南びわこ駅死亡

∩(・ω・)∩ﾊﾞﾝｼﾞｬｰｲ

２

南びわこ駅作るより水無瀬に信号所作ってミニ新幹線の梅田直通をしろ。

知事選挙で反対派が勝ったからだよな。
どうせひかり・こだましか停まらないし。

でも「請願駅」は減らないだろうな。

4様

栗東は競馬関係者等の需要があったのかな？

栗東は前知事の利権があった。

何のことかと思ったらソースがあったのか

今度当選した知事が辞めたら復活するんでしょ

どこの人を客として想定してるのかいまいち分からん

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060703-00000001-abc-l25

当　２１７８４２　嘉田由紀子＝無新＜１＞［社］
　　１８５３４４　国松　善次＝無現（２）［自］［民］［公］
　　　７０１１０　辻　　義則＝無新［共］

共産党の分も考えれば
新駅賛成　１８５３４４　：　２８７９５２　新駅反対
か。圧倒的だな。

栗東の競馬関係者に便利かと思いきや、新駅には一時間に一本？のこだましか停まらない為
京都まで新快速で移動するほうがのぞみも乗れるし便利という話を聞いたことがある。

そういうこと。何でも新幹線が有利なわけじゃない。
快速出し惜しみの束とは事情が違うんだよ。

つうことで新幹線の信号所として
「南びわこ」駅は設置されます。

本庄市民や安中市民は滋賀県民を見習うべきだ。

あの駅は客用ではなくのぞみの退避用の駅と聞いたが…

いわゆる「新幹線請願駅」で、
成功した例あるのか？
そこの「くりこま高原」！

>>16
全車が270キロ運転できる今では、その効果も薄まったのでは。
新駅は大津にメリットがなさ過ぎたね。

270億もあったら阪急を大津まで延伸した方がいいだろｗｗｗｗ

270億あったら草津線を高速化して新快速走らせられるかな。

>>19
270億じゃ無理ぽ。
それに、270億で造った駅を270�`で通過されるのがｵﾁだしな。

ほんまに作るんやったら､武佐にしといたらよかったんよ｡
そこやったら､こないに反対はされんかったと思うわ｡
利権があって無理やけんど｡

賛成派破った上に､落選はしたものの約7000表集めた凍結派も加勢させれば｡
もう無理やな｡
これで出来たら､滋賀県は終わった｡

自民党が推薦した候補、結構負けてるｗ
格差放置が理由かｗ

あげ

どこの地区でも反対反対ばっかり喚いてる奴ばっかり当選させやがって

この素晴らしい日本を、俺らの未来をどうしろというのだ

お前に未来はない。

2ちゃんで喚いてるよか100倍マシ

こんな駅作るくらいなら武蔵小杉に新幹線駅作れよ。

こんなもんが出来たら大阪〜名古屋でこだまがつかいものにならなくなる。
止めろ。

脂肪しても困らないのだからいいのだろう。

>>29
便利で速くて快適なのぞみをご利用下さい。

しЯ倒壊

>>14
つ【栗東信号所】

俺は在来線を充実させてやった方が地域のためになると思うけどな。
そんなに酉じゃダメ？

酉で大丈夫と判断したからこそ
反対派が当選したのだろう。
露骨な特急誘導・G車誘導しか考えていない
束沿線ではこうはいかない。

>>28武蔵小杉もいらない。

　滋賀県のテッチャンに聞きたい。滋賀に新幹線の駅はもう一つ必要か？
止まってる新幹線がみたいとかゆうのはなしやぞ！

ついでに草津線も廃止！

まあ、仮に出来たとしても需要はかなり少ないだろうな・・・。
安中榛名よりはマシかもしれないがｗｗ

地元の鉄に訊かんでも、答えは明白。
こだまがもっと使えた時代ならともかく、今はこだま駅なんて
わざわざ巨額の投資をしてまで作る価値はない。

ザスパ草津vs野洲高校サカー部

でっかい駐車場でもあって安い値段で使えるんだったら新駅の魅力あるんだけどな。

１００万ドル街道じゃんｗｗｗ　　>>22

　確かにこだまが中心の駅なんて必要ないわな。兵庫も西明石、相生なんていらんやろ！
広島も増えすぎ。

>>38
南びわこ駅はひかり停車駅です。

どうしても駅作るんなら草津線との交差地点上にしないとな。
草津線にも新駅作って柘植−亀山間も電化して、
きっちりネットワークを作らないと。

マイカーメインの駅なんだから草津線なんかｲﾗﾈ

新幹線の駅に投資するくらいなら新快速のグリーン車製造費に投資してやった方が喜ばれる
滋賀県民の他にも京都大阪兵庫の新快速ユーザーにも喜ばれる

いっそのこと、滋賀県庁を京都に移しちゃえば便利じゃね？

>>46
今度はここに現れたか｡
ここで､運用云々の話はせん！
何で､滋賀県民の税金で､他府県の手伝いせなあかんねん!!!
アホボケカス能使え｡

倒壊持ちで建設予定の雪落としのための待避線も、
雪が降らない時期は宝の持ち腐れだよな。

計画どおり建設されたとしても、試験運転の拠点になりそうな悪寒。

草津線にPC枕木入れることのほうがよっぽど大事。

草津線って>>50系客車走ってたよな

>>43
「ひかり」って、米原以遠各停の「ひかり」だろがｗ

>>44-45
在来線との接続を考えないなら、大企業の多い野洲あたりに
ボコッと忽然と現れるような駅（たとえれば東広島みたいな）を
作ってしまう手もあったと思う。
だったら、企業からの出資でまかなう（それが集まらないぐらいなら
とっとと撤退）という発想もあったはずだ。
しかし、現行計画は何がしたいのかよく見えん。

>>52
上りは立派なひかりですからこだま扱いは不当です。

　ひかりは名古屋から新大阪（その逆も）まで各駅に止まるやつやろう？準ひかりやな。
こだまとさほど変わらん。それなら京都に出てのぞみに乗った方が早く着く場合が出て
くる訳やね？あんま意味なさそう。
　>>５０氏のゆうように乗り心地の悪い木の枕木からPC枕木にして快速の乗り入れの
強化を進言したほうが良いんじゃない？

岐阜羽島も一緒にry

岐阜羽島より新幹線乗降客数の少ない米原も一緒にｒｙ

>>55
マイカーアクセス＆乗り換え不要の方が遙かに楽。
大きい荷物があるなら尚更分単位の些細な時間差など問題ではなくなる。

>>22
＞賛成派破った上に､落選はしたものの約7000表集めた凍結派も加勢させれば｡

ケタが1個少ないよ。

>>58
佐久平の成功を想定してるのか？
でも、あまりにも条件違いすぎ。
想定される利用者層もまた全然違う。

>>55
現行ダイヤ通りだと、南びわ湖から東京までの間でのぞみを待避するのは
岐阜羽島での1回だけだから、京都に出る時間を差し引いて南びわ湖停車の
ひかりの直後に出るのぞみに乗れない地域（この駅の利用想定範囲の大半）
では、わざわざ京都まで出る意味はなくなる。

名古屋−東京では待避がないので、最近この区間を利用する際は早特で
このひかりを使ってるんだけど、結構岐阜羽島以西−首都圏間の乗車率高いよ。
名古屋から乗り込んだら、席が埋まってることも多いし。
米原で北陸との乗り換え客を拾ってるのもあるんだろうけど。

ただ、野洲の友人は使わないだろうと言ってるし、240億もかけて作る必要はないんだろうなあ。
首都圏と違って在来線が速いから、京都や米原にすぐ出れるし。
その費用で草津線の強化をして、１時間に１本程度新快速を直通させる方が喜ばれるんじゃないかと。
以前は草津止まりだった新快速が今は野洲まで行ってるから、難しいかもしれんが。

佐久平の場合、東京が一気に近くなったから成功したと判断できたんじゃないか？
南びわ湖の場合、京都、大阪が近いから、もし開業したら大阪のベッドタウンになるか、それとも関東方面からのツアー旅行の中継地点になるかだな。

　>>６１　なるほど。判りやすい解説ありがとう。
ようは西の新快速が東海の新幹線に乗るべき乗客も喰ってるわけやね。
新快速恐るべし。

>>61
一応突っ込んでおく。
米原ひかりは岐阜羽島と米原で合計3本の「のぞみ」を退避するね。
たまに静岡ひかりが名古屋から西を各駅停車になる場合があるけど、
こちらも静岡で「のぞみ2本退避。

まだ近江鉄道との交点あたりに駅を作って（もちろん大駐車場つき）
近江八幡とか八日市とか五個荘あたりの客を集めたほうが有意義では

>>65
武佐？
あっこなら､八風街道(正確にはその延長県道)､8号線､近鉄､新幹線に
囲まれてれるで､便利ええ鴨｡

>>65
武佐だとR8しかないから道路の利便性が低い。
栗東はR1、8、名神、第二名神が集中し利便性が高い。

>>67
地理の成績よかったんやね｡
第二名神は草津田上から｡
R1/R8共々交通集中により逆に不便。

武佐はR421(八風街道と書いてあるが読めん？)があり､
米原・京都が遠いで栗東に造るよりは｡

>>68
R421？

釣ってるつもり？

R421は石榑峠が通行不能(道路時刻表の解釈)扱いだが､そのうち石榑BPが開通する｡
塚その前､ここはﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾚちゃうやろ｡
員弁や桑名の住人が滋賀県の鉄道駅使うとは到底思えんが｡
見込みは無いといえ､新幹線駅の話やし｡

滋賀県在住の一人として申し上げる

「新駅いらん」

でも確かに武佐あたりなら確実にできるだろうね。B絡m（ｒｙ

新幹線に乗れない18厨だからって僻まなくても良いと思いますが。