凸凸営業キロ日本一・山陰本線part16凸凸

ラッシュ時は？

滝井とホテルがあるから完全複線化は無理ですな

今日のＭＢＳＶＯＩＣＥの憤懣本舗は電車の騒音に我慢できない住民の特集だけど
もしかして>>897の丹波口のことかな？

やっぱり憤懣本舗で嵯峨野線の騒音問題あげ。

引っ越せばいいじゃん。公共の福祉よ。

まとめると角屋保存会側が高架に砂利を入れるのと防音壁を改良して欲しいと要望した。
酉側は工事すらないということで終わり。

必要ない。
一体いくら補償してやったと思ってんだ。

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/061112a.html
保津峡近辺の山の中にも、鹿がいるんだ。

とはいえ角屋はともかく安全対策を重視している中で
ある程度は環境や防災に予算を掛けた方がいいんじゃないかな。
丹波口の高架橋は30年以上経過しているし何だかの対策を昂じないと駄目だろう。
まあ複線化工事終盤で改良工事するんではないかなと予想。

919ﾀﾝ＞ありがとね。　今日夕刻に餘部ｲﾃｷﾀよー。　へ、平日なのにすげえ人ですなぁ。　写真に収めるにしては、紅葉がｲﾏｲﾁでした。　今夜は津山に一泊して、明日は倉敷のタイガース秋季キャンプを訪問、能見投手(鳥取城西高出身)の様子を見て帰りますー。

俺も行きたい。
明日って水曜のこと？
キャンプ地へは、やっぱり倉敷駅で降りるの？

945ﾀﾝ＞中庄駅で下車徒歩10分でマスカットスタジアムですよー。　余談ですが昨日、アフォなファンが興奮してフェンス壊したらしいです…。　

餘部へ車やバイクで向かわれる椰子は、鉄橋が見えた瞬間から事故にお気をつけてくださいね。　ぜんぜん鉄橋遠いのに、いきなり路肩に止まって写真撮ろうとするﾌｧﾐﾘｰｶｰとかいたりしますから〜。　昨日も接触事故してたみたいなんで、くれぐれも用心をm(__)m

梅小路に落書きされた１１３系がいたけど、今朝の車両故障とはこれのことか？

今日練習あったのかな？
安来雨降ってるから・・・。

>>947
それで今朝は数本が運休したよ
梅小路での落書きは今年に入ってこれで２件目
監視カメラでも付けろよ

【京都】ｽﾌﾟﾚｰで車両3両落書きされる 列車2本運休 JR西日本梅小路運転区
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1163474302/

■憤懣本舗「京の『角屋』を悩ます“ガタンゴトン”」
http://www.mbs.jp/voice/special/200611/13_5622.shtml

シリーズ『憤懣本舗』。
今回は、由緒ある京都の重要文化財を悩ます騒音問題です。
騒音の正体は、電車の音です。
その音は新幹線以上ということで、あまりのうるささに、幕末の志士も愛したというかつての高級料亭も悲鳴を上げています。

京都６時５４分発、普通亀岡行きは車両故障により運転を取り止めます。じゃなく車両落書きにより運転を取り止めます。でしょ？
確かに１１３系カボチャ色に京都寄り３両に落書きされてた。

落書きもJRでは確か公式に故障扱いだった気がする

前にも確か梅小路で１１３が被害にあったような

>>944
能見投手は鳥取城西高ではなく、鳥取城北高の出身ですよん。

広義では落書きも故障に入るだろう。
車両の故障というより車体の故障か。

944です　
955ﾀﾝ、訂正ｻﾝｸｽｺ。

明日でしたっけ？223系による臨時列車。

城崎以西の電化はまだか

>>959
餘部の新しい橋梁は電化に対応できるのか？
やるなら伯耆大山までしないと無駄

その場合智頭急行と因美線もしないと意味なし

>>959-960
何度も出てる話だが.......

浜坂付近はトンネル断面が小さいので、そのままでは架線がひきにくい。播但線寺前以北も同様。
近年は気動車の性能が向上しているので、交通量の少ない路線では無理に電化する必要ない。
それに加えて、鳥取以西は高規格の智頭急行が直通している。
鳥取・島根は、最近お布施で新車の気動車を入れたので、今更電車を入れられない。
「はまかぜ」の乗客も、シーズン中ですらほとんど城崎温泉までで降りてしまう。

最近電化した小浜線や加古川線も、多くはお布施で実現できたもの。
電化したとはいえ、架線柱は見ての通り値段の安い簡易タイプで、多本数・高速運転向きではない。

以上のことをふまえてから発言してほしい。

電化なんて も っ た い な い

されそうなのはむしろ幡生〜小串間の方かも

地方ローカル線の電化でシンプルカテナリが使われることは少ないね

>>962

山陰線の全線電化はよほどのことが無い限り無さそうだね。

本州にある幹線（それも本線）の内、大半が非電化という路線は
もはや山陰線くらいしか残っていないのでは？

高山本線は全線非電化だが。

>>967

高山本線は地方交通線だったと記憶しているが・・・。

関西本線はどうなるのかな？

ああ、一般的な意味ではなく、地方交通線に対する幹線ね。

たまに気動車の排気問題があるから電化しろという馬鹿が出てくるが
自動車のほうがよっぽど排気だしてるし、電気を作る火力発電所だって
排煙してるからね。

最近はハイブリッド車や燃料電池車が開発されつつあるので、
２０年もしたら液体式気動車は貴重になるんでないかな。

今山陰でも当たり前に走っているキハ４７は、とくによく記録しておいたほうがよさそうだ。
今は「こんなもの・・・」と思っていても、２０年前のキハ５８も「こんなもの・・・」だったし。
それがわからないで、今頃騒いでるヲタが多いんだよね。

山陰本線安岡・綾羅木間新駅設置
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/061102b.html

新駅で思い出したけど米子―安来って10kmくらい開いてるよな…

>>972
9.2km　単線時代は清水（きよみず）寺信号所があった。

しかし新駅を作るほどの大きな集落はない。

そこは県境だからね。
でも鳥取〜福部の方が県境っぽいよね。

>>970
燃料電池はエコキュートの後継になると思われ。
自動車などには到底使えない（問題大杉）。
あと、ハイブリッドも所詮幻想。
レクサスGS/LS、ハリアー/クルーガーは欲望発散系だから('A`)だし。
プリウスは…そもそもあのサイズならバッテリー分が足枷になるだけ。
敢えて存在を認められるのはエスティマ/アルファードハイブリッドのみ。

排気の問題は何とかなるから（新製エンジンなら）、
おそらく液体式気動車は20年後も存在するでしょう。

>>973
そのあたりに駅があれば、カフェロッソに行きやすくなるが・・・。
そんなに需要はないわな。

>>975
あのぅ、ハイブリッドといっても自動車と鉄道のとは全然システムが違うんですけど。
鉄道のは、どちらかといえばDF200のような機関車の「電気式」に近いもの。
それから来年には小海線に実用化車両を入れて、さらにデータをとる。

べつに>>970には20年後に液体式気動車は絶滅するなんて書いてないぞ。
山陰線を走ってるキハ187だって、西があと20年で潰すわけなかろw

20年前にしたって、今のように携帯電話が普及するなんて誰も思ってなかったろ。
ほんとにどうなるかは誰もわからんよ。

スレ違いになるのでsage

>>976
あそこは、ここを覗いてる鉄ヲタがいくような店ではないぞw
車でデートしてるカップルがよく行く店だ。

最近石を入れ替えしてるな線路の石が黄色っぽい奴から新しいのに変わってた

>>979
どこらへんでやってるのかぐらい書いてくれ。
とくに山陰線は長い。

>>977
それは知ってる。
鉄道などはシリーズ式で対応可能。
自動車用はパラレルかコンバインド（これはトヨタのみ）ハイブリッドが主流。

>>978
知ってるよ、行った事あるし。あん時は♂×３、♀×１の４人で行った。
友達があそこのマスターと知り合いだからな。

店で飲むほうがうまいのはわかるが、店に居づらきゃ豆買って帰って飲んでもいいわけだしな。
相方と山陰行く時はぜひ行きたいけど、浜田と絡めるにゃちょいとしんどいな･･･。

>>980
玉湯駅周辺

http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rls=GGLR,GGLR:2006-37,GGLR:ja&q=%e7%8e%89%e6%b9%af%e9%a7%85
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