【通勤】束215系の使い道を考えるスレ【２階建】

アクティー・湘南ライナー用に導入されたものの、乗降に時間がかかって遅れが生じやすくなり
湘南新宿ラインへ回された
しかしE231系が入ってきた為居場所をなくして現在は湘南ライナーなどに使われている
そんなたらい回しにされてきた215系の使い道を考えませう

酉に売る

2



普通に臨時列車専用車として利用すれば良いんｼﾞｬﾏｲｶ？

↑あっ、文章を考えてる間に…orz

青梅線の青梅⇔奥多摩専用

千葉市社内の内房外房のラッシュ時

相鉄-新宿　特別快速

―――――チラシの裏―――――



ムーンライトながらかムーンライトえちご

中央線にくれ。
こいつを使って中央ライナーを終日３０分ヘッド運転に！

成田空港輸送に使用。特快として

>>10
それいいね。
個人的に215は好きなので活躍して欲しいのが本音です。

ライナー・波動輸送専用







====================終了====================

ジョイブルトレイン(畳敷列車)

重機の餌

>>10
大きな荷物をどうするかが問題だな

一部の車両を寝台車に改造して「サンライズ」にする。
新宿から中央線経由で直江津まで走らせたらいい。

>>12
グリーン車を３列に、普通車を４列リクライニングシートに変更。

成田空港用快速か、信越本線の快速くびき野か、仙石線

10です。

反響ありがとうございます。
荷物は…荷物置き場を作る…場所が問題ですね

http://www.youtube.com/watch?v=5qBmg6Uwd0E&search=%E6%87%90%E3%81%8B%E3%81%97CM

新宿発着のスカ線に入ってた頃が懐かしいなぁ
ガラガラだったもんなぁ
また乗りたいなぁ

どうしても乗降に時間がかかるから、乗車率が高い線だと厳しい
東海道・湘新の普通・快速や総武快速線で使うのは難しい

平日朝夕：ライナー
平日昼：スカ線東京〜逗子・横須賀・久里浜
土休：波動輸送１運用（ビューやまなし）＋スカ線２運用（昼）

現実的な線ではこれしかない
昼間のスカ線は観光客の率が他線より高いから打ってつけ

できればアクティーで復活希望、前を走る普通小田原行きを小田原まで逃げ切らせる(上りは小田原で始発普通と接続するだけで東京まで追い抜きなし)位のスジでも構わないから
もしくは東海を一部指定席の快速にして利用するか…って壊が反対しそうだな

私情としては、東海道線や湘新でバンバン使いまくってほしいけどな…

ライナー
ホリデー快速
団臨

>>9と>>10の意見を統合して大月始発特快エアポート成田なんでどうよ？
大月−上野原−高尾−八王子−立川−三鷹−新宿−渋谷−品川−東京−錦糸町−船橋−津田沼−千葉−四街道−佐倉−成田−空港第２ビル−成田空港

まえ東京の総武地下ホームで見たけど、何の運用なの？

>>20
スカパーってそんな昔からあったんだなぁ

215って加速どれくらいなんだろ？
速度種別は東海道211くらいか？

>>26
上りの湘南ライナー

ハザを最低限転クロに換装してライナー・ホリ快専従。
もしくはロザを含めて全車新型回転クロスにして
踊り子とライナー・ホリ快に充当。

>>25
新宿−渋谷−品川−東京

この辺まで行く香具師だけで大混雑の悪寒

災害等の非常時で、当日中の運転再開が見込まれない時のホテルとして。

普段は駅ナカホテルとして終電後に某駅にやって来る。
そして、始発として車庫まで営業。

宇都宮線・高崎線で使うのはどう？

春…直江津・高田付近で花見臨時列車
夏…伊豆←→房総の直通快速
秋…各地から日光線に直通する紅葉臨時列車
冬…上越線でスキー客の混雑を緩和する救済臨

噂の千葉ライナーに(ｗ

>>21
初日と最終日に乗りに行ったなぁ。

酉に譲渡し、3編成はサンライズに改造して銀河に転用。
1編成は瀬戸大橋線の多客期や修学旅行などの波動輸送用に使う。

とりあえずライナーの運用から外そう

臨時ながらに運用
これ一番
贅沢なのだがあの臨時ながらのボロはトイレくっせーの
いや…わがままだけどね

「ホリデー快速びゅうやまなし」から撤退しなければなんでもいい。

>>28
thx
時刻表で東海道線のページに載ってる列車だったのか。

盛り上がり杉ｗ

平屋部分の一部の座席をつぶして荷物置き場にして
新宿発中央線廻りの成田空港ライナーはどう？

1階の一部をつぶすと、その車両にわずかに残った1階席に座る人が疎外感を覚えるだろうから、
思い切って残りの席もつぶす。で、そこに交流機器を積み込む。これにより
交直両用車となって、晴れて成田空港から成田線（我孫子線）経由の常磐線取手以北直通が実現。

>>33
日光線にある、横軽もびっくりの長い上り坂を、
215系がオーバーヒートせずに登りきれるか、そこが問題だ。

全席グリーン改造の上、
横須賀線・総武快速線へ。
ラッシュ時は
勝ち組な？東戸塚・四街道住民のための通勤列車。

昼間は
エアポート成田と交互に運転して
リッチな成田空港アクセス＆鎌倉観光列車。

君津快速に充当し今更ながらアクアバスに反撃。
新日本橋・新小岩・市川・稲毛を通過すれば遅れも出ないかと。

いっそのこと改造して定期ながら。
普通車は4列リクライニングシート。
グリーン車は3列フルリクライニングシートでどうだ!
これを機会に東京〜名古屋間は全車指定化!

色々書きたくなってきた･･･。

妄想はｲﾗﾈ
もっと説得力あることを書け


と野暮なことを言ってみる

>>48
常磐線Ｈ電に使用。
松戸でこいつとＥ５３１特快が緩急接続する様を見てみたい。



ゴメン真面目に妄想する気すらなくなってきたｗ

>>48
歯医者

アコモを485改並みに換装して185系の代わりに踊り子に充当。
で185系を波動用に転用。

東京〜海浜幕張の野球臨で使う。
でも、京葉線地下トンネルは入れるんだっけ？
あとは東京〜銚子間の海水浴臨時快速を設定して使う。

駅から海まで遠すぎるから電車で九十九里はキツい

10連のうち、両サイドの2両づつは、
平屋部分を荷物置き場と立ち席スペースにして、
残りの中間のサハ2両は廃車して、代わりにサハ211，2両を改造して
突っ込む。付属編成は211系5両を併結改造（120キロ対応含む）して用いる。

この15両編成を、特快エアポート成田として走らせる。

妄想終了

ついでに215系もブルー、イエローの房総カラーにしてしまうか(w

臨時ながらに使用。
2階建てだから大量輸送できるな。
あとは倒壊がどう思うかだが。

えちごなら全区間束だけど215って寒地対応？

いっそのこと平屋部の座席撤去で立席スペース＆バリアフリー対策で良いんじゃないの？

>>56
中央線に入線するくらいだから寒冷地仕様じゃないの？
って思ったが、冬は乗り入れていなかったよな

とりあえず
特急あかぎ・草津・水上としての運用は？

211あたりなら倒壊でも使えるけど215は微妙

ムーンライトながらに使えるかな

ムーンライト大阪に使えばいい
だれかこの名案を国鉄総裁に提案汁！

二階建てなら酉と開発したｻﾝﾗｲｽﾞ、
熱海から東も走らせてやってるだろが、
215だってワケねえだろ？
と倒壊をｺﾞﾙｧしてみる。
でも束完結なら東海道直通(小田原･熱海行)の
エアポート成田ってのも面白そう。

215系が丹那トンネルの断面に対応してるのかなと心配したが、
中央線の山梨県内のもっと狭いトンネルを通り抜けた実績があるから大丈夫だな。

>>54
読み直したら、サハ211は2両になってるね。4両ですわ…

183系やかつての165系列のような波動輸送

乗降に時間がかかるので停車駅削減
特急運用にするには設備が悪いので普通で
特急のある路線では１番の内容を実行すると客が減る可能性があるので・・・
ホリ快鎌倉　鎌倉ー北鎌倉ー大船ー横浜ー大宮　両数の関係で武蔵野線内は通過
ホリ快やまなし３，４号　〜八王子ー立川ー大宮
ホリ快伊豆　自由席あり　東京ー品川ー横浜ー大船〜
ホリ快東京　東京ー京葉線ー舞浜ー大宮

それか今のままが一番

取手or成田〜…〜我孫子（特快待避し取手以北の利用者の利便性確保）　柏　〜（武蔵野線経由）〜大宮
の新幹線リレー号キボンヌ！

うちに下さい。上野発着の快速に使います。

は い し ゃ

中央〜武蔵野線経由大宮行き快速むさしの号。

この電車、座席数確保優先でダブルデッカーにしたのに、ドア数が
2枚でしかも片開きという点が用途を限定化してしまったよね。
同じ2ドアの117系が隣の東海では朝夕のラッシュ対応のみの使用
と言う点でよく似ている。
結局、改造を施さない以上今のライナー運用しか有効な活用法は
無いんだろうな。あとは指定席式の日帰り可能距離程度の快速か。

だから、ライナー専用で開発されて、今でもきちんと仕事をこなしてるんだから
別に問題ないだろ？
ヲタのクレクレ妄想に付き合っちゃいられない。

閑散期のMLくらいしか使い道が無いジャマイカ。
やっぱりこれって失敗作？

>>72
だいたいボックスでライナー料金取るのが詐欺

当時の新宿駅ホームの有効長の関係からダブルデッカーでボックスとなったけど、
今では新宿にも15連が入れるんだし、廃車になる183のを流用してリクライニングに
出来ないものかね？

しなの鉄道に行けば神になれるぞw

百歩譲ってボックスは許すとして（でもライナーとしてはどうみてもアウトだよな…）
あの座席はあんまりだ。無駄に高級感を出そうとしてるがいざ座ってみると堅いし合わないし
いいこと無い。あれじゃあ転クロでもやだ。でも束も今更アレに金かける気はないだろうから
今後もこのままなんだろうな…。






それでもやっぱり乗りたくなってしまう２１５クオリティーｗ

>>74
ラッシュ時ならば座れればいいからボックスでも問題なし。

>>75
10連なのは新宿はあまり関係ないよ。藤沢・茅ヶ崎のライナーホームの問題。

しかし、ヲタってのはこだわるね、一般利用者は座席数が確保されることが
最大のサービスってわかってるから、もしアコモ更改で座席が減ったら、そ
れこそクレームの嵐。そのあたりがヲタには認識できないんだな、普段の利
用者じゃないとわからないことだ。

>>79
同感

以前は渋谷も１０両分しかホームがなかったな

でも２１５ライナー乗車率悪いって聞いたことあるけど。

>>81
それは下り。上りは満席。
セット券はすぐに売り切れるし、当日券も前日のうちにほぼ満席。
215上りライナーは良い時間に走っているからなあ。

つーおーﾗｲﾅｰ

シートピッチが狭くても京急2100みたいな転クロだったら
評価も違っただろうに。
というかその様に改造してくださいです。

銚子電鉄

東武野田線

>>82
しかしそれは「２１５だから」満席じゃないわけで
「良い時間で席が足りない」から２１５にしたわけで

>>87
最も利用率の高い時間帯（東京・新宿到着8:30〜9:00）がニーズが高いのは当然で、
そのときに最もキャパの高い215（185の15連より定員が多い）を投入するのは投入す
るのは当たり前。
本当は215の15連が投入できればよかったのだが、215の増備、ホーム延長や変電設備
増強などでさらに多くの投資が必要だから、横浜支社も二の足を踏んだ。

高崎線ホームライナー鴻巣

相模湾に沈めて魚礁

>>79
藤沢や茅ヶ崎のライナーホームを伸ばす事は簡単。

>>91
物理的には簡単だが、誰が金を出すかが問題、作った時みたいにもう地元自治体は
出さないでしょう。
貨物経由のライナーが減らされる現在の方向では、何のメリットもないのだから。

上りは今でもE３５１がやってるようにドア締め切りで対応
下りは極力貨物線経由のライナーには運用しないか、付属編成は
ドア扱いしない扱いにするとか

（付属編成は別列車扱いにして藤沢、茅ヶ崎では客扱いなし
小田原まで行く香具師にとっては途中で乗り降りする香具師がいないから良いかも）

>>91
ヲタ特有というか、社会を知らないというか、資金という最も重要なファクタが欠如してるようだな。

倒壊ATS付けないと、ムーンライトながらには使えないがな(´･ω･｀)

>>93
また、机上だけで空論言うやつが出てきた。藤沢・茅ヶ崎がニーズのメインなのに･･･。
下りで締め切りしたら、空気輸送でそれこそ無駄。

そこで増発を！

>>97
215系の増備というウルトラC

>>95
ATS-Pだけで、ATS-Sを持ってないの？

>>84 KQ2100より狭い800mmピッチでも、215のボックス(1500mm)よりは定員が減る

>>75,>>79
「10両編成・究極の座席定員1010名」という215系の特徴を破壊する改造はせんでいい。
ということでスレ活性化ついでのぬるぽ妄想・・・・
「しＲ６社協力・束オール２階建て新車・E315系」
１　サロE230＆E231・ﾏﾘｿﾗｲﾅｰ用5000ベースのオール２階建て構造、415-1901同様の両開き扉。789系同様の先頭顔　　←ｺﾋ・死酷協力
２　方向幕・形式書体は国鉄様式採用。313同様の乗車促進メロ＆ドア開閉音採用＆383系同様の自動放送・車内チャイム採用　　←倒壊協力
３　321系同様の宙吊り車内液晶モニタ・700系線路星同様の「旅指南」設置　　←酉協力
４　普通車：栃木県大田原産牛革使用２＋２列転換クロス・平屋はロングシート
　　グリーン車：千葉県産落花生の皮使用フットレスト付き１＋２列フルリクライニングシート
　　さらに静岡県産木材使用フローリング、京都西陣織使用「のれん」採用　　←吸収＆ﾐﾄｰｶ協力
５　E231系近郊同様のVVVFインバータ＆TIMS採用＆ワンハンドルマスコン＆西瓜リーダ採用、E531タイプの吊革採用　　←束のお家芸
おまけぬるぽ。
６　平屋部分のロングシートは６扉車同様収納可能。
７　さらに、窓ガラス開閉可能・「ﾁｰﾑﾏｲﾅｽ６度」協力のため「非冷房」
８　2M3T・5両編成（Tc+M+M+Ts+Tc）、E231系近郊との併結運転も可能。横ｺﾂ・国府津電車区に配置

>>101
せっかくの流れをお前一人で浮いてるんだよ。

321系と同じような配置で、二階席に宙吊りモニターをつけたらどういった事態になるか…

サハは座席を取り替えて231のG車に改造！
モハは電装撤去して231のG車に改造！
クモハは廃車！

ぜひ東武6050代替に！

ビュー山梨定期化（もち平日も）キボン！

空気を読まずに

中央線特別快速で使用。

バスみたいにドアを入口専用と出口専用すれば停車時間を短縮出来て遅れも減る。
それか扉を改造して両開きに

真面目な意見が皆無
それほど使い道がない

グリーン車抜いて、快速むさしの号増発用に頼むよ。北朝霞から大宮に行くのが辛いから。府中本町･八王子-大宮間もっと増やせよ。束日本よ。八王子支社は最悪な支社だからな。でも、乗り込み率はかなりあがるぞ。

あれほど大垣夜行救済便に相応しい車両はないのに・・・

ライナー？
んなもん１８５・Ｅ２５７でなんとかまかなえ！

青春18きっぷのシーズンだ！
夜は「ながら」増発、昼間は静岡県内を東へ西へ。

高崎線特急として導入して

>>111-112
215は上りライナーだけ手一杯。E231のほうがいいような…。

漁礁

結局ここで盛り上がっても、最後はやっぱりライナーで余生を送る、が順当。

東戸塚駅周辺は勝ち組ビジネスマンファミリーが住むところであり、住民の所得レベルや民度も
首都圏有数である。
東戸塚から都心部の会社に勤務するエリートビジネスマンのために東京・新宿〜大船間に２１５系
を用いた通勤ライナーを設定してもらいたいものである。西大井・新川崎・横浜・保土ヶ谷は通過
とする。（悪い客層が流入してこないようにするために）
またグリーン車や通勤ライナー利用者専用の待合室も設置してもらいたいものである。


http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149896262/l50

ながら91・92号に充てるのはいいねぇ

東北線の快速ラビットに
またはまたは高崎線快速アーバンに

または、快速スイフトにwww

JR在来線トップクラスの静粛性を誇るから夜行に向いてそうだけど
今さらＭＬ系にボックスシートは時代に逆行しそう。
二人がけリクライニングに慣れてるし。ガラガラだったら快適だろうけど
あのボックスに四人座って一夜は厳しそう。
網棚が小さいから大きな荷物は置きづらいし。
ま、優れた眺望を備えてるから昼行の「びゅう」か、上にあった停車駅を極端に少なくした
成田空港特快が最も適していると思う、車端部はスーツケース置き場に改造して。
無理を言えばアクティーへの再投入かな。

２１５系って倒壊区間乗り入れられるの？

>>116
余生も何も、ライナーが本職ですから。

ながらを彦根か安土まで延伸(米原で折り返しが難しいので)して、帰路は全車指定の昼行快速で帰京。
上りは逆パターン。
この手の列車のニーズは結構ありそう。

>>123
首都圏〜関西圏を１０時間以内に往復できるのか？？話はそれからだ。

朝の上りライナー券５００円はともかく、下りはガラガラなんだから３００円くらいにすればいいのにな。差が有りすぎでしょ。と、言っても空いてるから２１５に乗ったりしてます。

上越や吾妻線のスキーやハイキング臨

ムーンライト新雪 上野―石打
格安パックツアーにすればかなり売れそう

>>120
快速スイフトって、懐かしいな。乗ったことはないけど。那須塩原を通過するんだっけ、三河安城みたいに。

埼京線に投入して
快速りんかいとか新快速としての投入は？

東上線特急むさしの

特急料金は\300〜\500。

>>112
倒壊が車両の使用料を払う気がしない。
束が使用料を免除するはずもないし。

>>123
まるでドリーム号と昼特急ですな

京葉線快速として投入するか？

>>131
舞浜駅で乗り降りに手間取って後続列車に迷惑がかかると思われ。
やるとすれば、待避設備をあそこに作ってからだな。

>>121
要改装だな。それができなきゃTc415-1900みたく廃車しかない。

「ながら」じゃなくて
普通・大垣行きにすればいいんじゃない

ラッシュ時に首都圏を走らせるのは不可能
理由は>>132

>>135
のぼりは大垣発の「ライナー」で

ぜひともムーンライトながら93･94号用にしてほしいな
Nゲージレベルの妄想書くと211地方転属の時に余るサロ改造して215系5000番台にでも
クモハは改造相当辛いかもしれんが

>>131
列車本数が少ない＆ノロノロ運転がデフォだから大丈夫じゃない？
あれでりんかい直通してほすぃ。

お笑いウルトラクイズ用として

芸人を乗せてクレーンで海に沈めたり持ち上げたりする

むしろ山本を乗せて東京湾に（ｒｙ

>>135
今ではラッシュ時にしか運行していないが？

郡山車両センターで衝突実験の材料にする。 これしか使い道ねぇだろ？

ＡＣトレインとの相手に是非どうぞ！

↑必ずこういうこという人がいるけど
なんなんだ？

>>109
まあ　濡れも含む　２ちゃんねらーの　宿命みたいな　ものだからな。

>>116
今や　中央東線の　ビューやまなしも　本職としても　問題なかろう。
ライナー＆ビューやまなし専用車両として　最後まで東京支社のベンチマークをして　余生を　送ってホスイ。　

>>121
オール２階建ての　構造を大いに活用した　近郊形・通勤形唯一の「吊革一切なし完全着席車両」の宿命。
着席移動の観点から見れば　もっとも　これが本来の鉄道車両のあるべき姿でもあろう。
これを　見ると　他の「立席偏重・座席少な杉だｺﾞﾙｧ！」の　平屋の近郊形・通勤形クロス車」が
みな「走るんです」に　見えてしまうのは　気のせいかのう。

>>139-140,>>142
これは　高崎・新潟死者の　国鉄粗大ゴミ＆国鉄粗大ゴミ足回りのしＲ車もどき（１１５系1000番台・１０７系）の　役割であろう。
もちろん　ルールも守れない　量毛線のDQN高校生を　乗せてな。　

>>144
訂正スマソ。

>>77,>>121
オール２階建ての　構造を大いに活用した　近郊形・通勤形唯一の「吊革一切なし完全着席車両」の宿命。
着席移動の観点から見れば　もっとも　これが本来の鉄道車両のあるべき姿でもあろう。
これを　見ると　他の「立席偏重・座席少な杉だｺﾞﾙｧ！」の　平屋の「近郊形・通勤形クロス車」が
みな「走るんです」に　見えてしまうのは　気のせいかのう。

訂正ついでに　ぬるぽしながら・・・
>>77
ナカーマとして　認定しよう。
濡れの　鉄道趣味の原点みたいな　ものだからな。　

E217が大好きな洞牢血罵にどうぞｗ

>>137
乗り入れお断り

しR倒壊

快速アーバンに使ってくれ

このシーズンは昼間に東京〜大阪で走らせればいいんじゃね？

東海って言うクソ会社がなければな

>>149
賛成！！

東北本線の快速運用とか、東海道ほど混まないしいいかもね。
クロスシートにして、特急「踊り子」か「かいじ」あたりに入れるのも現実的？

>>152
特急踊り子に似たものなら既に実現しただろ
快速　伊豆

>>152
突っ込んでやろうか？
最初からクロスシートだぜ。
特急にあんなキャパシティいらないよ。それこそ空気輸送。

>>144
出入り台付近の平屋部分につり革ついてなかった？

>>155
ないない。

>>154
2人で1ボックス利用なら逆に快適なんだがな。

全席ゴザシートにしてムーンライト専用だによ。

>>155
それは今は亡きクハ415-1901だろう

2両編成にして和田岬線
きんもーっ☆

贅沢言うと、下り（帰宅ラッシュ時）に関しては通勤快速とかどうよ。
下りライナーは185にした方が、よっぽど乗車率上がりそうだしさ。

送り込みの上りには、夜のアクティーに当てればいいんじゃないの。
そこまで混んでないし。

でもあの電車の中で座れずに牛々詰めにされたら地獄じゃね？

関東版セントラルライナー

まったくなんでこんな車両作ったのか
せめて平屋で全席クロスシート、3ドアにしてくれればよかったのに

>>164
普通じゃん

急行にしようぜ！

いいから昼間のアクティーと湘新で運用してくれ
むしろ、215系を使わないのならアクティーなんて廃止しちまえ

215って今はライナーとホリデー快速にしか使われてないんだっけ？

http://www.youtube.com/watch?v=5qBmg6Uwd0E&search=JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC
切り札にはなりませんでした

漏れも昼間のアクティーに使うのが一番いいと思う。

>>169
「オール2階建て」と宣伝してるけど、
両端の2両は「2階建て」ではなくて「2階だけ」だよな。

>>171
別に問題ないと思うが。
１階が機械室で２階に居住スペースの家でも「二階建て」っていうだろ？

機械室がある家なんてあるのかとﾏｼﾞﾚｽ

東海道←→高崎の昇進に使えば良くない？
大崎以南はスカ線内の駅通過だから大丈夫だし、高崎線内はマターリダイヤだし本数も多くないからおｋな希ガス

>>174
ライナーだけで十分。北なんかに持って行ったら何されるかわかったもんじゃない。

湘南新宿ラインは思いの他混雑するので良くない。
むしろアクティーの方がマターリダイヤだし、混雑しても他線への影響が少ない。

高崎線の快速アーバンに回したほうがいいと思う

思いっきり大改造。
「サンライズ銀河」に。
編成の半分は酉に移籍。

房総直通快速に回した方がいいと思う。新小岩、稲毛は通過で。

せっかく１０両なんだし快速の秋葉経由新宿方面直通もアリかと。
秋葉で乗降時間かかって前後の緩行が迷惑被りそうだが

>>164
>せめて平屋で全席クロスシート、3ドアにしてくれればよかったのに
平屋にすると「座席数減少→立客満載」でマズーでございまつがよろしいでしょうか？
束以外の「平屋３扉転換クロス」のような「立席地獄→しかし座席が少なすぎて着席は夢のまた夢」に
ならないだけでもいいでショウ。

>>169
ホリ快ビューやまなしが生まれただけでも万歳でつ！

>>178
マンションに特攻されたり　福知山線の「アレ」みたいになってもいいのか？

車窓は(ry

全編成ばらして２１１の１４号車とかに１両または２両ずつ組み込んで差し替える
G車もあぶれた２１１で適当に作った編成にぶち込む

451 ：名無し野電車区 ：2006/07/26(水) 18:02:58 ID:xUIRBtTP
96 ：名無し野電車区 ：2006/07/26(水) 01:27:10 ID:TzQPyPxQ
ヒントつ
8081Ｍ（23時発茂原行）の新設
1005Ｍ、4007Ｍ、1010Ｍ、1012Ｍの季節臨格下げ
快速線平日の日中5往復新設（有料扱い） →まさかこれに215系が？
1023Ｍ、1022Ｍ四街道停車

サロはそのまま、サハは座席交換、モハは電装解除、座席交換の上、
高シマ211系全ての編成に2階建てグリーン車として組み込む。
普通車格上げ車の窓割りが合わないのは、サロ110-500の前例があるから大丈夫。
クモハは廃車、あるいは1M化してサハ211と組み合わせて房総半島へ。

結果的には最初からライナーホームを15両つくっておいて
汎用性のある車両にしておいたほうが安くついたろ

改装してムーンライトながら。もうこれでいいべ。

多分束はながらに金を使いたくないだろうけど。

束はともかく倒壊が嫌がりそうだ。

旧式でうるさいし揺れもひどい神領の113がOKで、仮にもダブルデッカーで視
界良好な215がNGって意味がワカラン

西武鉄道に全て売却し、池袋（新宿）〜西武球場前の野球臨に使ってもらえばいいんじゃね？
座席数多いし普通車・Ｇ車で別々に特別料金取ればホクホクだろうし。
とりあえず種別は急行で従来の急行と同じ停車駅、狭山線へ入ったら西武球場前までノンストップ。
シーズンオフも何かと使えそうだな。

下り「ながら」に使用。車内には立ち席を含めて
たくさんのコミケ帰りのヲタをめいっぱい詰め込んでおく。
で、もうすぐ終点の大垣に着くかと思うと、樽見鉄道と合流した辺りで急に左カーブ。
間もなくトンネルに入って、電車は停止。
そこは大垣市営の火葬場。炉のスイッチは俺が押す。

>>189
何に言ってんだ？おいま。

>>189
マイナーだなｗ
でも扉の数が少ないから乗車に時間がかかりそう

＞狭山線へ入ったら西武球場前までノンストップ。
下山口だけやんけｗ

ほしゅ

お前らそんなに215系に恨みがあるのか？ライナー運用じゃなければ2階建てボックスの神車両じゃん
湘新は厳しいかもしれないが、素直にアクティー運用に復帰してほしいところだな…ていうより215系じゃないアクティーなんて存在価値ないだろ
あとはエアポート成田もいいかもな

>194
２階建てなのは問題ない。
問題なのは２扉なこと。

>>195
二階建てで３扉とか４扉とか、どうやったらできるんだ？

……あ。１扉にして椅子増やせってことか

>195
フランスには２階建てで両開き３扉の電車がある。

>>197
向こうのは、
平屋部分のみならず２階建て部分の１階席床面もホームと同じ高さだからな
車両限界の小さい日本では真似できない

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1138864490/139-156あたりを読むことを奨める

平成初期はいろんな期待があった…

東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組

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http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149896262/l50

１０両であることを生かして･･･

埼京線でライナー

月１くらいなら乗るよ

ホリデー快速でいいよ。
武蔵野南線通行可か知らないけど

>>203
既にホリデー快速ビューやまなしで中央線のトンネルも抜けているから武蔵野南線でもやれないことはなさそうだが…
ホリデー快速鎌倉か?

つベイドリーム舞浜

もう、東海道本線の平日・土休日の昼間の普通＆快速アクティーでいいじゃん・・・
それか昼間の空いている時間帯の新宿始発の湘南新宿ラインで・・・

それが嫌なら、西にあげて昼間の快速やら嵐山もみじやら湖西レジャーに使ってくれれば十分。

ムーンライト…仙台にぜひ。交直両用にして。

確かに西武に譲渡したら使い道ありそうだ。
野球急行＆秩父への行楽快急＆川越号

マジレスすると冷めそうだが一応。
４１５−１９００や２１５で乗降に問題をきたすのが判明した段階で束は別料金徴収なしでの着席主眼車両・列車の設定を諦めたと見てほぼ間違いない。
実際この頃を境に中電＝４ドアでロングメイン（その象徴が総武線の２１７）、着席チャンス＝２階建てグリーン（２１７から連結編成は全編成２両連結に）・ライナー・特急・新幹線の増発、停車駅増、定期券開放、連結編成の拡大というように二極化し始めたし。
まぁ立席している香具師の方が着席している香具師より多いんだから、立席者対策がなされている今の拡幅車体、ロングメイン、４ドアという環境を漏れは支持するがな。
それに座席減らしてドアを増やした方が遅延対策の面で効果があるし。

４１５−１９００が既に解体されていることを考えると、２１５もあと数年間ライナーとビューやまなしで使われた後大宮で重機の餌食となると考えるのが妥当なのでは。

215が似合うのは
・利用客数が多い
・ダイヤに余裕がある
こんな路線皆無に等しいだろｗｗｗ
まあ強いて言うなら埼京線？
快速や通勤快速にでも

4Mにして仙石線を走らせたら？
機器だって205とほぼ同一だし、近くには651と719という従兄弟みたいなのがいる。

残された道はながらか波動輸送か解体しかないな。面白い車両なのにな。

臨時ながらしかないだろう！

エアポート成田でいいじゃんか。
乗り降りに時間がかかるなら特快にして新小岩とか市川とか稲毛とか通過すればいいよ。

E231に2両ずつサロの代わりとして挟めばいいよ(・∀・)
先頭車と一部の中間車は秩父にでもあげてくれ。
西武からのヘンテコ改造車よりマシだろ

解体するのなら私が貰います。





















JR西日本からのお知らせでした。

253系もぼろぼろになってきたから、成田エクスプレスを廃止して
215系による成田ライナー設置でいいんじゃないか？
まあ時間帯によっては輸送力過剰になるけれど。

>>207
ムーンライトなにわ

>>210
総武快速線・成田線が該当しますｗ

>>194
>お前らそんなに215系に恨みがあるのか？ライナー運用じゃなければ2階建てボックスの神車両じゃん
おまい好きだyo！
束近郊・通勤唯一の「オールクロス車」であり、
ＪＲ近郊・通勤・ｲﾊﾟｰﾝ形唯一の「車両定員＝座席定員（吊革なし）」であり、
ＪＲ近郊・通勤・ｲﾊﾟｰﾝ形唯一の「オール２階建て構造」であり、
近郊・通勤・ｲﾊﾟｰﾝ形では破格の「10両編成・座席定員1010名　←　１両あたりの座席定員100名以上！」の
「完全着席特化近郊形」の215系のすばらしさが分かるとは！
215系には最後まで束東京死者エリアで生涯をまっとうシテホスイ！
（３扉転換クロスだけがオールクロス車ではない！　平屋車両の形式だけが鉄道車両ではない！　鉄道の魅力はスピードだけではない！）

>>210
215系が似合う路線追加ぬるぽ。
・途中駅完全無視の都市間快速（駅間距離50〜100キロ程度ノンストップ）
（215系に限らず最近の快速は停車駅が多杉！　←特に吸収！）

そういえば215の最高時速って何キロ？
それによって合う路線も変わってくるが

>>221
120km
ちなみに221系も120kmですｗｗｗ

120km/hだったかと
限流値をあげて211系なみの起動加速を確保して
弱め界磁率をあげて最高速度を引き上げていたかと

じゃあシーズンの秋田・山形新幹線でｗ

交流だから無理ですｗ

>>225
スマソ名前ミスった

１８キッパー（特にコミニケ開催中）の時期だけ、倒壊のながら編成３７３系９連とトレードして、２１５をながらに３７３系をライナーに使う事をキボンヌ。

マジレスすると品鶴接続線完成を前提に相鉄いずみ野線→新宿経由→大宮として使えばいいかと。
停車駅は湘南台、いずみ中央、いずみ野、緑園都市、二俣川、大崎、恵比寿、渋谷、新宿、池袋、赤羽、大宮

大宮―大船間のシャトル運用に入ればいい。

>>219
成田線はともかく、総武快速は結構混んでるから無理ぽ。

ちなみに２１５系の曲線通過速度ってＥ２１７やＥ２３１と同じ？

えちご用で5両×4両、銀河用で5両×4両にする。通常期5両、多客期10両運転。

えちご用は
クモハーモハーサハ（旧サロ）ーサハ（旧サロ）ークハ
品川23:15-新宿23:30-大宮23:59-新潟5:30　新潟23:30-新宿5:15-品川5:30

サハはサロをそのまま転用して座席指定席。片方の車端部分にミニロビーと自販機設置、トイレ増設。
モハとクハは２Ｆがソロ（８室づつ設定、料金は２０００円程度にする）
1Fが指定席扱いのカーペットカー（定員10人）、車端部に２段式寝台４人分（ゴロンと扱い）
クモハはレディースカーで、運転席後部にＷＣとミニロビー設置。
２Ｆ部分は座席４列×５列、車端部分に２段式寝台８人分。
5両で定員230人

銀河用が
クモハーモハネーサハネーサロネークハネ
クモハは指定席3列シートで定員は2Fが15人、車端部分6人
モハネとサハネはソロを18室づつ、クハネは16室。
サハネは2階にシングルデラックス6室、1階は指定席18席で車端部分にシャワー室とミニロビー。
5両で定員97人。

東京23:50発-大阪7:00着　大阪23:30発-東京6:45着

>>231
そのままでいいよ。ゴミ車に改造費もったいないから。

>>230
日中余裕で１０分以上間隔の空く総武快速で無理ならどうして東海道線で運用できようか？

大宮から立川の快速につかってみれば

>>234
６両でｶﾞﾗｶﾞﾗなんですが。

５両に分割して、八王子-立川-大宮のみ停車、
毎時２本、とかやってくれるんなら神認定

噂の千葉ライナーに充当じゃなくって？

>>231-232
>そのままでいいよ。ゴミ車に改造費もったいないから。
酉113-3800のような糞改造されるくらいならそのまま使い通したほうがマシ。

ついでに・・・
あやまれ！　215系はゴミレベルではまだまだ序の口だ！
ｺﾋキハ40とか
束203系とか
束115系・107系（バカ崎死者）とか
倒壊113系（静岡死者）とか
酉419系とか
酉113-3800とか
酉115-550とか
死酷キハ32とか
吸収485「レッドエクスプレス」とかの
真の「　国　鉄　粗　大　ゴ　ミ　」にあや（ry

>>237
おまえがあやまれよ、失礼だぞ国鉄型に対して。
東日本203系
見た目は×だけど、当時運用されていた103系1000番台の
夏は冷房があまり効かず、灼熱地獄だった。それを解消したのが203系。
203系導入のお陰で地下線内でも灼熱地獄から解放された。

東日本115系・107系（高崎支社）
115系は初めて抑速ブレーキが付いた車両。この車両の登場で「山」の
制覇が難しくなくなった。
107系は・・・orz

東海113系（静岡支社）
確かに新型の313系や211系と比べると、煩いし、乗り心地悪いが
今年度、静岡に導入される313系は車端部以外、オールロングシート。
昔ながらのボックスシートで旅情いっぱいの東海道線を旅出来るのは
この車両が最後かもしれない。

西日本419系
中途半端な改造で車内はごちゃごちゃしていて、車外側面も汚い。
が、ボックスシートに座ると、それはまさに特急気分。シートピッチも
広いし、カーテン付きだし、何より元寝台車だけあって走行音が静か。
モハのモーター音もかなり静かである。クハ車に乗るとまるで客車のよう。

西日本113系3800番台
これはちょっと・・・orz

西日本115系550番台
ボックスシートは車でしか見れないような、枕と腰掛部分が別れているシート。
これは乗り心地が良い。あとは前に書いた115系と同じ。

四国キハ32
orz

九州485系
485系は説明不要の超有名な国鉄電車特急の基礎。
ウィキペディアを読むなり、本を見るなりすれば、485系のすばらしさが分かるはず。

長文レススマソ・・・

レッドエクスプレスは俺の子供の頃の憧れだったのに…

>>237-241
スマソ。カッとなってしまった。今は反省している。
ｺﾋキハ40
束203系
115系各種
113系各種(3800番台除く）
酉419系
485系各種
に関しては
「国鉄(ry」の称号を取り消そう。

40両編成にして日本版アムトラック

伊豆急にあげましょう

>>230
総武快速線、平日日中はそんなに言うほど混んでないよ。

>>242
２０３系は取り消さなくてよし。
>>238のような功績は確かに事実だが、現時点ではどうみても汚物だ。

sage

>>244
伊豆急には入れません！

房総ローカルに使用。
君津or木更津／上総一ノ宮or茂原発着
リゾート２１みたいなお得列車として運用し観光需要の復活を目指す。
休日の朝下り、夕上りには東京発着の快速も設定。




どう見てもＤＱＮ工房御用達の走るラブホです本当にありがとうございました

２１５は東が今無い頭使ってどうするか考え中です。
たまに車両のうんようで旅客で走行してます。
現在旅客数の少ない時間で運用を検討中です。
１８３を通勤時間帯に使ってるんだからどうでもいいよ。
遅れたら回復運転するんだから。

>>250
そっか〜、よ〜くわかった、じゃ早く宿題おわらせとけ。

束での使い道がないなら酉に売却で。でもアーバソでも使い道がなさそうなので広島に久々の新s(ry

新幹線リレー号
品川―渋谷―新宿―池袋―赤羽―大宮

　温泉臨時特急
　　　品川ー　下田　
　列車指定型クーポン、企画券で発売

JR東海からも居眠り１１７系
　　これは１８５＿３８００に改造、不定期温泉特急で運用
　

新潟にry

>>256
ムーンライトえちご？

>>254
215系の伊豆急直通は無理。

>>258
なんで？

一両一両にバラバラにして二階建てのアパートを造ろう

正直、ライナー・ホリ快以外に使い道が無い。
強いて使うとすれば、踊り子とあわせて30分間隔のパターンで
湘南ライナーを昼も走らせるくらいだけれど、休日以外は明らかに
輸送力過剰だしなぁ・・・

前橋・宇都宮⇔成田空港（武蔵野線・常磐線経由）の空港快速

それぞれ2時間間隔（大宮から1時間間隔）で運転、足りない編成は183かE231で運用

足りないわけねーだろｗ

空港直通バスをご利用ください。

>>263
4本しかないよ。

小田原-大宮　特別快速

215系の電光表示、湘南ライナー7号とか、
ダイヤ改正後停車駅を追加したライナーの
二宮停車を反映させてないな。

平塚停車時
[只今　平　塚]
平塚出発後
[この列車は、湘南ライナー7号　小田原　行きです。]
[次の停車駅は　国府津　です。]
二宮停車時
[只今　二　宮]
二宮出発後
[この列車は、湘南ライナー7号　小田原　行きです。]
[次の停車駅は　国府津　です。]
[まもなく　国府津　に到着します。]
国府津到着後
[只今　国府津]

>>259
1階部分の問題。

内房･外房方面に投入

踊り子号に使用
215のボックスは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ、ということで特急料金徴収

>>270
おまいは、自分の書き込みの2つ前の書き込みがどういう話の結果
かかれているのか読まないままに書き込むのか?

■ライナー用。215系部分のみ座席指定。
<Mc2150101][M2140101][T5010004][T5000003][T5000001][T5010002][T5010001][T2150002][M2140001][Mc2140001>
<Mc2150102][M2140102][T5010008][T5000007][T5000002][T5010006][T5010005][T2150201][M2140002][Mc2140002>
<Mc2150103][M2140103][T5010012][T5000011][T5000003][T5010010][T5010009][T2150202][M2140003][Mc2140003>
<Mc2150104][M2140104][T5010016][T5000015][T5000004][T5010014][T5010013][T2150203][M2140004][Mc2140004>

■ムーンライト用。501は中間のドアを埋めのびのび化。
<Tc5001001][M5000003][M5010003][Ts2150001][Ts2140001][Tc5011001>
<Tc5001002][M5000006][M5010006][Ts2150002][Ts2140002][Tc5011003>
<Tc5001003][M5000009][M5010009][Ts2150003][Ts2140003][Tc5011003>
<Tc5001004][M5000012][M5010012][Ts2150004][Ts2140004][Tc5011004>

■寝台特急用。501は中間のドアを埋めのびのび化。215は個室寝台化。
<Tc5000001][M5000001][M5010001][T2150001][T2140001][T2140002][M5000002][M5010002][Tc5010001>
<Tc5000002][M5000004][M5010004][T2150101][T2140003][T2140004][M5000005][M5010005][Tc5010002>
<Tc5000003][M5000007][M5010007][T2150102][T2140005][T2140006][M5000008][M5010008][Tc5010003>
<Tc5000004][M5000010][M5010010][T2150103][T2140007][T2140008][M5000011][M5010011][Tc5010004>

あげ

>>272 うざいうざいオタクかてめぇは

短編成化して、地方都市(新潟なり長野なり上信越)に

房総ローカルに来いと何度言ったら（ｒｙ

とりあえず山手線内にくるような使い方は混むから無理だろ

さっき明後日のビューやまなしの指定、2階窓側取れなかった。
それなりに人気あるのか。

>>278
普通車指定席は7号車と8号車だけだと思う、確か。
新宿から自由席のほうがいいんじゃない？

>>279
手元の券は6号車1階になってる。多客期で指定枠が増えたんかな？
中央線だと行楽でない短区間の客も多くて煩雑いかも、と思って旅気分重視で指定にしたけど、いい席取れれば自由席にｽｲｯﾁするわ。
助言ありがたう。

>>277
正月のイベントで山手線走ったよね？

215系の運用検討中です、３回目のダイヤ改正時に
旅客運用に出来たらいいなっと思ってるみたい。
もしくはライナーを総武線に延長乗り入れ計画あり
津田沼まで！

>>280
間違えた、1個ずれた。
普通車指定席は6号車と7号車、スマソ。
自由席は1〜3号車と8〜10号車。
（ちなみに数年前は普通車指定席は6〜10号車だった。）

>>260
それならサロE230＆E231を新製してそのままアパート化で。もちろんGAﾀｿとハァ(ry

>>272
E501・215といったマイナー形式のコラボでつね。ぜひＮゲーj(ry

>>275,>>276
地方都市にはもったいない。DQN高校生に荒らされるだけだ。
E721系顔の「E127-1000（２両編成・ワンマン化）」あたりを新製投入でオケ。

>>280,>>283
ビューやまなしは、
緑車指定席：４・５号車
普通車指定席：６・７号車
普通車自由席：１・２・３・８・９・１０号車
でつ。
ぜひ在来線唯一の全車両２階建ての素晴らしさを堪能してNE！

>>277
東京発山手線快速東京行き
次は終点東京

　新製で申請したが、却下された
　　２階建て１５連運行を考えていたＪＲ
　

そういえばだいぶ前だけど215系が正月に山手線を走ったらしいね。またやらないかな・・・
結局215系はイベント列車向けのような気がする。

現在新宿駅7番ﾎﾑｰにてﾋﾞｭｰやまなし待ち

自由席行列多杉。
人気あるじゃん(´・ω・｀)

>>288
ガソリン高いから、列車に移行した帰省客が多いみたい。

>>289
ガソリンの価格上昇のおかげで、あえて高速道路を使う連中は、高速道路での協定のために
先月の価格で売られている高速道路上のガソリンスタンドに長蛇の列を作ってるそうで。

スモールライトあるいはガリバートンネルで縮小の上
ウチのレイアウトに転属。

２１５系を東海道に特快新設して走行する、
東京〜川崎〜横浜〜大船〜藤沢〜平塚〜小田原〜熱海
位で適当で駅名は入れたので、後は東に任せる。

アクティーで失敗してるから絶対無い。

だってあれは東も認めているのは知ってます。
停車駅減らす及び休日ダイヤ限定！
もし平日なら１０時頃〜１５：００位までの特快

>>288
18シーズンでも時期をずらせば、
例年、指定よりも自由のほうが快適だったりする。

普通車全車、183系等のリクライニングシートを流用してライナー、ムーンライトながら、信州に抜擢！

215はどんなに改造しても使い道はなし！
従って廃車解体が望ましい。

中央ライナーに投入して行き先を延ばせ

東京−新宿−立川−八王子−高尾−（各駅停車）−大月

是非日中のラビットを復活の上で投入を。
湘新直通快速混み過ぎ。

300ゲット。というわけで、〒300の地域に乗り入れできないか。
取手市は〒300と〒302が混在してるけど、
直流電車が乗り入れできる唯一の駅である取手駅は〒302なんだよな。

今の設備のまま全車指定で快速かいじに投入。
かいじきっぷ往復3500円。
大月より先は2両くらい自由席にすればいい。

>>297
「上り東海道ライナー」や「ビューやまなし（>>288）」だけでも十分使い道がある215系を解体しろと言うなら、
それよりももっと使い道のない（完全臨時限定の）ＳＬや各種ジョイトレの立場はどうなの？

さらにもう一つ、「ライナー」の後継車両はどうするの？
朝の東海道線ライナーに「座席数が少な杉↑の平屋車両」投入→
座席数大幅減少（どんな快適な座席でも座れなければ無意味）→
ライナー料金収入大幅減少（ライナー料金大幅値上げ）→
あぶれた利用者が普通列車に殺到→普通列車の混雑悪化ﾏｽﾞｰ
になりかねないぞ。

>>301
ビューやまなしの毎日運転化（もちろん自由席・指定席・緑車は現状通り）で対応
とレステストしてみる。

【ダイヤ改正の概要】
ご好評いただいておりました新宿〜小淵沢間運転の快速ビューやまなし号ですが、
車両の老朽化等の事情により、運転を取りやめさせていただきます。
新たに同時間帯特急列車あずさ号の運転を設定し、増発いたします。山梨方面へ
の行楽等には便利なあずさ号・かいじ号をどうぞご利用ください。

>>303
特急厨？のおまいさんの望みはこれかw
【ダイヤ改正の概要その２】
さらに、ビューやまなしあぼーん等の普通列車等の見直しに伴い、
・当社首都圏電車特定区間以外の普通列車等を全廃、全列車「特急化」します。
・さらに、当社以外の日本中のＪＲ在来線普通列車等（湘新ライン・ながら・新快速・ﾏﾘｿﾗｲﾅｰ等）をあぼーん、全列車「特急置き換え」します。
・上記に伴い、ｺﾋ協力により、789系・キハ261形ベースの新車（385系・585系・789系・キハ261形）を大量追加投入します。
・線区により、倒壊・酉・吸収＆ﾐﾄｰｶ協力も惜しまない次第です。（383系・683系・885系等）
・日本中のＪＲ在来線を全て140km/h以上対応改造＆１線スルー化＆迷惑踏み切りあぼーんします。
・日本中のＪＲの在来線特急料金を「A特急料金」に統一します。
・当社・吸収独自のグリーン料金を廃止、全て酉・倒壊基準に統合します。
・現在の特例区間（石勝線・津軽海峡線・宮崎空港線）は廃止いたします。
・航空業界にならい、日本中の全新幹線・在来線特急列車を「全車両指定席」にします。

車両を分割して２１１系に１両ずつ入れて１５両で運転！

埼京線ホームライナーに使ってくれ

>>302
一番いいのはビューやまなしのてこ入れだな。

１　定期化のうえ愛称変更「ホリデー快速ビューしらかばこ」
２　区間を松本まで延伸（理由は日帰りできる限界。松本以北に伸ばすと首都圏の夕方ラッシュに間に合わなくなる）

停車駅：新宿、三鷹、立川、八王子、高尾、相模湖、大月、勝沼ぶどう郷、塩山、山梨市、石和温泉、
甲府、韮崎、小淵沢から塩尻まで各駅停車、村井、松本

E215は急行東海とかすれば客が戻ってくる　　はず。

朝ライナー以外は、何に使っても輸送量過剰
やっぱ改造しかねえよ。

サロを5号車・6号車にして、車掌室潰してトイレにする。
サロの反対側、平屋部分を潰して食パン貫通運転台を設置。

この5両なら昼は何処に使ってもOK
夜も座席が半分しか埋まらないライナーだから
その分、下りライナーを増発できる。

朝ライナーは当然これまでどおり10両

まともな停車駅の「エアポート成田」設定しる！

ちゃっかり急行料金取っていいからさ。

千葉＝空港間はノンストップで頼むよ！

少ない意見のようだが、日光方面への修学旅行を主とした波動輸送用に。
１０連だと長すぎるから、半分の５連にして残りの車両は廃車しかないね。
田町や幕張の１８９系を置き換えるのが良いでしょう。
それとも宇都宮線や高崎線方面って制約があって入線できないのかな。

>>311
バカだね、おまえ。

>>309
輸送量過剰が問題なんじゃなくて、乗降時間による遅延が問題。
下りライナーが空いてるのは、215系で固定椅子な上にボックスだから
客が乗りたがらないっていう根本的な問題。

改造するとしたら、リクライニングシート化で特急並みにすることだが、
そうすると朝ライナーで定員が減ることになる。
板ばさみだし何より中途半端だから、始末に終えないわけよ。

>>313
> 乗降時間による遅延が問題。

東海道でつかうからよ。
それ以外で使おうとするから輸送力過剰となる。
ビューやまなしの毎日運転とか。

> 下りライナーが空いてるのは、215系で固定椅子な上にボックスだから
> 客が乗りたがらないっていう根本的な問題。

それでも構わないという客もいる。
通勤の場合、上りは定時だが下りは時間がマチマチ。
本数がふえれば、そういうニーズも増える。
分割すれば単純に倍だから他方面にもホームライナーの増発が可能。

>>314
215が造られた目的にライナー特化っていうコンセプトがあったんだから、
輸送力うんぬん以前の問題として、まずはライナーでの運用を最優先。
だから日中運用のために運転台付けたりして、座席を1席でも減らすのはNG。
使用するなら今のままで使うのが大前提。

あと下りライナーだけど、そりゃ乗ってる客がいるのは事実。
でも前後のE257や185ではほぼ満員になるのに、
一番帰宅客の多い（普通列車が混雑する）時間帯に走る215ライナーだけが
空席だらけっていうのは、明らかに避けられてると思わないか？
しかも前後の普通列車のグリーンは空席殆ど無しで、だぞ？
本数だけを増やしたとしても、こういう状況じゃあニーズ以前の問題ジャマイカ。

>>315
着席数は、グリーンの8席を潰す程度であり、
東海道がオール2階建てグリーンになったので十分に相殺できる。

下りライナーは増発により、人気の時間帯を特急車ライナーを集中。
特に新宿発の高崎・宇都宮方面のライナー増発も有効だ。

>>316
別に特急車が足りないから215を入れてるわけじゃない。
増発するなら素直に185を使ったほうが客も乗るし、効率が良いでしょ。
今、215が本当に必要なのは、朝ラッシュしかないわけよ。

問題なのは、特急車と215がライナーで500円と同額で走ってることな。
同じ500円なら、座席固定の215よりリクライニングできるグリーンを選ぶだろ？
ましてや東海道の客は、以前215が快速アクティとして普通料金で乗れたことを
知ってるわけだから、今の中の設備を変えない限りイヤがるのも当然だと思わないか。

気休め程度の解決策としては、利用者が215を知らない線に投入するくらいしかないじゃん？
まぁ半分サギみたいなもんだけどさ。

>>317
> 別に特急車が足りないから215を入れてるわけじゃない。
> 今、215が本当に必要なのは、朝ラッシュしかないわけよ。

だから、グリーン車の座席を一部潰して、半分にしてしまえと。
あとは、どうしても座りたい人向けのライナー増発、
各地ホリデー快速、団体など多様化が可能。
輸送力過剰は >>313 にループ

寝ます。どうも。

>>317
4両くらいにしてくびき野

廃止の183や189のシートと交換すべきだった。
固定にしたのは最初アクティーに使用するためだった。

215系普通車の椅子の一部はおフランスの名門、ベルトランフォール社製ザンス。
おフランス製の乗り物には必ずついているザンス。おフランス製なんだから文句を言わないザンス。

…とおもったらシェー！！

以前ＳＶＯに乗ったら10号車にあったおフランス製の座席がド派手で下品な色の座席にすり替えられていたザンス〜。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙイヤミ

どうせ空いてるんだし、
「下りﾗｲﾅｰは後ろ向き席は売りません」
でどうだ？

>>322
まさか、ライナーが座席指定と思っているのか？
あれは号車指定で、号車内は自由席だぞ。

>>310
実態を知らない香具師がよく言うセリフだな。

東海みたいに列指定だと思ってた

中央ライナーは完全に席指定だけどな


もうさ、215としての運用はやめてほかの車両に組み込むというのはどうよ
もちろん組み込む車両の塗装に合わせて色は塗り替えて
自由席グリーン車でさ
中央線のE233に1編成あたり1両入れるとか
需要ありそうじゃね?

>>326

だ　か　ら
東海道のライナー運用はどうするんだ？

185置き換えにしてもA編成2本つなぎぐらいじゃないと
同等の輸送力は確保できない。

ライナーがある&グリーンの全２階建て化で何とかE231が入ったような路線で
ライナーの座席減が到底受け入れられるとは思えないけどね。

これをクリアできないと朝は東海道しか使い道がない。

わかった！

やっぱり215のサロおよびサハは全て他の車両、
たとえば常磐線のE521、高崎の211などに組み込もう。
開いた中間車はこのように組み込む。

クモハE215-モハE214-サハE230（6扉)*6-モハE214-クモハE215

スーパー通勤カーゴの出来上がり。

朝ライナーは余っている特急車両で増発すればいいだろう。

>>327
東海道のライナーの分だけお前の好きな数だけもってけよ
別に全部じゃないだろ？
で、あまったのは>>326にして中間車を抜き6〜8両くらいにする
あとは酉にでも売れば?
新快速として使ってもいいし、ライナーにしてもいい
ていうか関東以外にはけっこう使い道ありそうな路線がありそうだが

>>329
朝の215は湘南ライナーで2本、おはようライナー新宿で1本、予備1本で、
4編成しかない215に余剰な編成などありません。

もしかして
２１５系はアクティー用に
作られたと思ってる人が多いの？

>>329
> 関東以外にはけっこう使い道ありそうな路線がありそうだが

ないだろ。2扉で長編成向きなんて、どこ行っても お邪魔虫。
おまい、ホンっト頭悪いなww

はいはい空港アクセス空港アクセス

>>328
なにがわかっただよ、一番わかってないのはお前じゃん。
ライナー増発？地方の人間はこれだから困る。

　今日もふってぐさってねていました
　　豊橋、熱田、大府、名古屋でふってぐさってねている
　１８５系の兄貴１１７系と同じようにみえました

ホリデー快速（びゅーぐんま）運転きぽん。
新宿は混むから上野〜水上、贅沢言えば湯沢あたりまで。

>>328まさにカーゴだな…

全席ゴロンとシート化してムーンライトに…

中間のT車は >>328。
代わりにT260とT261を繋げれるだけ繋ぐ。
通常は大船あたり〜安治川口駅で旅客も輸送。
ｺﾐｹ時はｲﾅﾊﾞのﾓﾉｵｷを積んで新木場発着。

何この自由研究スレッド

はいはい空港アクセス空港アクセス
エアポート成田以上、成田エクスプレス以下の車両を希望している

　電動車以外は家畜車に置き換え
　　　ＷＣ増設　青汁として運行　大垣逝き

やっぱり一番いいのはビューやまなしの根本的なてこ入れだな。

１　定期化のうえ愛称変更「快速ビューしらかばこ」
２　区間を松本まで延伸（理由は日帰りできる限界。松本以北地域に伸ばすと首都圏の夕方ラッシュに間に合わなくなる）

停車駅：新宿、三鷹、立川、八王子、高尾、相模湖、大月、勝沼ぶどう郷、塩山、山梨市、石和温泉、
甲府、韮崎、小淵沢から岡谷まで各駅停車、塩尻、松本
【ダイヤ】
新宿9:06→（現状のまま）→小淵沢11:59/12:01→茅野12:23/12:27→上諏訪12:32/12:44→下諏訪12:48
→岡谷12:52/12:53→塩尻13:00/13:01→松本13:11

松本15:01→塩尻15:11/15:12→岡谷15:20/15:21→下諏訪15:25/15:26→上諏訪15:31/15:32→茅野15:38
→小淵沢16:00/16:17→（現状のまま）→新宿18:53




えっ？？停車時間が長いって？？特急列車の退避のためですｗｗ

２１５は常磐線に転用するグリーン車欲しいとほざく
やつが多いから、今常磐線用のグリーン車作ってるけど
そんなの作らなくていいから。

やっぱりムーンライトしか無いんだな…。

>>332
ないだろ。2扉で長編成向きなんて、どこ行っても お邪魔虫。
おまい、ホンっト頭悪いなww

関東以外は、「スピードにしか興味がない都市圏」か「短編成化によるコスト削減のみの田舎」
の路線が大半ダカラナ・・・
（かといって215系の短編成化は猛反対だが。長大編成だからこそ「圧倒的な座席数」が生きるのだから）

>>344
酉415-800（交流機器搭載で膨大な改造費に）のようなお古を入れられるんだったら
走るんですベースの新車のほうが１兆倍マシ。
〜常磐線ユーザー〜

12月と8月の超巨大イベント輸送ｗ

>>347
使用後の消毒消臭作業に1週間はかかる罠w

購入した等身大人形が置けない罠ｗ

ビューやまなしみたいにどっか都心発でホリデー快速設定できないかな？
外房線直通ビュー太東とか。

快速むさしのに

そこで武蔵野南線旅客化ですよ

>>347
蛇窪〜大崎経由で国際展示場直通ｷﾎﾞﾝ。
思い切って全車自由席にして修羅場の極みを見せてくれｗｗ。

太東厨がこんなところにまでｗ

保守

土曜休日は東京〜舞浜のディズニー輸送に！

保守

ｱｹﾞ

幕張メッセの大規模イベント開催時に
京葉線臨時快速で

東海道静岡口にください！

>>360
では373系を代わりにください

束

G車を抜いて武蔵野に投入で問題ないだろ？
他に8両の路線ないから

保守

只今湘南ライナーでつ
いいねコレ！臨時のムーンライトながらで使って欲しい。

ホリデー快速南房総号・館山行で使用。

あと、ホームライナー無いので成田行きので一つ。

ムーンライトえちご

ホームライナー川越に

乗降回数を減らせばその分時間はかからないわけだから必然的に快速だよなぁ・・・。
やっぱムーンライトか

エアポート成田
今までのE217だと他の種別と見分けがつかない

だから途中駅で乗り降りが多い列車は不都合なんだって何度言えば・・・。
特快エアポート、錦糸町〜空港２ビルあたりNONSTOPならありだが、
そこまでして活用する必要ない。湘南ライナーが最適。

>>371
だから、ここの連中は生い立ちとか現状とかはまったく興味なし。
自分にとって面白ければそれで満足なお子チャマに何を言ってもムダ。

>>371-372
視野が狭いな
成田新高速鉄道とやらが完成して成田EXPは廃止になる可能性が高いだろ
だから快速エアポートを高速化＝停車駅を減らす必要があるだろ
エアポート成田もライナーにして乗車整理券取る必要あるかな？

新宿-甲府とか、新宿-長岡で夜行快速運転してくれ。

ライナー運用終わってからでいいから。

>>373
お前の発想もお子チャマそのもの。常識って尺度がないのかね。
>>374
はいはい。

>>375
無意味に仕切る●●

<チラシの裏>
アクティー廃止して替わりに
日中にも湘南ライナーを215で走らせる。（上下）
日中の湘南ライナーは熱海まで運転

ついでに普通列車をG車以外オールロングシート化＋６ドア車組み込み
で観光客と通勤客を分離させる

</チラシの裏>

今日ってひょっとして諏訪湖の花火大会のアルバイトしてる？
ビューやまなしかな？？

成田線に使うなら全席指定の有料快速にすれば

今のスペーシアのほかにも日光行きの快速作ってしまえば？
そうすれば新宿-日光間のルートが定着するだろうし。

が、車両限界的に東武に入れるのかどうかしらん。

廣嶋支社に売却

土・休日限定で東海道線にホリデー快速「ビューいず」（区間は東京〜伊東、
停車駅：東京・新橋・品川・川崎・横浜・大船・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・真鶴・湯河原・熱海から各停）
を新設して使用ってのはどう？

停車駅多すぎじゃね？
東京-横浜-小田原-熱海でいいよ。

停車駅覆いと駄目な車だから。

だけど、途中駅を少なくすると停車駅でさばく客数が相対的に増えたら増えたで
やっぱりダメダメだから、ノンストップでいいよ。

始発駅・終着駅以外で客の入れ替わりは少ないが、全体の乗客数が多くて
中距離以上になる路線を探してみよう。

末期の酷鉄だったら、サハはサロに格上げ改造の上他系列に編入して、
残るクモハ＋モハ＋モハ＋クモハ４連を波動用に改造しただろうな。

>>382
要は伊豆マリンだな。
あれは便利な列車だったので復活させて欲しい。215にぴったりだし。

>>385
東京〜成田空港間
でも停車駅を増やすと通勤客がよってくる

>>388
定員制にするとか？（普通車300円、G車は現行通り）

空港の利用客は荷物が大きいから
荷棚の少ない２１５系は向いていない

2＋3の列のBOXシートを並べてメガながら号だな。

>>388
２階席を誰も使わない予感…
大きな荷物を持った客に対する嫌がらせか？

>>373
ＮＥＸ廃止はないだろ。
むしろＮＥＸ増発の為にエア成廃止すらありうる（一部を成田に停めて特例区間化）

>>382
伊豆急に乗り入れられないのが残念だよな。
熱海か伊東で普通リゾートに接続すればベストだけど、
踊り子の客が減るようなことはしないだろうなorz

☆ホリデー快速あいづ号

☆さいたまスーパーアリーナ臨時便(要チケット)

☆熔かして新車の材料に

☆南米へ

電装解除して、北斗星の種車にする。

211グリーンで十分足りる




中央線に特化意の上を作るとか

箱根湯本-小田原-東京-千葉
伊東-小田原-小田急新宿

上記特急

ぜひ京葉線で
平日は通勤特急、
休日は舞浜・海浜幕張輸送用に。

なんだかんだ言ってもみんな215が気になって仕方ないのね。

ありえない車だったからな。

>>400
「だった」って、今でも朝のライナーの稼ぎ頭でしょ。常に満員御礼だし。
現状からすれば、あれがライナーから撤退することはそれこそ”ありえない”でしょうね。

ありえない車だったものが実際出来たんだから
「だった」でいいだろ

湘南ライナーを日中も運転すればいいと思うのは工房の妄想でしょうか

普通G車や特急踊り子とのバランス上難しいと思ってるんじゃないかな。

金はかかるが座席を交換すれば臨時特急やムーンライトなどにも使える。
当時アクティーに使用するからといってケチッタのが恨目に出た。

ライナーの定員減るだろバカ

【社会】国公立大を９月入学に　「義務的」ボランティア安倍政権で検討[08/31]
1 ：原子心母φ ★ ：2006/08/31(木) 05:33:21 　

　安倍晋三官房長官は３０日、首相に就任した場合に政権公約の柱として掲げる「教育再生」の一環として、国
公立大学の入学時期を現在の４月から９月に変更し、高校卒業から大学入学までの間にボランティア活動に携わ
ることを義務付ける教育改革案の検討を始めた。若者の社会貢献を促すとともに、入学時期を欧米と同様に９月
として学生が留学したり、留学生が国公立大学に入復学しやすい環境を整備する狙いがある。
　安倍氏は、首相の私的諮問機関として「教育改革推進会議（仮称）」を１０月にも設置。同会議メンバーの関
係閣僚や有識者に具体案の取りまとめを求める考えだ。教育担当の首相補佐官も任命し、半年以内に改革案骨子
や実施スケジュールを固めたい意向。
（共同） （2006年08月31日 02時11分）
ソース：http://www.chunichi.co.jp/flash/2006083001005554.html

406 ：名無しさん＠６周年：2006/08/31(木) 08:01:08 ID:tja+rD3H0
もともと右派は放置でも安倍支持。
安倍の狙いは、左が多い知識人を、「留学云々」でうまく騙して取り込むということ。
留学生受け入れの便宜が目的でなく、その裏にある徴兵制が目的。

645 ：名無しさん＠６周年：2006/08/31(木) 09:50:04 ID:CJ/qaFuA0
ボランティア（強制の時点で自己矛盾だが）なんて言い方は子供だましもいいとこ。
義務的な社会奉仕はまさに欧州などで徴兵制のあるとこの
徴兵拒否者や徴兵代替制度の典型的メニューじゃねえかよ・・・

**誰がトップになろうと、権力に対しては常に国民の監視を怠ってはいけないということです。
民主主義国家では、政治家の先生方はどんなに偉くても国民の代理人です。
（そういう意味で政治家を昔の大名などになぞらえるのは、決定的に誤りで且つ危険。）
賢い国民になりたいものです。

ホリデーびゅうやまなし、上諏訪あたりまで延長して欲しい。
昔あった臨時快速しらがば？みたいに…。　

しらかばこ、な。

ライナー厨がうざいな

みんなにくつろいで貰うためにお座敷にするよ。
二階建てお座敷だよ。サラリーマンもこれならくつろげるね。

>>411
お座敷にするならML運行も可能だな
1人分ごとに壁で仕切ってしまえばOK
その壁は簡単に取り外すことができてグループで乗るときに便利
毛布付で希望

�@どうにかして廃車特急車両から転クロか一般リクを貰って載せる。
�A各支社へジョイフルトレイン改造して転属。一階はイベントスペース（ポケモンとか）
�B「ゴロンとムーンライトながら」：従来の節約旅行に飽き、夏の仲間達との差別化を図りたい人


「ライナー」が最適とほざく「賢い大人」がいるようだが、朝の上りはともかく、夕の下りはそのボックス座席ゆえに乗車率半分ぐらいまで避けられてるぞ。

せっかく2階建てなんだから回転リクライニングか集団見合いのボックスにでも改造してくれりゃ個室感が出て、初めて大量輸送が生かされるのにな。

313の新造車くれてやるから静岡に下さい










もちろん海カキ車

ゴメン前にあった。373もつけますから

>>413
「最適」というか「やむを得ない」んじゃないのか。
朝の上りライナーにおいて席が減ることさえなければ、
とっくに転クロでもリクでも入れてるんじゃないの。

でも215系だけのために駅施設を改良したりするのも無駄な投資だから、
まぁ仕方なく現状維持ってとこじゃね。

固定クロスをロングに換装して、ながら救済臨に使用

>>417
ロングは4列で。これぞ本当の集団見合い式。

ってか、座席減ったとしても転クロにした方が、現状のボックスよりも販売数が伸びて、その利益の差が、工事に当たっての投資額を超えれば、それでいいんじゃないか？

>>419
ただ215の場合、窓割がボックスを前提に設計されているっていうのもあるよ。
まぁそんなことに拘らないっていうのなら、さっさとシート替えたほうが
使い道も利用者も増えるだろうけどな。

ただ、転クロはどうだろう。変えるならリクの方がいいとは思うが、
結構な定員の減少は必死か。

>>420
KQ2100みたいに向かい合わせのできない転クロにして
シートピッチを詰めれば、座席数減少も最小限で済む
のでどうだろう？

普通車のピッチは、「１窓２列」にどうしても出来ないほど狭かったっけ？

>>413
朝の上りはともなくとか言ってるが、朝が最重要なんだよ。

>>419
また、何にも知らない子ちゃんの登場か？座席数の販売が伸びてそれで投資？
まったくオメデタイやつだよ。

>>423はずっとこのスレに張り付いているライナー厨
だいたい215系のような大人数を乗せる車両がライナーに就いて満席になるほどの需要が出てみろ
乗車整理券を買う客でライナー券を売る窓口＆販売機は行列ができて、最悪並んでいる間に乗り遅れてしまうかもなｗ
だからライナーには反対

>>424
朝は満席だと思う…

全車グリーン車にしちまえよ…。

昼間成田空港に来る気ありませんか？

>>427
スーツケースもって入ると禿如く邪魔だし、お互い鬱陶しいから却下。

５日に湘南ライナーで東京まで行ったけど、貨物線走る分爽快
だけど東京の地下横須賀線のホームじゃ無くて東海道のホーム
に着いてくれると乗り換え便利なんだけどな！

山手線・京浜東北線に乗り換えるなら品川で。
東日本の新幹線なら…端から端まで歩くしかないな。

じゃぁ台車変えて京急ウイング号に一つ

>>424
こいつは、どこかの田舎に住む、普段電車に乗らないガキか？
2chが友達なんだろうが、情報収集能力ゼロだな。

ライナー料金に納得して乗ってるならいいけど、
特急系のクロスシートと同料金というのはちょっとなあ・・
215は半額とかなら納得だけど。

サロでも定員90名だ。

>>433
渋谷〜藤沢で251系ライナーのグリーン車、750円。
251系ライナーの普通車、500円。
215系ライナー普通車、500円。

215、251、数字は似てても中身は（ｒｙ

ムーンライトながらに２１５系を投入してもいいですが、
定員が増えたので臨時ながらは廃止します。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【しＲ・束曰本＆倒壊】

つーか、夕方のライナーも215のキャパだからこそ、空席ありの状況じゃないのか？

よし、じゃあ、
客は１階のみ、２階はスーツケースをおく
スペースにしちまえ。
先頭車は手ブラで海外行く香具師専用

ダイヤを乱す元なら、２１５専用ダイヤで走らせればいい。
停車時間は各駅１分

>>439
単純だが良いアイデアだな
なんで今までそういう風にしなかったのか？

>>440
あまり急ぐ客のいない非ラッシュ時でもどうかな。
>停車時間は各駅１分
停車時間は余裕を持ってに変更

４１５ー１９００番台のような運用で良いから。
第１編成　中央線　休日Ｈ快速　予備無し
第２、３編成　東海道線　平日ライナー　内予備１編成
第４編成　横須賀線　早朝上り　午前下り　午後上り　夜下り　　予備２１７

ただここで言う第４編成はべつに専用ダイヤを作るなら、運用時間帯にこだわらなくて良いんだよな。　
またはライナーは不評だから思い切って

第１編成　中央線　休日Ｈ快速　予備無し
第２編成　京葉or総武or高崎or宇都宮or成田線普通
第３編成　東海道線　予備２１１、２３１
第４編成　横須賀線　予備２１７

東海道線or横須賀線に２編成入れても良さそうな気も・・・
それかエアポート成田にも良いと思う

>>438
さすがにそれは客が不安がるので
787系みたいに中央部を荷物置き場にしてみては？

デカイ荷物持って階段上がり降りはたりーよ。

明日小山の公開だから、
客寄せとして215を小金井まで臨時運転すれば良かったのに。
乗務員の習熟運転とかすることが多くてダメか。

総武快速の新宿直通列車
千葉ー稲毛…船橋ー錦糸町ー秋葉原ー新宿ー三鷹ー立川…豊田or高尾
予備はE233（G利用者はドンマイｗ）　

+ホリデー快速ビューやまなし3・4号

ムーンライトながらの臨時便に導入し自由席に！定員多いし、１８９よりきれいだから最適

是非武蔵野線へいらっしゃいませ。
府中本町→南浦和→市川大野→舞浜→東京のみ停車の特別快速じゃ。

ドアを両開き１５００ｍｍにすれば使い道増えない？

クモハ＋クモハにして大糸線にクレクレ

埼京線通勤快速
停車時間を多めにとればよし
でも某高校に車体が壊される悪寒

快速とき　として
上野〜新潟で運行する。

　→�Qヲタに乗り倒されて採算が取れずに廃止。


　そういえば全席姉弟の快速伊豆ってあったけど乗りはどうだったの？
　　全然早くない列車だったみたいだが。。。

大宮〜成田空港直通快速
途中停車駅：南浦和･南越谷･南流山･柏･我孫子･成田･空港第２ビル

湘南ライナー(新宿着)を大宮に回送、日中この運用をこなし
夕方湘南ライナー(新宿発)に充当、翌朝湘南ライナーの東京着に
運用すれば、すんなり田町入庫でウマー(^_^)

成田のスイッチバックがなぁ

さらにNEXの利用者を奪う。ｳﾏ-ぢゃないな。束にしたら。

>>455
今のN'EXは埼玉県方面からの需要をほとんど拾えていないので
>>453案はそんなに的外れではない。
たぶん束はN'EXの一系統にするだろうけど。

ホリ快新宿行きウヤらしいが壊れたのか？

脱束が仕出かしたらしい

>>458
ｋｗｓｋ

セントラルライナー方式で1本/h

東京･新橋(地下ホーム)−品川−(品鶴･羽沢貨物線)−藤沢･茅ヶ崎(ライナー専用ホーム)−(貨物専用線)−小田原

座席の多さをウリにしてる以上、ある意味６扉車の「詰め込み」に近い役割を果たすわけで（この列車の場合は非常に人道的だが）、
他に詰め込めるだけの需要が見込める条件っていったら、朝通勤の着席サービス以外に思いつくかな…

うーん

売り切れるぐらいの人気観光地へのツアー列車の運用とか？

ながらじゃん…

◆215-2F建G車→高崎線211の平屋Gと取り替え
◆215-普通車→
�@案〜お座敷列車に改造
�A案〜４両単位に改造し小単位輸送に対応できるようにし回転リクライニングシートに変更のうえ、ムーンライトながら・えちご・信州に使用。

都心部でスルー運転を行っていて、都心部では席確保に不安のある路線に
全席指定席として運転するのがよい

候補として
1、横須賀〜総武快速
2、総武緩行〜中央緩行（快速線転線も可）
3、山貨線経由の東海道〜東北
あたりで

中間車は廃車
先頭車はＭ２５０に改造！

今日ホリ快やまなしに乗ったが、勝沼付近で突然、停電・エアコンストップ。
便所の水も流れず、自動ドアも動かない。
蒸し暑い車内で、駅に停車して点検を繰り返しながらがんばったが、
結局、甲府に届かず、酒折で運転中止。上りも運休になった。もうだめぽ

中央本線の快速を増発して快速に使う(大月-松本間）

今後中央本線への乗り入れは中止します。

トンネル内でパンタが離線繰り返しているうちに、SIVがダウンしたっぽいな
つーか直す気ないんだな＞離線

ちなみに戻しの回送では、室内灯は全車点灯していた

TN内で40kmくらいに速度ダウンすればいい話。

根本的に問題があるのかもナ。
デビュー当時、すぐにトラブルに見舞われ、1ヶ月間ライナーは185が代走。
先方車に詰め込み過ぎということも関係する？

>>471
先頭車が重すぎて軌道破壊量が大きいことは当初から問題だったようだが。
それから、M車が編成の前後に集中するというのも粘着性能を悪くするそうだ。

明日乗るかも知れないが明日は通常どおり走りますか＞＞やまなし

>>472
ニートが何を偉そうにｗ

今日はあのせいでこっぴどい目にあって参ったよ。小野回り乗ろう
と思ったのに。スーパー2本含めてあずさ３本ぐらいとばっちり食った様だ。

>>便所の水も流れず、

ウ○コをしたあとに放置したのか？

日中の短距離運用は、指定席制じゃ当日まんどくさくて誰も買わんな。

小便はした。
18切符だったが、酒折−甲府間は特急かいじ101号に振り替え輸送してもらった。
かいじ101号は酒折で臨時停車し、甲府到着は25分くらい遅れた。

>>472
高シマ211系グリーン車組み込み編成は?

耐寒耐雪改造のうえ、上越線のシーハイルや一村一山、海水浴臨等に使う

みんな自分の利用範囲に来いってエゴばっか。結局このスレはオ○ニー板なのね。

>>479
高シマってどこ？

>>482
高島平

Itou Shirou 【伊東四郎】 Itou Shirou
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1157810400/

>>482
高島彩（ﾌﾟ

>>479

×高シマ
○高タカ

‥とマジレスww

�@大量の座席数を埋めるだけの大口需要
�Aダイヤに影響を及ぼさないための中長距離運用＆少数駅停車
�Bボックス席の個室性の低さに構わない用途or�@�Aを逸脱しない範囲内での大幅なアコモ改造

倒壊＆ライナーとの絡みはあるが

ながら９１号に適役じゃん

別にボックスでもかまわんと思うし

荷棚が小さいんで無理だろうな。

開き直ってN’EXでいいんじゃね？
混雑時なんか席が取れるだけでOKでしょ。
シートの下に荷物も置けるしｗ
束ならやれると思うが

あれ、そういえば指定席も普通のボックスだったっけ？

G車除いて快速むさしのにおいで下さいw
８連ならOKでしょ
むかし、165系使ってたくらいなんだし

>>481
いまさら、当然のことを言われても･･･。

>>492
そういう自分勝手なのは飽きた。ガラガラじゃねえか。


座席が片持ち式ってことは、座面下スペースを荷物置き場にする工作はいくらでもできそうだけどね。

まあ、巨大な荷物を持った人は確かにこの車両では階段の昇り降りの時点でつらいね。

海外旅行の際に総武線グリーンを利用したけど、あれはつらかった。
複数席陣取ったら車掌に注意されたしな。

で、今日は無事運転されてるのか？＞ビューやまなし

>>465
新製した方が安くないか？台枠が保たないような。

ｸﾓﾕﾆ､ｻﾕﾆ化して東海道で使い深夜トラックを減らす案も考えたけど、
計算したら大して削減できないことが分かったので、書かなかった。

カプセルホテルに改造して終電頃〜始発まで車庫に入れとけ。

>>497
ノビノビ座席化か。定員が半分もしくは4分の1になるがな。

京葉線で特別快速として使う

クロスだから別料金取ったほうが良いな

データイムにも中央ライナー作って、それに２１５使えばよくね？
グリーン車ないんだし

あるいは、成田空港へ向かわせるか…

高尾-甲府の普通列車

　屑鉄しか使い道なし

>>504
一応ステンレスってことで、そこんとこよろしく。

ステンレスも鉄だよ。

>>506
だよね、クロム？かなにかをあわせた合金だっけ、失礼しました。

183系に代わる波動用でＯＫ
















ただし、踊り子185系を新型に置きかえた時にな

日中はどこの路線も中長距離になるとガラガラ。ってことは波動用に決定。

昼に休んだ分だけ夜にフル活動したい。

夜に活躍する列車と言えば…そう、↓

プロテインだね。

はまかいじとか駄目？

終電

停車駅を待避可能な駅に限り、追越待ちの時間で乗降時間を確保するのは駄目か？
かなりおかしな停車パターンになると思うが。

修学旅行

東京オリンピックの増発要員

神奈川じゃ修学旅行臨は需要があるね。
サロ抜きで日光まで走らせたら小学生激しく喜びそう。

普通列車運用にはこのまま付き続けて欲しい。
ex　やまなし

２ちゃんがなかったころ、
「【バスに】束167系の使い道を考えよう【完敗】」
の議論はヲタ間・関係者間ともに、どんな風に行われていたのだろうか。

中間抜いて4連若しくは6連にしてお座敷列車。
2階をお座敷、1階を通路とリネン室、多目的室に。
連結面の平屋はサロンにでも･･･

布団積んどきゃ夜行運用も可能！！

とりあえず、来年は、

７両に短縮してF1臨。

寝台車に改造するのはイイ！！

サニタリの増設が大変だから却下だろうな。

昼間も満員にさせるために、『走るラブホテル』化はどうだろう。

ホテルシャレード２１５

いかにも田舎のラブホのような名前だ＞シャレード

酉の快速マリンライナーとして導入して欲しい。

>>523
事故ったら目も当てられないだろ。
現場からの中継はモザイクだらけという有り得ない事態にw。

>>523
房総ローカルで走らせとけば必然的にそうなると思われｗ

＋５１０円でガウン貸します。

一応、座席取り払って「お座敷列車」扱いで。グリーン料金＝ご休憩料金

普通の路線では本番後に列車出たら遠くの駅だったとかだと困るから、運用は山手線でガマンしてケロ。
房総の方がエロザルカップルが多いなら、内房＆外房環状線の2時間コースでやるから。

なぜ、ムーンライト信州で使わない？

>>530
それこそいわずと知れた「荷物」の問題なのでは。

やまなしと同じように、2階建ての大量座席数の列車を使う意味が薄いしね。

M信州で使って1Boxあたり2人分だけ指定券販売すればいい。

>>532
荷物で独占する指定席客と自由席の立ち退きを主張する客で必ずトラブルが起こる。


まあ、どうしてもというのなら九千坊みたいな手があるが。

荷電に改造するか？

>>533
詰め込むための人力のほうが大変。

「走るんデス」は実現された。京浜東北線にE233投入　お名前：ともあき - 2006/09/13(Wed) 07:24 No.8708


ご見解、ありがとうございます。就職活動の目的の為の意味合いで、先月の週末に近畿地方に行きました。

私は大阪環状線・阪和線・ＪＲ神戸線・ＪＲ京都線を使いました。

大阪環状線では211系の1000番台・3000番台と215系と同様のモーター類似音のボックスシート列車（関空快速・紀州路快速・大和路快速）にも乗りました。

ＪＲ神戸線・ＪＲ京都線の普通列車では、パンタグラフが二基設置をされている列車にも乗りました。

首都圏・近畿圏では似たり寄ったりの形式の列車が運行をされていると言う事を初めて実感をいたしました。

E231系に類似をされた様な列車も見かけました。

ＪＲ神戸線・ＪＲ京都線の中距離快速は、10両編成と言う列車も有りました。

首都圏の感覚ですと、中距離列車の4号車・5号車が自由席グリーン車となっておりますので、ＪＲ神戸線・ＪＲ京都線の快速列車を使う際には最初は戸惑いました。

215系のボックスシート列車をＪＲ西に譲渡をして、紀州路快速・関空快速・大和路快速の運用に当てる事は出来無いのでしょうか？。

>>536
なんか迷惑メールみたいな文章だな。。。

丁寧な文章のわりには意味が解らない。自分でも何言ってるか解ってなさそう。

関西圏はボックスじゃない。関空快速に２階建ては荷物の都合で問題あり。

まだ就活やってんの？関東出身だろ？わざわざ関西まで探しに…カワイソウニ。
この文章じゃ、エントリーシートもろくに書けないだろ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157555815/489
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157555815/490

そうでしたか。
微妙なラインですな、もしそれが本当なら…

1編成に1両組み込むのか
しかしあんなシートでグリーン料金取れるのか？
もともとのグリーン車は別にして

やっぱり臨時大垣夜行だな〜。
１０両編成だから、名古屋地区も各駅停車が可能だし。

>541
臨時は各駅じゃないんだが…
まあ、言いたい事はわかるよ

>>542
現在走ってる臨時は快速「ムーンライトながら」の臨時だが、それではなくて、かつての大垣夜行の臨時。
なので名古屋近郊は各駅停車って前提。
（だいたい、２１５系は指定席にできんだろ、あんなボックスシートで）
かつての大垣夜行は１１両だったから、駅によっては１両扉扱いしなかったからね。

今でこそ大垣夜行論が「やっぱり」だったが、１年ちょっと前にスレ立てて提案したらボコボコに叩かれたんだぞ。。。アヤマレ！

５+５とかには短縮不可能だよな…

でも改造しても荷物置く事ができないからねぇ∴

背摺りの上にヨーロッパの客車や昔の修学旅行電車のような感じで荷棚設置できないかな。
立ち上がったら頭ぶつかるの覚悟で。

>>547
すでにそうなっているが。215をよく観察してから発言してね。

215って211と機器は一緒だったよね。
連結とか出来ないかな〜

できるって書いてあった気がする

ドリーム号もそうだけど、荷物詰めない公共交通は糞。

E233にホリデー快速のLEDがある。
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2006091816515980646.jpg

おくたま/あきがわ用だろうかね。

>>552
かっこいいなぁ〜

どーせライナーやホリデーにしか使わないなら、全車リクライニング席にしてくれ！

風俗体験ﾏﾝｶﾞ

まっぴるまから見入ってしまった俺は逝ってよしですかね。
http://www.aaa-fuzoku.com/manga/index.php

移動マンガ喫茶２１５系　おながいしまつ

じゃぁ車輪をタイヤに換えてDD51エンジン積んでバスにすれば？

移動するからねえ…　移動なしだと越後中里になるし。

やっぱ中古リクライニング設置で特急か快速かの「MAXなんたら」にしたらええって。

>>557
自重45t全長20mにもなる車を走らせられる道路は早々無い。
今はやりのメガライナーだって全長16m、鉄道車両にしたら小型車に分類される代物だからな。

>>556
胃�`

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158248192/68

さわやかほりでぇー

ながらで使うならグリーン車なんか要らないから2両潔く抜き取って
しまえばいい。そんで1本はサハ2両をも抜き取って6両にしてそこへ
サロを抜いた１本に入れて10両にする。これで10両1本・8両２本・6両１本にできる。
抜き取ったサロは全部高崎に放り出す。211系に入れてサロ210とかとっかえて
しまえあんなの。
6両と8両が組成できることでかなり自由度が増すはず。6連は快速むさしの
で使えるし8両と10両があるから波動用途で使えるので183や189をも駆逐。

>>564
その案を見てふと思いついたのですが、サロ2両を抜いた8両編成を二つに分割して、
サハ215の内1両に運転台を取り付けて、4両編成8本にしてしまうのはどうでしょうか？
その際にクモハ215・モハ214の半数を方転させて編成を揃え、かつクモハ215に貫通路を
増設して通り抜けをしやすくするのも良いかと思うのですが。

>>564,>>565
わかった、もういいから。

>>565
貫通扉は当初からついているはずだと思ったが？
それと方転させるにしても引き通し回路はどうなっているんだろう？まさかどこかで両渡りになっているとか？

RJにまさにこのスレのタイトルにふさわしい登校記事があったな。
何を当たり前のことを言っただけで記事にしてもらっているんだかと突っ込みたくなり…

>>564は画期的。

糞束式を裏切って日光線直通快速を設定。
通快停車駅、石橋、宇都宮、日光　で。（日光駅のホーム延長）
向こうが苦快とスペしかなくなる夕方の上りに走らせればかなり人乗りそう。

>>570
宇都宮のスイッチバックで時間がかかるんだから、意味ないじゃん。

>>570
>かなり人乗りそう。
でたよ、またヲタ得意の根拠なき需要予想。

>>571>
＋５分程度でしょ。苦快よりは速いんじゃない？

○　シート撤去
○　カーペット桟敷化（船でいう雑魚寝の二等船室）
○　東京〜大阪間の快速（夜行）
○　全車普通車（運賃＋普通列車座席指定、寝台料金なし）

天井が低いからシートが無いほうが落ち着くかも。

1Fはシート取っても凸凹だよ
平らにすれば頭が使えて立てなくなる

１階は裾絞りで幅が狭いし、２階は車両限界の関係で窓が湾曲してるし
この車両の良い所を探すのが難しい。

>>577
良い所>座席数。
何をいまさら。

ムーンライトえちご９１号設定だな

「ながら91号」以外の皆さんのご提案が、全部釣りに思えてきた。

ながら投入なら、2F席をクハ415-1901仕様に改めて欲しいな。

外房線、ホリデー快速「犬東」(215系使用)が土休日を中心に設定されるしな。
211系も10/21から入るしな。

横浜-大宮-横川で電車博士号

>>582
「犬東」めぐみｗ

>>582
ソースは？

東武日光へ直通。

>>586
はいはい。

相模線。
投入する代わりに、同等の輸送力にするため減発。

朝のライナー運用後に浜松か豊橋あたりまで全車指定快速とか設定して
往復したら夕方のライナーには帰ってこれる?
静岡支社買収しないと無理かｗ

朝のライナーで東京着いた房総半島一周して夜の新宿ライナー

束以外の住民は黙ってろ。マジすべてのネタがつまんないから。

もう、今の運用＋快速アクティー復活してくれれば、それでいいです。

廃車されるよりマシです、もう、何も望みません・・・

中間車をすべて他の通勤型車両のG車組み込み用として取り払う
残った先頭車は地方の快速or特急に使用
くびき野なんてどうよ

アクティーを普通とほとんど同じ評定速度にして215系運用にすればいい
ただでさえ今のアクティーの普通に対するアドバンテージはほとんどないんだしさ…
あとはホリ快系統の運用を増やして可能なら東京〜大月の特快に設置希望

設備的には神車(ライナー運用除く)なのに酷い扱いなのは残念だな

>>593
はいはい。

高崎線か宇都宮線で、上野始発の特別快速。特急の無い時間帯に、愛称付き一部（1〜3号車）指定席で。4号車は、グリーン車の自由席

>>596
お疲れ。

無難に中央線系統の臨時快速

中央線の新型には2階建てないんだっけ？

600！

とにかく座席を転換クロスにするべき！

E217のグリーン座席を移植

３０日営業運転の普通で走ってたな！上り線で。

朝晩の東京〜沼津をあぼーんして、
かわりに、215で昼間の沼津〜小田原を（車両使用料精算分）運転してくれないかな。

無理だろうけど。

保線

京都線の快速でいいよ

あげ

<ｻﾝﾗｲｽﾞ瀬戸のような車庫に帰れない妄想(ﾀﾞｲﾔに穴があるかひとまず無視)>
1.中央ﾗｲﾅｰ2号 大月6:10頃→新宿7:34
2.中央ﾗｲﾅｰ1号 新宿7:50頃→八王子8:30頃
3.中央ﾗｲﾅｰ4号 八王子8:55頃→新宿9:35頃
4.快速鎌倉房総 新宿10:00頃→久里浜11:10頃
5.快速鎌倉房総 久里浜16:20頃→新宿17:30頃
6.中央ﾗｲﾅｰ 東京19:00→八王子19:55頃
7.中央ﾗｲﾅｰ 八王子20:15頃→新宿20:55頃
8.中央ﾗｲﾅｰ 東京21:30→八王子22:23
9.回送…
10.中央ﾗｲﾅｰ 東京23:30頃→大月0:55頃

大まかに言えば、朝一.最終ﾗｲﾅｰと日帰り観光列車。
鈍行は最高10両までの中央線なら、215が最大限使える訳だし。

なんか朝の新宿折り返しがｴｸﾞいなあ。
むりぽなら、そのまま千葉まで直通させて、千葉から新宿行ﾗｲﾅｰの方がいいか。

夕方の上り快速鎌倉房総(仮)も1時間位繰り下げても問題ないよね。

アキバのあそこを215が走るのかｗ

上層の階を取っ払ってシートを変えて､今とは真逆に
天上が異様に高く開放感抜群の団体･臨時専用電車として出直す。

とりあえず無改造を前提に話せよお前ら

日中の湘南新宿ラインの特快からさらに停車駅減らしたものにして、小田原⇔高崎を往復させるとかな。
新特快と名づけたりして。

１０両じゃかなり不安だが…

漏れはその逆で、束版583に大改造。
とうとう1階2段+2階2段=計4段寝台投入で、ｶﾌﾟﾎ並の寝台料金実現!
逆にｻｿﾗｲｽﾞのように個室並べるのも手だな。

>>614

>>612を参照せよ。

米原・京都〜大阪・神戸のライナー

乗り降りがめんどいから使いづらいわけで、座席とっぱらってカーペット車にしちゃえよ
横寝しながら通勤とか乙だぜ

>>617
足の臭いが充満して大変なことになるぞｗ

>>617
だったら、座席を取っ払って、全員立たせた方が良いだろ。

>>619
２階の床が抜けそうなのでそれだけは止めてくれ。

これも改造のうちにはいるのか分からないが、平屋部の座席を取る、もしくはロングにする。

これならある程度の混雑には耐えられるだろ？
アクティーに再投入できる

問題はドアの数だ

昼間もライナー運用を作る
名古屋圏の中央本線みたいに買い物客と
２階建て大好きな子鉄の親子をターゲットにする

ビュー山梨定期化
配置は豊田

中央ライナーで東京から大月方面までいって、そこから快速で中津川、中津川からまたライナーで名古屋
名古屋からもまたライナーで大阪
すげーｗｗｗ

いいからアクティーの評定速度をほとんど普通と同じにしてアクティーで使い倒してくれ
一般人に｢アクティー＝２階建て車両｣と認識させる位の勢いでも構わない(215系じゃないアクティーは原則廃止)

>>626
無理
更に遅延を助長するだけ
アクティーを退避しまくりの普通列車なら可能じゃないの
アクティーにＥ２３１系を使って
２１５系普通→Ｅ２３１系アクティーに一気に客が移るだろうし
乗り換え時間が掛かってもＥ２３１系で簡単に回復運転可能だし

>>623
いかにもヲタらしい発想だ。

ラッシュはライナー。
昼は久里浜と逗子を往復。

以上、個人的にうれしい妄想。

東横線に欲しい。持って来い

>>629に一票

とにかく込まない路線

横風対策に二階取っ払って小田原〜熱海間を往復

いまはほとんど廃止されてない急行を新設。
昼間は東京〜熱海で新設急行湘南として頑張る。

やっぱ逗子〜久里浜ピストンじゃね？

熱海〜沼津もよさげ。
え？倒壊？なにそれおいしいの？

急行「犬東」
東京−錦糸町−船橋−千葉−蘇我−太東

まずは座席を4人向かい合わせ固定クロスシートから改造する事だ。

>>638
正論。

個室時代にあれが積極的に歓迎される場面はない。

天井が狭いのだから、1〜２人ずつの席に簡単に仕切る
そしてライナーなり夜行列車なり
程よい狭さがいい

215も心配だけど、平屋のサロ210、211はどうなったのかな？
ピンサロになったのかな？

>>641
全車タカで活躍中。

千葉のローカルに持ってけ！

いっそ平日の昼間に普通電車で走らせたら？
他使い道無いだろ？

昼間は逗子〜久里浜の折返し往復で使うという考えは良いと思う。
また座席数は多いのだからライナーとか急行電車に使うというのも良い。
東京〜小田原往復の昼間湘南ライナーもいいかもね。

>>644
禿同。

昼寝してるんだったら働いてくれ。

漏れが久里浜←→逗子往復の発案者だが、久里浜←→逗子往復じゃグリーンがタダ乗りの嵐の予感

185代替

普通や快速ぐらいの停車数だと停車時間がネックと何度言えば（ｒｙ

４本だから185代替も無理！新しければいいってもんじゃねえだろうがよ！

栗濱寿司ってのはなんだ、都心からの観光客がいちいち厨子で乗り換えろってか？
んなのまんどくさくってしかたねーよ！！手前で4両でも購入して束に頼めや！

「昼間働け」って、すでにそれを前提に考えてんだよ！ったりめーだろボケが！
おめーのせいで議論が振り出しじゃねーかよ空気嫁！！！



とマジレスしてみたかっただけなんだこんな僕を許してくれすまなかった。

だから、

昼間は東京−太東の太東特快に使うって決まってるんだよ。

特別快速　エアポート成田
小田原-国府津-平塚-茅ヶ崎-藤沢-（久里浜-横須賀-逗子-鎌倉-）大船-戸塚-横浜-品川-新橋-東京-錦糸町-船橋-津田沼-千葉-四街道-佐倉-成田-空港第２ビル-成田空港

快速アーバンの運用にまわすべきだら

君津特快　一部Ｅ２１７代走

大船ー戸塚ー横浜ー（武蔵小杉）ー品川ー新橋−東京ー錦糸町ー船橋ー津田沼ー千葉
ー蘇我ー五井ー姉ヶ崎ー袖ヶ浦ー木更津ー君津

とりあえず今までに挙がった条件
・編成が少なくて済む（4本）
・時間に余裕がある（２ドアだから）
・利用客が一杯いる（2階建て）
・1日中使用する（時間帯によって違う路線を走ることにしても可）
・荷物が少ない客層（荷物スペースの狭さ）
・改造はなるべくしない
　→席を広くして優等や夜行・・・は無理

こんなもんか

ライナー、W踊子号
ｸﾓﾊ215-ﾓﾊ214-ｻﾛ215-ｻﾛ214-ｻﾛ215-ｻﾛ214-ｻﾛ214-ｻﾛ215-ﾓﾊ214-ｸﾓﾊ215-ｻﾊ215-ｻﾛ214-ｻﾛ215-ﾓﾊ214-ｸﾓﾊ215

ライナー、快速伊豆号
ｸﾓﾊ215-ﾓﾊ214-ｻﾊ215-ｻﾊ214-ｻﾊ215-ｻﾊ214-ｻﾊ214-ｻﾊ215-ﾓﾊ214-ｸﾓﾊ215-ｻﾊ214-ｻﾊ214-ｻﾊ215-ﾓﾊ214-ｸﾓﾊ215

貨物線ライナー、ビューやまなし
ｸﾓﾊ215-ﾓﾊ214-ｻﾊ215-ｻﾊ214-ｻﾊ215-ｻﾊ214-ｻﾊ214-ｻﾊ215-ﾓﾊ214-ｸﾓﾊ215

>>655
一応突っ込んでおく。
ﾓﾊ214-ｸﾓﾊ215-ｻﾊ215
この編成に何の意味がある？

内房・外房線から京葉線への直通通快への転用を考えてみた。
蘇我〜新木場ノンストップだから使えないかと思ったが…

>>656
中間動力車がないんだから、仕方ないといえば仕方ない。

１階２階それぞれに２段寝台を設置、計４段のＣ寝台車に魔改造


以上妄想

とりあえず、日中は、横浜始発・小田原折返しで運用。
昼間時のE231の10両は、不満が多いから。
それで一部の湘新は、国府津・平塚行きに短縮。
妄想だけど、無駄ですかねぇ。

無駄。

ムーンライトえちご

横浜止にする理由がわからん

小田原1151→国府津1159→平塚1212／1216→大船1234／1239→戸塚1244→横浜1255止
横浜1315始発→戸塚1325→大船1330／1334→平塚1352→国府津1405／1410→小田原1417

こんな列車いらん

日中の東海道線については、
E231系の15両を増やしてくれればそれだけで良いと思うけど。
特に特別快速の10両は高崎線の夕ラッシュに絡むからすぐにでも増結してほしい。

215系は全車指定の快速とかに使うんなら良いと思うけど、
それなら183とかのが接客設備良いしね。
元々ライナー用に作った車両だから構造が特殊すぎて他の用途には無理があるよ。

小田原〜伊豆急下田あたりを走るのがいいんでは？
２階からだと眺めもよさそうだし。

西武鉄道へ売却しちゃえ！
そして野球臨と秩父方面への行楽列車で使ってもらえばＯＫ。
座席指定急行で運転すれば結構な収入になるだろう。

ほれほれ、快速マリンライナーが待ってるよ
同じよーな構造の車も居てるし

欠陥
足を引っ張る（S5000は130km/h）
間違いなく敬遠される（213は固定なしの全席完全転クロだった）

ちなみにこの区間、ライバルは高速バスと船。船は必ず前向きに座れてしかもソファーだったり。運賃半分程度だったり。

平屋部分を全部ドアにしちゃえば？

>>665
伊豆急行には入線出来ません。

>>666
秩父行楽も野球も215系が必要なほど乗客はいません。

長電があのロマンスカーに続いて買い取りそうだな。

エアポート成田
指定席付きで

久しぶりにライナー乗ったな、でも何で指定させた車両に
座れないのか未だに不思議だ、貨物ライナーは検札無いからだろうけどね。

2扉とグリーンが用途を限ってるんだよなぁ
地方じゃグリーンいらないし、都会じゃ2扉はだめだし

てーか、ラッシュ時以外にあれほどの収容力（しかも座席）が必要な列車自体少ないだろ？
ラッシュ時は本職のライナーで忙しいんだし。

せめて転クロならば
とか
５連付属編成があれば
とか
今更その辺なんともならん罠

10+5連化とかの工事よりも、とにかく転クロさえできれば無限の可能性があるのにな。
まあつまり束が酉化することを意味するわけだが。

>>669
車両限界の小さな中央線にも入れるのに？

>678
伊豆急線は床面から下の車両限界が小さいんじゃなかったっけ？
同じ二階建でも251系の車体断面形状は裾絞りがきついし。

JR東日本さん、平塚〜大船を基準として午前九時か十時台に上りの湘南ライナーを設定して欲しいです。
その時間帯でも、混雑が激しいです。無論、座れません。
その時間帯、茅ヶ崎で待機している215系を使えば、何とか、平塚を午前九時半から十時半に発車して東京へ向かう湘南ライナーが設定出来る、
と思えるのですが。

　プラスチック、ビニール系が多く、食べるのに手間かかるな
　　金属部分も薄いものばかし、たべにくいな

全車両、カーペット敷きの「ノビノビ座席」にして、東京〜大阪間の夜行。
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本で２編成づつ所有にして。

ノビノビもいいな。１階部分だけでも良いと思うが。
東京〜大阪夜行は快速だとＤＱＮな18ヲタに占領されるので、急行にしたら良い。
そうなると寝台急行銀河は不要になるな。

>>683
いっそ急行銀河に連結しちゃえ

いっそ急行銀河の車両に置き換えよう
開放式寝台は敬遠されているんだし
中間2両・・・指定座席（シートは今のG車用）
6両・・・ノビノビ
両端2両・・・B個室

>>685
西にうっぱらう気かよ
それにライナーで使えなくなるだろ
とりあえずお前ら改造無しを前提に話せ馬鹿

ライナーの前に、東海道を１６連にしる！
過去にはクモニなしで東海１２＋ごてんば４なんてものがあった

>686
しかしなあ、あのままじゃ使えないのも確かだと思うんだな。

あの列車の中でまともな座席っていったら2両のサロくらいで、
他は全部1500mm間隔の窮屈な4人がけ対面シートばっかり。
しかも10両固定編成。何かしら手を入れないと使い様が無いよ。

もうサロ2両は211系に移植して、残りの8両編成で
「新ひので号」とか「新きぼう号」とか名前つけて団体専用に
しちゃえば？

>>688
現状でもライナー用途という仕事があるんだからいいだろ。

ならばせめて215系で運転される列車のライナー券は安くしてほすぃ。

貨物線経由で熱海まで超特快（仮称）運転キボン。

>>683　>>685
全車指定席（座席扱い）の特急でいいのでは。
毛布＋枕を、別途300円位で貸出して。

ノビノビ改造はできないこともない。

銀河って要するに「駆け込みカプセル」的存在なわけで、
ノビノビ化ならば値下げで客増えるし。

シーズンによって両数を変動させることはできないけどね。
なんかそれでいいかも…

のびのび仕様でどうやってライナー運用するんだ？

ライナーはごめんなさい、185の12両に替わっていただく。

ボックスで金を取る列車を作った、というところに、個室化時代を読む先見の明がなかったな、束には。

ジョイフルトレインの運用に付くのはどうか？
座敷は無いけどお座敷列車のダイヤで観光輸送をやる
ホリデー快速に加えこういうのもあり（グリーン車もあるんだし）

それホリ快と何が違うんだ？

>>695
12両じゃ定員不足。
E257系で15連を組んだとしても215系の方が定員は多いから。

のびのびにはならんけど、ﾎﾞｯｸｽ単位1000円で売ればいい。

サンライズに改造

>>698
定員は減るのは仕方ないだろ。
数だけじゃやっぱり通用しないから、 なるべく減らさない中で範囲で質を高めようっていう議論だろ。

そうだったのか？
元々ライナー運用を目的に製作された車両で、定員の多さが売りの車両。
朝のライナーはかなりの乗車率だし、夕方も定員が多い分だけ空席ができる状況。
で、ライナー運用には最適。

ただ通勤時間外での、昼間に遊んでる時間の使い道を考えるスレのはずが、
定員の多さ・両数・シート・乗降時間・荷物置き場等の問題で使い道が無い。
仕方ないので、適当に改造して使い道を妄想するスレになったのかと思ってたのだが･･･

お盆と正月ぐらいはライナー運休にして
ムーンライトにでも使えばいいんじゃないの？

あの収容数は臨時ながらにぴったりなんだがな

倒壊が問題

サンライズにして四段寝台にすればＥ
各階二段で

中途半端なんだよな
着席通勤というコンセプトなのに10両編成
一か八かで15連に組み替えて東海道ぶっこんでやれ！！
まぁたぶんコケるだろうがwww

5+5に組み替えて211とあわせ15連固定で

指定席定期券発売とあわせて中央線へ

ムーンライトながらの昼行版サンシャインながらに投入

しかしここの連中、馬鹿ばっかり。

いっそ廃車

もしくはウテシの練習車

グリーン抜く（211へ転用）
シート広げる（せめてサロ111級に）
ライナーは8+8
加速うpしてｳﾏｰ（東海ではゴミ扱いレベルだが）

…新宿って16連入る？

一般車も朝夕だけの運用って少なくないのでは？

どうして最近は>>710のように、頭でものを考えられないヤツばかりなんだ？

太東特快でいいっつーの。

東京−太東　７５分

>>704
結構走りこんでる上に、運転方法も211系列と同じだから、問題ないのでは？

>>712
どこがおかしいのか具体的に言ってみろ
それとも気に入らないけど叩く理由を見つけられないのか?

>>706
＞着席通勤というコンセプトなのに10両編成
15連にすると貨物線経由のライナーに使えなくなるんだが

横須賀線の逗子〜久里浜間でおk
空気輸送になるだろうけど

http://rail.cocolog-nifty.com/station/taitou.jpg
２１５系はこの駅と東京、新宿方面を結びます。

>>715
どこがおかしいかも分からないお前も馬鹿そのもの。

千葉（以東／以南）から、秋葉経由で新宿方面直通列車を運転。
緩行で逝っても大して変わらない市川、新小岩は通過で。これは普通にかなり需要あると思う。
問題は、束にとってメリットがあまりないことと、錦糸町の平面交差だな
（夕ラッシュにあずさやライナーを通してるんだからいけると思うが…）

>>720
千葉〜錦糸町も緩行線を走らせたほうがいいし
乗降時間がかかって遅延問題があるので停車時間を長めにしないといけない

快速踊り子として踊り子とまったく同じ停車駅てら運転

>>719
どこがおかしいか説明できないお前も(ry

>>723
結局昼間の運用の具体的案を示せずに、ただただ脳内併結して「ウマー」とか言ってるのが、馬鹿そのものなのではないでしょうか。

ライナーは安杉。
グリーン車より安いんだから文句言ってはダメぽ
でも痛勤客を糞客と思っている
それが∠〇束のやり方

211系かＥ231の5両編成を増結して
アクティーに使用すればいい。
特にＥ231と連結ができるならば120キロ運転が可能で
各駅の停車時間増加に当てられるからね。

以前のアクティー運用でも昼間は問題なかったようで
意味のない撤退だと思った。

>>724
昼間は昇進の快速・特別快速でもいいんじゃない？
ダイヤには余裕ある時間帯だし
ていうかすごいIDだな

ここって土日にﾚｽ多いな。
結局ﾘｱ厨のｽｸﾂになってるわけだな(･∀･)ｹｹｹｹ

>>726
加速が鈍い
２１１系とほぼ同等かやや遅くて１１３系と同じぐらいしか加速度はそれほど無かったんじゃなかったっけ？
東京付近は中電の長距離で高速走行が可能だが、大船以遠は駅間が短い

ラッシュ時はともかく日中の場合、
駅間の短さと加速度って問題になるかね？

湘新の新宿返し運用に就いてた時期もあったわけだが。
横浜−保土ヶ谷とか東戸塚−戸塚なんて
（東京−新橋を別とすれば）東海道線のどの駅間より短いぞ。

>>730
日中でもアクティー遅延と湘南新宿ライン新宿折り返しの遅延の実績があるので
ラッシュ以外でも乗降に手間取り時間が掛かって遅延の元凶になるのは明らか
１駅ごとに２分停車ならありかな、だいぶ遅くなるけど

イパーン人は停車駅が少なけりゃ、所要時間が同じでも
「速い、さすが快速」って言うから、わかんないと思うけどな。

……それ加速度関係ねえじゃん。ドア数の問題だろ。
問題をちゃんと整理してから書き込めよ。

>>733はID:CWXXS69z宛。
この人は何が言いたいのか右往左往でさっぱり分からん。

>>726
同意。211でもＥ231でも連結して15両化すれば混雑問題は若干解消されるだろうに
いくら2階建てだからといってドア数少ないしかも10両じゃ乗降遅延して当然
２１５ほど問題にならないだけでＥ２３１や211だって10両はやっぱり乗降時間かかるよ。

昼間も乗客が集中するようなアクティなんかで使うから問題なんだよ
平塚や大船で快速に抜かれるような不人気普通に入れればいい。

>>735
現状でも２ドア１５両の１８５系の普通列車と
１０両の３１３系のながら送り込み回送も兼ねた普通列車はどのぐらい乗降時間がかかっている？
手間取って遅延頻発？
あとＥ２３１系は４ドアもあるから後ろ乗降を多めにしてもらって連結器間移動してもらえば問題ないな

>>735
それだと大船や平塚で抜かれる時に一斉に乗り換えする奴が出る
まあ追い越される側なので少し手間取ってもあまり問題ないだろうけど（通過駅も少ないし）
実質は数少ないアクティー通過駅とアクティーに追い越されるまでの先行列車区間の客ぐらいしか乗らないだろうからね

平屋部の席を取っ払ってドアにすればいいんだよ

大船や平塚での追い抜き無しにすれば
アクティーの集中混雑も緩和されると思う
そうなればアクティーで大丈夫でしょ

Ｅ２３１なら小田原まで逃げれるし
２１５も停車駅が少ない方が適してる

無理せずライナーでいい
もしくは食堂車
http://tomare-kita.blogzine.jp/kita/2006/09/post_408a.html

中央線で終日ライナー
東京・新宿〜八王子・高尾・青梅行き
特快以上に速くなくても良いから
クロスシートに飢えているやついるだろ
東京〜八王子をオールロングで乗るのはきついよ

日中は総武快速線でライナー

朝の東海道線上りライナー
出区〜東京−千葉−太東
太東−千葉−東京−新宿
新宿−東京−千葉−太東
太東−千葉−東京〜入区
夜の東海道線下りライナー

アクティ使用時の乗降時間の問題がたびたび出るが当時
横浜の停車時間はアクティは一律30秒だった
しかし普通は1分15秒〜2分ほど停車時間をとっていた

215系の問題という以前に停車時間を切り詰めすぎとかそういうのも問題だったのでは？
東海道は横浜が肝だからこれはきつい

Ｅ２３１系と併結できなくても２１１系と併結できれば房総とかで使えるんだよな
１１３系置換とラッシュ時の総武快速１５両ホーム各駅で千葉までのローカル輸送
内房線、外房線から総武線経由通勤快速で千葉〜（稲毛、津田沼通過）〜船橋〜（市川、新小岩通過）〜錦糸町、馬喰町、新日本橋〜東京
という成田発着通勤快速と同じ停車駅で走らせて欲しい

>>743
アクティーを停車時間1分でダイヤ組めば良いと思うが・・・

215系専用ダイヤにするくらいなら、昼間はE231にだって運用に余裕があるからそっちを使うわな。
わざわざ215系を使う利点も無いし。

つーか、どこでも基本的に平日の昼間なんて車両が余ってる状態だから、
余程215系を使う利点（着席人数の多さ等）がある運用じゃないとねえ･･･

で最近は、ライナーとホリ快の現状維持で細く長ーーーく生きて欲しいと思うようになった。

１８５もリクライニング化されて、湘南ライナー群の中では
完全な「ハズレ」車両になり果ててるな。

ですから、現在のライナー的に改造するんですよ！！

横浜線の快速廃止希望

代わりにハマッコライナーを215で桜木町〜八王子

ホームが足りないか

>>749
グリーン車2両を外して、8両編成にすれば問題無し。
つーか、桜木町までとは言わずに、大船まで運転しても良いのでは？
根岸線内停車駅は

横浜、桜木町、関内、石川町、磯子、新杉田、大船

てな具合に。

ttp://shonan.tea-nifty.com/wally/2006/10/post_955b.html

付属編成５連の認可がなされていれば、状況は異なったでしょう。

むさしの号で良いじゃん
それか、快速外房＆内房

ハマッ子ライナーってエエがな
大船〜八王子を快速運転
凄いがな〜
もちろん東神奈川はスルーの方向で

>>754
東神奈川の通過は良いですね。
京浜東北線の川崎方面への乗り換えは、降りたホームの反対側で出来る横浜の方がずっと楽ですし。

>>750
車両は足りない？
グリーンを外すのはちょっと
毎時1本は走らせたい
>>754-755
東神奈川は運転停車で

ハマッコライナー停車駅は
八王子・橋本・町田・新横浜・横浜で
各駅停車時間2分ｗ　料金310円

無理だけど
八王子・橋本・町田・新横浜が10両対応になれば

それか締め切りドアを

金払って、所要時間は変わらなくてもクロスに乗れるのなら利用する人は多いと思う
中央ライナーがその典型

ハマッコライナー保守

東神奈川〜桜木町がATCなので無理。

>>759
つ在りし日の東京トンネル
D-ATCにしたら無理だが

神奈川の修学旅行電車

ムーンライトながら８１、８２号でいいんじゃない
全席自由席にして

エコノミー症候群の悪寒

全車を緑と同じ席に取り替えて、本格的なライナー専用車に。
（緑車は廃止、全車普通車扱い）

団体専用列車
中学生の餓鬼に新幹線乗せる事は贅沢なので、東京近郊から京都まで在来線で逝ってもらう

俺としては乗り換えのない直通がいいと思うが
東京〜京都は何時間かかるんだ？

火災将軍様が入国を許さないので、中央ー信越経由となり、糸魚川〜敦賀はEF81で牽引します。
10時間で着くかなぁ

　

土日ぐらい昼働け
ビュー山梨以外のホリ快で

つか伊豆マリンを昔みたいに週末臨で復活しる。

京葉線の通勤快速でいいよ。時間のかかる乗り降りは蘇我しかないし。
湘南ライナーには新車を入れればよし。

>>771
蘇我以南各駅でも遅れる、新木場と八丁堀で遅れる
加速悪過ぎじゃないの？、最高速度は保安装置の都合で１００km/hしか出せないから１２０km/hで回復運転もできない

常磐線ライナー

>>771
湘南ライナーに、新車の215系を入れるのか？

中間のサハ２両を外して考えているんじゃないか？

>>770
どこまで？

土曜休日に混雑する湘新の救済にホリ快を設定、レギュラーにしる
小金井・籠原〜鎌倉で２運用作れる。

ビュー湘南、ビュー鎌倉復活しる。
もちろん戸塚通過で

>>772
蘇我以南は各駅停車とせず主要駅停車として停車時間を長めに取る
誉田とか姉崎行き

八丁堀は上りは降りるだけ。下りは乗る一方だからよいとして新木場はどうしよう？
上り新木場から乗る人いそうだしなぁ

春夏冬の18きっぷ時期金土に往路「ムーンライトながら93号」で、復路はＭ九州接続のスジ
と繋げて「デイライトながら94号」として運転。運転区間は黒磯〜米原なんてどう？

勿論黒磯発は土曜のみだけど、最悪空いている湘南ライナー7号を休前日のみ別車に振り替え
てもいいし。

>>779
新木場からの上り乗車はほとんどいないよ。
各駅停車に乗る人は若干いるけど。

レガートシートみたく、1+1+1の三列にしてみたら？
レガートのシートは足元に荷物置くスペースがあるタイプだから、それを真似する
これで色々使えると思う
平日　ライナー（中央・湘南・成田）
休日　ホリデー快速
夜間　ながら

>782
天井が丸いから二階の通路で立てなくなっちまうぞ。

>>780
金曜だけ３号を183系10連+4連にでも運用変更すればいいんじゃね？＞Ｍながら93号

運転区間は黒磯〜京都で桶。ウザイ18キッパー隔離も出来るし万事めでたしめでたし・・・




・・・な訳はないな。

>>779
快速は通勤用を停めないと
鎌取、袖ヶ浦、長浦、八幡宿全部反発が来る（地元出資でホーム延伸してまで１５両対応したから）
杉並ＤＱＮとは違い自腹を切っているから停めないといけなくなる
内房線は君津まで、外房線は上総一ノ宮までは行かないといけないだろ

倒壊が駿河人を抑圧しているので、
昼間は小田原〜静岡を往復。小田原で昇進ラインの特別快速に接続する。
そうすれば熱海〜小田原も便利になる。
トカ線で利用されているのに、何で湘南色でないのか？
やはり異端児。
後は歯医者待ちか？

>>784

無理して東北線に持って逝かんでもいいでしょ。

あ、東北方面からの18ｷｯﾊﾟｰもさらってくるのかな？
『土用波215』と名づけてﾐﾖｶ

常磐ライナー＆ホリデー快速ビュー駿河だな

>>786
そんな田舎にいれたら輸送力過剰だ


215は5×2にぶったぎって211の増結にすべし
あるいは215の5＋211の5の10連

まぁ意味ないからやんないんだろうな

今現在215系に対して多くの人が抱いている不満。
・座席
・界磁添加励磁制御
・乗降時間
・編成数
こんな感じ？

>>790
乗降時間以外は全て鉄オタの発想
一般人からすれば家族連れは座席はボックスシートのほうが良い
（まあライナー運転だとサラリーマンだらけだから家族連れはほとんどいないけどね）
ドア数と乗降位置（２ドア）、両数（１０両を１５両にしろ）とかだよ

座席の固さは一般人でも気付くだろ
流石に制御装置はヲタの発想だが

>>792
一般人は座席が硬くても文句を言わないんだよ
座れれば十分
中には硬い方が好きって人も多いんだよ
歯ブラシとかベッドと同じで硬い方が落ち着くってことも多い
俺は硬い方が好きだけど

>>790
使わないで、茅ヶ崎で昼寝させていることが一番の不満。

一般人は座れれば文句ないとの事なのでＥ２３３の座席は諸外国の通勤電車では
標準的なステンレス製座席を全面的に採用します

by ＪＲ束日本

>>795
ステンレスは冬は冷たいのでベンチみたいなＦＲＰ（強化プラスチック）でできている座席が良い
放火されないし（あれでも冷たいかな）

ステンレス座席の暖房、、、、ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ AA(ry

>>795
まぁ、それはそれで酔っぱらいにヘド吐かれた時掃除するのが
楽でいいけどな。

一般人の最大にして唯一の２１５系に対する不満
『何もかもが狭苦しいんだよこの電車！！！』

やせな

冷静なツッコミｗ

２１５を日中の普通電車の運用に戻して欲しいなー

やはり昼間は倒壊の酷い仕打ちに耐えている静岡県民につかって貰うために、
小田原〜静岡を小田原行接続。湘新ライン特別快速接続ならなおよろし。

>>803
静岡に近づくにつれ遅れだし、ダイヤ乱れの原因に。
小田原〜沼津なら使っても良し。

>>804
富士スピードウェイの臨時対策として、御殿場線・・・。
無理か。ｗ

昼間だったら運用しても平気だよ回復運転出来るしね。

>>805
名案。御殿場線は国府津〜御殿場は11両まで入線可能。行き違いも問題ない
ただ御殿場駅のホームが改良工事の影響で9両分ほどしかないそうなのでここは自慢のドアカット機能で

ドアカットしたらそれこそ混乱しそうだなぁ。

>>805
>>808

御殿場駅のホームをトヨタに延伸させれば良いんじゃないかな。束みたいに。

東京から全車指定の快速で送り込んで、後は沼津」〜国府津間ピストンさせれば良いんじゃないかな。


どうも御殿場駅は使わせないようだけど。

>>809
FISCO新線を作らせるとかしても良いんじゃないの?
あれだけ儲かってるんだしさ、
F1の年間活動費用を考えたら、それくらい出せんわけでもないだろう。

>>809
>>810

大量の駐車場をご用意させていただきます。
便利なパーク&ライドをご利用ください。

by T0Y0TA

東京方面へは便利なあさぎり号をご利用ください。

by しR倒壊

こうなる悪寒。

大渋滞が発生し関東自動車の生産に影響が出る事を懸念している様子
やはりここでこういう車がある事を売り込まないとな

215系からF1系にしてトヨタ保有東日本管理にするか？

ややスレ違いだが、3+2人掛けの金欠初代あおぞら号は
3両編成で定員398人だったなあ。
10両固定なら1400人くらいいけたかも。

若い人はあおぞら号知らないかもしれないので

http://www.kintetsu.jp/kouhou/Train/A20032.html

イベント用の大量輸送もありかと

>>814
2F3+2人がけなら、クハ415-1901もな。

2両くらい抜いてムーンライトながらの増発用にしたら？

歯医者

クモハとモハとサハの平屋部はシート交換の上で
乗車距離に関係なく一律1900円の指定席グリーン、
サハのダブルデッカー部は上下階それぞれ2段の蚕棚に改造し、
実質4段寝台ということで3000円の寝台料金を新設。
サロの平屋部は6300円のB1ソロに改造、
サロのダブルデッカー部は7350円のB1シングルに改造したうえで、
上りは東京発23：00で大阪着07：18、下りは大阪発22：22で東京着06：42の
快速電車に投入。　急行銀河を廃止した上で置き換えるのが前提。

1900円じゃ誰も乗らない

1000円だろうなぁ

>>821-822
時刻表でグリーン料金調べてみな。

しかも一律って・・・
平日なら事前購入でｳﾏｰ

>>823
そりゃ解るけど、1900円ならキリがいい数字にして欲しいわ

>>820
夜行列車になんかしたら、朝にトイレの激しい争奪戦が…

>>824-825
>>823に指摘されて、あわてふためいたのか？
なんかトンチンカンなレスだなｗ

>>820
快速にすると18きっぱーが乗せろ乗せろと騒ぐし、それで一部自由席を付けようものなら
編成全体の車内がカオスと化すこと請け合いで、寝台車的には非常にそぐわしくない。
だからはっきりと18きっぱーお断りの意思を示すために急行のままでいいよ。

中間車は1ドアに改造、全車ドア側の平屋部は主にサニタリーのスペース。
クモハとモハは3列独立シートの普通車指定席。
サハのドアとは反対側の平屋部には2段式だけど3000円のB寝台。
サロのドアとは反対側の平屋部にはB1ソロよりもシャワー室がほしい。

ながらにするなら全車指定席で、座席指定つきのライナー券を1000円ほどで発売（G席は1500円とか）

>>827
？
確かにグリーン席を長く乗ると1900円だが、事前購入や平日割引などで950円で買うこともできる
それに＞乗車距離に関係なく一律1900円、というのがおかしいと思った
それならライナーに汁

>>829
もう少しちゃんと調べろよ

>>829
銀河充当となると割引のない区間に出て行くやろがボケ

松坂の入札額だけで3本製造できるｗ

ttp://www.g-mark.org/search/Detail?id=19863&lang=ja

普通にそのまんまながらか大阪夜行快速でいいと思うんだが。

青春ドリームやツアーバスへ対抗する分にはいいと思うんだが。

禿同｡年末年始や冬休み･夏休みは東京〜姫路まで延長運転したらいい。
215系はバブルの金余りの時代に開発された車両､新宿から小田原に夜、
運転されるライナー列車(名前忘れた)に乗った事があるが１ボックス
に一人という有様だった､朝は知らんが､あの電車はライナー列車には
向いていないのでは？

朝のライナーは満席
Ｇ車は座れない人もいるほど・・・
ライナーホームは短いので増結も不可能

２１５系を湘南ライナーから外すなんてあり得ないでしょ

２１５は休日に中央当選で乗るのが一番快適じゃな

>>834
地方人の的外れなコメントは必要なし。

もうダメぽ
歯医者汁ｗｗｗ

朝のライナーは足元見てるよな・・・
215系ライナーはせめて夕方だけでも300円にすればここまで叩かれないだろうに

>>829
それだけぐちゃぐちゃなこと平気で言ってるとこみると、
「どんなに長距離乗っても普通列車のグリーン料金は事前購入で950円｣
とでも覚えた自分の知識にあぐらかいて、調べてみな、って言われても
調べようともしなかったてのがバレバレだね。

あと、平日事前購入で950円で乗れる区間はホリデー料金の事前購入だと
750円になるわけだけど、平日割引ってなに？

>>837
地方人じゃない藤沢市民だボケ。

>>841
ド田舎藤沢民乙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

民度の低い東戸塚民に田舎呼ばわりされる覚えは無い。

神奈川県の小田原市以外の市は糞

よその地域を「民度が低い」などの話をする奴に限って
大概DQNである件について

215系って・・・

ライナーは500円払って乗るシートじゃない。
アクティーのときは満席でもすれ違うロング車を見ていると納得できた。
「ビューやまなし」の時はあえて510円で指定席を買って
空いているＢＯＸで足を伸ばして格安特急気分で乗っている。

結局は首都圏の地獄ラッシュを知らない中部圏の人間だから
言えるセリフかもしれない・・・

朝の上りのライナーで500円取るのは足元見てぼったくってるからな・・。
310円の頃はまだしもねぇ・・・

その証拠に下りはガラガラ

>>841
じゃあ、ガキの的外れなコメントは必要なし。

昔あった大晦日に山手線一周列車また走らせればいいんじゃない?!

>>849
もう無理ぽ

ATC取っ払われたからな

これの入線は許可されません
茅ヶ崎で昼寝の時間団体に使う場合も限定されてしまう
伊豆急にも入れないからこまった

伊豆急入線問題ないよ。

ただ需要がないが。
平日だと帰ってこられないし」＞ライナーまで。

215は伊豆急に入線出来ません！

>>852

>>248
>>258
>>393
>>669
>>679

>>848

伊豆急乗り入れ不可の理由が見当たらないのですが・・・。

車体幅は床面も含め215系の方が251系より狭いようなんですがね。並んだ写真を見るとよりそう見えます。

何故出来ないのか教えてもらえると助かります。

>>848

重量（軸重）制限だよ。

クモハ215が42トンで確かEF58よりも重いからとか。SVOはだからダブルデッカーは付随車になった。

すべての座席をリクライニングシートに取り替えて急行ながらにすべし。

215系が伊豆急に入れないのは車両限界が原因です。
ちなみに211系・217系・231系のサロも同じ理由で入線出来ません。

>>855
伊豆急線のどっかの駅のホームの基礎部分が出っ張りすぎて、２１５系の１階部分が引っ掛かるから。
と聞いたことがある。

>>858
だからよ〜、>>855はその車両限界のどの部分がネックになってるか聞きたがってるんじゃないか。
それじゃ答えになってないんだよ。

要は裾の絞り方だろ？251とその他のダブルデッカーでは裾の絞り方が違うってことを説明してやれよ。
251は一旦通常のすそ絞りと同じようにぐっと曲線で絞り込んで、ホームの高さにおいては、一般車両と
同じ車両幅になってるんだろ。そこから１Fの床面付近まではほぼ垂直（多少大げさだが）に落ち込んで
いる。
それに比べてその他のダブルデッカーはすそ絞りが始まってから1Fの床面付近まで直線で結ばれているか
ら、ホーム高さにおいては、251より車両幅が広くなってしまい、それが伊豆急の車両限界に響いてるん
だろ？

ってかムーンライトながらに使って欲しい
ビューやまなし毎日運転求ム

ながらにするにはシート広くしなければならないな
あれじゃエコノミー症候群になっちまう
ところで、なんでながらは大垣止まりなの？
なんか中途半端だし
米原なら北陸方面行くのにも便利じゃね？

>>862
原則ボックス売りでワンボックス二名まで、なら大丈夫じゃない、
それでも最大席数のあるサハ２１４なら３０組６０名座れるよ。

となると373より人積めるな(笑)
215はながらで余生を。。。

昼間は大垣か一宮辺りで寝かせておくのか

寝台にして、寝台急行銀河にしてくれ！
一部は三列シートにして、対ドリーム号対策。。。
寝台は高いけど、座席は需要あると思うけど

>>866
をいをい、ドリーム号って一体どこが運営してんだよ？

>>866
１６５系の臨時急行銀河9x号の時代を知らない輩が出てくるとは・・・。

おっさん乙

って書かれるだけｗ

>>867
会社として違うんじゃないの？JRバスとJRって。

伊豆急直通の最大の問題は随道の下部です。

>>862
ヒント：酉と倒壊の境界線

一宮で寝かせるとしても、やはり215はながらが一番いいかもね
あとはエアポート成田とか(笑)

まぁ、この世代の足回りを持った車両は、山手線の205系や高崎線の211系の一部のように
そろそろ導入当初の路線から押しやられて転属させられている車輌が増えてきたから、
いっそのこと頃合いをみて廃車でいいんじゃない？

　

普通に211併結してアクティーじゃだめ？

15連だったら意外と何とかなるようにも思うが・・・。

>>876

後ろ5両はがらがらだよ
で、前10両が激混み、だね。東海道線の出口に後ろが少ないのもあるけど。横浜と平塚くらいじゃないかな。

>>865
>>873
尾張一宮は緩急接続あるから留置スペースないぞ

ながらで普通車ボックス2人売りは現実的で面白いかも。
進行方向向きの席番だけ売る形で。荷物置場も確保できるし。
G車を普通車扱いにすればちょうど釣り合いが取れる。

＞＞８７８
釣り？
喪前さん行った事ないだろ？
ホームのない留置用線路があるのだが。

こないだ朝ライナー時間帯でも田町で寝てたな、
いつ出動するんだこの車両はいったい？
末路は海外移籍かな！

215で新特急用１８５置き換えすればいいじゃん

個室寝台化して銀河に導入して欲しい

NEXの増発用か快速エアポート成田向けにいいだろ。（特急料金取らなければ喜ぶ人むけ）
扉そばのbox席削ってトランクをおけるようにしておけばＯＫ
乗車率は気にしないでいいし、横浜−成田あたりなら大丈夫
小田原−成田ならさらに喜ぶ人もいる。（終日ライナーはずしてこっちのみで可）

>>884
ﾈｯｸｿの増発だったら、現代版替え玉って批判されそうだなw
便器は日本魂の鏡として和式きぼん

それ以前に成田空港に215入れるんかな

まあ、替え玉云々といわれるより
質の低いサービスで
高い値段をとってじぇに稼ぎをしている束日本の姿勢が
いやなだけで。（やたら人を貼り付ける酉もいただけないけど）
今の貨車２３１系もひどいけどどの人にも均一なサービスの発想が
どこでどうやってこう捻じ曲がったのか
欧米の人に検証してもらったほうがいいな。

喪前の頭の中を検証してもらったほうが(ry

俺はお前に掘って欲しい

>>885
成田空港自体は、２１５系と同一車両限界のＥ２１７系グリーン車が入線しているから
問題無い。
但し、問題は東京トンネルの隅田川隧道区間（馬喰町−錦糸町）にある３３．４‰の
坂道をＶＶＶＦでならともかく添加界磁の４Ｍ６Ｔでは走行するのは無理だと思われ。

昔、２１１系を横須賀線・総武快速線に投入話が有ったときには、基本編成に１Ｍ車を
追加連結して投入しようとした話が有ったくらいだからな。
ちなみにこのときの１Ｍ車は設計段階まで進んでいて、これが２１３系として世の中に
出てきた。

>>889
あれ、品川手前も同じ位じゃなかったっけ？

それと、ダイヤ混乱字に錦糸町迄引き上げた事が何度かあるよ。

中国に売れよ
あそこなら必ず満席

オールロングの３１３系導入でサービスダウンの静岡に、1時間に1本のセントラル
ライナーとして使えないの？

>>889
横須賀線の211に1Ｍ車を挿入する話は、基本編成が１１両だから
さすがに添加界磁の４Ｍ７Ｔはパワー不足、で５Ｍ６Ｔに
ＭＴ比２:３なら、問題ないと思われ･･･

>>890

回送なら可能だが満員時は微妙。あと品川付近は若干勾配がゆるいと思う。

>>891
今は買い叩かれるぞｗｗ
後事故や横転なんぞしたら、以前の関鉄よろしくしＲがたたかれるだけ。
>>893
静岡の人に喧嘩をうるのもいいがあれに１時間以上のっていて酔わない人が
いるだろうか。（下は排気が悪いので酒宴をひらいたら最悪な結果になるな）
後　>>894
・室内アコモデーションの変更、
・ＭＴ比やギア比の変更、
・ヨーダンパ設置
は必要かもしれんね。
10両より＋２両（ＭＭユニット追加）追加して
力的にもぎりぎりか。１Ｍ追加もいいけど
無理に１１両にこだわらなくてもいいと思うよ。

臨時ながらに転用とかいう話があるけど仮にも夜行列車であるながらで
ボックスシートはないだろう。２１５系になるぐらいなら現状で十分。
あと酉には売れない。ボックスシートの電車なんて酉では使い道がローカル線しかない。

連投になるが・・

>>872
酉と倒壊の境界線は米原。ながらが大垣止まりなのは大垣に車庫があるから。
あと、その後特急に転用されるし、米原止まりだとながらに大幅な遅れが生じたときに
取り返しがつかなくなるはず。

>896
贅沢者め

たかだか１０年前まで、372M,375Mはふつーに165系だったんだぞ

臨時ながらなど乗れれば十分
便所さえあれば103でもいい

>>898
896ではないが、165と215では居住性に差があるだろう。
165は一応それなりのクッションだったが、215の硬い椅子で一晩はきつい。

ながら（臨時）には現行通り廃車寸前の183系が最適

215系は静岡で走らすべきです

>>895
ヨーダンパは製造時から付いているのだが．．．．

>>899
その理屈だと、ヨ８０００をつないでおけばチキでもトラでもワムでもコキでもいいのではないか？

>>904
ﾀｷ最強

伊豆急の開業条件って国鉄と同一規格および
国鉄が買収を求めた際は応じなければならないって条件で
建設許可されたんだから２１５が入線できないってのはおかしい

>>906
２１５系自体が国鉄時代に無かった
ＪＲになってからできたのでさまざまな規制に引っ掛かる
技術的な基準には引っ掛かりまくりだよ

>906
おかしくないだろ。
車両限界にも何種類かあるわけだし。

お前さんの論法でいくなら、JRの中に中央線の小断面トンネルを
通過できない車両があることの方がもっとおかしいってことになる。

重機の 餌食で十分
２１１ １８５ もろとも食ってくれ

驚愕の事実

215系の床面幅は2800mmで伊豆急の車両限界に全く抵触しなかった。

因みに211系、E217系やE231系も同じ。更に言うと251系は2830mmでステンレス車よりも幅広。

215系が伊豆急に入線しないのはただ単に運用上の都合だけ。E217系やE231系が乗り入れしないのは需要が無いから。

困ったもんだ。

だれか、>>910に丁寧に教えてやれよ。

あのぉ〜、サイテーの車しか走っていない「京葉線」に譲って下さいませんか？

>>910

全くその通り！　全幅だって平屋の2960mmに対して2930mmだし。
伊豆急で走れない理由はないんだよね。東急8500系だって2810mmだからなぁ。

まあ、あの251系が走れるんだから、215系も入線できるでしょ。

>>912
E331と交換ならあげます。

くれくれ
中間ごっそり抜いて６連にして

シートピッチ1500mmの贅沢な2+2にして（幅は異様に狭いな）使うから

by◯◯

◯◯に当てはまる鉄道会社名を入れてみよう

>>916
つ「インドネシア国鉄」

>>914
２５１系は第２縮小限界で設計されている。
２１５系は第１縮小限界で設計されている。
違いは、レール面から約６００ｍm迄の高さまでの横幅、第１縮小限界に比べ、
第２縮小限界は約２００ｍｍ程度狭くなっている。

レール面から約６００ｍｍ以上のサイズは両者とも一緒、>>910 >>913
の言っていることはレール面1120mmのサイズだから正論だけど、
入線できる出来ないの議論のポイントをはずしている。

伊豆急線は第２縮小限界に合わせて設計されているので、２１５系は入線出来ない。

車両限界と建築限界の一覧とか解るサイトって無い？

>>871を見れば解かるだろ！

>>919
無い。
縮小していない車両限界なら鉄道車両規則でぐぐれば出てくるが。
縮小限界については鉄道工学の教科書でも調べないと出てこないよ。
ネットでは無関心の分野なんだと思う。

>>919
ここうはどうかな？

http://www.rail-e.or.jp/1_topix/kaisetsuden.pdf

>>920
具体的でないから解りませんねぇ

全席自由グリーンにして、終日中央東線のライナー
あそこは特急以外オールロングだから需要あると思うよ
停車駅は中央特快と同じ
これいじょう過密にするのはどうかと思うがｗ

>>923
もういいから、おまえ。

>>924
ネタに(ry

もう次スレは要らん罠ｗ

交直化改造して臨時快速「ムーンライト八甲田」「ふるさと出羽」「ムーンライト薩摩」なんてどうだ？

いっその事「ムーンライト八甲田・海峡」とでもして函館まで。

ながらでいいだろ

もう面倒だから房総の１１３の置き換えでいいよ

215の夜のライナーてがああらガラ？沼津帰るとき、その前後のライナーに時々乗るが
215ライナーは乗ったことない。一人でボックス占領できる位なら乗ろうかな。

>>929
めっきり使う機会を失った者だが、併走私鉄の中から見る限り
そこまで悲惨ではないと思う。
曜日や車両や着席位置にもよると思うけど

私鉄に売る
需要高いレッドアローとか

>>929

貨物線経由やめたら結構混んできた。東京からでボックス2〜3人。品川は満席もたまにあるよ。
大船とか辻堂の需要が結構あるみたい。

>>931
秩父夜祭なら、215系10連でも満席になりそう。

>>932
もともと東京発はそんなに空いてはいなかったよ。
ボックスに2人がデフォくらい。
本当にガラ空きなのは新宿発のほう。

車両限界で西武秩父線は無理だよ。

だからやっぱ東武6050代替に。

>>935
飯能ー池袋が混んでいるんだよな

>>937
ついでに言うと、休日昼間乗れない。
秩父夜祭だとか、イベントの時も通勤ライナーみたいに秩父行かない特急運転してくれるといい

ちょうど10両だから、小田急に売ったら？

小田急にも入線不可能。
なんで理解出来ないのか不思議だ。

バラしたうえ、客室改装する。んで、233のサロとして再利用すれば？

M車は足まわりを211の短編成化に利用。車体はポイ！

サロは高崎へ転属して211系に組み込み。残るはモノクラス8連4本。
3本使用1本予備で東京・成田空港間特別快速を1時間ヘッドで運転。
短距離利用者を排除するため錦糸町・成田間はノンストップ。
荷物置き場を整備する必要があるが、トイレは現行の編成2箇所のままでいい。

成田空港アクセスは1時間あたり、NEX1〜2・特別快速1・エアポート成田1　となる。

>>943
別にそのままフル編成ででいいんジャマイカ？

ていうか土日の最混雑時に今から直ぐにでも
特別快速で使えばいいんでないかな。ただ階段
ばっかだから厳しいワナ。

215は朝のライナーには必要だけど座席が問題。

総武線(千葉〜成東)
常磐線(上野〜取手)
常磐〜成田線直通(上野〜我孫子〜成田)
成田線(我孫子〜成田､千葉〜成田)
内房線(千葉〜君津)
外房線(千葉〜上総一ノ宮)

座席交換すれば使い道はいくらでもありそうだ罠。

583.419のBOXを西から
無理です

東海道の夜の通勤快速に使って欲しいもんだ

東京・新橋・品川で乗せるばかり（停車時間は少し長めに取る）
大船で普通を抜かさないで国府津（せめて平塚）まで後追いとする
大船以遠では直前の普通が乗車客を拾うので降車ばかりになる

これで大丈夫

通勤快速不便になるから勘弁ね

通勤特快として東京か新宿始発にして品川（渋谷）のみ停車。藤沢までノンストップなんてどうだ？

ライナーと大して変わらん気もするが。こんなもんしか使えないんじゃないかな。

座席さえBOXじゃなかったら「ながら」で有効に使えるのに

ボックスだからこそ臨時ながらに適役なんだろ
つめこめるのが1番の長所だぞこの車は

>>949
ライナー券を買わずに済むけど
グリーン車は車掌を常駐させてグリーン券の検札（ＳＵＩＣＡリーダー）とＧＡ（グリーンアテンダント）の常駐等をさせないといけない
373系（ムーンライトながら送り込み回送）や185系（踊り子回送）の普通列車とあんまり変わらない

朝夕は今まで通り。

日中は修学旅行臨に使うなんてどうだろう？WC少ないから駄目かな。

後は誰かが書いたような中央ライナーを甲府まで延長して、２時間間隔くらいで運転する案位かな。

>>953
修学旅行って、近鉄の旧あおぞらみたいだなｗ

>>918
資料読み返していて第１と第２が逆だったので訂正する。

２５１系は第１縮小限界で設計されている。
２１５系は第２縮小限界で設計されている。
伊豆急線は第１縮小限界に合わせて設計されているので、

にこっそり訂正。

椅子とっぱらって貨物電車にすっぺ！

貨物にするには非力すぎ。

サロを抜いて新前橋の211系に組み込み。
残り８連は、武蔵野線の臨時用に。『むさしの号』『鎌倉号』『河口湖号』

夏はくじらなみ号
ほくほく線入れるっけ？

武蔵野南線で使うのはどう？

青梅線青梅―奥多摩、五日市線拝島―武蔵五日市はどうだろう。
観光路線だからいいと思うんだが。四季彩置き換えに

全車サロ化改造して、ハザ新製の上E231系か211系に編入

伊豆急乗り入れについて、113?とか165?とか昔入ったみたいだけど
215は165とかよりでかいって事でok?

>>953
それ漏れ!支持者ｷﾀｰ
甲府が行き杉なら大月往復でと思っている

>>953>>963
かいじが1時間おきに走っていて、しかも停車駅が減るがあずさ、スーパーあずさもいて特急が30分おきに来る路線にそんな物はいらないだろうよ。
夜のライナーは豊田の183と257で足りてるし無駄としか言いようがないだろうに。

東北本線の快速・ライナー
上野〜黒磯間とか、福島ー仙台間の都市間輸送とか

結局のところ、朝の湘南ライナー以外にこれといって使い道なし、という事なんだね。

波動用にしては高価かな？　せいぜい最混雑時のながら救済臨（ながら93・94号）位か。

指定券売って走らせれば増収な気がするけどな。
思いっきり車輌のグレード下がるけど。

>>967
球根つやまがｷﾊ48で走っている位だから無問題

>>963
国鉄やJR各社の車両全てが伊豆急に直通出来ないわけではなく、
215系全車と113系・211系・217系・231系等の二階建ての一階が伊豆急の規格に合わないのです。
だから一階は4列シートだけど伊豆急直通251系の一階は４列に出来ないので個室にしたり子供室にしてるのです。
JR東海371系と小田急20000系も小田急の規格の制限で一階は3列とセミ個室になってます。

追伸
以前ホームの件が書かれてましたが伊豆急のホームではなくトンネルの規格です。

快速ムーンライトえちご
　

>>966
べつにいいんじゃないの。元々「ライナー専用車両」として作られたんだから。
しかも朝だけで500円×千数百名分×3本=200万円近くを稼いでいるんだし、帰り
も入れれば、300万円近くを1日で稼いでいる。ライナーだけで運用しても十分に
おつりが来るくらいだ。

>>966
>>972
でも昼間寝かしておくのがもったいないから使い道を決めよう。っていうのがこのスレの趣旨じゃなかった？
まあもうすぐ1000だし次スレは・・・いるのかな？ｗ

>>974
もうｲﾗﾈ(ﾟ�听)

ヲタがどれだけ考えても、結局は束の答えと同じで、平日朝夕のライナー・休日のホリ快のみ。
この運用であと３０年ほど、215系は細く長く生き残ります。（倒壊が許せば、臨時ながら？）

で次スレはいらん。

>>974
ここで決めるって、ろくなアイデアも出ないじゃん。しかもここでなんと言おうが
別にJRは動かないよ。
まさかマジでそう考えてないよね？

いや色々妄想するのが楽しいわけで

万に一つ、どの案かが採用されたら面白いなと言う期待もにじませて（爆）

完全に団体・臨時専用車にした方がいい。両数的にもちょうどいいしな。
土休日のホリデー快速以外にも、通常閑散期は修学旅行臨として、
繁忙期はながらやえちごの料金不要救済臨として使えばいい。
ライナーとしては、他車に比べて居住性に問題が多いから、もうライナーの
運用からは外した方がいい。

時代の流れに逆らって、上野ー仙台間にムーンライトを運行する（季節臨じゃなくて）
それに使う
そんで日が昇っているときはライナー

朝夕のライナー運用に確実に着ける案を出さねばダメだろ？
ながらで使って本来の運用できるのか？結局一宮で昼寝がオチだろうし。

寿命が来るか、藤沢・茅ヶ崎のライナーホームを15両対応にしない限りは２１５の撤退は無いんジャマイカ？

だからE257系15両より215系10両の方が定員が多いと何度言えば（ry

定員減を最小限に食い止めるには15両化しかないのでわ？
それともまた２１５と同じようなの作る？

>>964
ﾗｲﾅｰの性格というか位置付けにもよるが、大月は一部のあずさは
停まらないので、その穴を埋める時間帯はあっても良いと思うが。

火災ﾗｲﾅｰ的な性格を持たせるならば、
新宿〜(特快停車駅)〜立川〜(各停/料金不要)〜高尾.大月
などにすれば、高尾以遠各駅と東京方面が実質的に分断されている今
直通による時短と利便性を期待できる。
(今でも大月直通はあっても、空白時間帯が存在する)

夜のﾗｲﾅｰはともかく、朝は東海道筋より本数確保は難しいと思えるので
最大限収容できる215の方が適格と思われる

ライナーを増やしてくれた方がありがたい
東京〜千葉でしおさいとあやめが足りない分を補って欲しい

成田〜御茶ノ水〜三鷹〜大月の「ビュー北総やまなし」なんてどうかな？

快速エアポートやまなしの方がいい気がする

ダブルデッカーは大荷物の客のことを考えると空港アクセスには向かないと思うが。

>>988平屋部分を荷物置き場するから問題はないと思うよ。

この車両は甲子園臨などで大阪に招待したいなー。

多客時のムーンライトながらに使用

付属５連の新製きぼんぬ

あっさり廃車でおｋ

大阪の新快速に組み込んで自由グリーン席

インドネシア国鉄に売却。

>>994
通勤ラッシュ時に屋根に登る香具師がいるから無理

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ほしの1001

ume

>>995
いいじゃん。実質3階建てでｗ

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