名古屋ー米原間を西に移管しろや！！

もし、東海道線名古屋以西が西だったら新幹線と新快速で競争できるだろ！！
東海道線名阪間はほとんどが大垣と米原で2回乗り換えだ

西になれば新快速は名古屋ー姫路を直通運転
距離的に長すぎるかもしれないが西ならやってしまうだろう
そして西は競争にも慣れて、しかも客を奪う力もある
名古屋ー米原間が顧客獲得競争の対象になれば「嫌がらせ」とも言える
大垣、米原の強制乗り換え＆2両編成はまず解消される

ビジネスマンなら、どんな競争を仕掛けても新幹線の圧勝だろうが
その他の客は安い新快速に流れる可能性もある
もともと在来線をオマケ扱いしている東海にこの区間を持たせる必要はない
第一、大垣ー米原の在来線なんか東海に利益なんかありゃしないだろう

西に移せば競争の対象となり、沿線利用客にも良質なサービスが期待できる
西に移せばいい事づくめ。東海が持ってても百害あって一利なし！！

だが断る。

あと、名古屋ー大阪も競争対象だが
名古屋ー京都間が意外と熾烈な競争を繰り広げるはず

大阪は近鉄も競争対象（特に難波は）なので返って難しい側面はあるかもしれない
ただ梅田は京都と同じ状態
まあ、名古屋まで西になったら同時に美濃赤坂支線も引きとらなければいけないが

それと、岐阜と大垣の駅周辺は活性化の起爆剤になるかもしれない
彦根周辺の住民は意外と岐阜に買い物とか行ったりするから
マイカーの客を奪える可能性もあるし
特に大垣駅前の寂れた状況を回復できるかもしれない

もじゃ毛まで読んだ

あげてやろう

105系の2連とかになるかもしれんな

>>6
いや、2連はないだろう。
少なくとも4連にはなるぞ

　これ名古屋人が立てたレスなら応援するが、関西人が立てたレスなら潰す

>>8
違うよ。どっちでもないよ
というか、レスじゃなくてスレだろ
初心者まるだしだな

>>1
姫路〜岡山間の直通が少ないんですけど
どうしましょう？

キッパー乙。新快速なんざ１２０分も乗ってられるかよ…。名京間なら、ハイウェイバスもあるでよ〜。リクライニングシートでトイレも近いよ！

>>1
独占禁止法に引っ掛かるからダメ

>>12
どこら辺が独禁法に引っかかるか教えてほしいのだが・・・

>>11
山陽シティライナーなんか7時間も乗ってられるかよ・・・

大垣までで十分。
代わりに柘植から亀山は東海に

臨時だけでもながらは米原行きに

速くて便利なｒｙ

age

agege

東海道線 大垣〜米原間の現状と諸問題を語るスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1151414264/

age

なんで直通新快速なんて恥ずかしいことが言えるのか。
その神経が俺にはわからない。
（一応マジレス）

>>1
こんな荒らしみたいなスレ立てちゃって、バカじゃないの。
西だったらいまごろ113系がんがん回してきて名鉄と互角くらいでしょ。

名古屋―米原　西日本
名古屋―熱海　東日本
在来線はおまけなんですよねｗ東海さんｗ

>>23
火災氏はそう言ったなｗ

>>22
お前こそ何にも知らないようだな

新快速が米原で切り放す4両が名古屋行きになる

>>9
では18乞食ですか

全国の新幹線を全部まとめて、1つの会社として在来線とは別に仕立てるのが良いと思う。
民営化後の開業区間の並行在来線の3セク化なんかは、考え方が似ている気がするが。

上記の案は、1社で寝台列車や寝台カートレインを運行するのにも有効
それ専門の会社がJR各社の線路を借りて運行するわけだからね

あと、名古屋ー米原ではなく、浜松ー米原として西に移管したほうが良い

倒壊が存在するからまずい現象が起きるのであって
倒壊が存在してなかったら東海道新幹線と東海道線は全部西のもの

たしか東海道山陽新幹線が同じ会社だと利益が偏りすぎるから、本州は3社(東海道新幹線と東北新幹線は当初から別会社、つまり現在の束と決まっていた)にしたんじゃなかったっけ？
壊と酉の境界は名古屋でいいかもしれないが、そうすると名古屋で大半の運用が分断されそうだし壊の本社がある駅のすぐ隣が酉管轄で違和感ありそう
むしろ、束と壊の境界は静岡(せめて沼津)でよかったんじゃない？

>>30
東京駅はどうなのよ？
新大阪駅はどうなのよ？

新幹線の場合
東京は束
新大阪は酉

在来線の場合
東京はもちろん束
新大阪は酉

束の本社が東京・渋谷にあるので

雌車導入が容易になるから駄目だな。

>>1
静岡県内の東海道線を束に移行せよという厨なみの愚論

＞第一、大垣ー米原の在来線なんか東海に利益なんかありゃしないだろう
確かに利益はないだろう。だがそれは西日本にとっても同じじゃないのか？
名古屋〜京都、大阪と新快速で移動する客がどのくらいいるのか
喜ぶのは18乞食だけ。

禿同！

あんなど田舎、普段は2両で十分

大垣ー米原は月一運休だろうな。

御殿場線＆熱海−沼津間も束移管でお願いします（ｗ。

名古屋〜関西の新快速は18切符時だけでなく
直通を設定して、割引切符などでPRすればそこまで
否定することでもないと思うよ。

ただし18切符時期は儲からないから採算が取れるかが問題。
名古屋〜京都なら現状の在来線乗り継ぎも結構いると思う。

新幹線使えよ

倒壊は在来線なんか、やる気ねえんだろ

定期的にウヤする酉よりマシだろ

マンションに突っ込む鉄道なんか・・・

>>42
岡姫間を月1運休にしてるかね？大垣米原は岡姫間とほぼ同じぐらいの重要性だろ
大垣米原を関西線みたいな路線と一緒にすんなよ

>>43
いつまで、そんなこと言ってるの？だから鉄オタはキモがられるんだよ

新快速が安い？
ＪＲの運賃は近距離と特定区間以外高いだろ。
だから特別料金がなくても立派な運賃になる。
近鉄の場合なら、遠距離運賃は安いから特急料金を合わせても
良心的な価格で快適な列車に乗れる。
快適性のない新快速で名阪間を移動する奴なんてほとんどいないだろ。
快速みえだってダンピング回数券で近鉄に対抗しているけど、
相変わらずの嫌われぶりだ。
料金不要にしたがために客層や車内環境が悪化したからだろう。


>>43
その通り。
儲けにもならない18乞食のための列車なんて不要。

それに大垣・米原の強制乗り換えとかいうが、その区間を乗りとおす客が
そんなに多いのか？
ＪＲがやるべきことは、沿線へのビジネス客・観光客を
快適性のない新快速に乗せるやり方を改め、
新幹線の恩恵のない大津・草津・彦根・大垣・岐阜・一宮への
所用客のために在来線特急か急行を走らせるべきだろう。
料金面でも使いやすくするように、ＪＲ九州みたいに
普通運賃並みの指定席回数券を発売してもいい。
これなら18切符客を分離することもできる。

>>46
18切符客排除に躍起になるバカがどこにいる？
何のメリットもない。くだらんことに労力使うな

何かあるとすぐに快速→各停にしたり運転取りやめにしたり
新快速を4両で運転等といった東海クオリティはやめたほうがいい

どうしても4両じゃなければ嫌だというならせめてオールロングシートにしたほうがいい

米原-大垣はなんかどうでもいい

>>47
客単価が極端に低いのに文句ばかり多く、不要な混雑を招いて
地域の利用者にも迷惑になるだろ。
今は30km程度でも都市間ビジネス・観光客は有料特急を好むことが多い。
東海道本線沿線には新幹線の恩恵がない都市が多いのだから、
近鉄特急のような気軽に乗れる特急があったら便利だ。

>>44
酉工作員乙。

米原と大垣で乗り換える事自体は苦ではないが、接続待ちの数十分が苦痛だ。

>>45,46,49
◆Ｇ、他スレに書き込むのは禁止だというのが判らないのか？

いい加減専用スレから逃げるな。
【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄vsJR徹底比較　その14【ｽｸﾂ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149175690/


レスするにしてもｽﾚﾀｲぐらい嫁よ◆Ｇ

>>44
Ｙ液乙。

age