もし東海道線が東京から熱海もJR東海だったら

現在、東海道新幹線は東海、東海道線(東京−熱海)は東日本ですが、
もし東京−熱海間も東海だったらということを考えるスレです。

ホームセンター　コーナン

「踊り子」は、束である伊東線を挟んだ3社直通。

山手線と京浜東北線は、品川と東京で乗務員交替。
総武快速・横須賀線は…どうなるんだ？

>>4　訂正。京浜東北線は品川での乗務員交代は不要だった。

横浜線・根岸線直通列車は、東神奈川─横浜間の一駅だけが東海なので、
ここも乗務員交代。

>>3>>4
伊東線も横須賀線も必然的に東海管轄になるだろ

品鶴貨物線は、東海道線に含むのかどうかの定義のし方で所属会社が異なってくるが、
いずれにしても、湘南新宿ラインは、鶴見付近走行中、または西大井付近走行中に乗務員交代。

ＳＶ踊り子の停車駅が
東京−川崎−横浜−大船−網代−（以下今と同じ）
になって、新幹線と棲み分けされていただろう。

小田原は無視かよ

小田原は
新幹線をご利用ください

313の4ドア車とか見れたかな。

ワイドビュー踊り子　383系

夜行列車全廃
朝一番ののぞみをご利用ください
踊り子系統・あさぎり・東海廃止廃止
伊豆・静岡方面には早くて快適な新幹線をご利用ください
熱海と静岡にはひかりやこだまが全停車になってたろう
こだま・ひかり

湘南新宿ラインは存在しない。

東海道線は倒壊、京浜東北線は束日本で、京急を巻き込んで三つ巴の競争ｷﾎﾞﾝ

>>15
小田急との関係がどうなるかだなあ

倒壊の車両で15連は萌える

>>16 京浜東北と東海道線の改札も別にする。
京浜東北は複々線化。
京浜東北緩行。京浜東北快速。
>>18 １５連はいいが倒壊グリーン車つけるか？

京浜東北は東北線･東海道線･根岸線の愛称だから、
京浜東北だけ東日本ということにはならないだろうけど。

東海道線には315系(313系の4扉固定セミクロスバージョン)が投入され、
ロング車の投入はないだろう。また、グリーン車は国鉄時代からの伝統と
湘南地区の利用客の心理も考慮して、例え倒壊でも付けるだろう。
さらに、京浜東北線が束の場合、東北高崎線の中電が大船まで快速・特快として
直通したりして。315系とE231系のデッドヒートが見られるだろうな。

スレタイの解釈だが、国鉄からJRになった時点からなのか、
それとも最近そうなったのかによっても違ってくると思うが。

小田原から先の区間に３１３系が入る！！








ワンマンの

>>22
国鉄からJRになった時点ではどうなりますか？

今だに、国鉄211がいーぱいあるかも。113もまだいーぱい。

東京から姫路まで直通の新快速運転

>>26
それはないだろうけど、あったとしたらその停車駅は？

もし東海道線が米原から神戸もJR東海だったら

しＲ倒壊発足こそ分割民営最大の汚点、束と酉だけで十分だ！

横浜支社管内の区間が全て東海になっていた

どうせ静岡支社管内なんだろ。
静コツ

>>31
それはないだろう
東京支社を設置していただろう

少なくとも、今みたいに原則として熱海分断で、沼津や三島駅とかの利用者が乗り換え強制とかにはならなかったと思う。

>>33

あるとしたら、小田原分断。

>>28
新幹線に客を誘導させるため、京阪神からの新快速は野洲止まり。
野洲−米原−大垣のデイタイムは、313系セミクロス車による短編成運転。

夜行は発車時刻を遅くした上でサンライズ化、
九州行きはJR九州が車両を受け持つ場合に限り存続。
東海道線普通列車は10分間隔化、15分間隔で新快速が走る。

ついカッとなって4ドアの313系を作ってしまったorz
http://2-10.jp/up/src/up17470.jpg.html

>>27
東京〜品川〜横浜〜藤沢〜平塚〜小田原〜湯河原〜熱海〜三島〜沼津〜富士〜清水〜静岡〜島田〜
掛川〜磐田〜浜松〜豊橋〜岡崎〜名古屋〜岐阜〜大垣〜米原〜近江八幡〜草津〜京都〜高槻〜新大阪〜
大阪〜尼崎〜三ノ宮〜神戸〜明石〜加古川〜姫路

>>30　本当に全部ですか？
東海道線(川崎駅〜熱海駅・新川崎駅〜鶴見駅)、　横須賀線(大船駅〜久里浜駅)、
鶴見線(全線)、　南武線(川崎駅〜稲田堤駅・尻手駅〜浜川崎駅)、　根岸線(全線)、
横浜線(東神奈川駅〜橋本駅)、　相模線(全線)、　伊東線(全線)、
武蔵野線(新鶴見信号場〜生田トンネルの都県境)

>>38でも浜松〜姫路の新快速の計画は本当にあるらしい

>>32
そういえば新幹線の東京支社があったことを忘れていた。
在来線も統合か。

>>41
>新幹線の東京支社があったことを忘れていた。

ＪＲ東海は２本社制です。

age

>>40
倒壊が新幹線中心主義をとってる限り、構想だけで終わる。

神奈川県はＪＲ東海でいい。高速と同じで。

>>45
だったら中央本線も三鷹以西は東海だな。

>>46
三鷹以西ではなく高尾以西だろう。

東海道貨物線は東日本なら旅客化して激しいスピード競争になりそう。

会社が違っても料金体系は同じになりました。

>>48
？

>>50
貨物線を旅客化すれば事実上複々線になるから、それぞれ別会社にしてスピード競争になると面白いって意味。

おもしろくない

東海道線と並行している、東京〜品川間の山手線、東京〜大船間の
京浜東北線と横須賀線については、便宜上、すべて東日本の路線のまま
存続するのではと思います。
車両は、313系の6両バージョンを新造し、2編成くっつけて
東京〜平塚間（最西でも小田原まで）は12両でそれより先は6両で、
乗務員は、横浜と平塚で交代、というのが
分かりやすくていいのではないでしょうか？
ただし、本数を1.5倍くらいに増やさなければ乗客が
さばけないので、そこが課題ではありますが・・・。
なお、不要になったE231系は、横須賀線にはそのままで、
房総方面の113系には短編成化して導入するといったこともできます。

＞1

東海道線（東京ー熱海）利用客だけSuicaが使えないという
ややこしい事になる悪寒

>>54
でも、もうすぐトイカ（でしたっけ？）なるものができるので、
問題はならないのでは？

「あさぎり」も御殿場線経由から小田原経由に変更になりそうですね。

>>56
それでは「あさぎり」ではなくなる

>>46>>47
中央本線は海に面していないので、普通に考えたら、
東日本のまま存続になるような気がします。
それに、山梨県は東海地方とは言わないし・・・。
大分前に、八王子以西は名古屋の管轄とかいうことを
誰かから聞いたことがあるのですが、
もしそれが本当だとしても、既に分社化されているから、
今さら2社間で管轄区間を変更しましょうなどという話には
ならないと思います。

>>57
あさぎり
沼津−御殿場−国府津−横浜−大崎−新宿
これでＯＫ？

>>59
そうするぐらいなら沼津〜東海道線〜東京で運転、あさぎりの名を捨ててしまったほうがマシ

>>60
あさぎりって御殿場に客を運ぶ目的で走ってるんじゃね？

>>60
連投ｽﾏｿ
現実、特急東海も来年は走ってないわけだし。伊豆に行かない東海道線
特急は消えるんじゃない？

>>61
あさぎりの目的地は御殿場だが、沼津〜御殿場線・東海道線〜新宿なんていうルート、あったとしても誰が乗るの？
そのルートをとるぐらいなら、
・沼津行きにしたけりゃ横浜以西はすべて東海道線経由にさせる
・どうしても御殿場にこだわるなら、すべて東京発着にさせる

のほうがマシだろう
乱文スマソ

>>62
は？東海号が廃止といいたいのか？
そんな記事はどこにもないだろうが

>>63
あさぎりは1号を除いて新宿発の下りはほぼ満席状態が続く。
特急東海は06年度中に廃止。

小田急特急あさぎり1号
新宿7:20−町田−本厚木−松田−駿河小山−御殿場8:59−裾野−沼津9:23
新宿−御殿場間の場合　　1時間38分　 距離：97.1km
運賃：片道 2,720円 （乗車券1,230円　特急券1,490円）

JR東海特急ごてんば1号
大宮7:30−池袋−新宿8:00−渋谷−(羽沢)−藤沢−茅ヶ崎−国府津8:57−御殿場9:27−裾野−沼津9:50
新宿−御殿場間の場合　　1時間27分　 距離：117.0km
運賃：片道 2,790円　(乗車券1,890円　自由席特急券900円)

>>61
プレミアム・アウトレッド用ということか

>>65
富士五湖、富士山、芦ノ湖への入り口

>>40
浜松ー豊橋の各駅、蒲郡、岡崎、安城、刈谷、大府、金山、
名古屋、尾張一宮、岐阜ー彦根の各駅、能登川、近江八幡、
野洲、守山、草津、石山、大津、山科、京都、高槻、新大阪、大阪
尼崎、芦屋、三宮、神戸、明石、西明石、加古川、姫路
の順に止まります。なお、電車2両で運転しております。
豊橋で２両増結し、豊橋から大垣までは4両で運行します。
また、大垣駅で後ろの2両を切り離し、米原までは2両で運行します。
米原駅では前に10両増結し、姫路までは12両で運行します。

東海廃止ってソースどこ？

東海が廃止されるなら、あさぎりを静岡まで延長しないと。

>>69
三島まで延長します。

三島から先は、便利で快適な東海道新幹線をご利用下さい。

>>68
JR東海廃業

東日本としては、走ルンですのことしか分からない連中でも運行できるような体制にしたいんでしょうね。
よって、界磁添加励磁方式車と電気子チョッパ車は置き換え＝廃車になるんでしょう。

>>64
だからそんなルートで誰が使うの？
えらい妄想だし

・大宮発着…意味がない
・貨物線経由のため横浜に停まらない…東海道線へ出るなら、横浜停車は必須
・新宿〜国府津57分…新宿〜藤沢ですら47分（ホームライナー小田原）かかってますが？
・国府津〜沼津53分…松田〜沼津でさえやっと50分を切る程度ですが？
・東海号は今年度内に廃止…到底ありえない

突っ込みどころ満載だ
そんな遠回りで金も時間もかかり、使い勝手も悪いルートは誰も使わないな

JR東海は、在来線の運転は無理です。
熱海、小田原〜東京は、新幹線乗れっているやからだから・・・
特急東海なんてはやくやめちまえ！！

>>73 少し遊んでやるかｗ

>・大宮発着…意味がない
ＳＶＯ、ＮＥＸでもやっていますが。
>・貨物線経由のため横浜に停まらない…東海道線へ出るなら、横浜停車は必須
池袋･新宿･渋谷から御殿場以遠に行く性格の列車でかまわない。速達性優先。
>・新宿〜国府津57分…新宿〜藤沢ですら47分（ホームライナー小田原）かかってますが？
もともと回送の客扱い。特急とは違う。
>・国府津〜沼津53分…松田〜沼津でさえやっと50分を切る程度ですが？
国府津−御殿場は約29分。御殿場−沼津は約24分。
>・東海号は今年度内に廃止…到底ありえない
06年度内に廃止
>・そんな遠回りで金も時間もかかり、使い勝手も悪いルートは誰も使わないな
小田急新宿発のあさぎりが1号を除いてほぼ満席。小田急経由より早い。運賃料金の合計に大差なし。

東海373系の東京乗入れは年度内に終了。

>>76
ムーンライトながらなど１８５系や２１５系で十分だもんな

だから東海廃止のソースを示せと
脳内なら要らないよ

>>75
すべてまったくわからない
理由はのちほど書く

>>1
もしそうだとしたら湘南新宿ラインなんて今頃運行してないだろ。

>>70
沼津から静岡行くのに三島まで戻る人がどこにいる？

>>79
>新宿〜藤沢ですら47分（ホームライナー小田原）かかってますが？

平日ラッシュ時の電車と比較するのもどうかと思うよ。
はるかだって平日朝の関空発はノロノロだし。
このレベルの頭の人にはわからない話かもしれないねｗ

>>NNrupkEpN
大宮から東海道へ直通、踊り子でもあるな、確かに。けど君の妄想には、利用者が付いて来ないね。
こうだったら、趣味的に面白いなって君の気持ちはわからないでもないが。
これ以上書くの止めとけ。資源と時間の無駄だから。

>>83
利用者がついてくるんだな、それが。

新宿〜国府津57分はできそうな気もするが…。

新宿　10:00
大崎　10:08
横浜　10:24/25
戸塚　10:34
大船　10:38
藤沢　10:42
茅崎　10:46
平塚　10:49
国府　10:57着

ただし、途中停車駅は横浜のみ。

>>73　>>75
ＨＬ小田原は、横浜羽沢経由だから若干遅くなるのではないのか？

品川客車区も東海の持ち物
田町電車区も東海の持ち物

倒壊発足こそ分割民営化の諸悪の根源

本州内は束と酉(酉は東海道線・中央線全線引継ぐ)か、
又は中央線と北陸甲信越・北関西(東海道線のラインより北)・東山陰を中日本、
他の本州を北と四石、吸収が引き継いだ上で
社名も北日本(北海道+東北+東京以北の新幹線)・西日本(九州+中国地方)・太平洋(関東+東海+南関西+四国)
とする

エリア再編は近いうちにありうること

>>87
これは予想ですよね？
ところでJR神戸線はどこに入るの？

>>75>>82
偉そうな態度がしゃくに触る
現行のあさぎりでさえ、町田と本厚木に停車してるのに、横浜を完全無視とは考えられない
国府津〜御殿場29分なんてどこから出てくるんだ？
東海号の年度内廃止なんて、そんな発表はどこにもないが？
全線遠回りしていながら料金が変わらないわけないが？

>>85
その通り
75は貨物線経由と書いているが、その貨物線経由で国府津まで57分なんてありえない
ホームライナー小田原だって、ノロノロとは走っていない
あなたが言うように、横浜停車なら文句はない

あくまで予想ですが、いずれ再編は起きるかもしれないでしょうね
JR神戸線は束と酉2分割なら酉
北・中・酉・太4分割なら太平洋に属するのが最有力ではと
四国との行き来を考えると・・。

90の続き
又はどんでん返しで中日本の持ち物なることもありうるが
紀淡トンネル完成と共に四国へのルートが変化するわけで

>>87
JR北日本　北海道、東北、信越、北関東
JR東日本　南関東、山梨、静岡
JR中日本　愛知、岐阜、近畿、北陸
JR西日本　中四国、九州

これでいいよ。

>>85
君の時刻表は無理があるよ。
藤沢〜茅ヶ崎〜平塚7分は無理だろう。最低でも10分は必要。
新宿〜藤沢の42分も無理。その昔、渋谷ができる前の新宿ライナーで藤沢〜新宿無停車でも45分かかっている。
貨物線経由で多少は遠回りだが、時間的には1,2分程度。
しかも君の前提は途中停車駅横浜のみ？横浜で段落ちで、以遠は空気輸送だよ。

>>92
まるで高速道路

>>85
SVO53が新宿−小田原間63分で走破している。
この時点であさぎりの58分運転は可能と推測される。
埼京線の高速運転と、東海道線をあさぎり優先ﾀﾞｲﾔに組めば
新宿−国府津間57分は十分可能だろう。

>64はこうしていいですか？
特急東海は06年度中に廃止。　　← 決定
あさぎりは平塚経由に変更。　　← 推測

小田急特急あさぎり1号
新宿7:20−町田−本厚木−松田−駿河小山−御殿場8:59−裾野−沼津9:23
新宿−御殿場間の場合　　1時間38分　 距離：97.1km
運賃：片道 2,720円 （乗車券1,230円　特急券1,490円）

JR東海特急あさぎり1号
大宮7:30−池袋−新宿8:00−横浜−国府津8:57−御殿場9:27−裾野−沼津9:50
新宿−御殿場間の場合　　1時間27分　 距離：117.0km
運賃：片道 2,790円　(乗車券1,890円　自由席特急券900円)

>>95
無謀だろ。
大船は停めないとまずい。ついでに国府津は運転停車でおk
てか誰も乗らないだろ。大宮・新宿・横浜⇒沼津の通しの利用者はゼロ、
御殿場アウトレット行くならわざわざあさぎり乗らなくても高速バスのほうが安くていいだろ。
しかも地元民だからわかるが御殿場駅からさらにシャトルバスに乗り継ぎとかうざいのでハッキリ言ってツアーで申し込むのが一番だし。
別に東海は消えてもいいがあさぎりは小田急の力なくして存在はしないぞ。

テロリストに乗っ取られたＪＲ東日本。

>>92
その区分け案は夜行寝台列車及び寝台カートレイン専門の会社を作らない限り、
中四国・九州向け夜行列車の運行を巡ってトラブルが発生するので
南関東・東海北陸・関西エリアは一社丸ごとのほうがおすすめ
JR貨物のように夜行寝台列車専門会社を作ればその問題は解決されるけど
　
本社は
北日本：札幌
東日本：横浜
中日本：米原
或いは東日本+中日本：浜松
西日本：福岡

>>98
期待とか夢とか希望とかそういう類の話ですよね。(バカにしているわけでない)
まさか、JRのエリア再編計画はないよね？

横須賀-総武快速線は無い｡

予想

通勤快速廃止
16両編成を8両編成に短縮　辻堂駅廃止　二宮大磯廃止

データイムの快速・普通は全部10両編成で、小田原−沼津はG車なしの付属編成5両による運転。
ラッシュ時の各駅の案内放送は「長い15両編成」という表現になる。
また、京急や横須賀線と並行する品川−横浜は13分で運転。

駅の数が増えてただろうな。

結局>>95は妄想のお披露目（こうだったらいいのになっ）てことで、一件落着ね。

こうだったらいいのに　(ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

とりあえず、快速アクティーみたいな遅い、役に立たない快速より、新快速。
ボックスのお見合いは飽きたから、転換クロス。
京浜東北が各停で東がやる。

今の普通は快速。
後は新快速。踊り子不要。

オブラライエンが激怒

東海が東海道線東京口までやると
新快速は東京−品川−横浜−藤沢−茅ヶ崎−平塚−小田原−湯河原−熱海−三島−沼津−富士−清水−静岡
こんな感じかな？

>>108
東新品川横戸大藤辻茅平大二国鴨小早根真湯熱函三沼片原田吉富富新蒲由興清草東静
京橋川崎浜塚船沢堂崎塚磯宮府宮田川府鶴河海南島津浜＿子原士川蒲原比津水薙静岡
●→●→●→●●→●●→→●→●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

小田原から先、お急ぎの方は、速くて便利な新幹線をご利用ください。

あさぎりが小田原経由になる

調子に乗って尾久客車区も倒壊の持ち物
田町や品川は束の持ち物に
いわゆる車両基地だけ束だけという倒壊エリアの中の束の飛び地が出来逆も然り
車両回送のための折り返しを省く為に

>>99
いや、98でageた話は想定や予想の話であって現時点じゃエリア再編はないがね
いずれ起こりそうなことなんだよ
JR酉の経営状況や財務状況がJR本州3社の中で最も厳しいんだよ
東海道線や中央線、酉エリアを巡ってエリア再編が起きそうな気がするので

東戸塚駅周辺及び湘南エリアは勝ち組ビジネスマンファミリーが住むところであり住民の
所得レベルや民度も首都圏有数である。湘南色こそ湘南エリアにふさわしい塗装であり
湘南地域以外で湘南色をまとうのは、湘南地域及び東戸塚に対して失礼である。


http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149896262/l50

名古屋みたいに日中はアクティーは313系6両、普通列車は211系トイレなし3両で運転。
ラッシュ時は117系8両と313系、211系、213系混成10両が出動。
どんなに混んで積み残しが出ようとも「車内込み合いましてご迷惑さまです。各駅とも停車時間短くなっております。」の繰り返しのみ。

酉はなんとかすべきじゃねーか

オブラライエン　が　キレますｗｗｗ

鴨宮があんな位置にならないか、新幹線の停車駅に鴨宮ができて連絡通路ができる

>>110
ならないよ。あさぎり号は新宿・町田⇔御殿場が主体。

>>110
なるよ。あさぎり号は新宿・横浜⇔御殿場でもいいよ。

>>118
アフォか。あさぎりは東海道線⇔御殿場線特急になるとかありえん。小田急主体でやってるんだから。
ＪＲはどうこう言える立場にはない。
だいたいあさぎりの切符の販売は小田急がほぼ独占的にやってるんだから。

>>118
わざわざ小田原で折り返すの？

>>120
違うよ。新宿→（湘南新宿ライン）→横浜→（東海道線）→国府津→（御殿場線）ってことだろ。
めちゃくちゃだな。118はどうやら頭が相当悪いらしい・・・

横浜線・相模線もJR東海になる。

>>122
>横浜線・相模線もJR東海になる。

エリアについては >>39参照のこと。

いや、>>118はみんなの気を引きたいだけ。

>>124
お前つまんない。

>>119
＞あさぎりの切符の販売は小田急がほぼ独占的にやってる
マジっすか。

小田原以西は短編成化されそう。伊東線はワンマンかも

東京←→小田原 … 313系(ロングシート)10両編成 [普通 6本/h 快速 4本/h]
小田原←→熱海 … 313系(ロングシート) 4両編成 [普通 3本/h]
熱海←→伊東 … 313系セミクロスワンマン 2両編成 [普通 1本/h]

熱海方面お急ぎの方は、新幹線をご利用ください。

>>127
そんな感じだろうね。
でも東海のことだから平塚から短編成化する恐れ。
車掌は「車内込み合いましてご迷惑さまです。各駅と
も停車時間短くなっております。」の繰り返しのみ。

>>126
ウィキペディア　あさぎり（列車）の運転概要参照
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%8A%80%E5%B6%BA_(%E5%88%97%E8%BB%8A)

東海道ブルトレがここまで激減してなかったのでは…
あと285系の配置区所が東チタ(東シナ)になっていそう。

これに関連した話だけど、
沼津配置の車両が存在し「東ヌマ」と名乗っていたそうな。
(↑ご存知の方はご存知か…)
つまり東京鉄道管理局管内だったのね。

東と東海の境界駅が沼津だったら良かったのにね。
E231系が今も電留線として利用されているのは、熱海の電留線不足以外に
元東京鉄道管理局という経緯があるからなのかな？

313系が走るとしたら、次のような感じになるんでしょうか？

東新品川横戸大藤辻茅平大二国鴨小早根真湯熱函三沼・・・・・・富・・・・・・・静
京橋川崎浜塚船沢堂崎塚磯宮府宮田川府鶴河海南島津・・・・・・士・・・・・・・岡
�B→�B→�B→�B�B→→�B→→→→�B→→→�B�B→�B�B・・・・・・�B・・・・・・・�B　新快速※1
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝�B�B�B�B�B�B�B�B�B�B�B【伊東止まり2本／伊豆急下田行き1本】　新快速※1
�B�B�B�B�B→�B�B→�B�B→→�B�B�B�B�B�B�B�B�B�B【三島止まり1本／修善寺行き2本】　快速※2
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝�B�B�B�B�A�A【御殿場止まり2本／御殿場線経由沼津行き1本】＝　快速※2
�E�E�E�E�E�E�E�E�E�E�E＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝�B・・・・・・・�B　普通※3

※1
・平塚までは12両で運転。（6両×2編成）
・平塚で分割し、前6両は静岡行き（三島より先は各駅停車）、
　後6両は伊東／伊豆急下田行き（平塚より先は各駅停車）。
※2
・平塚までは12両で運転。（6両×2編成）
・平塚で分割し、前6両は三島／修善寺行き（国府津より先は各駅停車）、
　後6両は御殿場線御殿場行き／沼津行き。（平塚より先は各駅停車）。
※3
・平塚までは12両で運転。（6両×2編成）
・富士以西は3両で運転。

ちなみに、踊り子などの有料特急は全て廃止。（新幹線があるため）

>>132
に間違いがありましたので、修正します。

東新品川横戸大藤辻茅平大二国鴨小早根真湯熱函三沼−−−−−−富−−−−−−−静
京橋川崎浜塚船沢堂崎塚磯宮府宮田川府鶴河海南島津−−−−−−士−−−−−−−岡
�B→�B→�B→�B�B→→�B→→→→�B→→→�B�B→�B�B−−−−−−�B−−−−−−−�B　新快速※1
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝�B�B�B�B�B�B�B�B�B�B�B【伊東止まり2本／伊豆急下田行き1本】　新快速※1
�B�B�B�B�B→�B�B→�B�B→→�B�B�B�B�B�B�B�B�B�B【三島止まり1本／修善寺行き2本】　快速※2
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝�B�B�B�B【御殿場止まり2本／御殿場線経由沼津行き1本】＝＝＝　快速※2
�E�E�E�E�E�E�E�E�E�E�E＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝�B−−−−−−−�B　普通※3

名鉄に加えて京急もバトルの対象になるんだろうな

>>133
伊豆に行きたいときは新幹線で熱海に出てそこから各駅停車で下田に向かうのか？
踊り子などの有料特急は全て廃止って、サンライズはどうするんだ。

>>131
>東海道ブルトレがここまで激減してなかったのでは…
その代わりオール電車化。倒壊は客レ全廃論者だから、
ブルトレの電車化はかなり早いうちに行われてるはず。

>>6Df8rnC8
お前もヒマだな、こんな時間に無意味な落書きご苦労。

駄目なん？

>>131
1950年の東京⇔沼津の湘南電車運転開始に関連して
沼津電車区設置計画があったが、実現しなかった。
もし実現していれば、今のえげつない熱海分断もなかったかも。

>>131　>>139
1969年に東京鉄道管理局を北・南・西に分割した時、丹那トンネル−沼津は
静岡局に譲った。因みにそれまで高崎局の管轄だった栃木県内は東京北局
（今の大宮支社に相当）の管轄になった。

>>131 >>139-140
勉強になります。サンクスです。
国鉄時代に東鉄局を３局に分割していなければ、
「JR東日本横浜支社 沼津車両センター」ということもありえたんですね。

広大な沼津電留線が閑散としている現状を見ると、
日々混雑にさいなまれている東京口利用者としては何とも恨めしい限りですね。

でもその沼津の代替として国府津区がのちに開設されたんでしょうか？

>>135
「サンライズ」や「ムーンライトながら」などの夜行については、
廃止する必要はないと思います。
（富士山を見ながら朝日を拝めなくなりますから・・・）

>>137
これで書きたいことは全て書きました。（完全燃焼）

>>141
国府津電車区は大船電車区を横須賀線に譲る為に造ったそうです｡

横浜、川崎、大船、藤沢、平塚など主要駅に、ＪＲ東海ツアーズが出来ていただろう。
またＥ２３１系の代わりに３１３系が主力になっていて、「特別快速」の運転もあったかも。
逆に湘南新宿ラインとの乗り入れはもっと消極的な規模になっていただろう。
沿線各駅での宣伝ポスターは、東北方面よりも京都など西方面のものがより強く出ていただろう。
また横浜などで今以上に名古屋文化が入り込んでいただろう。

接近放送が名古屋の東海道線と同じになる｡
♪ﾋﾟﾝﾎﾟﾝﾊﾟﾝﾎﾟﾝ｡ まもなく､12番線に新快速 熱海行が参ります｡この列車は､6両で参ります｡ この列車は､横浜､大船､藤沢､茅ヶ崎､平塚､国府津､小田原､湯河原､熱海の順に停車します｡
後､今の快速ｱｸﾃｨｰは区間快速になっていると思う｡

ＪＲ東海の特別快速の停車駅を教えなさい。

>>144
313系をベースに4扉化した315系が投入されてるのでは。
ボックスタイプのセミクロスシートで、オールロング車は無い。
グリーン車は国鉄時代からの伝統と地域性を考慮して連結するだろう。
2階建てではなく、平屋車3両連結という形になる。

ダブルデッカー車は371でやってるから出来るんじゃない？

>>126
あさぎり号は小田急のシステムによる販売。
ＪＲ東海の停車駅でも小田急のシステムおいてある窓口でしか買えない。
他のＪＲ東海の駅では無理で、旅行代理店のほうが買える。

>>149
　小田急特急ロマンスカーに準じた特急券の発行を行っており、全車座席指定制を
採用している。JR東海で指定を取る場合は、座席管理がJRでなく小田急側にあるた
め、席なしの特急券を発券した上で小田急にオンラインで問い合わせ、座席指定を
取るシステムとなっている。このため、東海以外のJR窓口は小田急とオンライン接
続されていないため、電話を使って問い合わせをしたり、手書きの特急券を発行す
る必要がある。小田急において座席指定の際に使用される列車コードは「40X」（X=列車号数）。

グリーンアテンダントがいないだろう。
代わりに女性車掌が乗務。東海は女性車掌かなり多いから。
あれじゃ車掌同士の職場結婚も結構いるんではないかってぐらいよく女性車掌見かける。

列車がホームに入線するたびに、
「ピロピロピロピロ〜」と警報音鳴らしそうだな。
客終の合図が「ジリジリジリ〜」から「ビーーーー」になりそう。

神奈川県人だけど、別に東海でも全く違和感はない。
東海大学だって平塚にあるし、神奈川県には東海○○の付く会社名は多い。
そもそも東海地方とはずっと神奈川から静岡にかけての地域だと思っていた。
愛知・岐阜、まして三重県までが東海地方だなんて、すっごく変。三重県なんて関西じゃん。
愛知・岐阜も東海地方というよりも、中京圏、名古屋圏、というイメージが強い。

ライナーの運転は静岡位まで行くの？

>>153
三重は桑名までは確実に名古屋圏。
桑名と四日市の間で方言が変わるのだよ。

ホームライナーは500円から310円になる。

名古屋、愛知県は
東海地方より
愛知圏でいいと思う
地方交付税の
不交付団体が
全国一位の36市町村あり豊かな愛知県だから。
神奈川と静岡は
東海地方でいいよ。米原迄がＪＲ東日本だったら嬉しい。
倒壊は他社と協調性ないし露骨な名鉄
イジメ
東日本が羨ましい
愛知県民より

九州ブルトレは一体どうなっていただろうか？

>>153
御殿場線沿線住民ですか？
神奈川でも御殿場線沿線以外の地域は関東色が強いのだよ。

>>153
昔の五畿七道では、伊賀国から常陸国までが東海道。
よって、三重県内や神奈川県内に東海を名乗る会社や団体があってもおかしくはない。

ま、東京への通勤路線を持っていたら
基本的な考え方の部分から変わっていたかもね。

いずれにせよタラレバな話は無意味だ。

東京発の普通はすべて国府津折り返し。
小田原へは速くて便利な新幹線を（ry

もろエリア跨ぎの区間利用者だから熱海の現状はなんとかして(　ﾟДﾟ)ﾎｽｨ・・・

高尾以西はJR東海でも良かったのに

特急東海は06年度中に廃止。　　← 決定
あさぎりは横浜経由に変更。　　← 予想

あさぎり1号(本厚木廻り)
新宿7:20−町田−本厚木−松田−駿河小山−御殿場8:59−裾野−沼津9:23
新宿−御殿場間　　1時間38分　 距離：97.1km　 運賃：片道 2,720円 （乗車券1,230円　特急券1,490円）

あさぎり1号(横浜廻り)
大宮7:30−池袋−新宿8:00−横浜−(国府津8:57)−御殿場9:27−裾野−沼津9:50
新宿−御殿場間　　1時間27分　 距離：117.0km　 運賃：片道 2,790円　(乗車券1,890円　自由席特急券900円)

>>165
だから、特急東海廃止のソース出せよ

発メロはまずないだろうな。オールベル。
313系15両を走らせるだろう。ロングシート車は導入しないだろう。
グリーン車もなし。

(ﾟДﾟ)＜「もし東海道線が東京から熱海もJR東海だったら」
(・∀・)＜「新幹線をご利用ください」

会話の終わりが「新幹線をご利用ください」 Part2
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153147318/l50

>>167
例え倒壊でもグリーン車は国鉄時代からの伝統で連結するよ。
グリーンがなかったら湘南地区在住の重役や高級官僚が反発するだろう。

>>165
それなら相鉄横浜発で海老名から小田急直通の方がいい。

相鉄は待避設備が少ないので列車が遅くなります。
新宿から乗客が乗れないのは困ります。

>>165
てめぇの首、へし折ってやる。

>>172
脅迫されたので被害届を出しました。

東戸塚駅利用者は高学歴　東戸塚駅利用者は高学歴　東戸塚駅利用者は高学歴　東戸塚駅利用者は高学歴
　
東戸塚駅利用者は高学歴　東戸塚駅利用者は高学歴　東戸塚駅利用者は高学歴　東戸塚駅利用者は高学歴　

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>>165
早くていいね。本当に運転されたら初日に乗ります。

>>165=>>175？

age

マジレスすると、どこまでが東海でどこからが東日本かが分かりづらく、大混乱が起きる。
逆に言うと、その対応策として多くのシステムが２社間での共通化が進む。

ATOSとか？

束主導でATOSか
それは非常にマズイ

倒壊のホームLED酷すぎじゃね？ケチケチにもほどがある

もし東海道全線が倒壊なら
徳田某の脚立持参範囲拡がりぶらり本も更新＆値上げ＆儲かる(？)特定→(゜Д゜)ｳﾏｰ
沿線の人々はその分迷惑被る。ｼﾞﾓﾃｨ→(゜Д゜)ﾏｽﾞｰ

>>182
＞もし東海道全線が倒壊なら
　 京阪神地域は現在、「新快速」が最速の快速だが、
　 名古屋周辺と同様に、京阪神地域にも「新快速」を上回る「特別快速」ができる。

そりゃあホリパが使えなくなるな。

>>183
どうせ一駅二駅飛ばすだけだろ

東京から熱海が倒壊ってことは、東京〜品川も倒壊
よって、山手線が環状運転じゃなくなる。

乗り入れなんてどこもやってる

新幹線は東京―品川間も東海

特急東海は06年度中に廃止。

かんべんしてくだちい。
東京に313の2両だけしか発着しなかったら通勤に影響が及ぶ。

もし東海道新幹線が東京〜熱海もJR東日本だったら

>>191
熱海で分断。容量の関係で朝と夜の一部列車のみJR倒壊の三島まで直通します。

あげ

もし東海道新幹線が東京〜熱海もJR東日本だったら
♪デレッテテッテッテ！

境界近くに住んでいる者としては正直どちらでもいいから
１社にしてくれ、マジ不便

189はスルー

グリーン車がなくなる

>>191
こだまがオール2階建て12両編成に。
自由席２Fは当然３−３シート。

車掌のアナウンスが名古屋訛り。

ブタ川に200は取らせません。

特急東海って廃止の話あるの？

勇者なのに、なんで逃げてんだよ

>>201
あるわけない

>>195
Suicaが使える使えない云々とかか？

もし東海だったら快速アクティーがなくなる悪寒。

その代わり新快速が走るな
快速とは数駅しか違わないやつ

新快速なのになぜか小田原ー熱海間は各駅停車。というかたぶん熱海ー沼津も各駅停車だな、こりゃ。

毎時1本根府川に臨時停車

グリーン車はまず、ないだろうな
そして、東京近郊なのに電車3両編成
113系天国( ﾟДﾟ)ｱﾏ―――

>>209
最悪だと１２３系単行で来るよ。


まもなく、９番線に普通静岡行きがまいります。
黄色い線の内側までお下がり下さい。
この列車は２ドア１両です。
乗車位置は足元の白い数字７番です・・・

逆に熱海沼津間と御殿場線を東日本が買い取ってくれないかなあ
御殿場線は小田急に転売してもいいや

>>211
>御殿場線は小田急に転売してもいいや

仮に今更やるとしたら三セクになりそうだわな
東武と野岩・会津鉄道みたいな関係になりそう。

>>211-212
熱海〜新所原と御殿場線・身延線は第三セクター「東海道やじきた鉄道」に。
これで田子の浦のヘドロ以上に恐ろしい臭身劣者の流入を阻止、沿線住民は
一年を通じて平穏な毎日を過ごせるw

3セクも厳しい罠。