JR・名鉄・豊鉄三社が集中した豊橋駅の将来 6

豊橋駅前西武跡地で、「豊橋駅前大通一丁目地区優良建築物等整備事業に係る施設建築物新築工事」の起工式を行った。
総事業費８０億円、２００８年５月完成予定。

この事業は、中心市街地活性化の一翼を担う「豊橋駅前元気化プロジェクト」の一環。
ホテル、オフィス、商業施設などからなる複合ビル。
東三河の玄関口として、多くの人が集まる施設、場所になることが期待されている。

北山孝雄氏考案の、豊橋再生の核。
がんばれ、豊橋。

バカ野郎！、店内は云われなくても全面禁煙！
煙草吸いたければ、屋外で吸ってこい！　後片付けも自分で！

何で、ＪＲ東日本だけ全面禁煙？
ＪＲ東海
ＪＲ西日本
ＪＲ九州も足並み揃えて行え！

ＪＲ西日本、列車事故で遠慮してるのか？

ＪＲだけでなく、全ての公共交通機関は全面禁煙にしろ！

歩き煙草撲滅運動！、密室での喫煙禁止運動！
全国展開して欲しい！

切望するわ

伊奈〜豊橋間をスピードアップを望む
あと2200系特急も乗り入れしてほしい

>>4
スピードアップはJRと共用している限り不可能
2200系は1000系が消え始めたら、盛んに乗り入れる。

豊田、岡崎、浜松に割譲して、東三河は消滅します！！！！！！！！

ちくわ大魔王は、財政破綻します。。。。。。。。。。。。

>>5
そう簡単に1000は消えないっぽい。手強いから…

逆に市電の800と780が先に消えそう

JRは名鉄にいやがらせばっかだな…共用してる線路で速度規制＆１時間６本協定といい

貨物側線を一本買い取って分離すればいいのになんでならないの？
半分は名鉄の所有だし

渥美線新豊橋駅移設、今年秋頃着工って
新聞に載っておったが、
改札はJR（名鉄）と別になるのか？

（渥美線は自動改札機無かったな、当たり前だが）

渥美線より早く名鉄どうにかしてほしいよ……

どうなかって
でうしたいの？？

♪豊橋ステ〜ションビ〜ル〜

http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34%2F44%2F35.731&lon=137%2F23%2F53.964&layer=1&ac=23201&mode=map&size=s&pointer=on&sc=3
この辺に新駅きぼん

それよりも、東海道線下り、豊橋発午後9時、10時すぎにも新快速を
走らせて欲しい。
それから朝の6:42、7:03の東京ゆきひかりの両方に接続出来るよう、
岡崎方面から豊橋ゆき快速、普通を走らせて欲しい。

一番望むものは

　ひかり号の増停車

あと2往復は欲しい。

クソ企業サーラ。。。。。。。。。。。。。。。。。。」

>>17
東京発18：36は早すぎるし、次の21：30は少々遅め。
間に１本あるだけでかなり便利になるんだけどな。

浜松で乗り換えればＥじゃん

ひかり425と387は一応乗り継げるが、直前のこだまに通しで乗るのと一緒だし、
ひかり339は乗り継ぎがないんだよね・・・・

だ　か　ら、豊橋に停めればＥじゃん

サーラって、豊橋のＤＱＮ企業だろ。
豊橋で、えばってるだけだな。

新豊橋移設より名鉄豊橋の移設！

>>23
君とは気があいそうだ

あの有名なカルトヒーロー、ｽﾄﾚｯﾁﾏｿの中の人をＣＭキャラに採用している
ｶﾞﾇﾃｯｸｻｰﾋﾞｽもサーラの系列会社だったかな

豊橋バスターミナルが廃止になるからそこに名鉄の地下駅を造ればいいじゃん

てか豊鉄も移設するなら名鉄と直通って発送はなかったのか？
豊鉄のメリット
１　念願の豊橋駅乗り入れ
２　名古屋直通

名鉄のメリット
１　ＪＲの嫌がらせからの脱却
２　豊鉄客をまるまる取り込める
３　増発も

でも駅を移しても飯田線と途中から線路を共有するからあんまり意味がないのかも……。駅移してさらに新たに線路をつくらないと豊鉄も名鉄もメリットがない

サーラも豊鉄もどっちもDQN
経営者は経営ってモノを知っているのか小一時間問い詰めたい
現場の人間どれだけ酷使すりゃいいんだ？人形じゃないんだぞ

私は今夜、東京からムーンライトながら大垣にて、豊橋まで行きます、
さて、豊橋駅には何人降りるかな？、

>>27
でも、名鉄って増発する必要とか需要とかあるの？？
（平日朝6〜7時台を除く）
東海道線下り方面も1時間6本で足りているし・・・。

とんでもダイヤになってる以上は必要性があると思うけど、
その需要を否定する為にわざわざ質問する奴がいるからねｗ

http://www.tonichi.net/articledetail.php?artid=12541
また捏造か。

東海道線快速系、編成増強を希望。
最も短い場合でも6両、朝夕の時間帯は8両。

でも、これは夏以降の313系の投入により実現するかもね。
各駅停車も311系や211系から313系に変わったら、車両の運用に
余裕ができるね。

それから、豊橋〜浜松は1時間に4本化を希望。

少なくても空港行きと岐阜行きは分けるべきでしょ。

>>26　の言うように、豊川鉄橋を渡ったら地下にして、名豊ビルの地下に
まで伸ばすしか方法はないでしょうな。膨大な費用がかかり、名鉄の事業
ではなく、豊橋市、愛知県の事業にしないと難しい。それでも、やると
なったら「無駄な公共事業」の批判を受けて、市民団体による反対運動が
起きそうな気がする。
高架化事業と異なるから、事業には補助金などの優遇措置は出るのだろう
か？

名豊ビルの地下に出来たら、乗換はかなり面倒になるね。

クソ田舎豊端死いええええええええええええええええええええええいいいいいい

>>36
てか豊橋駅南側の空地を
名鉄豊橋駅にしてほしい。
地下でも地上でもいいから。

>>38
名鉄の単独駅作ってどうするの？
駅作ったてダイヤ増えるわけでもないし
JRとの乗換えが面倒になるだけだと思うが…

地下にしようものなら浜松方面から名古屋に向かう客は全部JRに流れるな。

路線共用区間は名鉄の癌であるから、名鉄としては早く解消したいんだろうな。
だけど現状の飯田線発着番線と車庫のことを考えると、地下に潜らざる得ない。
地上に作るとなるとJR豊橋駅自体の改良も必要になるかな？

本線を単線→複線化すること自体はなんとかなると思うけど駅がかなりきつい感じ。


ま、豊橋なんて年に数回しか行かないけど近い将来中に名鉄線が独立してほしい。
キセルも減るだろうしね。

渥美線の新豊橋延伸予定地に名鉄と豊鉄が共同でw

とおもったらカルミアが邪魔してかなり深くを掘らないと駄目…か

>>42
カルミヤをぶっつぶしたら良（ｒｙ

ほんと新豊橋移設と同時に名鉄の駅つくったら
いいのに。
飯田線は東海道線の支線でいいよ。

妄想大会

新豊橋駅を移す意味あんの？？そんなことするより自動改札そなえろよな

豊橋キチガイ祭り！！！！！！！！

アホアホの国　ええええじゃないかああああああああああああああああああ

豊橋キチガイ祭り！！！！！！！！

アホアホの国　ええええじゃないかああああああああああああああああああ
豊橋キチガイ祭り！！！！！！！！

アホアホの国　ええええじゃないかああああああああああああああああああ

>>45
たしかに改札はひどい

朝とか新豊橋で改札でるのに時間かかりすぎるからマジで豊鉄は糞
１本早くしないと出れねぇよ

豊鉄の朝のラッシュは首都圏も顔負けだな。

満員電車３両分の人が降りてくるし乗る人だっているのにあの改札はマジでひどい……
万博の順番待ちみたいだし

渥美線はLRT化して柳生橋〜新川間に新線を敷設して駅前まで乗り入れでどうよ。

>>51
3両の電車でも目一杯だから無理じゃない？

豊橋鉄道って名鉄系列だから、６０００系１次車譲ってもらえば
いいのに。

6000系を入れるメリットはあるの？

6000はうるさいからやめてほしいわ〜

>>55
うるさいのと混雑のどっちを取るの？

誰か不幸なおいらに


�@名鉄 名古屋〜豊橋間の全駅

�AJR 名古屋〜豊橋間の全駅


教えてくださいm(_ _)m

>>57
日本語でおｋ

豊橋人口捏造の歴史。

前回の国勢調査、３６４０００ー１３０００（入国管理局外国人登録データ）
＝３５１０００、日本人実質人口。
この時の豊橋市公式統計、３７万。


今回の国勢調査、３７万２０００。豊橋市公式統計では、３８万超。
８０００人も捏造。


人口基準で財政補助や国県議員定数が決まるため、インチキ必死なのです。
ちくわは。

名鉄って豊橋だけは特割きっぷを券売機で売っているそうですが、今の券売機で対応出来てるんですか？
それとも豊橋だけはＪＲ式のタッチパネルを採用しているんですか？

>>60
名鉄線の券売機で売ってると思うぞ。

むしろ名鉄豊橋は券売機の数を増やせと。

>>62
そんな名鉄に有利なコト、東海が許すと思う？

JR在来線の自動券売機はあと2つは増やすことはできるだけのスペースは
ある（現状は6+2=8）けど、名鉄の券売機（現状3）はもう増やすスペース
はない。
ちなみにJR在来線の自動券売機で新幹線用の名古屋往復きっぷも買うことが
できる。

名鉄はずっと豊橋は間借りのままのつもりなのだろうか。

>>65
名鉄の資金力では独立は難しいと思う。
自治体（豊橋市、愛知県）の公共事業という扱いにしても可能性は薄いと思う。

>>65

豊橋駅周辺連続立体交差事業とか無いと
無理だわな。（勿論、飯田線／名鉄線分離が条件）

>>67

そういう話は出てるの？

>>65
毎日名鉄乗ってて思うが正直独立しようにも場所がない

>>68

いや出ていないと思うが、もしの話。
しかし、蒲郡は高架に出来たが、
豊橋は高架にするにはちょっと厄介だろうな。
（多分、今後そんな計画出て来ないと思うが？）
城海津の跨線橋と浜松寄りの跨線橋が課題かな？

>67-70
とりあえず半年ROMれ。
そんな話、過去何度もこのスレで上がってる。
資金的、物理的に無理なんだよ。
城海津なんて、たいした理由じゃないよ。

>>71

うるせえ、黙れ。

静岡、浜松が高架にできたんだし、物理的に不可能ということは無い。
資金的には問題ありだが。

>>73
物理的に可能だとすれば、どうやってやるの？
仮線用地は？

>>1
今ごろ何だけど、過去スレのリンクくらい貼っておきなよ

JR・名鉄・豊鉄三社が集中した豊橋駅の将来5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131334938/
JR・名鉄・豊鉄三社が集中した豊橋駅の将来4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112167061/
JR・名鉄・豊鉄三社が集中した豊橋駅の将来３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100515251/
JR・名鉄・豊鉄三社が集中した豊橋駅の将来２
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077929042/
JR・名鉄・豊鉄三社が集中した豊橋駅の将来
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060344116

>>74
物理的に不可能は言い過ぎだな。
東京周辺の立体化工事は豊橋よりもずっと困難な状況下でやってるよ。

東海地震が起きればできるよ

まずは飯田線の豊橋運輸区をどこかに移転することが最初。豊川以北の
どこか？？
東海道線、飯田線、名鉄に加えて、東海道新幹線も高架化の対象。
高架化問題でもめ、「無駄な公共事業をやめろ」と市民運動が
起こった沼津の比ではない。すごい費用と時間がかかる。

豊橋の財政破綻間近！！！！！！！！！！！！！！！

夕張りメロン！！！！！！！！！！

豊橋駅と豊川堤防のレベルが同じくらいなのに
高架化って・・・

>>81
現在の自由連絡通路の上を通すような高架化工事になってしまう。
そうなると勾配がきつくなり、豊川鉄橋の架け換えをも必要に
なってしまう。

>>82
豊橋駅って高架化するとそんな高くなるんだー

豊橋って「ええじゃないか踊り」の発祥地だったんだな
さすがマツケンサンバの中の人の出身地だけはある

>>81
飯田線と名鉄は豊橋が終点だから、自由連絡通路の上を通す必要はないんじゃなかろうか。

>>84
　名鉄ファンは名鉄と豊橋鉄道との直通を意識する
　JR東海ファンは飯田線と東海道線浜松方面との直通を意識する

から飯田線、名鉄、ともに自由連絡通路の上を通す必要があるのだと
思います。

>>1

http://photo.www.infoseek.co.jp/AlbumPage.asp?key=1605469&un=144677&id=30&m=2&s=0

>>83
発祥は、京都です。豊橋じゃあありません。

豊橋駅ビル「カルミア」2F南館に10分1000円の床屋「QBハウス」がオープン
しました。とても重宝します。

>>87
知ったかｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!

>>88
一度試してみたいけど、その後の1ヶ月を考えるとちょっと行きづらいなあ。
仕上がりはどうでした？

　　　　　 ＼　　　　　　　　＿＿＿＿　　　　　　　　　　／(´･ω･)ﾋｿﾋｿ(･ω･｀)
　　　　　 　 ＼　　　　　　◎;;;; ･∀･;;;）　ﾁｸｰﾜ　　　／　　え？発祥の地だって？
　路面電車　 ＼　　　　　￣￣￣￣　　　　　　　／
　　 　 　 　 　 　 ＼　　　　豊橋名物　　　　　／　　ええじゃないか！／
　豊鉄東田本線　 ＼　ヤ○サのちくわ　 ／　　　　ええじゃないか！！／　+
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│　田 □□□□□□　＼∧∧∧∧／　 （　´∀｀∩（´∀｀∩）（　´∀｀）
│　田＿＿＿　　　　 ＿ ＜　　　 豊　＞　（つ　　　ノ（つ　　丿（つ　　つ　)）
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　￣ 　 ﾁﾝ　 ﾁﾝ ￣　　　 ＜　　　 橋　＞ 　　（＿）し'　し（＿）　（＿）＿）
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　＼＿__E）　５３０運動　＜　！　　　 ＞　　　∧＿∧　　∧＿∧　　　∧＿∧
　　　／　 ＼　発祥地 ／　∨∨∨∨＼　　 （　・∀・）　（　・∀・）　　（　・∀・）
　　/ ｳﾜｧｧﾝ ヽ　　　／　ｵｰﾚｰｵｰﾚｰ　＼⊂　⊂　 ）　（　Ｕ　　つ　⊂__へ　つ
　　|ヽ（｀Д´）ﾉ| 　 ／　　　ﾏﾂｹﾝｻﾝﾊﾞ♪ 　＼ 　<　<　　　）　）　）　　　　（＿）|
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　　　　　／　　　　　.人　 Ｙ　　　人　 Ｙ　　　　いこまい！　そうだのん♪＞（ﾟーﾟ*）

豊橋市役所（および豊橋市美術館）と東三河郷土史家。
ほとんどキチガイだな。歴史を捏造しまくってる。
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
正しい豊橋の由来は、こうだ。

１５０５年に、今川氏の武将が、今橋城を造った。今川の橋という意味だ。この時初めて付いた。
三河国聞書には、１４９８年吉田川という記述があり、今の豊川が吉田川と呼ばれ、
豊橋が吉田と呼ばれていた。なのに、今橋と付けて、不評だったので後に吉田城に改称した。

４００年後に、明治政府の命令で、吉田は全国にありふれていて紛らわしいので、
名前を変えろと言われて、豊川・今橋・吉田大橋などから、豊橋という呼称にして、今に至る。
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
今橋という呼称は、今橋城の城名のみの２０年位だけで、
それ以前から今橋という呼称や、今橋なる橋は存在しない。

「元亀元年(１５７０)酒井忠次が初めて豊川に架橋したのもこの場所である。
「三州吉田記」に「元亀元年、関屋之渡口始メテ土橋ヲ架ス」とあり、
天正１９年(１５９１)この土橋を船町へ移すと記す。
http://www5a.biglobe.ne.jp/~kota-k/new_page_28.htm
http://www.sala.or.jp/~mmasa/memo.html
http://www.music.ne.jp/~seigo/hobby/castle/yoshida1.html
ＷＩＫＩＰＥＤＩＡも電波なんで、信用しないように。
牛川原人、穂の国、伊勢神宮領、ええじゃないか発祥、現在人口なども全部捏造。
>>>>>>>>>>>>>
鎌倉時代の東関紀行に、渡津の今道とあるだけで、今橋（橋）なる記述なし。
鎌倉時代の海道記に、今橋（橋）なる記述なし。
鎌倉時代の阿仏尼のうたたねの記および十六夜日記に、今橋（橋）なる記述なし。
＞＞＞＞＞＞＞
いったいどういうことですか？豊橋市の悪質な捏造歴史は？？？

豊橋ナンバーなのに、三河市は、変だろ、フツーに。

豊橋は、自分のことを三河って言う。豊橋ナンバーなのに、三河市とか。

名古屋は、自分のことを尾張とは言わないし、
岐阜は、自分のことを美濃とは言わないし、
浜松は、自分のことを遠江とは言わないし、
静岡は、自分のことを駿河とは言わないし、

三河の端っこの渥美郡の吉田（豊橋）がなぜ、三河と言うのか？
三河ナンバー地域にどう弁解するのか？

豊橋も昔は三河ナンバーなんだよ。もうちょっと勉強してこい、知ったか野郎βακα..._φ(ﾟДﾟ )

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　路面電車　 ＼　　　　　￣￣￣￣　　　　　　　／
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＝ ◎―――――-◎／　ｵｰﾚｰｵｰﾚｰ　 ＼_⊂　⊂　 ）　（　Ｕ　　つ　⊂__へ　つ
　輸入車陸揚げ-- ／　　 ﾏﾂｹﾝｻﾝﾊﾞ♪ 　＼ <　<　　　）　）　）　　　　（＿）|
　　　　　 　　　　 ／　　∧＿∧　　 ∧∞∧ 　 ＼ （＿）　（_＿）＿）　　 彡（_＿）
よっ！日本一 ／　 　（　・∀・）　（ *・∀・） 　　∧ ∧
　　　　　 --／　 　 ⊂　　　　つ⊂　　　　つ　　(,, ﾟДﾟ)-＜ｷﾞｺ大もあるぞん！　∧_∧
　　　　　-／　 　　 　　.人　 Ｙ　　　人　 Ｙ　　　　いこまい！ そうだのん♪＞（ﾟーﾟ*）

　TOYOHASHI TOYAKAWA KOSAI TAHARA GAMAGORI SHINSHIRO HOI HAMANA SHITARA

天浜線豊橋直通して欲しい。

http://www.fujisan-net.jp/data/article/347.html
豊橋発祥は、インチキ！！！！！！！！！！！！！

>>88
>>90
自分は東京駅（1F丸の内北口、B1F丸の内）、池袋西口のQBハウスには
ずーと通っていますが、手際がよく、とても気に入っています。

１００ヤマサちくわ

豊橋か…。
確かに名鉄が３番ホーム一つというのはひどいな。

大手私鉄が終点でＪＲと一体化もしくは隣接・別の階にある駅（船橋・大宮・武
蔵境・横浜・小田原・豊橋・弥富・天理・大牟田など）で私鉄ホームが一つなの
は武蔵境と豊橋と弥富で、駅名板までＪＲ式というのは豊橋だけのようだ。
（武蔵境はもうすぐホームが２つになるとのこと）

うーん首都が豊橋にでもならない限り（なっても無理という気もしないでもない
が）線路もホームも駅舎も独立するのは無理なようだな。
ここの書き込みを読んでいて、そう思った。

>>97
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B1%8A%E6%A9%8B%E9%A7%85
「駅構造」参照

天豊線☆希望

>>101
もし名鉄が豊橋市内区間を何とかする場合、豊橋駅利用者の利便性を高めるという目的よりは
運行に伴う障害を極力減らし、全線のリスクを低減させるという目的が強くなるだろうね。

名鉄路線の中で期待できるのは空港しかないわけだし（三河山線の投資効果は疑問）、
常滑線の改良に投資した方がいいんで内科医？

暴力議員タイホ！！！！！！！！！

豊橋にもいたな！！！！！！！！！

>>104
三河山線が期待できるのはミッドランドスクエアと関連してるからな。
トヨタ本社⇔ミッドランドスクエアを結ぶアクセスとして整備するようだ。

>>106
東京本社の多くを名古屋に持って来るだけなので、彼らの仕事内容が変化することはない。
つまり、本社と各拠点間の移動回数はあまり増えない（トヨタ的には増やしたくない）と考えた方が賢明だよ。
名鉄にとってはあまり利がないけど、チャンスがあるのなら整備をしておきたい。
だから地元に金を出させるように粘ってるわけだ。

地元ネタなしでスマソ

有りうるのは、豊橋から空港への需要が増え、
現状では捌ききれなくなった時に地元からＪＲへの強い要請＆金があればだな。

豊橋はこれ以上発展は期待できないね…
伊良湖とか観光にもっと力入れていれば豊橋も観光客の出入りで違っただろうけど。
伊良湖はみんな通過点として鳥羽に渡り伊勢志摩観光だからなぁ〜。

住民基本台帳だけだと、

一宮市３７万＞＞豊橋市３６万＞岡崎市３５万７千　ですけどね。

外国人登録２万人のおかげ。

だから、豊橋の３位は本当の３位じゃない。

ワイド3・3・SUNフリーきっぷが知らないうちになくなってた。
3・3・SUNフリーきっぷも今年の八月で終わりなんだとさ。
一度は使ってみたかったのに。

豊橋市は地方交付税不交付団体に。

http://www.chunichi.co.jp/00/sei/20060723/mng_____sei_____000.shtml

豊橋駅はJR東海の中では主要駅です。

http://jr-central.co.jp/dokonani/group.nsf/station/toyohashi

http://www.kiosk.co.jp/eki_map/toyohashi/index.html

一応新幹線の駅だからな。

http://jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2006724-184410

新313系発表。8/10（木）に豊橋駅で展示会を行うそうです。

>>115
さすが豊橋は主要駅




じゃなくて、４番線に展示して名鉄客に見せ付けるつもりだろ、これ。

新313系
「乗り心地のさらなる向上のため、車両の横揺れを検知して適切に揺れ
を吸収するセミアクティブダンパや車両間の動揺を吸収する車体間ダン
パを、一部の車両に当社在来線で初めて搭載」

と書いてあったけど、これって新幹線700系の技術ですよね？
見た目の外観は同じでも、足回りなどの技術などは贅沢といって
もいいくらいの気合入りまくり、ですね。

確かに展示場所は4番線でしょうね。

>>116
外観だけじゃ新車だと判らん罠。ま、お得意のＰＲ放送を流しまくるんだろうけど。

名鉄も本線用の新型特急つくらないのかな？
パノスパもデビューから15年以上経って見劣りしてきているので
そろそろ換え時だと思うが。

>>119
パノラマスーパーは確か1000系が1988年、1200系が1991年、1800系が
1992年に登場したんですよね。
いずれもJR東海では311系の時代。パノラマスーパーがデビューした
時代から数えると、今回の313系新車投入により、JR東海の快速系は

　311系→313系0番台・300番台→313系新車

と3世代目に突入。

名鉄は2200系を増やせばいいと思う。

これって現行の新快特快系統は車両総入れ替え、
シート改善、編成も長くするし、乗り心地だって新技術をﾌｨｰﾄﾞﾊﾞｯｸしちゃうよー
という理解でいいのかね？
μ鉄もはや馬乗りでぼこぼこ状態やな。
思えば311登場の頃、μ鉄と当時最も改札に近い4番線にこれ見よがしに発着、
特急が飯田線をもたもた走る横を新快がﾊﾞﾋﾞｭｰﾝと追い越すという演出を見て、
完全に喧嘩売る気だと感じたものの、これほど速く勝敗が分かれるとはなあ。

>>121
普通運賃と通勤定期運賃を値下げしない限り、まだ名鉄の方が
やや有利。JR名古屋往復きっぷと名鉄のなごや特割2も、それぞれ
長所と短所があり、豊橋駅利用者にとっては大きな差はない。

でも、この新313系投入に合わせて、上記きっぷや運賃の関連で
何か動きがあると予想する。

名鉄豊橋駅の時刻表に黒字の数字（普通電車・各駅停車）がないことがずっと不
思議だったことが懐かしい。

ここで語られている通り、ＪＲとの協定の関係が理由とのことだが、日本で普通
や各駅停車がないところというのはどれくらいあるのかと調べてみると、
・ＪＲ石勝線（新得−新夕張）
・名鉄名古屋本線（伊奈−豊橋）
・南海和歌山港線（和歌山市−和歌山港）など

ＪＲ石勝線と南海和歌山港線は、それぞれ観光客と乗船客を運ぶという目的のた
めにあるといってもいいのでそれほど本数もいらないが、名鉄の場合は通勤・通
学客、観光客・乗り換え客など目的も多種多様で本来なら普通があってもおかし
くないのにな〜。

古い時刻表を見ると豊橋発のみ普通があったことがまた懐かしい。
（他にも同様の路線があるようでしたら教えてください）

京浜急行三崎口
快特と特急のみ
ttp://ekikara.jp/newdata/line/1308041/14210021/up-1_1.htm

末端区間で各駅停車になるタイプだが、遠近分離でよくあるダイヤだな。

>>124
>>123ですが、すっすごいですね！
三崎口発堀ノ内ゆきの運転で各駅停車の特急があります。

124さんありがとうございました。
参考になりました。

http://www.city.toyohashi.aichi.jp/stat/st_1-1.html
最新の国勢調査人口を載せていない確信犯の豊橋。

３７万２千。。。。。。。。。

>>122
確かに新313系の投入にあわせて

　浜松〜名古屋往復きっぷ
　名古屋往復きっぷの改良

など、何かありそうな気がする。

今のダイヤのままバーゲンセールをしても収益を減らすだけだよ。

age

浜松を優遇するば、豊橋の客を取り逃がす
豊橋の客は、着座サービスを当然の事の様に思っているから