走釣り掛け最後の牙城だったな

>>65
どうやって切り裂きホームに入るの？

蒲田の高架化が完成したら羽田始発D特は蒲田の横浜寄りの余ったホーム
で川崎増結の快特待ちするのかな？わかりにくくてすまん・・・

東武の車両＝臭い　かっこ悪い　乗り心地が悪い　ゴミ　低性能　古いのが多い

>>72
晴れ着魔かよｗ

>>65>>72
改良後イメージ
ttp://www.keikyu.co.jp/business/kotsu.shtml

>>76
すごいね。狭い土地を可能な限り有効活用してる点で神業だな。

この配置だと普通車と優等の乗換えが縦移動になるから少々不便。
京急お得意の「二度停車」をするかもしれん。
下りなら　本線で客扱い→停止位置を移動→副本線で客扱い

これ、横浜方面の電車はどう出入りするの？

>>79
確か高架化後の京急蒲田〜糀谷間は単線並列にするんじゃなかった？

>>76
�d

>>80
本数が確保できなさそう。そうするとしても蒲田から少しだけかと。

上下線が並列に並んだところでシーサスが入るんぢゃなかったっけ？

高架化って今どうなってるの？
本当にできるの？

明日は横浜駅下りホームの開業日だよ！

>>84
ちょうど横浜へ行く用があるので早速行ってきまつ。
本当はJRの方が便利なんだけど、ここはあえてKQで。

二重追い越しと言えば、同じ頃に子安で下りの特急・急行・普通がやってたらしいね。まだ新町に普通しか停車しなかった頃だけど。

>>86
神奈川新町が待避可能になって、神奈川新町が特急停車駅になったので、二重待避はなくなったんですよね。

横浜駅下り方の急カーブかつアップダウンの激しい線形の存在自体神業！

根岸線＆旧東横線の高架を潜るようにくぐり、右手にあるビルをトレース
するように左急カーブ、帷子川手前で線路路盤がやや上昇、鉄橋を渡りきる
と路盤がやや下降、小踏切を越えつつ今度は横浜中央郵便局をトレースする
ように右急カーブ、ルミネの増築建造物を上に見やりながら横浜駅に進入。

私にとっては、
戸部→横浜が京急の最混雑区間なのに、
こんなスゴい線形を走っていること自体、神業のように感じます。
(↑この線形でﾊｧﾊｧする私ってヘンでしょうか？？？ずばりヘンですw）
ということで今日はさっそく横浜駅下りホーム見に行きます。

蒲田の話だが、ダイヤが乱れて？こんな状態になって三崎口行き快特が発車していったのを見た。
４連ならあの狭い隙間にスッポリ入ってしまうのか。何気にスゴイ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　■■■■■■■■■■■
───────────────────────────────快特青砥──→品川
　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
横浜←──────────────快特三崎口─────────────────
　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　■■■■■■■■■■■　　　／
　　　　　　　　　　─特急羽田空港───急行羽田空港─────
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│

>>sage
やってた、やってた、俺が見たのは新町が待避可能で、なおかつ各停のみ停車、という状態だった。
まず子安の本線に普通車が入線、続いて副本線に急行が入線、
普通車は急行からの客を乗せたら急行より先に発車、新町の副本線に入線、
そのころ子安では特急が本線に到着、急行を抜かして出発、その後すぐに副本線から急行が出発、
新町では普通が特急と急行を通過待避。
その結果、普通・急行・特急の順だったのが，特急・急行・普通の順になる。
時期によっては他のパターンもあったようだが、俺が見たのはこのようなものだった。

まだ４〜５歳だった俺は、子安に置き去りにしたはずの急行に新町で抜かれるのを目の当たりにして、
大変に驚いた記憶がある。その後しばらく家で、京急子安駅二重待避ごっこ、をして遊んだものだった。
そのときから今まで俺は京急ファンだ。

>>86>>87へのレスです。

>>89
あそこ4連収まるんだｗ

台湾のように双方向単線にして本線走行中の急行を反対車線に入った特快が
追い越すような荒業をやってくれないかな？
追い越した１０秒後に対向電車がやってくるとスリル満点なんだが

正面衝突の予感ｗ

神業っ？神業っ？そんなもんあったのか？？？ ガーーーーーーーーン！

　　　　,,-‐､＿＿＿＿＿＿,-''三ヽ　　　　
　　　（　ミ,,-――――――-- 、丿　　 　
　　　/::／　　　U　　　　　　　　｀ヽ　　　　
　　/:/　　　（;;;;;;;;;）ﾉ ハU（;;;;;;;;;）U ヽ　　　
　/:/　U　 i|||　-　　　　　l　- lli　　　i 　 　
　|;|　　　　　　　　　､＿_丿 　　　　U i　　　
　||　　　　　　U　　　,ﾆ,ﾆ､　　　　　　i. 　 　
　|::|　　 U　　　　　| | ￣ | |　　U　＜三三
三三＞ 　 　 　 U　l iｴｴ,i 　　　　　人　 　
　|:::::::::ヽ､＿＿＿＿__ー＿＿＿,,-'':::::
　|::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

　　　　↑しＲ束目木ダイヤ作成担当者w

>>90
なるほど。初めて理解ができた。

>>87
なるほど。新町が特急停車駅に昇格するまでやっていたわけですな。
>>90
私が知っているのとは、また別の方法ですね。
私が聞いていたのは、
退避線に普通が入線して客扱い後、品川方に下がれるまで下がったのち、本線に急行が到着して客扱い。
そしてその急行が横浜方に少し移動してから、退避線に入線して普通の前に停車（この時点で、退避線には急行と普通の二本が在線）。
本線に特急が到着して、客扱いの後発車し、あとは退避線に停車中の急行・普通が、順に発車というものでした。

>>95
束に関しては、
新幹線のダイヤ＆連結･解放作業と
上野駅における客車列車の推進回送だけは
神業だと認めてやってもいい。

束以下なのは東急＆相鉄。
田都線とかいずみ野線あたり日中ガラガラ空気輸送なのに、
終日長大編成で走らすことこそ「神業知らず」だと想わんか？
そういう沿線には絶対住みたくない。やっぱ京急マンセー！！！

京急→神業
京王→危険行為

>>100
( ´_ゝ`)

>>98
＞上野駅における客車列車の推進回送だけは

その推進回送を京急がやったら(ry

まぁ３社似た者同士の意見が一致したから、
相互乗り入れが具体化したんだろな。

>>99
warota

京王の神業といえばかつてあった
急行　高尾山口・多摩動物公園くらいか。
しかし客を乗せたまま転線するというのは見事だったが、
併結時間を取りすぎていてまどろっこしかった。

もう一つ花火大会の臨時列車で相模原線の上り各停が、
調布で客を乗せたまま１番線に転線し、
各停高幡不動行きとなるもの。
調布の階段が混雑するのでそのまま入れ替え電車に乗せている。

>>89,>>92
つい先日見たのは、１番線の品川方面急行が発車する前に、川崎側から４連特急が
入線したところだった。特にダイヤは乱れていなかったので、通常仕様と思われる。
１番線移設前なら多分出来なかったと思う。

殆ど常にダイヤが数分乱れてますがね…。

>>97
それが事実なら、もうまさに神業中の神業ですよ。

>>104
そんなことないけど。

俺は関東の私鉄はさっぱり分からんのだが…


京急ｽｺﾞｽwwwww
関西にグダグタな私鉄もあるかと思えば
こんな神鉄道も関東にはあるんだね。
京急に萌えそうｗ

川崎や子安で二重待避をやっている頃からもう京急は神だった。

>>102
京王は元軌道だから割と柔軟なほうだろうけど
全般に作業がもったりしてる感じがするね。
京王沿線に住んでる頃小田急が大野で急行が分割・併合しまくってたので
たまに乗る小田急のが手慣れてるように見えたな。
>>90
前は夕方の文庫・八景でも普通・特急・快特でそういうのをやってなかったっけ？

こんなことしても各駅が遅いのは事実

東急の方がすごいよ

そりゃあ優等を遅くすれば各停が速くなる罠

田都の急行と京急の快特(品川‐三崎口)の表定なんて大差ないじゃん。
品川−横浜18分なんてうそこ
東よりおせぇし。。。
昔の15分はよかった
空港客は空港行きで運べ、蒲田なんて止まるのアフォすぎ

蒲田行ってみ

>>110
京急の普通は、加速が凄いぞ。
一回、乗ってみ。

東横特急遅杉
早くなくてイイから、速くはしれ！

東急厨が…ま､いいか｡
>>110
109のどの路線か知らんが､
ﾄｰﾖｺの場合､急行なのか各駅なのかようわからんところがある罠｡
通過した分だけ速いと｡
KQの場合､最大の利点にして諸刃の剣で､種別最高速度方式だからね｡
現状の90�q/hを100�q/h位にせんとだめだ罠｡

>>112
田と束とKQを混同されてもな｡
束の場合､駅間が長く線形も良い事もあって､
最高速度を維持できる区間が長いからな｡
田の場合は､極端な制限が少ないからね｡
海が､制限が殆どなくて駅間が長い､岐阜-尾張一宮-名古屋で
平均100km/hを越えてる例がわかりやすい？

最速で束も･KQも品川-横浜互角だが､
蒲田に停まって､八つ山､鮫洲､平和島などで制限がかかる事を考えると､
KQ飛ばしてるね〜｡
しかも､束は複々々線｡
KQ複線で川崎で増解結して､
蒲田で信号引っかかって､なかなか最速出せんで遅いのも仕方が無い罠｡

>>112
悔しかったら中央林間発大井町行きの急行を10連にして
二子玉川で5両切り離してみやがれ。

>>106
「殆ど常に」では間違いだろうけど、
「しょっちゅう」くらいにしとくと間違いでは無いと思うが。
雨なんか降ったら結構酷いし(どこの路線もそうだけどな…)。

>>114
東急1000と似たようなもん。

神業とはよく言ったもので要するに無茶な運用の事である。
それでも上手く行っている間は全てが肯定的に解釈され、徹底的に賞賛される。
が、ひとたび事故を起こせば後は酉の如くどうでも良い様な事まで難癖付けられ袋叩き。

このまま無事故でいつまでも」とは考え難い、今の状態では必ず大事故が起きる
よ。　ＫＱは。　余りにも全体的に無理が多すぎる。　神業なんて言っていられるのは
今のうちだょ。

確かに。恐いねえ。事故の起こりやすい格好だもんね。

次世代快特車はオール転換クロス・セミアクティブダンパ・車体間ダンパ装備で決まりだな。
http://jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2006724-184410

さて京急で大事故が発生したとします。
どんな叩かれ方するでしょう？

京急の事故確実に起こります。
東京では民家やマンションの近く走ってるから凄いことになりそうだね〜、ワクワク！

やれあれはスピード出しすぎだ、
どうも揺れるからおかしいと思った、
ＪＲやモノレールとの競争に気を取られすぎた、などなど。

退避ってなんだ？京急の何がすごいのか毎日往復で2時間は乗ってる俺に教えて

>>118
一緒にするな

>>76
下り待避線の安全側線が後方になってるのは何で？意味ないじゃん。

まあ起こる起こると言われてれば意外と起こらないﾓﾝだ。

>>128
普通車が待避中に副本線で客扱いした後に
バックして本線で客扱いするつもりなのかも…

>>128
下り本線が空いたらソッコー普通車が逆走→本線客扱い→発車



　　　　　　　　　　　・・・デハ？　1649

>>131
ｹｺｰﾝ(*´з｀)

>>126
退避ではなく、待避。
副本線に入って、主本線の電車を先に通すこと。

>>127
むしろの京急車より速い

N1000の3M1T車には勝てないけど

>>120
京急は大事故のかわりに小事故が多発するようにシステムが組んであるので、
みみっちい事故は多発するものの、なかなか大事故は起こらない希ガス。

>>125
そもそも130km/hで走れるところを120km/hで走るのと、
100km/hで設計されてるところを110km/hで走るのは、
どっちがスピード出しすぎなのかは疑問だ。

俺も京急が好きだが、酉みたいな大事故を起こしそうな気がして少しコワス。
ハインリッヒの法則ってのがあって、小規模な事故が何回も何回も積み重なると、
大事故が起こる法則があるんだよ。小規模な自己をかなり起こしてるって言う京急はその現象が真面目にあると思うよ。
なんだか少し複雑な気ガス

このスレは京急が凄いってことより、
東急厨がウザいってことのほうが強調されてますね（笑）

>>137　糞東武厨の方がウザいです
東急様がやることに、誤りはない
おい糞東武！
超高性能東急車を破壊するな　人を殺すな
神：東急様
良：アルナ
並：近畿
低：日車
悪：新津
害：川重
糞以下：糞日立
糞日立と糞東武消えろ
生物なら、日立、そして東武を糞以下だと思いなさい（思わない人は非常にキモイです）
糞東武車の文句は絶対言わなくてはなりません（言わないと皆に変人と思われます）
糞東武車は全車超低性能車です。
そして、なんでこんな電車に乗らなければいけないんだという悲しみの涙を流しながら乗車しなさい
東武8000と東急8500、もちろん東武8000の方が遅い、キモイ、人気がない、低性能、乗り心地が悪い
東急様のいいところ
車両の性能が超高性能 （糞東武車は超低性能）
民度が世界最高レベル（糞東武は世界最低レベル）
サービス面も世界最高レベル（糞東武は世界最低レベル）
駅員の態度も最高 （糞東武はその逆）
駅が常に清潔（糞東武と大違い）
世の中のイメージも非常に優良（糞東武は逆）
経営陣が非常に有能な人間
路線の引き方、管理が最高（糞東武は最低）
観光地がたくさんある（しかも東急様は糞東武と違ってそこへ行く人が多い）
創価との関わりが全くない
都心へのアクセスは最高 （糞東武はアクセス悪すぎ）
糞東武のいいところはなし（悪いところは山ほどある）

＞駅員の態度も最高 （糞東武はその逆）

そういえば大分前に駅員が客殴ったってのがあったなｗ

>>137
自分の所有物でもなにのに京急が東急がって言ってられる京急厨東急厨がキモいよ。

てか神業見てほしいってくまえり症状が出てますな。。。
このすれ作った人は相当アブナイよ。。。

京急で大事故というと戦中の鶴見市場の一件くらいかな。
戦後は大事故を起こしてなかったと思ったけど。

寧ろ怖いのは自然災害。特に土砂崩れがね。

単に労働者（運転士）に無理強いしていた酉と、それなりの技術面での安全の裏付けのもとに神業をやっている京急を同一視できぬと思うけどな。
まあ、京急が絶対に安全とは言い切れないが。

京急は会社全体が鉄オタでつ。　人間が担当している以上必ず大事故は起きる。

>>142
怖いのは地震。

まあ、地震をいえばどこも同じだけどな。

>>147
ヒューマンエラーね

でも機械信じ過ぎてもあかんね
原発とかさ

今のATSで八つ山120で突攻できるの？

>>148
�_
大抵北品の手前で減速乙

>>136

ハインリッヒ法則は、
１つの重大労働災害の影には、29の小事故があり、その影には300の危険(ヒヤリ・ハット)がある、
というもので、いわば逆の形。

小事故、ヒヤリ・ハットの段階で、適切な処置をしておけば、大災害を防止できる。

おれも京急ファンなので、そのようにしていると信じている。

どう考えても京急の前に束が大事故起こしそうな悪寒

最近の陥没続発って、□○のテロですかい？

どんなに追い込まれても八つ山の制限は忘れられないだろう・・・

>>152
鮫洲のカーブ過ぎて力行したあと意識がもうろうとして
必死にハンドルだけ握っていたらわからないぞ

>>145
京急って震度6弱までは止めないっつーのは本当か？

というのはガセ

はやり曲線での速度照査はしていないのか？

はやらない曲線とは

もう２，３年くらい前の新聞に、何故京急が事故やダイヤの乱れからの復旧が
早い火と言うことについて書かれていたが、信号やポイントの切り替えなど、
人の手に頼っている部分が他の鉄道に比べて多いからだという結論だった。

京急が人身事故起こしても遺体ほったらかしにして運転再開するってマジかい？

ATOS導入時に混乱しまくった中央線とちょうど対のような話だ

>>153
手前に常時減速・注意現示の信号があるからそこまでは落ちるだろ。

学校裏事件も、ある意味京急ならではの神業だな。

京急は、キャブシグナルにはしないの？

>>159
ﾏｼﾞ｡
國鉄は､現場検証を待つのに対し(酉は加島の事故以降さらに時間をかける)､
KQは線路脇に撤去完了と同時に運行開始｡

>>162
ありましたね｡
事情は違うけど､普通車横浜行や普通車浦賀行(南太田駅始発)
なんていうのもKQならではの希ｶﾞｽ

>>150
その法則の定義は全体を事後的に捉えたもので
小さな事故の積み重ねが結果的に大事故に繋がるという前提は間違ってはいない。
小事故は処置が適切であれば問題ないと言うものではなく、
どんな小さな事故・危険でも看過してはならないというのが正しい。
事故は起こした時点でアウツだからね。
俺も京急ファンなので事故だけは起こさないで欲しいよ。

>>164
最近は京急でも
事故→運転見合わせ→救出→(再開→)現場検証のため運転見合わせ→再開
のパターンが多い。
撤去したところで、警察が止めろと言ったら止めるしかないんだろな。

早さ＋安全=京急本
京急-安全=西日本

>>167
つまり
早さ＝西日本
ってことか

京急の初電は早くない。

>>168
どう式を解いても、「速さ＝西日本＝京急」だろ。

京急と京急本の違いについて詳しく(；´Д｀)

西日本-大阪=京王

京急-素早さ=京王

>>165
小さな事故・危険を完全に消滅させると、
今度は安全神話が出来上がって、かえって危ない気もする。
ヒヤリハットすら言い出せなくなる空気になるから。

酉も、信頼回復なんかにとらわれず、
品質回復にむけて頑張って欲しいところ。

>>167
京急本ﾜﾛｽｗ

>>169
西日本と京急は同類ってことかＹＯ！

まぁ似たもの同士になるわな。
でもちとやだなW

>>174
読解力ないやっちゃな…。
速さは同程度、安全性は京急>>>>>酉ってことだよ。
同類なんかじゃありません。

>>169
終電は早いかも。

やっぱりＫＱは変な会社だよ。

まぁ、鉄道の事に興味あるヤツにとっては、
見ても乗っても面白いのが京急だと思うがな。

束や酉は速いだけだ

>>179
最後の行強く同意。

10km以上あるような直線で延々ノッチ入れっぱなしにすれば120km/hぐらい行くのも当然。

酉の新快速とかTXとかとKQを比べられてもね
そもそも線形とか前提条件が違うわけだし
（同じことがTX車と束E531の130km/h運転にも言えるかも）

>>180-181
禿同｡
さすがに10kmの直線区間はない鴨知れんが､線形良杉だ罠
TXなんて160km/h前提だし｡
KQはあれだけすっ飛ばしてるのに､平均速度に直すと60km/h程度だもんな｡
平均60km/hだと某地方ﾛｰｶﾙの普通電車並｡

八ッ山・鮫洲・横浜あたりの制限が響いてるんだろうけどね。

制限速度のあるカーブを通るたびに速度を落として
制限速度のない区間では律儀に速度を上げる辺りは
むしろ阪神あたりに似てるんではないかと思う

横浜〜上大岡乗った。
実際は遅いのに、何か速く感じるのは何故だ？

>>185
制限速度に合わせて、こまめに加減速を繰り返しているからでしょう。

保守

速いけど、早くない！
これ、KQの常識！

それが、京急ｸｵﾘﾃｨ。

こないだ
特急羽田空港行き乗ったら
無茶苦茶のろかったんだけど
環八の所の踏切近くでは一旦停止しちゃうし

どうにかならないのかな

>>190
京急蒲田高架化待ち

羽田行きは総じてトロいのが定説
当分の間どうしようもない

Tran'Sports!
KEIKYU

>>190
抜本的な対策は本数減らしだが、そういうわけにもいかないべ？
もう暫く我慢。

京急の神業は、ダイヤのこともそうだけど、
オーバーランしそうになった時の
保安ブレーキの使い方も神がかりしてると思う。
まあ、オーバーランした後のバックの手際のよさも神業だと思うけど。

オレも生麦に住んでた頃よくと言うかたまにと言うかオーバーランしてたなぁ。確か普通で100�`近くだしたっけ？

普通の最高速度は95km/hだね。
もう３年もその区間を使ってるけど、普通が制限を越してるのは見たことが無いなぁ。
快特は日常茶飯事だけどね…。

>>194
たし蟹｡
他所の鉄道会社(特に○○旅客鉄道)だと､
『○○駅で○mｵｰﾊﾞｰﾗﾝし､同駅を○分遅れで出発した｡』
なんて､ｸｿﾆｭｰｽ見ること有るけど､
『KQが今日もｵｰﾊﾞｰﾗﾝしました｡○○駅を遅れなしで出発した｡』
って､とこかな｡
そんなﾆｭｰｽ無いけど｡

忘れようとしても思い出せないのが今から15年位前の井土ヶ谷駅｡
上り800形普通車｡
環状一号線過ぎてEB動作｡
停まったのは井土ヶ谷駅の遥か彼方｡
何食わぬ顔で戻って客扱いしたけど｡
それがKQｸｵﾘﾃｨ｡

京急は自社車両でもオーバーランしているぞ

>>198
今のオーバーランの話題の中で自社車輌じゃないものを挙げよ

>>199
ない
ただし俺は2100形のオーバーランは体験した。

ただし！

オーバーランしても、それがただちに遅れにつながらないからあわてない
戻れば済むからあわてない　怒られないからあわてない
あわてないから事故らない

そういう形の事故防止もあるってことです

>>202
まさにその通り！

飛ばしてる分、ブレーキも良く聞く。
減速甘いのに猛スピードで走る某線とは違いますよ。
それから、信号での速度超過は滅多にないのも一つの特徴。
小田急なんかいつもATSのブレーキかかってるよ。

確かオーバーランしても大して怒られないんだよな？

出発信号超えたりしたらちとマズいが、それ以外あんまり安全には影響しないから理にかなってる。

減便・所要時間のUPをせずに
現状の設備で

羽田空港発着の
快特 品川方面
急行など 品川方面
特急 横浜方面（川崎〜文庫は快特）
快特 横浜方面
を各毎時3本

普通車 品川〜横浜 毎時12本

川崎から蒲田への特急の所要時間を快特並みに

を全部やってくれたら(ry

他の関東民鉄やJRじゃ絶対に出来ないとは思うけど(w

>>204
減速甘いのに猛スピードで走る某線って、新幹線のことか？

>>198 以前に 大鳥居で オーバーランしたよ 北総の白いボロ車

>>208 大鳥居は前後が上り勾配なので、余裕で停車しやすいと思ったんだけど・・・・
>>204　酉の新快速は加速は糞だけどブレーキだけは神！！
　　　　という事は倒壊の新快速か？　加速は神だけど、ブレーキは余裕たっぷり
　　　　とって止まっているし〈と言うか、余裕がたっぷりないと止まれない)、
　　　　↑併走する名古屋の”赤い電車”と比べれば〈一宮駅などで〉よく分かる。

>>209
大鳥居は前後下り勾配じゃなかったっけ？
上りは穴守稲荷でしょ

>>202
もまいはいいことを言った！

京急は10分遅れれば定時だ！

>>212
横浜〜羽田空港(w

京急はいいね〜。

朝の金沢文庫行き特急ってなんの意味あんの？三崎口までいけよ！

>>215
IDがjrQ！
赤い電車つながり！

相当昔の話。
中学時代自分は逗子へ通学していた。六浦を出て神武寺までの間、駅間距離が
確か京急一長いと思ったが、いろんな運転手がいた。
普通はサミットのトンネルの辺りでノッチオフ、そのまま惰性で神武寺まで転
がってくるのだが、明らかに数人“限界に挑戦”する運転士がいた！トンネル
を出てもノッチを切らず、限界まで力行して20‰の下り坂、400Rのカーブも
お構いなく突っ走り、そしてすぐブレーキ（もちろん非常ブレーキではない）
をかけて神武寺のホームにピタリと停める運転士がいた。
旧型の400型ではさすがに105km/h位が限界だったが、ある日、導入して間もな
い700型に乗った時、この運転士に当たった。
トンネルを出ても力行を示す電流計は振れたまま、速度計は既に100km/hを超
えた！下り坂にかかっても、まだ力行はとまらない。やがて500〜400Rのカー
ブに差し掛かり、大きく車両が外側に振れる！さすがに乗っていた車掌も慌
てた顔で速度計に目をやった。既に110km/h！今まで本線でも見たことのない
位置まで速度計の針が振れている！　座っていても反対側の席まで飛ばされ
るような感じだ。実際座席から飛ばされた人も車内にいた！　車掌も何かに
つかまって踏ん張るしかなかった。それでもまだ力行する！　一瞬その先に
ある溜め池に突っ込むんではないかとさすがに恐怖心さえ芽生えた。
そして電車は坂を下った中学の前まで何とか下り切り、やっとノッチオフ！
間髪入れずシャーという音と共にブレーキがかかった。神武寺のホームにそ
のまま何もなかったようにちゃんと停まった。確か118km/hが出ていたのを
見届けていた。
これはある意味“神業”だろうけど、一歩間違えれば大事故になりかねない
“無謀運転”である。まだそんなこととやかくいう時代ではなかった、昔の
鮮烈な体験である。

だから京急ってしＲ酉以上の異常な会社なんだ
紙技なんかでかいぞ、人業だょ　おお怖い〜。

京急の神業って沿線にギャンブル施設と風俗街が多い事？

>>218
その酉が起こした事故で
ﾏｽｺﾞﾐが速度超過に固執しすぎてからあかんようになったが､
昔は､何処の社局でも…｡

そもそも速度計なんて無いわけで､
『速度守ってました』
と､宣言すればそれで終わり｡

昔､800形が100�q/h越えて走った事もあ…｡

>>220
今土休日で800のに100km越え運用はある訳だが。

普通は最高速度95だが、以前普通に乗ってたら、制限速度105のときには105で走ってたな。

>>217
一見、実体験のような話だが、不自然な点が。
当然、体験者はかぶりつきをしていたと思われるが、どうして車掌の表情が分かるのか。
もし、最後尾の車両に乗っていたのなら、逆にどうして運転士のことが分かったのか。

ホームのオーバーランなんて京急は日常茶飯事にあるよな。時々「○○m行き
過ぎて停車しました」なんてニュースになるけど、京急なんか毎日ニュース
になるかもしれん。時には２駅連続で…ということも稀にある。
その時の運転士は後ろからの乗客の視線は痛いだろうな。
車掌も「大変失礼致しました」なんてアナウンスするけど、「おいおい、また
かよ！」なんて思っていたりして。
「プププ〜」なんていう『停車位置直す』の合図が今日もどこかで鳴っているかも。

>>217
以前700形のスレに700形の製作にたずさわった方の貴重な昔話があった。
出来立ての700の運転室にH氏が添乗して昼間の本線で120超えの試運転するという内容。
高速重視だからつい挑戦したくなる形式だったのかな。
>>223
よく読むと直接運転士の描写はされてないから
速度計や電流計から運転の様子を想像したのでは？

実体験なら、相当速かったのは確かだろうが、計器類も最後尾のものを見たこと
になるから、記憶は正確でも、数字自体に誤差が含まれている可能性はあるね。

>>223
連続になってスマン。疑問があったのでお答えする。
自分は最後尾にいつも乗っていた。だから速度は運転台を見れば分かる。
当然車掌は一番後ろにいる。
運転士が誰だかそれは分からない。ただ、毎日乗っていると、人それぞ
れの“クセ”があるのが分かる。今みたいにマニュアルに則った運転を
忠実にしていない時代だったから、余計運転士の個性が出た。
だから、時々破天荒な運転をする電車に乗り合わせると、「ああ、この
運転士は、あのやたら“走り屋”の運転士だ」とか「今日のはトロイ走
りの運転士か」とか分かったのである。
この六浦−神武寺ではこういう“走り屋”が少なくとも数人はいたよう
だ。もしかしたら、仲間内で「今日は何キロ出した」なんて自慢し合っ
ていたのかも知れない。「数人」というのは、微妙にノッチの入れ方、
ブレーキのかけ方に“クセ”があったからだ。

>>227
了解した。

この前、夕ラッシュ時に横浜でオーバーランしたけど、大体の乗客は笑ってたな
京急に慣れるとオーバーランに対して鈍感になる気がする・・・

>>227
いたねぇ…
そういうウテシ。
今から２０年以上前だが、常時遅延する下りH特(旧1000）
でメーター読み125まで引っ張る奴がいた。
（川崎〜新町間の話。ノッチを入れ続けてもそれ以上出なかった訳だが）
回復運転ではあったが…
同一人物だったりしてw

ほ、本当に大丈夫か？

>>229
よくヘタだね〜と笑う声が聞こえるな。
>>230
川崎〜新町なら急曲線ないからさほど不安はないよね。

私は鶴見にいたので、特急の新町以北のことは知らないが、スピードを出す
所といえば、やはり屏風ヶ浦から京急富岡の間だった。杉田が丁度坂の底に
あたり、上下ともマックススピードで杉田の駅を通過していた（今でもそう
だが）。下りなら屏風ヶ浦の手前のトンネルを出た辺りからフルノッチで加
速を続けると、700Rの左カーブくらいで100km/h位になる。そこでノッチオフ
が普通だが、それでも中には杉田の駅に下るまでフルノッチで引っ張る運転
士が少なからずいた。京急でもここは横浜以南では唯一といっていいくらい
線形が良かったところだから、ここでどのくらいのスピードが出るかが毎日
楽しみだった。
旧型の400型では吊り掛けモーターが甲高い悲鳴を上げても105km/h辺りが精
一杯。しかし、新型の1000系（今で言うなら旧1000系）はさすがにぐいぐい
加速して、115〜120km/hは出せた。でも、120km/hを出すには、制限65km/hの
トンネルを出てすぐ加速しなくては出せない。しかし、トンネルの出口はま
だカーブの途中だったから、後ろに乗っていると思いきり振り回された！
それにしても、けたたましい警笛を鳴らして猛然と通過する杉田の駅と踏切
にいた人はどんな思いで見ていたんだろう。

たぶん非鉄の京急利用者は何でオーバーランごときでニュースにしてるのか疑問なんだろうな

でも去年の出来事で少し敏感になったんじゃない？

>>233
杉田のｻｸﾞね｡
横浜以南唯一というよりも､あっこが京急一長い直線区間｡
上り方向も100�q/h制限抜けて下り坂を惰性で転がして､
杉田構内で再加速するが多かった気がするが､
たまに制限100抜けて間髪要れずに加速するｳﾃｼが｡
大抵110でﾉｯﾁ切るけど､たまにそのままﾌｧ〜｡

横浜以南で110といえば､上り快特八景通過も｡
八景構内でﾀﾞｧｰ!!と､加速して110でOFFそのまま転がして､
泥亀の歩道橋辺りでﾌﾞﾚｰｷだったかな｡
やっぱり遣り過ぎちゃうｳﾃｼが居て､
あれ?今日は変だなと思ったら､歩道橋の先にあるｼｰｻｽ辺りでﾌﾞﾚｰｷ込め｡
遅いって｡ものの見事に行き過ぎたけど｡

>>235
ﾏｽｺﾞﾐが速度超過だのｵｰﾊﾞｰﾗﾝだのと叫びすぎて､
非鉄系を洗脳しちゃったからね｡

非鉄の先輩（22）と京急乗ったときに俺の趣味で先頭かぶりつき席乗った
先輩はどっちかってとカーキチだったが川崎出たあたりからハイテンションだったｗ
「やべーバンクすげーｗｗｗ」とか言いまくり

>>237
だって電車でDでも出てくるじゃん。

車だと、左右の余裕がない狭いところに徐行しないで突っ込んでくって
ありえないからWRCかジェットコースター気分だろうな

スピード感や走りっぷりで非鉄オタを魅了する路線って
そうそうないよな。
直線ありきでスピードが出るJRなんて当たり前過ぎて
面白みも無いしさ。

そのうち、オーバーランとかマスゴミにチクる輩が出てくるんだろうなあ…

去年、オーバーランがやたらニュースになってたとき、
ＫＱ沿線民はみんな
（´-`）.｡oO（何でそんなことがニュースになるんだろう？）
状態だったと思う。

700系快特運用（朝ラッシュ時の下り快特が新設して間もない頃）だったんだけど、川崎出発して信号制限で花月までノロノロだったんだけど
生麦の第一場内が進行信号に変わった途端にフルノッチ
頑張って125キロ位まで出してたかな
新子安場内のカーブでめっちゃ揺れて脱線するかと思った

標準軌は脱線しないって冷蔵庫が言ってたよ

ダイヤが乱れた時の浦賀駅。終着駅で折り返し運転なのに、
到着と同時に発車ベルが鳴る！
運転士と車掌は６両繋がっていようと、駆け足で持ち場の交換に走る！
そしておよそ、１〜２分後には折り返し発車！　
もちろん、急いでいても機器の指差確認は怠らない。
これも“神業”！？　ＫＱスピリッツ！

KQは踏切とかカーブには脱線防止の線路を敷いているって聞いたんだけど

>>245
東急は乗務員運用１段落としで１分としないうちに折り返していくことも珍しくないけどな

>>245
つ　ことでん

>>245
オプションがついていない鉄道会社もそうだが、安全確認はしているのか？
と言う不安がある・・・

ふと思い出した…。
電車じゃないが、先日京急バスのＬＥＤ式の行先表示器が故障して表示ができ
なくなった。始発でまだ多少時間があったので、運転士は近くの事務所からコ
ピー用紙とセロテープを借りてフロントガラスの上の方に「＊＊　○○○駅」
と大書きした紙を貼付けて運転した。
咄嗟の判断だったが、これぞまさに“紙業”だった。

…って、なんか「ネタじゃね〜の？」と突っ込まれそうだけれど、実際にあっ
た話である。

>>250
空港線でそんなの無かったか?

>>250
それを「野村住宅南口」逝きでやってﾎｽｨ…

>>251
正月三箇日も良く見た希ｶﾞｽ｡
ｱﾚも過去の話か…｡

京急ﾊﾞｽと共同運航してる某民鉄ﾊﾞｽではよくある話だ罠｡
潰れてる､そもそもそんな行先を用意してない｡

>>251
昔の羽田空港駅が工事で閉鎖されて、穴守稲荷折り返しで運転されていた時に
仮の行先札を出していたと思う。

>>251>>254
大晦日もお忘れなく

あ

蒲田幕がない北総車が
蒲田〜羽田折り返し運用してたときはあったっけ？＞紙幕

京急の車両って身軽な感じだよね

実際軽いけどな。

羽田空港発で川崎で快特に併合される特急は、運転士は、川崎で併合するとすばやく動いて、車外に離脱する。
川崎の停車時間は短いからね。
あの運転士の素早い動きは、知らない人は多いと思うが、神業だと思う。

小田急を買収して、京急の神業を小田急社員に教えてやれ。

京急と書くとなんか違うなあ、と思ってしまう
ビンボ臭い京浜急行がやるからこそ神業！！！

>>259
一番軽い車で約25�dだったね｡
鉄車は別として､一般に重いとされるMcで約33�dだしな｡

京急の運賃って、関東の大手私鉄でも高い方に入るくらい、案外高い！
小田急や東急東横線の運賃水準が羨ましい。
まぁ、その分は“俊足料金”として自分の中では許容範囲ではあるが。

>264
乗れば乗るほど高い
乗れば乗るほど「早さ」の恩恵を受けるわけだからある意味いいのか

>>264
確かに・・・
300円を超えると運賃の刻みが大雑把になってくね
300円までは30〜40円で300円からは50〜80円刻みだね

ＪＲと同じ方式
通して買うより途中で降りて切符を買い直した方が安くつく場合あり。

東日本は、乗務中に運転士はガムをかんだりしてるし、車掌はいすに座ってペットボトルを飲んでたりするが、
京急（と、いうか私鉄）ではそんなことはまずしない。

東日本だけではないが、旅客鉄道各社は腐ってないか？
それに比べて京急は最高だぞ。２、３分遅れてても「到着定時！」だしな！！

弊社では自動車運転中の居眠り防止のためにガムを噛む事を奨励しております。

ガムを噛む事自体は眠気防止に有効なのは知る所だけれど、確かに見てくれは
良くないな。ＪＲは線形が比較的良く、駅間も開いて走行時間が長いので、つ
い居眠りを引き起こす要因が高いかも知れないから認めているのかも！？
その点京急は、ノッチイン、ノッチオフ、ブレーキ、信号勧呼、停車駅合図…
いろいろ目まぐるしく操作をしなくてはならないから、眠くなる暇がないだろ
う！　どこぞの路線みたいに、線形良いのにすぐノッチオフしてダラダラ走る
電車とは違うからな！　そういえば、京急電車ってＥＢ作動するんだよね？
何か余り聞いた事がないのだが…。

>>270

えーと


ﾃﾞｯﾄﾞﾏﾝの事ですかね？

小田急沿線で15年くらい暮らして京急沿線に引っ越した時はビックリしたものだ
小田急って何もかもトロくて話にならないレベルだった事を痛感
もう小田急には戻れないｗ

>>270
EBはあるけど「普段は解放してある」とみせかけてあの表示はデッドマンのスイッチが入ってるってことジャマイカ。
でも2100形とかってデッドマンついてないような気がする。

京急電車は運転席の後ろに必ず椅子がある（いわゆるかぶりつき席）。これも
昔からの京急の伝統だ。そして夜間の遮光幕も必ず運転席と反対側は開けてあ
る。
考えてみると、今の車両の大半は運転席の後ろは立ちスペースとして使われる
ことがほとんどで、最近は開放的になったものの、一時は運転席の状態がわか
らない車両が多かった。
こうして、年中乗客からの視線を浴びるということも、緊張感と責任を持続さ
せる効果も多分にあると思う。それに何より、大人だって、シロウトさんだっ
て、一番前のかぶりつきで眺め、運転手の操作を見るのは楽しいはずである。

京急の神業。八ツ山橋で品川止まりの快特通過待ちしていると、
2100のクセして、［ 千葉中央 ］とか、［ 印旛日本医大 ］という幕が見れる。
すごいぜ京急。

京成沿線住人からしたら、新1000が直通してくるのもスゴイと思います。

>>274
それ酉で問題になったよね。背面監視だっけ

千葉中央なんて幕はないだろ

>>274
同感。
俺の経験では、京急では、フツーの女性がずっと前を見ていることがある。
また、同時に８人ぐらいの男性がじっと前を見ていたこともあった。
このうち何人が「鉄」なのか分からない感じだったが、一般人でも京急ではかぶりついていることが多いと思う。

>>277
京急は今でもやってるみたいだけど…＞背面監視

思いっきり“あたりまえのこと、します”のパンフに載ってるお

背面監視自体はよくあることだけど、
酉や千葉支社では乗客や添乗社員による嫌がらせがあったので問題になった。

>>274
１８ｍ車と２０ｍ車の違いって知ってる？

千葉ニュータウン中央。
ニュータウンが微妙にちっちゃいアレだよね。

３扉以外の車で、この幕になってるところを見れたら、すごく運がいいね。
電光表示じゃまずありえない楽しみ。

>>282
構造上、運転室後ろにシートを設置しやすい車両としにくい車両がある…という
ことを言いたいのですか？

>>274
その伝統とやらを石原車とＣフライが軽く崩しつつある

>>285
だって京急じゃないからさ。

神業かどうかはわからんけど、金沢八景〜金沢文庫での併走から連結まで

ttp://hisazin-up.dyndns.org/up/src/15611.3g2

>>172
マさニソレだ

>>261
東武に比べれば小田急はマシだと思うよ。

>>280
車掌さんが車内側向いてるのもＫＱならではなの？

>>289
東武が京急化したら...(((((ﾟДﾟ;)))))

>>291
い〜んじゃない？
東武日光・鬼怒川温泉行き、太田または伊勢崎行き快特交互に30分おき発車！
つまり、浅草−東武動物公園は快特15分おきだ。日光・鬼怒川温泉行きは編成
の一部は東武宇都宮直通。新栃木２分で増解結！　もちろん、下今市では直通
しない列車には双方の列車に接続。
北千住−北越谷（だっけ？）の複々線は快速線と各駅停車を完全分離して、中
途半端な急行は停車駅を絞り、その停車駅では同じホームで緩急接続を取る。
もっと中途半端な準急などは各駅停車か急行にまとめて分かりやすくする。
京急と同じように速い＝快特、遅い＝各駅停車の２極化で十分。あっても、遠
距離の日光・鬼怒川・太田以外の南栗橋、久喜折り返しの半蔵門線直通は特急、
もしくは急行と差を付けても構わないが、停車駅は絞って、後続の快特や「ス
ペーシア」の追い上げを極力逃げ切れるくらいのスピードアップが望ましい。
例えば、南栗橋、久喜が京急で言えば、京急久里浜のように、ここ止まりの特
急若しくは急行が、後続の日光・鬼怒川・太田行きの快特に接続するというよ
うに。折角ある複々線をもっと活用して高速化を図る。線形が良いのにタラタ
ラ走るのは止めて常にフルノッチだ！
こうなると、快特の混雑が顕著になるだろうが、何も浅草が物理的に６両しか
入れないからそれで仕方ないというものではない！　北千住と南栗橋、久喜な
どで２分程度の増解結を終日実施すればいい。京急ならその位朝飯前だ！
どの駅も停車時間を見直し、無用な時間調整は切り詰める。
「スペーシア」「りょうもう」は１時間に１本、ネットダイヤに組み込めば問
題ない。北千住−東武動物公園で若干行く手を遮られてスピードダウンするか
も知れないが、数分の延伸など大勢に影響はない。それと、特急料金対策の春
日部の限定ドア扱いは廃止する。あの２〜３分の特急らしからぬ長時間停車は
ナンセンス！　一斉にドアを開いて停車時間は１分に短縮！　その分特改を乗
務させて席のチェックをすればよし。
こうすれば、東武も京急並みにキビキビした鉄道に生まれ変わる！
…と思うのだがなぁ。長々と妄想してスマン。京急と東武をしばしば利用して
いる人間より。

　点滅信号、１８ｍ　標準軌なのだ
　　それにしてもあの線形で高速で走りまわる迷鉄には
　　ＫＱもびっくりだ

>>292
南栗橋行きの特急はWingスタイルだからましかもしれないけど
それ以外のスペーシアとかりょうもうとかを途中から乗せるって言うのが
慣れていないから大変だと思う

通勤車はKQで言うところの
新町クラスの駅ではちょっと改悪
子安クラスの駅では若干改悪
な気はするけど
平均すれば

そもそもKQとTOBって同じグループじゃなかったか

旧京浜電鉄は東武と関係が強かったらしいけど、今はどうなんだろ

京急が素晴らしいのは、なんと言っても、分割併合の時間が短いことだ。
この点で、他社と決定的に違う。
京王の観光シーズンの特急なんか、上りの場合、高幡不動では、先着の京王八王子発（４連）は、いったんドアを閉めてしまうからな。
京急川崎の併合は、ドアを開けたままで行う。
だから停車時間が短い。

さすが路面電車。
まぁ競争があったからこそなんだけどね。
ﾏﾝｺ

>>296
分割併合って普通はドア開けっ放しじゃないの?

他社だと、併合時に
併合される側の列車が若干動く可能性があるという感じの放送や
併合する側の列車が一旦止まってさらに前に動いて衝撃を食らいますとか言う感じの放送があって
実際併合時に結構揺れるけど

京急ではそんなアナウンス聞いたこと無いし、そんなショックも感じたことがない
ただ、蒲田1番発の横浜方面行きに乗ると川崎までがのんびりしているのが
ちょっとあれだな、多摩川渡ると進んでいるのかと待っているのかわからないほど遅いときもあるし

>>298
ＪＲと京王は閉めてるな

そうしないと安全が確保できないほど技術や設備がメタメタなのかと小一時間(ry

京急は標準軌だから脱線する気がしないね。

同じ特急でも横浜で東横に乗り換えると線路の狭さに恐怖感を覚える。

>>298
京急自慢の分割併合は素晴らしいものだが、金沢文庫などの入換え、増結車や入
庫車を運転する構内運転士は、本線で相当期間運転実績があるベテラン運転士が
担当するらしい。複雑な構内移動を短時間で多くの切替え扱いをこなしながら安
全に迅速に運行するには、やはり経験がものを言うのだろう。
“裏方”に熟練したプロの力が光る京急だからこそ実現できる“神業”の秘密な
のだ。

>>292
複々線なら
速い＝快特、各駅停車になるんじゃね？

>>301
黄色いﾒｯﾄ被ったオサーンウテシの事だね。

>>296
川崎の､品川方面･空港分割時はネ申｡

>>300
何度か脱線してますが､何か？
但し､109のように台車起因は無いはず｡

“神業”って、ふつうにはあり得ないとか、考えつかないことをするから“神業”なんだよな。
皆さんがこうしていくつも“神業”書いて来たから、さすがにそろそろ“神業”のネタが出尽く
して来てないかい？
次は「京急のここが素晴らしい！」なんて京急自慢のスレに変えた方が良いのかも…？

筋ﾈﾀに偏ってるけど､糀谷駅も凄く内科医？
わざわざ直線をS字曲線にして有効長確保｡

つまらない事、スレ違いで恐縮ですが、“神”の皆さんにお尋ねしたい事があります。
昔、といっても“相当”の昔、京急のキャッチフレーズで今も生きている「赤い電車に
白い帯」というのがありますが、この文句を入れた京急のテーマソングがありました。
ただ、メロディーは覚えていますが歌詞の最初の方が思い出せません。後半の部分が
『♪〜赤い電車に白い帯　京浜　京浜　け〜いひんきゅうこ〜う〜』って歌があった
のですが。うろ覚えで『♪パパ素敵　ママ御機嫌　行こう　行こう　山へ…』ってい
うのが出だしの歌詞だったと思いますが。ご存じの方がいたら教えてください。

蒲田の環八を越える仮線が蒲田駅手前で地平に降りる所から
空港線へ入るには何気にすごい線形になりそな気がする

>>304
ということは人的ミス

>>301
同感！
金沢文庫の入れ替えは、鉄にとっては感動的なシーンだね。

>>310
文庫の入替は、営業運転じゃありえない速度でポイントを通過するぞ

>>300
10年くらい前に、線路上を塞いだ大量の土砂に突っ込んで脱線、というのがあったような
でも、この場合は標準軌だろうが特殊狭軌だろうが関係ないね・・・

>>312
気合の問題だよね

一晩で大鳥居駅が地下駅に切り替わったのもびっくりしたな

>>307
♪ママすてき　パパごきげん　行こう　行こう　山へ　そらとばせ　ボクごきげん
　行こう　行こう　海へ　赤い電車に　白いおび　京浜　京浜　京浜急行
タイトルは　「ママすてき」だす

>>315
ありがとう。１つ気になっていたのが分かってスッキリした。
でも、この歌を知っている貴方はそこそこのお歳の方なんでしょうか？

>>314
＞一晩で大鳥居駅が地下駅に切り替わった
毎晩少しずつ地面にもぐるとでも思ってたのか

＞毎晩少しずつ地面にもぐるとでも思ってたのか
そっちのほうがもっとびっくりだね

>>314 >>317 >>318
ﾜﾗﾀ。
でも一晩で切替云々といった工事はむしろ東急のお家芸なイメージ。

これも神業か？

>>312
その事件だかで
とっさに乗務員がやばいって信号をだして
快特が(ry
というのを防いだんじゃなかったっけ

詳しいことは忘れたり知らなかった以するけど

>321
合ってますよ。

上り普通が事故に遭い、下り線方面に脱線。
運転手が緊急停止の信号を出した為に、直後にすれ違う予定であった
下り快特久里浜行きが直前で緊急停止し２次災害を食い止められた。

当時、自分は下りの1本前を先行していた特急三崎口行きに乗っており、
久里浜で後続の快特が来ないと思っていたら、上記の事故が起きていた
事を後で知りました。

そういえば、京急の安全側線の車止めはでっかいですよね。
他社のそれよりもずっとガッシリしています。

京急スーパー改札

>>324
懐かしいなｗ

>>322
その緊急停止の信号を出した後、運転士は気絶したんじゃなかったっけ？

やべぇ
涙が出てきた

ある事故の時、何もせず家に携帯で電話して現場を離れた車掌とは大違いですね

酉のことかーっ!!!

小田急の相模大野では連結しやすいようにわざと駅構内の線路を傾斜させているので
ブレーキを解除すると自然に連結するので衝撃はほとんどなく連結される車両も
ドアを開放しています。

>326
そうだった。緊急停止の信号を出した後気絶。
もし、信号を出さずに気絶していたら大惨事になっていたと思われる。
なにせ、下り線側の横は崖になっており、その下に民家が密集していた為
民家側へ脱線転覆の可能性もあったかと。

120km/h運転が神業？
冗談はやめてくれよｗ
223系は余裕の130km/h運転だよ。

>>307
山口百恵の「I came from 横須賀」いい歌だよ

>>330
川島の本を読んだのかな。ちゃんとノッチ入れて連結してるよ。
小田急の5000の系列は起動時の衝撃が大きくてねえ。

>>331
読売の新聞の切抜を持ってる。
快速特急（≠快特）が停車したのはわずか400ｍ手前だとか。

>>332
京急のあの線形でも余裕の１３０ｋｍ運転が２２３系で出来るなら認めよう。

複々線でカーブはゆるく直線だらけなら160キロで走れと言いたい

>333
そのまんま上り特急、阿木さんの詩でしたっけ。

>>330
嘘書くな

それとドア開扉云々の件は配管配線の問題だろ？

また冷蔵庫は嘘書いたのか？ｗ

一つお尋ねしたいのですが、
快特とかが駅を通過中に車掌が非常ブレーキ弁みたいなものを握って
後方確認しているのを見るのですが、
あれって風圧でホームから人が落ちたりしたらブレーキ弁引くのでしょうか?

そうです。
発車時などもやってます。

>>341
教えてくれてありがとうございます。

＞一晩で大鳥居駅が地下駅に切り替わった

束急の方が多いぞ。そういう駅。

>>343
>>319でとっくに既出。

高架化工事の際の、既存の線路の真上に高架を建造していく「直上高架式」（だと思ったが？）は
確か京急の特許じゃなかったかな？　北品川−平和島の高架化工事で導入された工法だったと思う
が、既存の線路を移動することなく、また線路の直上に進展して行くので用地買収が取り付け部分
の僅かで済むため、工期の短縮効果もあってメリットが多いと聞いた事がある。
それ以来、京急の高架化工事はほとんどこの工法のようだし、今の蒲田駅前後の高架化工事もこの
工法のようだ。
…これって、ちょっと自信がないのだが、合っているだろうか？　間違っていたら指摘してくださ
い。

>>332
酉のあんな単純な線形で１３０しか出せないの？

別に京急の専売特許というわけじゃない。
近鉄の南大阪線などでも実施例はある。
ただ、京急はこの方式を多数取り入れた（国交省は基本的に認めない）ので、代名詞的存在となっている。

東急が強いのは、切替時にレールを桁ごとジャッキで上げ下げする工法

増結切り離しの多さは勝てまい京急に

(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)
京急うううぅぅぅ！１！

既存線路上に高架を組むというのは同じだけど施工方法が違うはず。

>>345>>347>>348>>351
直上高架工法は各種存在し､それ故文献によって異なる｡
ttp://www.keikyu.co.jp/train/kakueki/shinbanba.shtml
ttp://www.ttk-corp.co.jp/new_tech/switch.htm
ttp://www.sunchoh.co.jp/civil/text/0782001002320.htm
ほか

塚､調べろよ｡簡単に出てくるんだから！

くりぃむのメイキング見たがあれも神業だな
あんなラッシュ時に…

13日に某イベントで東京来たときに初めて京急乗った。
しかも、2100系の青いラッピング車。
東海道線を抜く所も一発で見られたけど運が良いの？

京急の高架工事の件、いろいろ教えていただきありがとう。返事が遅くなってすまない。

>>352
参考になるような場所を紹介していただいたのは有り難いのに、最後の１行は余分ですね。
そう言われると素直に感謝できなくなりますよ。
せっかく調べて紹介して頂けるような人の良い方なのに、つまらないことで損をしちゃう
のは馬鹿らしいと思うのですが。
たった１行でも人柄が出ますから、言葉には気をつけましょうね。

何か勘違いしている355age

みどり嬢のところに金沢文庫の新技が出てるね

痛い>>355晒しage

>>1
この前これと同じ光景を見たよ。
その時は反対側の上り線(鉄橋の上)にも電車が止まっていて、
自分の乗ってた普通が駅に着いた後に引き込み線に入ってた。
本線上に車両を止めて大丈夫なのかと少し不安になった。

普通じゃなくて空港からの特急だった。蒲田から乗ったんだっけ。

>>359
20分に一回毎日川崎で見られる光景ですが・・・

ワシは乗りません。
なぜかというと引込み線上で停車しているときに
ウンコしたくなった時どうしようもないので

>>355
> たった１行でも人柄が出ますから、言葉には気をつけましょうね。

保守

>>1
おあずけ特急

オーバーラン防止の為に，普通列車は一回行きすぎて戻る停車を標準にするのもありな気がする．
安全側線が十分な長さ有れば，普通列車は高速で駅に進入して一回安全側線に入ってから
バックで停車するようにしたほうが，快特が数秒早く通過出来ると思う．

>>366
普通車で待避駅毎に二丁ハンドルするわけにもいかんだろ。

京急は特急が速い割にしっかり普通の本数があるのも凄い。
昼間の川崎以南の12本/hは関東私鉄で一番多いぐらいじゃないか？

>>367
都区内の地下鉄並の本数だよ。

>>367-368
横浜市営地下鉄完全脂肪。
どっちが市内交通だか…

>>367
日中の本数が、快特：普通＝１：２だからどうしても普通の運転間隔が偏る
5分間隔の地下鉄なら平均待ち時間は2.5分になるが、7分−3分間隔が交互に来る場合は平均待ち時間は2.9分になる。

>>367　バックは別に二丁でなくても出来るんじゃない？
法律で速度が決まってたっけか・・・

そこで川三丁ですよ

雑色から横浜行くのに乗っている時間は短くなったけど、
川崎で待つ時間が長くなった。
昔は川崎に普通が到着してすぐに特急か快特がきたものだが・・・

京急の場合、快特は王様だからな…

後進時、旧1000は5km/hで強制的にノッチオフ。
逆転ハンドルを一旦切らないと再加速も出来ない。

>366他
安全側線こそが進入速度を高める施設なのだが。

>>376ダウト！

普通２本なんていらないよ〜空気か虫の輸送だ！ここで急行復活、文庫から横浜まで横須賀民でｺﾐｺﾐ快特よりゆったり急行で！

羽田からの4連特急よ。
のろのろと雑色を通過するなら停まってくれよ。
あとから快特に追われていても、神業でなんとかしてくれよ。

>>349
って言うか、東急は増解結をしない ｗ

スタフに京成・北総・石原車の形式別速度制限が書いてあったと思うんだけど、具体的にはどんな感じだったのかな？
昔、石原車運用の快特で１２０�`振り切ってるのを見たことあったけど

行路表には形式別の速度制限は書いてありませんよ。
多分、自分で勝手に作ったものと思われ。

京急車の増圧ブレーキ車以外は、最高速度110キロ、800形は最高速度100キロ。
ホクソウの7000と9000は時速105キロまで。
実際、時速105キロ以上でブレーキをかけると、保護が鳴るから実際には時速100キロしか出さないよ。

>>366
分岐制限は無視ですか､そうですか､､､

保線

http://www.youtube.com/watch?v=EcfQotf041s&search=japan%20train

スタフにその運用につく車輌の顔写真貼ってる運転士がいるね。
どこぞの所属区の名前が入ってたから、一人でやってるわけじゃないんだろうけど。

>>385　乗客の顔がモロ乗っているのだけど、映っている乗客には2chに載っける事はいってあるよね。
>>356　運転士の期別ごとに有志でね。

113系が映ってるね

385ではないが
>>387
その動画はもう半年以上前からあるよ
>>385に言ってもどうしようもない話

>>382
そうなの？
印西市内なら７０００でも110キロ出して萌えるのに。

>>382
たぶんそんな風に書いてあったのかもしれない
でも、判子みたいなので押してあったけどなぁ

有馬死ね

>>392
鞠乙。

>>382
都営車で、1本だったか2本だけ120Km/h対応の編成があるよ。

>>394
5317の編成だったかな？　１編成だけと思った。

5327Fじゃね？

C修繕施工車も120km/h対応だった気がする

揺れが酷いけどな。

>>398
酷いってもんじゃない
平和島のカーブでまるごと分解するかと思った

後々、成田新高速で１２０ｋｍの爆音と揺れを堂々と披露するんだろうな。>>５３００

日医大以遠の新鮮では特急でも１３０ｋｍ運転の様子、現状の５３００では
むりだす。

まさか都営が27F以外乗り入れないのは天下の石原様が許さないだろう

>>401
それを機に、5300乗り入れ廃止希望。

浅草線はﾒﾄﾛに渡して11000形ｷﾎﾞﾝ!

11100(CM)-11200(M)-11300(T)-11400(M)-11500(T)-11600(T)-11700(M)-11800(CM)

都営の5200って120km/hに対応してるの？

>>404
どこ走らすんだよ

1067なんて幅がおかしい。危ない。
ＫＱばかり乗っているとメッチャ狭く見える。
あれで飛ばされちゃ危なくて乗ってらんねーよ。
やはりＫＱは神

>>407
たしかにな。

日頃KQの120km/h運転に慣れた状態で、たまに実家に帰って、
ミャー鉄なんて乗った日にゃ、あのレール幅で120km/hなんて、
グーニーズのトロッコに乗ったような恐ろしさを感じるよ。

文庫は曲芸の宝庫だよな

・朝の優等の増結
・土休日の日中は増解結し放題
・平日夜間の普通縦列停車
・１・２番同時発車

・・・普通ならあり得ないよな、多分。

>>409
金沢宝庫に改名します。

>>406
京成・芝山・北総〜東京メトロ浅草線〜京急
で、石原5300はどっかにｗ

　　　　　　　　…なんてな。

いつか京急なら130km/h運転してくれると信じている

この間東海道線に久しぶりに乗った。
130km/hなんて軽く出ていたし、揺れもあんまりなかった。
やっぱ神業と言えば東海道線だよな〜。

東厨はシネ

この間JR東海線に久しぶりに乗った。
体感だけど170km/hなんて軽く出ていたし、揺れもあんまりなかった。
やっぱ神業と言えばJR東海線だよな〜。

KQも品川〜仲木戸が11分（乗り換え時間と待ち時間は除く）を切る時間で
移動できれば紙かなと思うんだが

京急も日比谷線事故以前はもう少し早かったけどね。
旅客鉄道はクソだよ。

>>415
>しR東海汽船

新幹線のことか？ｗ


>品川仲木戸11分

二俣川〜横浜の時間と同じじゃねぇかよ･･･　or―z
鬼だ、悪魔だ、けいきゅうだ。

>>408
西は狭軌で130km/h出してますが何か？
標準軌では500系が300km/h出してますが何か？
京急は西の足元にも及ばないねｗ
鈍足低性能京急ｗ

ところでいつから速度を出すことが「神業」になったんでしょう？

>>418
京急と同じ軌道の上を、その速度で走れるなら、
神と言ってるだろうね。

京急は遅すぎ。
標準軌だからもっと速く走れるだろ。
カーブにも相当無茶して突っ込んでも曲がれるはず。
その努力を怠ってる京急はダメ。
昔に西のように頑張れよ。

振り子ギボン

>>421
曲がれる「はず」って・・・

>>417
山手線（品川）と横浜線を11分ぐらいで結ぶ京急幅のJR線とだけ言っておこう(w
だからKQも品川と横浜線を11分ぐらいで結んで(ry

ついでにココを
山手線（品川）とブルーラインを11分ぐらいで結ぶ京急幅のJR線とだけ言っておこう(w
だからKQも品川とブルーラインを11分ぐらいで結んで(ry
とすると若干遅くなる様な気がする


>>419
品川仲木戸を乗り換え時間込み11分で結べれば
十分paperかと

なるほど。それで西はマンションに特攻したのか。よく分かったよ

>>qXW10JlD
宿題おわったか？
夏休みはあと5日だぞ

>>426
たぶん年中夏休みなんだよ

>>424
ブルーラインとか言うから、意味がさっぱり分からんかった。

ブルーライン＝横浜市バス大手サイトの認識しか…

>>421
西の惨劇を繰り返せと？

なぜここ最近、京急関係のｽﾚに酉厨が沸いてるんだ

>>430
西日本は、保線経費とかかなりケチってるからなぁ。
国鉄関係会社と、京急を比べちゃいかんよ。

あのマンション特攻事故ってさ、
線路の幅が30センチ広かったら違ったんじゃねーかな？
ＫＱもカーブだらけだが、カーブは広い方が安全だろうよ

あれれ？
何か駄文スマソ

根拠のない煽りは無視して…

京急と他私鉄の違いがここでも見られる。
大きなターミナルの駅。京急なら快特停車駅に相当する駅だな。他の私鉄ではオーバーラン
を防ぐためなのか、多くは駅の出発信号は列車が駅に停止しないと進行現示に変わらない。
当然のことながら、進入の際には優等列車もそのせいで注意、はたまた警戒現示で進入する
ことになるからスピードを落として進入することになる。
しかし、京急はそれがない。前方に支障がない限り各停が退避線に入って本線が開通すれば
全て進行現示になる。だから快特、特急等は通常の停車駅のようにフルスピードで滑り込む
ことができる。金沢文庫の増結や解放がある時もそれは同じだ。本線に入る列車は通常のス
ピードのまま進入、停止の後、増結、解放する。
進入時の進行現示の違いで１分程度の時間短縮は簡単にできてしまう。
また、京急は複々線の区間がとても僅かだ。金沢文庫−金沢八景と子安−神奈川新町の上り
線のみしかない。両方とも隣の駅までの僅かな区間だ。しかし、この僅かな区間の複々線を
最大限に利用している。一例を挙げれば、快特と各停を同時発車させ、各停が次の駅に停車
する頃には快特はスピードを上げて先に行っているので、悠々と本線に合流という具合だ。
京急は路線の形状や駅の施設に決して恵まれてはいない。しかし、その限られた施設を工夫
で最大限生かしている会社だと思う。複々線にしたって、長い区間を持っていても、単に優
等列車と各駅停車を別にしただけで、双方の緩急接続も余り取られていないのを見ると、折
角の設備ももったいないと思ってしまうのだが。

神奈川新町の同時発車って、大遅延してた時の一回しか見たことないんだけど、
正規にダイヤに組まれてるの？

>>435
日本人は伝統的に制約があるときの方がいい仕事できるのよ。

>>436
組まれてる。特急と普通の同時発車とか。時刻表で探してみ。

>>421
京急が怠ってるて・・・
そしたら関東の他の私鉄はどうなるんだ？

>>437
だからガンバは背中にROHTOの文字が入ってから強くなったんだな。

>>438
時刻表で同時発車でも実際には特急が出てからドア閉めてるぞ。
それに、「時刻表上は同時発車」だったら昔川崎とかでもなかったっけ？

今もあるね〜川崎の｢時刻表上は同時発車｣

品川で1番線に停車中の快特の後ろに次の普通が近寄るのも神業?

金沢文庫でもそれは日常的にしょっ中だ。そうした緻密さが限りある施設を有効に活用して
いる１つの見本。
そういえば、今程ではないにせよ、昔金沢文庫の八景寄りにあった踏切は最後まで警手がい
たと思う。本線電車と入換電車の隙間を縫って遮断機を上げ下げしていた警手も“神業”だ
った。それも陸橋ができて昔の話になってしまったが。
ところで、文庫や堀ノ内などにある乗務員用（？）の「ミニチュア警報機」、警報機も音も
“控え目”で何かユニーク。一般人にとってもこの警報機が何のためにあるのか不思議そう
だ。

上り品川方面行+羽田空港行の併結快特が少し遅れると、遅れの影響を最小限にするために、
京急川崎の発車順序が快特、普通、特急の順になる。

一見ささいなことだが、ここまで臨機応変に、かつ混乱も少なく対処できるのは京急ならではだろう。

>>439
他の関東私鉄は糞。
西のライバルになりえるのは東海と北と京急くらいだろう。

こんなスレ早く墜ちろ！
元々神様はいないのだから。

>>435
同意。
>>445
それは知らなかった。さすが京急だな。

>>447
ageておきながら落ちろと申すか。

>>443
他の鉄道でも、先行列車が長い間停車したままなら、後続がじわりじわりと近づいては来るが。
しかし京急の場合は、先行が少し遅れただけでかなり積極的に接近していくよね。

>>445
特急と普通の発車順序って、元々列車によって違うようだが。
http://norikae.keikyu.co.jp/transit/apps/T5?AN=0&SF=250-14

>>450
ttp://norikae.keikyu.co.jp/transit/apps/T3?AN=0&SF=1875
これを見てもらえればわかると思うが、
公式サイトの時刻表は発車時分が同じ列車の表示順序は一定してないｗ

「ダァー閉まりまーす！」って不良っぽいアナウンスが
好きだ

制服も不良っぽくアレンジして欲しいな…

ワイヤレスマイクで車掌が発車案内を始めたのは京急が最初じゃなかっただろうか？
それと引き換えに「ピーーー」という発車の笛が消えたような覚えがある。

ふと疑問に思ったんだけど、連結作業って普通の運転士でも出来るんだっけ？
京急蒲田で偉い運転士と交換してるんだろうか？？

文庫等での快特に浦賀・新逗子から来た普通を増結する時はその電車を運転して来た運転士が
そのまま増結する。構内入換えで増結する時は構内運転士が増結する。確か品川もそうだと思
ったが。
要するに、いちいち交替していたら時間がかかるので、一般の運転士も厳しい増結訓練をして
対処できるようにしているのだと思う。増解結の必要がある運用には一定の基準をクリアした
運転士が対応しているのかもしれないが。
ついでに、運転士と車掌は乗務する日は、ずっと同じ行路で一緒にペアで乗務するのが基本だ
そうだ。

ちょい悪車掌

>>449
>京急の場合は、先行が少し遅れただけでかなり積極的に接近していくよね。
都電の運転士の研修先として京急はどうでしょう、石原さん。

>>457
ちょい悪運転士は？

あほ、それが大事故のもとなのだ。

いつだったかの「逝っとけ」の時、
コンソールにダイヤグラムを広げていた運転士さんがいた。
前後の列車を気にかけながら走るって、それだけでもう。。。

京急は運転士に裁量を持たせていると聞いたことがある。
この点では、ＪＲ西日本と違うのでは。

>>462
主要駅でしか採時しないのはその一例。

前方ヨーシ！アッ側面ヨーシ！

略して
アッー！

>>464-465
スレを私物化するな。

俺がすごいと思うのは、京急川崎で併合をやるの
○　快特が停車して、待避していた４連が動き出すその早さ
○　併合作業がきわめてスムースであること
○　併合してから発車するまでの時間が短いこと
○　この間、後ろの４連の運転士の車外離脱の動作が実に素早いこと
この一連の作業は、見ていて神業だと思う。

しかもそれが20分毎に・・・

今気づいたけどIDがKHKだ

無駄に動いてないということだな。それだけ意識が高いんだろうね。

基本編成の車掌さんは到着したら後ろまで走らないといけないんだよね

トンネルの向こうまで行くヤツの場合は
８連のお尻まで品川ダッシュ

>>467
京急川崎の併合が開始されたほんの短期間だけ、
以下のような運用があった。（おそらく一日だけお試し？）
○４連が、５番線に入線->客扱い
○４連が、待避線にバック
○快特が５番線に入線->客扱い
○退避していた４連が、５番線に入線->連結＆客扱い

たまたま、運転席そばにいたのだが、
「こりゃ、面倒な運用だなぁ」
というやり取りを聞いてしまったｗｗｗ

>>473
一時期そのような措置をとっていたと聞いたことあるな。

あと夕方に、5番線で普通が待避し4番線に特急が入線する光景が見られるね。
信号の関係かわからないけど、その特急が4番線に入線する時は普通車同様に第三場内がY、第四場内がYYなんだよね。
六郷鉄橋から4番線に入線するのって線形いいのに徐行を強いられるんだよね。

>>473
その運用は、大師線の電車に乗り換えが間に合うように、特にそういう運用にしたということをどこかで読んだ覚えがあります。

>>474
それは、確か、普通が京急川崎折り返しだからでは。
引き上げ線からは4番線には入れないので。
日中はともかく、夕方はダイヤが切迫しているので、そうしているはずです。

>>473
それは羽田発特急と併結相手の快特の間に普通がいて、
引き上げ線で退避させると特急を普通が抜く逆転現象が起こるため
川崎５番線に特急を先着させ、いったん引き上げている間に
普通が４番線に入線といった次第　だった希ガス

>>473の運用って>>476の通りなんだけど今ないの？
土休日の夕方限定だったと思ったが

線形が有利なんだから、優等は川崎は４番線使えばいいのに。
何で５番線なんだろう？

>>478
そうそう、俺も前からそう思っていた。
引き上げ線からは５番線にしか入れないから、本来は、４番線が優等、５番線が普通車が自然。
ケツに羽田空港発の４連をくっつける快特だけが５番線に入ればいいはず。
京急は、乗客に対する案内を可能なかぎり統一するために優等５番線にしているのだろうか。

京浜急行って素晴らしい会社なんだな。
田園都市線沿線から横浜市営で横浜に出て、新逗子行って汐入から帰るしかやったことないけど。









なんか感動した。
鉄道会社の鏡だな。
最低限の施設(=投資)で超最大限以上の超限界を超えたサービスを実現するとは。
しかも、イスも今まで座った中で一番しっくりきた。


ファンになりますた。
よろしくお願い致します。

＞超最大限以上の超限界を超えた
超えすぎwwwww
よろしく〜。

>>478 >>479
うろ覚えなんだけど、４番線の蒲田寄りの曲線が
本線→５番線の渡りポイントよりも半径が小さい気ｶﾞｽ。

５番線には６０ｋｍ／ｈくらいで突っ込めるけど、
４番線は４５ｋｍ／ｈくらいじゃなかったっけ？

漏れも今度確かめてみる。

そういえばこの神業も、蒲田駅の高架化が終わると無くなるのかな〜。


その前に蒲田駅の高架化自体、遠い先だけど・・・・・

>>483
蒲田駅の高架配線では横浜方面絡みは引き続き折り返し要。
下り空港線ホームでは　羽田→蒲田→横浜　品川→蒲田→羽田
上り空港線ホームでは　横浜→蒲田→羽田　羽田→蒲田→品川
ここに本線側の普通車快特退避が追加されるのでそれなりにw

その京急蒲田で高架化後新たな神技がっ！
　
下り普通車待避ホームへ入線
　　　　　↓
下り本線急行系本線ホーム発着
　　　　　↓
下り普通車バックで本線ホームへ
　　　　　↓
下り普通車本線ホームで客扱い後発車
　
京急蒲田下り待避線品川方に安全側線があるのはその為らしい。

>>481
ｽﾏｿｗ
でも、いつも田都のただ走ってるだけのダイヤに慣れていたオレは、ものすごく感動したわけよｗ


なんとなく、コテハンつけることにした。

なんとなく酉変更。

>>485
http://www.keikyu.co.jp/business/img/tet_contents_img_renzoku.gif
から判断して・・

↓蒲田↓
そとそとそとそとそとそとそとそとそとそとそとそとそとおそと(空港線)
そとそとそとそとそとそと＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　　←空港線
そとそとそとそとおそと／ホームホームホームホームホームホーム＼
そとそとそとそとそと／ホームホームホームホーム＿＿＿＿＿＿＿＿＼　←退避線
そとそとそとおそと／ホームホームホームホームホム／　　　　　　　＼←本線
しながわ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣かわさき

流れとしては・・
１．品川からの各停が待避線に入る。
２．羽田からの優等が空港線に入る。
３．羽田からの優等が川崎方面に出発
４．品川からの優等が本線に入る。
５．品川からの優等が川崎方面に出発。
６．品川からの各停が本線にバックしてくる。
７．品川からの各停が川崎方面に出発。

こーゆーこと？

ずれたＯｒｚ


↓蒲田↓

そとそとそとそとそとそとそとそとそとそとそとそとそとおそと(空港線)
そとそとそとそとそとそと＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　　←空港線
そとそとそとそとおそと／ホームホームホームホームホームホーム＼
そとそとそとそとそと／ホームホームホームホーム＿＿＿＿＿＿＿＿＼　←退避線
そとそとそとおそと／ホームホームホームホームホム／・・・・・・・＼←本線
しながわ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣かわさき

１．品川からの各停が待避線に入る。
２．羽田からの優等が空港線に入る。
３．羽田からの優等が川崎方面に出発
４．品川からの優等が本線に入る。
５．品川からの優等が川崎方面に出発。
６．品川からの各停が本線にバックしてくる。
７．品川からの各停が川崎方面に出発。

こーゆーこと？

>>485
わざわざ普通車が客扱いする場所を変えるところに、京急らしさがあるということですかね。
他社だったら、そもそも入線した待避線で客扱いするだろうから、わざわざバックしたりしなさそう。

京急は、よくオーバーランするから、バックするのは朝飯前です！

>>487-488
たぶんあってる

>>467
みどりさんのページにいろいろのってるよ

京急は輸送陣も兎も角、乗客にいい人が多い気がする。
ちゃんと駅員や乗務員に質問した後はお礼言ってるし

>>493
のほほーんとした鉄道ってことか

>>488
逝っとけ時以外はそうなると思われ。
本線急行系発車時に待避普通車が閉扉発車待機の状態なら、
　
本線列車出発待避線入口分岐器通過
　　　　↓
通過後10秒以内に進路開通
　　　　↓
直後普通車スイッチバックで本線進入
　
この流れになると思われ。
あと『赤いから』でググると上位に仲々面白いものが出てくる。
　
>>493
それは日頃の行い。

>>495
「赤いから」見たぞ。
これは良いサイトだ。
お気に入りに登録した。

>>495
そのサイト素晴らしい！！これが噂のみどりさんのページなのか！

分割併合と言えば数十年前の朝のH特は面白かった。
2+6の8連でまず文庫で4連増結。
京浜蒲田、平和島、青物横丁が12連未対応時代のため、新町で4連切り離し。
更に都営地下鉄乗り入れが6連という制限のため、品川で2連切り離し。
6連にて押上に向かう。

旧1000形が活躍していたよき時代だった。

地味〜な話だけど、いつ頃からか、金沢八景以北のポイントが改良されて高速通過時でもほとんど
振動が感じられないものに変わっているようだ。
ポイント通過といえば、当然のことだがガタガタ大きな音と振動が付き物だから、直線側の走行で
もある程度の速度制限が設定される。しかし、最近の京急のポイントは、この“ガタガタ”がほと
んど気にならない、うっかりしているといつポイントを通過したのかも分らないくらい騒音と振動
が軽減されている。“ガタガタ”というより、“ゴンゴン”というようなロングレールの溶接部分
を通過しているような感じの音だ。だからポイント部分も120km/hの高速で通過できるらしい。
新幹線の分岐器のように、レールが可動してピタリと隙間を埋める訳でもないようなのに、何でこ
んなに静かなんだろう。窓から見る限りポイント部分だけユニットのように枕木も違って見えるが、
詳しいことを御存じの方がいたらどんな構造になっているのか、教えていただきたい。

500

>>499
知ってるくせに

>>498
品川にたまった２コテを寄せ集め、ぶつ８の特急新町行きで下っていったっけ。

ポイントで思い出したけど、子安上りの品川方の分岐器って、確か退避線側が本線だったよね？
そう考えると副本線側を120km/h近くで通過する快特って凄いな…

分岐器の半径ってどれくらいなんだろう？

>>499
普通に、弾性ポイントじゃないんですか。

>>502
その逆もあったね。
夕方〜夜間にかけて品川で見られた光景だけど、
増結車群、2連x5の10連が品川3番線に入線し、6連で地上に出てきたH特の先頭に増結し8連で下って行った。

>>499
新町構内の上りシングルスリップでは流石に100km/hぐらいに減速するね。
弾性分岐器だけど、ノーズのところでフランジが通過する溝があるにもかかわらずジョイント音がしない仕組みがいまでもよくわからない。
偉い人教えてくだたい。

>>505
釣り？
品川3番線は10両入れました？

ちなみに新町スリップは105kg/hまで。

1時間に105kgじゃ1両も通れないな？

>>505
品川駅の３番線は８両まで。
>>506
105kg/hって何かすごい…！　あげ足取りスマン！

ポイントの件、お答えありがとうございます。弾性ポイントという言葉は聞いたことはありますが、
具体的にどんな有効な仕組みなんだか今イチ把握できないので、後で調べてみますか。

http://www.youtube.com/watch?v=-JVJZTRpYxg&mode=related&search=

>>509
上手いなあ。
シメが一分延ってのがイイ。

以前雨の日の夕ラッシュ時の川崎で連絡作業時に羽田空港始発の車両が空転し一旦停止できず（もちろん低速だが）そのまま連絡した。かなりの衝撃があり車内も騒然となり、待避している普通の運転手や車掌も慌てて来た。しばらく話し合っていたが何事も無く発車。

>>511
低速なら回生ブレーキじゃなくて空気ブレーキが働きそうな気がするが

>>511
＞連絡作業時に
＞そのまま連絡した

素か？

>>511
空転じゃなくて滑走じゃないの。

511の事例の場合はトラブルなんだろうけど、京急って、けっこう無停止で併合するのかな。
みどりさんの「赤いから好きなんです」でも、朝の金沢文庫で、Ｂ快特への後部の空車の併合が無停止だったとレポされています。

>>509
やっぱり「ターボＯＮ」が最高にｲｲ！

あれ、俺が持っているＣＤは
「到着！定時」で終わっているぞｗｗ

>>517
ようつべのはＤＶＤバージョンだＹＯ

>>511
指令に連絡したり、駅関係に確認したりはなし？
現場の権限が大きいのがこの会社なのかも。

>>515
空車の場合は無停止って書いてなかったっけ？

>>520
いや、そうなんだけど、併合する（走ってくる）電車が空車だったら、どこの社でも無停止なんですかなあ。
併合する電車が空車であろうが、客が乗っていようが、併合される側の電車（停止している電車）にとっては同じことだと思うんですが。
そうは言いながら、俺も、併合の時に神経質に何度も停止させているのは好きじゃないから、京急のやり方って、なかなか割り切っていていいかなとは思っていますが。

どっかからイチャモン付けられる前に
5m手前一旦停止にした方が無難かもな。

前駅で停車してたんなら数百〜数千メートル手前で一旦停止したってことじゃね

それじゃあ一旦停止後その数百〜数千メートルを5km/h以下で走行と。

京急最遅伝説！

みどり嬢の動画の場合では、連結の為の一旦停止こそないけど、
直前で信号停止していれば問題無しという判断なのでは？

京急の列車番号は品川から横須賀方面に向かう「下り」が偶数で、「上り」が奇数なのがどうも
妙な気がしてならない。乗り入れる都営浅草線や京成電鉄との兼ね合いなんだろうが、どこの私
鉄も東京都心から“出て行く”方が「奇数」になっているのに、京急だけ「偶数」なんだよな。
もっとも、相互乗り入れをして都心を通り抜ける場合の列車番号の付け方は各社独特だけどな。
ただ、京急が“イレギュラー”なのが腑に落ちない…。

今日の夕方、行けそうなら京急の神業を体感しに行きたいんだけど、どの電車に乗るのがオススメでつか？
区間は、品川〜横浜です

>>526
その代わりではないが、車番の付け方、編成の呼び方は京成が逆になっている。
成田方から3701〜3708になっているものを3708編成と呼んだりする。

>>527
品川　増結風景と後方から煽る普通車を鑑賞
　　　↓　バラエティ豊かな他社車両(急行、エア快羽田行)
蒲田　1番線の活用ぶりと高架化工事の様子を見学
　　　↓　羽田発の4両特急で緻密なダイヤを体感(特急浦賀、新逗子行)前面展望推奨
川崎　増解結風景　1階ホームの大師線
　　　↓　高速走行と前面展望。設備の2100形、迫力の1500形(快特三崎口、久里浜行)
横浜　新設の下りホーム

>>527
真面目にお答えしましょう。
俺は、次のコースをお勧めします。
まず、品川から（本当は泉岳寺からがベスト）快特に乗って、京急蒲田へ。
この区間では、あまり120キロ走行はしませんので、まずは高速に慣れるということで。
京急蒲田で、下車し、羽田空港発の浦賀行きか新逗子行きの特急に乗り換え。
この電車は、京急蒲田１番線でスイッチバックしますが、この際の素早い乗務員の交代に注目してください。
必ず、かぶりつきしてください。
そして、京急川崎での併合を実体験するのです。
引き上げ線で待避している時、横を快特が通過して停車した直後の信号とポイントの切り替えのタイミングの良さに注目しましょう。
併合後、素早く運転士が片づけをして車外に離脱するところまで見届けましょう。
京急川崎からはそのまま乗っていても前が見えませんので、下車します。
前の快特に乗ってもいいですが、かぶりつきしたいなら、先頭車まで行くことは難しい。
ここでは見送って、最低10分間、行き交う電車を見学しましょう。
そして、次にやってきた快特に乗って、横浜まで120キロ運転を堪能しましょう。
やはりかぶりつきですね。

>>528
＞設備の2100形、迫力の1500形
解説上手い

ttp://sea.ap.teacup.com/applet/akaikarasukiyan/msgcate6/archive

なにこれｗ
てか基本が走り出したあとすぐに
付属が動き出すのには吹いた。

>>528-530
ﾄﾝです
いま泉岳寺に向かってます

先頭かぶりつきはそんなに慣れないので、京急蒲田までは座るかドア付近かで見ます。

京急蒲田で羽田からの電車に乗り換えて、運転士の素早さを見れば…おＫですね？

>>528-530
ﾄﾝです
いま泉岳寺に向かってます

先頭かぶりつきはそんなに慣れないので、京急蒲田までは座るかドア付近かで見ます。

京急蒲田で羽田からの電車に乗り換えて、乗務員の素早さを見れば…おＫですね？

>>528,529さん
わたしも参考にします。
関西など地方の京急ファンの参考にもなるね。

>>528>>529
なかなかうまいガイドだな。付け足して、時間が合うなら平日朝の金沢文庫の増結風景と、
それに乗るための乗客の整列乗車の“神業！”も見ものだ。また、平日夕方の下り切離し風
景や上りの増結、そして各駅停車の“縦列停車”に同時発車、切離した車両のホーム中央移
動の後の再度の客扱い（川崎でも空港行きに見られる）など、飽きることはないぞ！
また、120km/h区間の京急独特のフリッカ−信号（減速信号の点滅）も見落とさないよう
に！
それから、行く先別の案内放送の切替え、終着駅（品川などの）での車内確認の素早さ（駅
員と車掌が手分けして12両の車両の車内点検をして確認合図を送るまでの早さ）も見ものだ。
そして一通り見物したら、最後、横須賀線の逗子駅へ行って横須賀線電車の増結・解放風景
を見るのが良いだろう。

>>528　>>529
GJ！
最高のガイドですな。

横浜で降りず、そのままその先、上大岡までのクネクネ区間も
ｳﾃｼのアクセルワークならぬマスコンワークが堪能できてｲｲ！
と漏れ的に思いまつ。
休む間も無くマスコンをガチャガチャやってる。
短い直線でも加速し、少しでも速く走ろうとするＫＱのもう１つの醍醐味も味わってﾎｽｨ。

最近あまりオーバーランを見なくなった。
あれも一つの見ものだけど、いつ発生するともわからないし、
それを期待して待つのも不謹慎だから、あくまで補足程度に。
見かけたら、運転士を怒るよりも、得したと思いましょう。

>>535さんもすばらしいガイドですね。
最後の逗子駅の横須賀線の増結・解放風景を見るというオチがワロタ！！

JR品川駅で5分もかかる東海道線の前5両切り離しも見ると
改めて京急のすばらしさを実感できまつ。

【社会】国公立大を９月入学に　「義務的」ボランティア安倍政権で検討[08/31]
1 ：原子心母φ ★ ：2006/08/31(木) 05:33:21 　

　安倍晋三官房長官は３０日、首相に就任した場合に政権公約の柱として掲げる「教育再生」の一環として、国
公立大学の入学時期を現在の４月から９月に変更し、高校卒業から大学入学までの間にボランティア活動に携わ
ることを義務付ける教育改革案の検討を始めた。若者の社会貢献を促すとともに、入学時期を欧米と同様に９月
として学生が留学したり、留学生が国公立大学に入復学しやすい環境を整備する狙いがある。
　安倍氏は、首相の私的諮問機関として「教育改革推進会議（仮称）」を１０月にも設置。同会議メンバーの関
係閣僚や有識者に具体案の取りまとめを求める考えだ。教育担当の首相補佐官も任命し、半年以内に改革案骨子
や実施スケジュールを固めたい意向。
（共同） （2006年08月31日 02時11分）
ソース：http://www.chunichi.co.jp/flash/2006083001005554.html

406 ：名無しさん＠６周年：2006/08/31(木) 08:01:08 ID:tja+rD3H0
もともと右派は放置でも安倍支持。
安倍の狙いは、左が多い知識人を、「留学云々」でうまく騙して取り込むということ。
留学生受け入れの便宜が目的でなく、その裏にある徴兵制が目的。

645 ：名無しさん＠６周年：2006/08/31(木) 09:50:04 ID:CJ/qaFuA0
ボランティア（強制の時点で自己矛盾だが）なんて言い方は子供だましもいいとこ。
義務的な社会奉仕はまさに欧州などで徴兵制のあるとこの
徴兵拒否者や徴兵代替制度の典型的メニューじゃねえかよ・・・

**誰がトップになろうと、権力に対しては常に国民の監視を怠ってはいけないということです。
賢い国民になりたいものです。

ガイドﾄﾝでつた
泉岳寺から乗ってきまつた


ここに書くと長文で見にくいと思うので、ﾏｲblogにレポっときまつ
完了後にリンクはりまつ

>>536
横浜〜上大岡１区間で初めて快特乗った時は、ダイヤ乱れてるからﾌﾞｯ飛ばしてるのかともｵﾓﾀ
結構怖かったでつ

>>541
それがKQクオリティですw
京急知っててもあの運転には簡単についていけない

>>541
そうなんですな。京急の醍醐味は意外に横浜以南にあったりもします。
横浜以南は、快特だけでなく普通車のかぶりつきも面白いですよ。
とにかく、加速、減速で忙しいから。

横浜以南で一番かっ飛ばすのはやっぱ杉田近辺か？
以前110km/h出してるの見た記憶があったんだが・・・

あと土休日だと25Ｈも良いと思う。
本線唯一？の6連特急＋800形の100km/h走行もなかなかのものかと。

TITLEのタモリとくるりの人の対談面白かった

>>544
杉田付近は線形もいいし、スピード感は抜群だが、私的には追浜から先、トンネル区間が多
くなる辺りも面白い。特に京急田浦を通過して珍しく長めの直線トンネル（出口付近で左カ
ーブ）で猛然と加速し、その勢いでいくつものトンネルをかなりのスピードで突っ込んで行
くのも面白い。カーブも多いから結構スリリング！　そして、逸見の手前、４つのトンネル
が“串刺し”になる風景も面白いぞ。
スピード感をたっぷり味わった後は、横須賀中央を出て、１つトンネルを越せば左手に東京
湾と晴れていれば房総半島も望めるのどかな風景に変わる。久里浜線も末端区間は単線だっ
たり田んぼや海が見える京急ののどかな別の風景も楽しめる。

>>542
何気にｵﾓﾀが、ここは名を変えた「KQｸｵﾘﾃｨ」ｽﾚだなwww

やっぱり海に一番近いのって津久井浜かな？

>>545
二人揃って、「ダァ閉めます。」にはワロタ。

京急って細かいところもしっかりしてるよね
ホームを歩く運転士や車掌は客より外側歩かないし

>>541
自己レスでつ


http://www.whh.ne.nu/
↑ﾄﾞｿﾞｰ↑

>>548
そうだと思う

京急の新1000や2100、800系とかは雨の日は半端なく
空転もしくは滑走してるのに何事もなかったかのように
停止位置に止めますよね(笑)
弘明寺から上大岡へは特急(快速特急)は110kmから
普通車は95km/hからの制動ですけど、雨の日は見ごたえありますね(笑)
運転士の技量といいますか…思いっきり滑走してるにも関わらず停止位置OK
無論、行き過ぎる運ちゃんもいますが…あれはすごいですね

車両が悪すぎます。

>>553
確かに神業だといつも思っている。
よく回生失効する車両に遭遇するが、空制でもちゃんと停止位置で止めるから凄い。

800って滑走も空転も少なくね？

>>556
空転・滑走じゃないけど、
逗子線下り神武寺駅に滑り込む時にトンネル手前でよく回生失効して
ブレーキシューを臭わせながら空制でバシッと目標停止位置に止めている。

800は空制もガツンと効くからね。
1500とかは電制が失効すると結構ブレーキが甘い。
どちらも、それを見越してピッタリ停めるのはやっぱり神業だよね。

>548 >552
金沢八景なんだな

600

こんど導入される東洋IGBTも半端じゃないぐらい空転･滑走するぞ

以前雨の日に2100乗って
文庫手前で空転したのか知らないが
短時間で相当加減速してたな

あの時のモーター音は笑えたけどな

>>561
って1500形の更新車？それとも時期ロット新1000形？

桂宮は保守てきなのかＶＶＶＦ化も遅いし仕掛かっても上手くいかない。
その上、シーメンス等価格面で頼って結局失敗。　基本技術の無い会社だね。
俺は全てにおいて外面だけ取り繕っている会社だと思っている。

外面しか見ていないからこのようなことを言う>>564

>>564
束厨乙

京急は昔から「保守的」な社風だよ。でも、「保守的」が全てに悪いとか時代遅れという訳ではない。
京急の象徴でもあった「１つ目ヘッドライト」「片開きドア」「同色塗装」は何も古臭い技術に固執して
いる訳ではなく、一般的なスタイルにしてもさほど効果が変わらないというデータに基づいて、信頼性の
ある技術で故障を減らすという思想だし、無駄なコストを削減する企業としての当然の意識もある。
確かに先端技術には一歩遅いかも知れないが、冒険をして会社の不利益になったり、乗客に迷惑をかけな
いようにするため、確実な信頼ができてから導入している。これが悪いとか、古臭いとかいう理由にはな
らないはずだ。
その反面、今出来る技術で努力を怠らない会社でもある。昨今の首都圏の電車が、最新技術を取り入れて
かもしれないが、アナウンスされるように本当に乗客のことを考えて導入しているのか疑問だ。乗客にと
って現実的に何が嬉しいかといえば、速くて、正確で、安全で、そして楽に座って行けることではないだ
ろうか。特に最後の「座って行ける」ことが最近は余りにも軽視されているように思う。見せ掛けだけの
「定員表示」に騙されてはいけない。実際にロングシート化、ドア数の増加、身障者対策や運転室の拡大
などで座席定員はどんどん少なくなっていく傾向にあり、また、長時間の乗車に不向きな堅いシートが全
盛になりつつある。
京急は、首都圏でも料金を取らない列車で唯一“前を向いて座れる”電車を走らせ、さらに実験的ではあ
るけれど、自動で座席を増減できる電車まで造った。厳しい状況の中でできる限り座席定員の減少を抑え
る努力をしている。
それに加えて、決して恵まれていない施設の中でキメ細かなダイヤを完成させ、ここに皆さんが書いてい
るように、他の鉄道では見られないスタイルを実現している。このキメ細かさは先端技術だけでは絶対に
実現できない。あくまで電車を動かすのは「人間」であり、コンピュータをはじめとする先端技術はそれ
をフォローするための技術だ。京急はこの思想が徹底しているように感じる。だから、一見安全を脅かす
ように見える運転も、全てに人間の技術とそれを支える先端技術で、確実に機敏にできるのだと思う。

長くなってスマン。

>>567がいいことを言った！

>>567
京浜急行電鉄殿がそっくりそのまま新入社員研修の訓示として採用。

でも新入社員は3日経ったら
訓示が嘘っぱちであったことに気がつく

>>570
研修7日目のメニューですよ？

ダレも聴くものなし

>>567
糞スレ立てるな　蛆虫　氏ね
まで読んだ

夕ラッシュ時、特急ノロノロ。普通抜くと超加速。面白いね

いつも思うが、横浜−戸部の間の線形。このような線形を模型で再現したら、絶対どこかで脱線
しそうだな。特に駅を出てすぐの160RのＳカーブ＆川を渡る際の“盛り上がり”から根岸線を
アンダー・クロスしていきなり33‰の急勾配と、再び川を渡る部分の“盛り上がり”！
まるで安直に敷いた“お座敷レイアウト”みたいな感じだ。
そんなひどい線形でも、ほんの僅かな直線区間や徐行解除区間でもノッチインして加速するのが
京急らしい。

>>575
あそこのｶｰﾌﾞって、車輌によっちゃ台車が変な音たてながら
小刻みに振動しだしたりして、怖い時がある。

>>576
それわたぶん石原車だな

>>575
戦前の開業区間で、当時は電車の編成も短かったからなんでしょうね。

車体の赤とコーポレイトカラーの青
ＪＡＬとＡＮＡに応対してるな。

あ…そうかも

全国の主な空港の出発ロビーには「東京モノレール」の券売機が設置されていたけど、最近
はそれに並んで京急の券売機も揃うようになってきた。北海道や九州にいながら、我が家の
最寄り駅までのきっぷを買う妙な感覚…。
そういえば、札幌駅のＪＲの券売機で東京モノレールのきっぷが買えるけど、京急も買える
ようになったのだろうか？　羽田空港には新千歳空港からのＪＲ北海道の券売機があるけど、
他の線の券売機は見当たらない。「はるか」「ラピート」とか福岡市営地下鉄なんかあって
もよさそうだけどな。

そういえば、西鉄福岡駅でも京急のポスターを見た。

KBCニュースピア630のスポンサーに
「京急グループ」と出すのがささやかな夢

京急が今の現状の京成本線を営業運転をしたら、今より速く走らせる事が
出来るのかどうかと、京成沿線住人の漏れは時々妄想している。

まあ5km位はスピードアップしてくれそう・・・

スピードアップよりもっと確かなことがある。

運転台の遮光幕が開く。

>>578
当時はまさか１２両編成が走るとは思ってもみなかった
んでしょうね。

>>581
札幌の新型券売機だと京急の切符買える。

京急も羽田空港の窓口でささやかにJRの札幌までの切符を売ってる。

>>575
その区間って塗油器がけっこう設置してあるよね。
ちょっと前までは塗油器を通過すると「カキィーン・カキィーン」って音していたけど、最近は音がしないね。
上り線、戸部駅過ぎて川を渡る鉄橋手前に設置されているけど、以前は油が川に落ちていたのか
塗油器の設置箇所から数メートルまで線路にガードが敷いてあるね。

あげ

京急

井土ヶ谷→弘明寺へのあの強烈な連続左カーブのカントの高さは半端じゃない。

>>592
っ京急鶴見

>>575
あのS時カーブだと振り子車入れても対応出来ないだろうなー．
とりあえず自然振り子車だとやばいことに成ると思う．

・通勤快特
三崎口−（各駅停車）−堀の内−横須賀中央−汐入−追浜−八景−文庫−
上大岡−横浜−京浜川崎−品川

・急行
新逗子−神武寺−六浦−八景−文庫−能見台−京急富岡−上大岡−弘明寺−井土ヶ谷−
黄金町−日ノ出町−横浜−新町−生麦−京浜鶴見−鶴見市場−京浜川崎−
京浜蒲田−平和島−立会川−青物横丁−品川

京浜蒲田…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>595
TH急行を思い出すなぁ。
しかし、子安が抜けているぞ。

もうだいぶ前の話で、正確な日は覚えていないが、京急にお召し電車が走ったことがある。
ヘリコプターで防衛大学に御訪問された帰り、浦賀からお召し電車に乗られて帰られた。
2000系８両の特別電車で帰られたのだが、ウチの親がその時浦賀駅にいて、突然のハプニ
ングに興奮していた。詳しいことは分らないが、詳しいこと知っている方がいられたらその
時の様子を聞かせてもらえればと思う。
そういえば、秋篠宮殿下、妃殿下の初めてのデートも、婚約後の初デートも油壺マリンパー
クだったという（もちろん、電車で往復した訳ではないだろうが）。何か皇室と京急につな
がりがあるのだろうか。

中央の向かい合わせ席をご利用になった。
そこだけ窓ガラスを交換したと聞いたが。

>>599
もし、その話が本当なら、強化ガラス（防弾ガラス？）に交換されたのかもな。

>>598
たしか2011編成のサハにご乗車になったと記憶。
TuかTsかは失念、スマソ。
まだCPがうるさいタイプだった頃。
しかし、3・6号車に搭載のSIVも「ミィ〜」って感じで耳障りだったな。

浦賀からどこまで乗ったのか気になる。

京急の幹部が、ここは制限60のカーブでございますなんて、解説してｒ

お召し列車で東海道線との熱いバトルをご堪能されたのかな。

>>589
新・日本丸就航の時も浦賀までお越しになった。
聞かされていなかったから、
駅や道路がいきなり封鎖されてそりゃぁもう・・・。

秋篠宮様の時はご自分の車だったかと。

特につながりはないのだろうけど。
束の横須賀や久里浜からじゃ遠いからでしょ。単に。

そういえば、数年前お召し列車と併走してしまった京急の快特は
わざと速度を落としておめし列車を先行させたとかナントカ

>>606Fｵﾒ

そんな事があったのか…
快特を煽る普通車とその後の回復運転を見たかった…

608Fｹﾞﾄｰ

北海道のスーパーホワイトアローの壁面にも
京急の広告出てるね。
最近旭川から黄金町に転居したもんで
偶然だけど親近感。
その黄金町でかつてすさまじい追い抜きが行われていたとは。

>>602
確か品川までだったと思う
3番線到着で

>>609
漏れのIDから話を膨らませてくれてありがとう(つД｀)
旭山動物園でデートしようぜ(*´з｀)

>>609
待避する下り普通車が渡り線を渡って上り線で下り特急を待避したというあれかい？

>>611
旭山動物園ｗｗｗもうあそこはメジャーになりすぎて
市民がフラっと遊びに行くとこぢゃなくなったんだぜ＾＾

>>612
というアレですｗ詳しくはおいらも知らないんだが＾＾；
今でもそんなの見れたらマジもえますよねーｗ

そのアレを思い出して
上りラッシュ時横浜駅千鳥停車を目指して
そのためのスレッドライン設置でありますように

元早大教授の植草（ミラーマン）が今度は痴漢で逮捕
ほんとに京急が好きなんだね

＜植草客員教授＞今度は女子高生の体触り現行犯逮捕

　名古屋商科大大学院客員教授の
植草一秀容疑者（４５）＝東京都港区白金台＝が、
電車の中で女子高校生に痴漢行為をしたとして、
東京都迷惑防止条例違反容疑で現行犯逮捕されていたことが分かった。
　警視庁蒲田署によると、植草容疑者は１３日午後１０時１０分ごろ、
京浜急行品川―京急蒲田駅間を走行中の下り快速電車内で、
女子高生（１７）の後ろに立ち、スカートの上から尻を触った疑い。
女子高生が「やめてください」と声を上げて発覚。
乗客の男性２人が植草容疑者を取り押さえ、
京急蒲田駅で同署員に引き渡した。
植草容疑者は酒に酔っており、「覚えていない」と供述している。
　植草容疑者は、早稲田大大学院教授を務めていた０４年４月、
ＪＲ品川駅で女子高生のスカートの中を手鏡でのぞこうとしたとして
同条例違反で逮捕、起訴され、罰金５０万円の有罪判決を受けた。
植草容疑者は控訴しなかったが、判決後も「無実潔白だ」と主張していた。
　０４年５月、早大に解任され、
判決後の今年４月から名古屋商科大大学院で教壇に復帰していた
。同大大学院事務局は「事実確認ができておらず、
現段階でコメントはできない」と話している。
（毎日新聞） - 9月14日13時7分更新

>>616
>下り快速電車車内
京急に快速なんてないんだが。

http://www7.cds.ne.jp/~lully/mon_ami/archives/1997/04/post_21.html
毎日新聞は、地元誌じゃないしまーしょうがないんじゃないかなー。

快特なんて京急ぐらいしか使わないマイナーな種別なうえ
列車種別なんかミラーマンの痴漢行為に比べれば些細なこと
ニュー速でも指摘してたお友達がいたけど
なんで鉄ヲタってどうでも良い事に拘るんだろうね

>>611,>>613
そしたら野毛山動物園にしとけよ。
日ノ出町から歩けないこともない。

京成に快速が存在し、品川駅でも快速表示する列車がある限り放って置けいない問題だ。

>>621
たしかに一区間だけ快速という種別があるか。
これじゃあ快特を快速と誤表記しても文句はいえなかったｽﾏｿ。

話題チェインジ！

>>623
IDがGo!Go!REDS

俺は無実だ〜〜〜〜〜！！
快速の車内で痴漢などしていない！！！
俺は「快特」の車内で痴漢をしたんだぞ！！

ここはかがみわざのスレではありません、かみわざのすれです。

Ｋ運用の「快特」できた当初、京成車は「快速」で走ってたような？

これより寝技スレになります。

また変なのが沸いたからダァ閉めま〜す！

>>619
確かにどうでもいいことだが、だからといって不正確（悪意を持っていえば「デタラメ」）でいいの？
記者もデスクもプロなんだから・・・

「快速電車」を一般名詞だと解釈しろよ。
「優等列車」みたいな感じでさ。
本当に一々うるさいなヲタはｗ

>>631がいいことを言った！

♪あーげましょうあげましょう♪

>>631
確かに、脳内変換していれば良いわけだしね。
いちいち声を荒げる必要も無かろうに…

>>616
IDが黄色３つ。
なんとなく「KQなら燈火してもおかしくない｣と妙に納得。

>>635
超警戒
5km/h

有名な話､昔の京成が京急にやってきたとき､､､
[快速　三浦海岸]幕で､快特の板ぶら下げて､特急城ヶ島マリンパークのHNも
ぶら下げてたのを思い出した｡

今日久しぶりに品川での増結作業を見たが、ホントに早いね。
手際の良さに感心しました。

京急に近鉄奈良線や阪急京都線を運営させるとどうなるのかみてみたい

>>639
西大寺や淡路がもっとアクロバティックになる

保守ついでにこちらもﾖﾛ

【MCB-R】懐かしの京急車両スレ2【OK8】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158588172/

>638
昔は、連結器の他にジャンパホースのつなぎ替えを手作業でやっていましたよ。
ヘルメットの作業員さんが、ホームから線路におりて・・・。
作業が終わるとアンチクライマーにグイッとよじ登って、
何事も無かったかのようにホームにスタスタと戻っていました。

昔は電連無しの密自連でも連結やってたんだよな。

川崎に行ったので、神業を見てきた。
上り下り三編成ずつが集結するって凄いことだ。

川崎や文庫は見ていて飽きないな。

金沢文子は見ていて飽きないな。

>>595
急行の通過駅間隔
品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文
川品馬横洲会森和森屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫　 　 　 　０＋１＝計
●━━●━●━●━━●━━●━━●━●━●●━━●━●●━━━●━━●━●→各停　２＋６＝８
●━━●━●━●━━●━━●━●●━●━●●━━●━●●━●●●━━●　 　 →各停　５＋７＝１２
東横線急行、京成線急行と並んで関東三大鈍足列車。
しかもラッシュ時はさらに鶴見市場・井土ヶ谷・弘明寺・能見台が加わるためもう救いようのない遅さだ。
泉岳寺〜京急蒲田を除いて急行は廃止されたが、復活を望む声もあるが、そのときは停車駅を極力削減する必要がある

http://www1.odn.ne.jp/beni/rail/kosatu/tukaeki.html

京急運ちゃん≠スパコン？
彼らの演算能力は常人を超えている。

>>647
おまえの思考回路は神業か、そうでなければ紙一重だな。

どっかで見たような論理だと思ったらやはり紅だったかｗｗｗ

急行の立ち位置は優等と言うより速い各停だろ。

もし京急が全線複々線だったら急行は緩行線走ってると思うw

いやいやそんな他社でもやってることはしないだろう。
他社…緩行線に待避線を設け、2面6線の駅を作る。
京急…急行線と緩行線を渡り歩く。駅はあくまで2面4線。

>>653
急行が緩行線走るって他社でやってるのか
全然知らんかった

>京急…急行線と緩行線を渡り歩く。駅はあくまで2面4線。

京急ならこっちだと思う

昔、近鉄大阪線の旧青山トンネル付近がまだ単線だった頃・・・・。
特急列車は、すれ違いをする駅で、お互い停車しないで交換していた時期があった。
もちろん低速だが。

しかしあの大惨事のあと、そのダイヤは改められ、
片方の列車は運転停車するようになり、
やがて完全複線化され、今は昔話に語り継がれるだけ。

>>655
おそらく青山トンネルの前後にあった行き違い施設の事を行っていると思うのだが
1つの停車場と見せかけて実は2つの停車場に挟まれた短い複線区間なんだけどね

垣内信号場→東垣内信号場〜西垣内信号場
西青山駅→西青山駅〜三軒屋信号場
もし上記以外の駅や信号場でそれをやってたのならｽﾏｿ

orz
1行目：行って→言って

>>656
おおおぉ詳しい情報サンクス子。
そういう仕組みになっているとはしらなんだ。
そうか、実質は短い複線区間だったのか。
それだから、あれだけの本数の特急は裁けていたわけか。納得

あの区間、ビスタ２世で乗って子供の頃に通った記憶が残っている。

夕方に羽田空港駅に行ったら、「快特京急川崎」の８００。
品川まで逝くつもりだったが思わず乗った。
蒲田では先行急行の３０�b手前まで寄せて、
さらに川崎まで８００系が激走！
いいなぁ京急は。

>>647
おおお久しぶりに紅山を見た。

>>654
たとえばおけいはんの区急。
酉の快速も内側線を走る奴は同類と見て良いと思う。
新快速は新大阪〜大阪だけは乗り場の関係で内側線走行。まさに渡り歩き。
ただしこれは新大阪の渡り線増設で解消する方向にある。

すれ違い気味だけど、本線急行のラッシュ時臨時停車の井土ヶ谷・弘明寺・市場はどういう判断で停車してるの？
しかも下りは市場止まらないし

井土ヶ谷・弘明寺は普通の南太田待避がある時間帯という明確な基準があった。
ただし、南太田の待避線が出来る前も朝上りは井土ヶ谷には停車していた。
これは単に乗車率の平均化のためだけと思う。

もしもひとたび事故がおきればここの住人も掌返しで叩き出すんだろうな

雪のときに南太田で特攻したとき叩かれたっけ？

田浦土砂崩れの時はｳﾃｼGJだったはず。

>>664
万引きDQNを１２０�`で消し飛ばした事もあったな。

「　配　慮　してくれないと」を生んだ事件だ。

事故が起きる可能性がゼロとは思わないけど、
京急は普段からその芽を摘もうとしてるし、
何かあったときのリカバリーも迅速だと思う。
日ノ出町土砂崩れ翌日の運用は関心したよ。

京浜間の優等は特急新町行きで終点で横浜行きの普通に連絡。
空港・大師・逗子線は線内折返し。

事故の芽検討会だ！

速さは京急の証です

奇遇だな。先々週たこフェリーに乗ったばかりだ(｀・ω・´)

しかしどうしてここまで京急はやるのかなー
元鉄ヲタの集まりなんじゃないのこの会社は

http://web.archive.org/web/20000706192418/http://www.geocities.com/mona_east/index.html

>672
「元」なのかも疑わしいわけですがw

>>672
元というより、京急が好きで入社（しかも好きはそのまま継続）してる人が多いのでは。

地元新京成の京急化ﾏﾀﾞｰ？(･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>676
むりぽ。

>>676
線形を考えればもう十分速いからそのままでよし。

>>676
オレが沿線に住んでた頃よりは随分速くなったよ。
8800形が登場してすぐに引っ越した。

京急は遅すぎる。
130km/h運転の西を見習うべきである。

>>680
慢性遅延に、マンションにつっこむ列車、(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>680
酉は高速度の加速性能が悪すぎる
130Km/hに到達するまでどれだけ時間かかってんだ

あの地形にそって滑るような走りはなかなか他では味わえんな

>>680
223系は遅すぎる。
120km/hまで60秒かからない2100形を見習うべきである。

まあ新快速は平坦な直線ばっかりだから223で十分なのも確かだが。

京急蒲田駅改良
ttp://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/cpproject/traffic/8_9_24/toshishisetsu9.html


ﾁﾝ☆⌒ 凵＼(＼･∀･) まだぁ?

120km/hでも130km/hでもいいからさ
京急は100km/hそこそこのJRよりも先に東京駅に着いてみろよ

物凄い速度でトンネルの壁をぶち壊し、
土砂を押しのけながら走らないと東京駅など行けない。

八ッ山橋からジャンプして新幹線の線路に乗れば東京駅まで逝けるなw

スカ線が三崎口に行けるなら、行けるんじゃないの。

>>688
おまい天才だな〜
東海道線よりもずっと早く行ける

しくじってビルに突っ込むネ申風ウテシをみんなで見てあげる

京急が突っ込むのはビルではなくて海です

宝町or東日本橋は？

久里浜にいるんだが、2.3番線から8:32頃に2100が回送で出発して行った。
んが、2番線の側にﾄﾞｱ開いてて客が乗り込んでた。
客はﾘﾏｿとｦﾀが半々だったが…

ｸﾘｴ行の営業列車でも走らせてるの?教えてｴﾛい人!

エロイ人です。
実設訓練訓練でないかい？？

北総を京急にすればいいんでないかい？線形良いし。
京急牧の原線とか

>>694
社員輸送じゃね？
ヲタ社員もいっぱいいるだろうから、ﾘｰﾏﾝ風ｦﾀ風どっちがいてもおかしくはないし。

>>696
成田高速鉄道アクセスが開通して成田空港へ新ルートができたら、今のSH快特が高砂から北総に乗り入れて、成田空港行き特急になるのではと期待しています。
成田高速鉄道アクセスによれば、新スカイライナーは最高160キロで走るそうですが、一般特急も最高120キロで運転するとのことなので、ならば、SH快特の乗り入れは現実味があります。

一般特急は130km/hなので鈍足な京急車は除外になる鴨

話の流れをかえるが・・・
今日の１７２９Ｈは雨のせいで京成線内で空転しまくり
力行・制動とも上下にゴゴンと音・揺れがあり乗っているのが怖かった
青砥まで利用、青砥から石原車５３００の特急に乗り換えたが今日ばかりは
神に感じた。この先２９Ｈは列車間隔の長い北総に入る訳で先が思いやられるょ。
因みに車号は１０１３でした。　こんな車を使用しているＫＱと鉄オタが判らない。

これは高加速の為か？それとも新鮮の特徴なのか伺いたい。

>>700
仕様です。以前はそれに加え左右にも腰を振る色情狂だった。

雨の日の新鮮は別の乗り物であると捉えた方が良い。

>>695
実設訓練て非常時対応みたいなやつでいいわけ？
確かに黄色メットかぶったおっちゃんが車掌やってたが･･･

>>697
やはり兵員輸送の可能性もあるのか。
路線バス借りて社員の送迎をする会社はあるが、
電車で送迎する会社は京急くらいかもな･･･
もし本当ならこれも神業の範疇に入りそうだな。

空転してる台車を外から見ると、昔の脱水機みたくガタガタ言ってる。
こんな空転の仕方も京急（それもVVVF車）くらいなもんだ。

>>700
ヲタクなら空転にも萌えるから、判らないわけでもない。

雨の日の制動はとっ散らかっちゃって大騒ぎだけど
最後はｳﾃｼの気合一発って感じだよね。

環八あたりの仮線工事
旧出村駅あたりのマンション壊すのかな

>>703
電車区や工場への職員の通勤に入庫電車とか使う例は案外多いんじゃないかな。
まぁ、昨今は“旅客の目”もあって、余り見かけない感じではあるが。
JR東日本に保管されているクモハ40は、以前は大船工場とか国府津電車区への職員輸送に使われていた
ようだし。

京急って凄いんだね
関西にはこういう鉄道はない
こういうのを考える天才社員が一人いるんだよ
一番驚いたのは増結した後左ホームに入ってくる各駅停車
どこにいたのかと思ったら上り線に居たのね
瞬時にポイント切り替えて入れないと
上り方面の電車が走れなくなるのか
事故でダイヤが乱れた時はどうするんだろ

空転車輛を気合いで停める京急社員はすごいな･････ 神業を持つ京急ならではだな

>>627
確かにＫ車の「快特」運用が始まって間もない頃に快速表示で走っていた。
言うまでもなく種別幕が無かったからなのだが、その当時から3700後期車は「快特」幕を持っていたのでＫ車全てがそうではなかった。

>>708
そうそう、京急川崎の併合劇で渋いなーと感じるのはその部分なんだよね。

>>708
その天災社員はもう辞めちゃったんだよな。

ダイヤが乱れた時はそんな折り返しにこだわらずに行き先変更してしまう。

>>699
設定変えれば130km/hなんて軽々だよ
新鮮なんて1分で130出せるんじゃないか？

>>694

遅レススマソ。
まさにクリエ行き。
朝と夕方に３本ずつぐらいあったような気が。ダイヤみてみまつ。
あ、もちろん中の人送迎用ね。

クリエって横浜FCのことだっけ？

>>716
京急ファインテック久里浜工場じゃない？とマジレス

>>708
ダイヤが乱れたときは逝っとけですよ

>690
そこで品川に新幹線乗入れ用連絡線の建設ですよ

ところで、何で空港⇔川崎間は特急になるんだ？快速のままでも不都合が無いように思うんだけど。

>>720
ちょっとおしゃれでしょ、だって８００形とか使うし笑

>>720
川崎→空港のときの空港線内停車駅案内の都合と思われる

「快速」じゃ都合悪かろうて。

特急にしとかないと空港線各駅を停車できないから
意外に乗り手が多い
夕ラッシュ時には逆で空港線内に止まってる時間がないので
空港発、快特京急川崎行きというのが走る
なかなか渋い列車で８００形が本線を大爆走
ちなみに川崎で幕が変わってそのまま普通　新逗子行きになる

大爆走って、最高制限速度の100�`以上出すの？

>>720
昔は川崎〜蒲田だけ快特だった。（空港線内は特急）

>>725
本線快特は120キロじゃなかったっけ？
空港線内は100or90キロまでだけど。

>>727
725は800形の最高速度って意味じゃないかな。

800形の100キロ走行っていっぱいいっぱいで走っている感じだね

それはもう
８００は加速重視だから、制限速度いっぱいに走るとチョッパサウンドが限界までうるさいときがある。

それでも昔は急行で走らせていたってんだから…

>>730
103の京葉快速とか常磐快速みたいなもんだね。

>>724
その列車の時間わかる？
ぜひ乗ってみたい

８００って最高速度１００なの？
よる、文庫行き特急があるよね？
何回か乗った事あるけど、｢特急」の制限速度で走ってたよ。

>>733
800は最高100km/h。
でも105km/hくらいならあっさり加速するんだよな…110km/hは知らんが大丈夫だろ。

>>733
土休日の２５Hか・・・、確か110km/hで走れるはず。
以前杉田付近で110出してるの見たからなぁ
モーター音が妙に心地よかった。

>>734
加速より減速が問題なんだな・・・

いや800はギアを加速にまわしてるからモーターの回転数の関係で出ないはず

減速力で言えば800は京急随一だよ。
高速だとブレーキ効かない、というのも聞いたことないし。

>>732
羽田空港の時刻表を見てもらえばわかると思うけど
８００形が該当される保証がない
１５００が来ることはまずないと思うけど（それはそれで希少）
旧１０００形は普通に該当される

今日の25Hは812だったが・・・省略幕の特急文庫行きはかなりいい感じだった。
モーター音でか過ぎで速度感覚狂うけど、
杉田通過時は普通の8連優等並みの速度だったと思う。

>>738
しかしそれゆえに回生失効の早さも相まって、ﾌﾞﾚｰｷｼｭｰの減りも京急一らしいな

まあ所詮は各停向き

>>741
　少しくらい800を優等で走らせてやってくれよ。
　文庫の検車区で「快特　三浦海岸」とか出てると
　そのまま走ったら乗ってみたいと思う俺って・・・

京急富岡を利用している俺からすると、800は急行が適任。

確か京急は過去に脱線事故起こした経験から、
先頭車には絶対モーター積んでるらしいな。
阪急沿線在住だが、阪急も先頭車は絶対M車。

>>744

京急って脱線事故起きたことあるんですか？詳しく教えてください！

鶴見で毛盗の車をグモって脱線した1日1029号というのが1970年代。
産業道路でトラックを引っ掛けた706が1990年代。
フジスーパーの保冷車をあぼーんした1618というのはいつでしたっけ。

結構脱線してる。

>>745
自然災害や踏切事故による脱線を除くと，30年くらい前に京浜川崎駅
構内下り線品川寄りポイントで1000形が脱線したのが最後じゃない
かな。
戦前や戦後の混乱期には衝突事故は結構あったらしい。

そういえば
文庫の入れ換え車がポイントで派手に脱線して
長時間いっとけ発動したこともあったね。
1607Fかな。

災害事故以外で今後京急が脱線するようなことがあれば
どこの電車にも乗れない。

その脱線って乗客に死人は出たの？

どの脱線のことを言ってるのか。

雪の日に南太田の安全測線に突っ込んだ休戦もある

先頭Ｍ車の理由は吉本先生の本を読んでくれ。
詳しく出てる。（注）脱線の話はない

先頭Ｍ車なんて理論は何処にもない　勝手な解釈で衝突の時にＴＣ車より有利との
話もあるが要はＫＱの身勝手だ　乗り入れ各社にも押し付けている点で許すまじ。

全国しＲや民鉄でこの条件を実施している所があるか？　但し短編成列車は除く

>>753は
車両・運輸・施設には詳しくても
電気はからきしダメなｦﾀの典型。

>>753程度の意味不明な日本語で
「車両・運輸・施設には詳しくても電気はからきしダメ」
と言い切ってしまう有馬って・・・

>>753
>>754
纏めて日本語でおｋ

先頭M(先頭台車M付)ってのは起動回路の作動を確実にするためじゃなかったっけか？

間違ってたらｽﾏｿ
電気詳しくないもんで

Ｎ

>>756
最高尚宮様！

物理的に考えて、先頭が重い方が脱線に強いのは明らかだけどな。

まぁ・・・あれだな・・・結局は運転士に全てが掛ってるな

でだな・・・
神業だなんて調子こいてると
>>748みたいになったりするわけだ

それでな…
安全のため、最高速度は105km／h、複雑なポイント切替えを必要とする増結、解放は極力
省き、途中駅に配慮して「急行」を基本体系として復活して増発、特急は「Wing」の有料
特急を１時間に２本運転。
全ては「安全」を優先するため絶対に無理なダイヤは組まず、無理な作業もしない。
…こんな京急だったら、みんなどう思うかね？

けどな・・・
>>763のような条件でも現在と同じ到達時間、輸送力、顧客満足度が得られる運用ができたら、
それが本当の神業なんだろう。スピード出せば早く着くのは当たり前であってそれはただの人間業。

そんな、現実に存在しない仮定を前提に語られても。

>>763
赤い小田急

現実に存在しない…といっても、他の私鉄路線にはこういうの多くない？　京急利用者が横須賀線に
乗った時、逗子の増結、解放の停車時間が許せるか？　小田急や西武に乗った時、真直ぐな線路なの
にテレンコテレンコ惰性で転がっているような電車が我慢できる？
一見タイトな仕組みはちょっとした不注意が大事故を起こしかねない危険性はあるかも知れないが、
緊張感のない仕事の方が余計事故は起こりやすい。コンピュータと人間の優れている所をうまく混
ぜ合わせて行くことによって安全を保ちつつ、最大限の満足を提供するのが鉄道会社の宿命なんだ
から。その中で、「安全」が第一、そして「スピード」「快適性」となる。「電車が遅い」という
のは、鉄道会社にとっては致命的である。

>>767
話が全くかみ合ってないぞ。
人の話をきちんと聞けない上に、自分の意見もマトモに述べられないとはな。

京急って早いっていうけど、
ごく一部の優等列車が速いだけで、各駅停車とかは遅くて使いにくいじゃん。
これって鉄道会社として致命的だと思うけど。

>>769
東武伊勢崎線は
緩行線を走る普通はビューンキューッ状態
急行線を走る区間急行はテレンコテレンコ状態

>>469
それってほかの会社と何が違うのか？

>>771
西は普通電車でも120km/h運転してる。

ハイハイ駅間距離が長いからね。

京急は普通しか停まらない駅の電車の間隔が長すぎ。
京急の普通は退避が多すぎて、時間がかかりすぎ。

運行スレで見つけた

>531 ：名無しさん＠平常通り ：2006/10/05(木) 16:44:08 ID:NjuozUju0
>好天が前提で120km/hを出すダイヤのスジだから、雨では
>極力ブレーキを遅らせる。オーバーラン容認。
>アグレッシブに攻めないと指令から渇が飛ぶのが京急ｗ。

そら酉といっしょやん
KQ危ないわ

>>776
まぁ本当に指令から喝が飛ぶのは滅多にないと思うが、、、

>>774
一行目が何言ってるのかサッパリ解らないんだが。10分間隔のどこが長すぎるのかな。
川崎〜文庫は平均5分間隔だよ（ラッシュ時も日中も大して変わらないのがまたスゴい）。

むしろ川崎以南の普通車12本/hって私鉄では相当多い方だよな。
通過駅でも多少はマシにしようとしてるあたりに良心を感じる。

まあ位置づけとしては快特に乗り換えるまでの繋ぎではあるんだが。

京浜“急行”なんだから、急行以下の種別はついでに走らせてるだけだよ。
特急の停車駅＝京浜東北線の駅とたいしてかわらんからな。

>>780
それでは仲木戸・京急鶴見にもちょうだい

酉との大きな違いは、京急は速いから多くのファンがいるが、酉は速いからといってファンが多くないことだ。

酉厨はたくさんいるけどなｗ

西は速くできるから速く走ってるけど
京急は速くできないところをがんばって速く走ってるからファンができる

いい加減両者を対立させるのはおよしなさい。
http://www.terebi.jp/PDS/photo/2005/09/13/01/26/DISK2_VOL1-45.jpg

京急は危険

有馬はいっぺん氏ね。
そして生きろ

>>787
それは皇后様がチャングムに言ったことと同じだな

逝っとけ発動マダ？

赤いから、何があったのか？

>>784
それより神業ダイヤだろ

>>790
赤いからってみどりのところ?

逝っとけのせいで
本業が忙しくなったから
更新どころじやないんだろ

連日精力的に更新していたのだが。

あるいはけつ毛バーガーに夢中なのかな

昨日の暴風の中、京急に乗って東京へ行った（横須賀市民）。全体的に５分程度の遅れで運転
されていたが、キメ細かな増結、解放は通常通り行われていた。午後からは京成線内の架線ト
ラブルも加わって遅れは増したが、泉岳寺発着の快特が品川発着に変更されていたくらいで、
大きなトラブルもなかった（夕方のラッシュ時は知らないが、増結の中止くらいはあったかも
知れない）。
京急蒲田など、こんな日はただでさえ余裕のない運転をしているのにこういう日は凄まじいこ
とになっているのだろうなと、想像がつく。他の鉄道ではまず真似はできないだろう。

京急ｸｵﾘﾃｨ

京急蒲田になんと普通の待避線ができるんだよ。
平和島でも退避するし、
京急蒲田でも退避する。
京急鶴見の駅を大きくして、
12両編成対応にして、
朝の特急を停車させるとかすれば神。

保線

赤いから、元に戻っていた。よかった。

うどんの里から800げっと。
いずれ800も…

今日川崎行ったらたまたま増結シーンに遭遇。
女性車掌の72mダッシュに萌え。

>>799
あのブログどこがいいの？
ただ単に独自論展開してるだけじゃないかｗ

いや、あの更新頻度には恐れ入ります。
内容もなかなかだし

都営線から直通の三崎口の折返し時間って大半が３分程度しかないのに驚き！　遅れを引きずって
きたら吸収する暇も無さそうだな。それに対して2100系の泉岳寺快特は結構折返しに時間がある
のに。座席の方向転換の手間も関係しているのかな？
で、遅れが10分近くになると三浦海岸折返しに急遽変更されるのかも知れない。泉岳寺行き快特
も遅れるとすぐ品川折返しになるし。三浦海岸−三崎口の乗客数などとりたて問題になるような
ものでもないだろうし。

>>803
仕事だから

>>804
まず三浦海岸折り返しはなし。

北総だと印西〜印旛間カットとかよくあるから困る

>>805
仕事?

ほしーの

あげ

811系の三井ゆりグリーンランド号げっと。

三井ゆりﾅﾂｶｼｽ

京急蒲田付近の高架化工事が次第に本格化して来て、所々既に柱や高架桁等もチラホラ姿を現し始めた。
沿線一帯車窓は工事現場と電車線を分ける衝立てが続くようになって、いかにも工事たけなわという感
じだが、そのケーブルやパイプ剥き出しの工事区間を速度規制もなくフルスピードで突っ走るのも京急
らしい！　何か昔の線路際まで軒先が出ていた地平区間をぶっ飛ばすスリルが蘇るようだ！
だけど、こんな大掛かりな工事をしている区間など、他の鉄道だったらふつうは多少は徐行するよなぁ…。
「工事期間中御迷惑をお掛け致します」なんてアナウンスが入って徐行するものだが、工事の進展上や
むを得ない時だけ徐行する程度に留めている京急はさすがに凄い！
ところで、京急蒲田の横浜寄りの所に真新しいポイントが組まれて線路脇に準備されていた。どこにこ
のポイントは設置されるのだろう。また、どのような役目をするのだろう。

>>812
俺的には白石美帆のほうがいいけどな。

既存のホームは空港専用にするのかね。

保線するよ〜

>>814
何で女なんだ？

>>817
スパサカの司会の話なんだが('A`)

>>818
（´･ω･｀）なら極楽の加藤だろ

オグちゃんの高校時代のチームメイトのお母様に
顔と名前を覚えられたのは秘密だ(；´Д｀)

酉付有馬揚げ

三井ゆりのスパサカ司会なんて何年前の話だったっけ、懐かしいｗ

そうだ！京急は神だ！そしてその仕事振りは神業だ！

★飲酒運転上等！　神大蹴球部海野君★
http://ex13.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1160716359/

上げて尾久

誰か京急神業映像をうｐしてください

ANAﾏﾝｾｰ

と書けば漏れが出てくると思ったんだろう？
その手に乗るか！

じゃあ有馬死ね！

>>828
おいｗ

良スレだったが、このところ、荒れてるな。

散々ガイシュツだがとりあえずこれを↓
http://sea.ap.teacup.com/applet/akaikarasukiyan/msgcate6/archive

>>832
うんうん、これは知ってるよ。
稀に見る好ブログだね。

＞稀に見る好ブログだね。
(　´,_ゝ｀) ﾌﾟｯ
他のは糞なのかｗｗ

>>833
稀に見る駄釣りだね。

>>834
お前のブログも誉めてほしいんだな。

みんな で押しかけてやるぞぃ

この前の夜逝っとけのとき
混雑する本線運用を避けて
2157が急行羽田空港行きになってたけど
これも神業なのかな？

>>838
京急の逝っとけは条件反射
そんな知能は持たない