ほくほく線

北越急行トンネルで防災訓練（画像あり）
ttp://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=2&newsNo=40955

６８１系は富山地方鉄道へどうぞ。

>>336
良い経験かどうかは知らないが、凄い経験だとは思ったよ…
トンネルドン時の耳ツン凄かったし、対向列車が擦れ違った瞬間は
車体がユラユラ揺れたし。

落ち阻止

トンネルドンはしんざとほくほく大島でも体験できるよ。

今度はくたか６号に乗るんですがどんな車両ですか？

特急車両です

>>342
つ「9月版はくたか運用表」http://www.hokuhoku.co.jp/hakutaka/hakutaka/0609/nobori-kanazawa.gif

>>344
gif1になっちゃった。
htmlはこっちね。
http://www.hokuhoku.co.jp/hakutaka/hakutaka/0609/nobori.html

ありがとうございます。

でも携帯から見れないんです…

はくたか６号の車種って何ですか？

ﾏｼﾞﾚｽすると日によって変わる

一度乗ってみたいけどなかなか暇がない

一度乗ってみたいけど、遠くてなかなか現地に行けない

一度乗ってみたいけどほくほく線でも使えるフリーきっぷがない
土日きっぷって有効だっけ？

>>350
北海道＆東日本パスが使えるだろ

ほくほく線新快速ルート


直江津―犀潟―虫川大杉―まつだい―十日町―六日町―越後湯沢

>>350
通常運賃でぜひご乗車ください

広島からだとなかなか行きにくい

広島→寝台→東京→新幹線→越後湯沢→ほくほくグリーン席→福井→サンダーバード→新大阪→新幹線→広島

がベストかなあ

こないだよ、埼玉のとある中規模ターミナル駅（M駅とする）でよ、
金沢行きの切符を窓口で買おうとしたんだ。
「M駅から金沢まで、自由席特急券で」っていったのに、
大宮-金沢の「急行券」をくれたんだ。
お通夜のために急いでいるのに夜行で行けと言うのか。
俺が鉄じゃなかったら、大宮駅で新幹線に乗れず発狂してたよ。

「越後湯沢でほくほく線に乗り換えて…」と丁寧に教えてあげました。

結局遅くなって予定の１本次のはくたかになりました。

発券トラブル防止なら金沢往復切符を使うのが無難かと？金券屋敷に回数券バラ売りもあり〜

>>354
臨時便だが東京（実際上野）から越後湯沢までは特急水上がいいと思われ

保守

あの新特急の乗り心地ってどうよ

>>359
窓がガタガタうるさい（特に冬場）のと足の遅さが難点だが、乗り心地はまあまあいいと思う。

それと、かなり前に「新」特急じゃなくなったよ。東日本管内から、しなの以外のＬ特急が全てなくなった時に、新特急もなくなった。

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ｲｯﾊﾟｲ　　　　　 ＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○
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　　　　し'￣(_)）￣(_)）￣￣(_)）￣￣(_)）￣￣(_)）￣￣(_)）￣￣(_)）￣￣(_)）￣￣(_)）￣￣(_)）￣￣(_)）

>>361
そんなにいらないけど、とりあえず乙。

＿|￣|○

>>360
高崎で12両で止まっているのを見ると萌える

和倉温泉まで行けない…
運休て…

>>364
14輌じゃないの？

東ﾁﾀ持ちのあかぎが付属5両を増結したら12両になるけど、そんな事ってある？

>>366
だな
あとこれを見ると
ttp://www.geocities.jp/ej_train/ej_ltdexp_minakami.html
183系の運行もあるんだな（少なくともあった）
漏れ見たことないorz

スレ違い揚げ

北陸新幹線ができたらはくたか廃止になるんだよな･･･
もう高速進行は電GO以外では聞けなくなるのか･･･

>>354
広島―大阪（きたぐに）直江津

>>367
踊り子ならごく普通にあるが、あかぎはない。

あげ

age

上げ

岡山で直江津経由（途中下車）で埼玉に行くのに湖西〜北陸〜ほくほく経由で発券してもらったことある。経由地書いて渡したのだけど窓口氏一瞬迷っていた。
あまり発券したことなかったそうだ。
しかし日中は大阪からだと必ず金沢乗換えになるのが面倒だね。
大阪から新潟はいまは飛行機なのかぁ。

>>376
下越地方や中越地方であれば、飛行機か新幹線乗り継ぎがメイン。北陸線乗り継ぎは、遅い・本数が少ない・乗換がある・そのくせ昔より高い、といった理由で敬遠されることが多い。逆に言えば、北陸線乗り継ぎを選択する層は、これらをあまりデメリットに感じない人達である。
これが上越地方になると、「北越」の他に「はくたか」も利用できる上、空港がかなり遠くなるので、北陸線乗り継ぎの割合が高くなり飛行機利用は無に等しくなる。

新潟から東京周りで大阪行くのが主流なのか・・・
なんか遠回りしてるような気がするんだが、実は
そうでもないんだな。

北越急行ほくほく線も新幹線金沢開業の8年後までが勝負だな。

考えてみれば、東北本線も新幹線と併走してるんだよな。
そこで何故今もＪＲが運用しているか考えてみた。

●都心等人口が多く短距離間の移動人口も多い
●寝台特急が走ってる
●特急が走ってる
●貨物が走ってる
・・・etc・・・
以上の点を信越本線に当てはめると・・・
●都心等人口が多く短距離間の移動人口も多い→△人口は多くない＋自動車移動が多いが短距離での利用・北陸新幹線駅からの帰省がある（特に直江津〜新潟間）
●寝台特急が走ってる→○トワイライトエクスプレス等が走っているが、盛岡以北の三セクを北斗星等が走ってるので比較にならないかも・・・
●特急が走ってる→◎くびき野（快速）や北越等バイパス線としても今後十分期待できる人員輸送が出来そう。
●貨物が走ってる→○こちらも寝台特急と同じ理由で比較にならないかも・・・

以上考えると、意外と信越線も生き残りその恩恵をほくほくも受けることが出来るのではないか？と考えてみた。

>>377
上越地域の企業で直江津→関西出張の場合
Ｓ友金属は飛行機利用が多いけど
Ｍ下電気は北陸線利用者が圧倒的
役所関係は、ほくほく線→上越新幹線→東海道新幹線がデフォみたい。

旅慣れている人だと長野新幹線や中央西線経由を使い
一周切符をつくり出張費を安くあげてる人もいる。

保守

このスレももう終わりかな。

ほくほく線美佐島
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/mov2006090322162732ea9.mpg

380
これは微妙な所だよね。
長野〜直江津は三セクにするみたいな話でまとまらなかった？
直江津〜金沢なら東北本線のように、分断される区間が出るのでは？
直江津〜富山ならセクションがあるし、肥薩おれんじ鉄道方式にディーゼル車化とか。
381
これも微妙な所だよね。
自分の周りだと東京乗り換えで大阪、むしろ新幹線で新潟に出て飛行機、北陸本線ではくたか、北越からサンダーバードに乗り換え、割合はどれもトントン。
大阪〜新潟って、人の流れが多いような感じない。
新潟雷鳥廃止も利用者が無いって話だったし。
さすがに白鳥は…

長野県は新潟県に対し長野〜直江津をしなの鉄道一社にしたいと提案したが新潟県は回答してない。
新潟県は北陸線直江津以西も3セクになるし北越急行も特急廃止で収入が激減するし、
いくら国からの援助がでたとしても赤字を承知で3路線も抱える事になる。
もし西日本が大糸線廃線の話しを出したらここも新潟県に関係するし、
8年後の北陸新幹線金沢開業時以降新潟県は大変だ。