【1001】営団地下鉄　東京メトロ車両スレ【10001】

日本最初の地下鉄車両である1000形から現在最新車両の10000系を語るスレです。
営団地下鉄と東京メトロの車両に関してだったら何でも構いません。

【現役車両一覧】
銀座線→01系（38編成）
丸の内線→02系（53編成＋支線用6編成）
日比谷線→03系（42編成）
東西線→5000系（4編成）　05系（43編成）　07系（7月から順々に4編成が転属）
千代田線→5000系（支線用4編成）　6000系（35編成＋支線用1編成）　06系（1編成）
有楽町線→7000系（34編成）　07系（現在6編成だが7月より順々転属）　10000系（9月デビュー予定）
半蔵門線→8000系（19編成）　08系（6編成）
南北線→9000系（21編成）

2

http://ja.wikipedia.org/wiki/営団8000系電車

8000系は使えないの？

今日の事故は8109Fが該当車らしいが。

スレ主のコテがやらかすとはなｗ

銚子電鉄1000と長電3500とブエノスアイレス地下鉄の元丸ノ内車は語っていいの？

>>6
どうぞ。
営団地下鉄の車両なので。

>>4
今日は何も起きてない

209より危険なﾄﾄﾛ8000

危険なボルスタレス((((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
8000系
9000系
01系
02系
03系
05系
06系
07系
08系

千代田線5000系が本線部を走ったのは、56年8月頃まででしたっけ？
記憶が曖昧なので。

1956年には俺はまだ生まれていないから知らぬ

07系が5000系を廃車にするなんて意外だった。

今、新木場にいる8101F廃車すればいいのに。

>>10 特に03には前科あり(((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

03-802か・・・

昭和63年に製造され平成12年に脱線して21852Fに衝突。
車体はボロボロになり対向列車の23852はかなりの損傷を受ける。
しかし平成13年に何事もなく車体だけ新製して復活。
復活後も角型ドットLEDは健在。

ちなみに事故の原因は台車にあり。
その後、その台車は実験で03-101Fが使用し解体。

story紹介のページに丸の内風味な５０００系が！
ttp://www.metro-movie.jp/

>>16
これって撮影の為に何日間かだけ、
それも先頭車の片側のみラッピングしたって
ヤツじゃなかったっけ？

>>10
ボルスタレスは営団8000系より普及開始。
○島○三氏は危険性を訴えてきたのに全く無視。
日比谷線脱線事故のときもほとんど無視。ここでもし危険を認識してたら、
新05や08はボルスタ付きだっただろうにな。
メトロに民営化し、10000系でようやくボルスタ復活。
いかに営団が官僚的な存在だったかがわかる。

ボルスタレス台車はいい台車であった。
輪重管理の必要性がクローズアップされるまでは。

左右のエアサスで荷重を分担するボルスタレス台車は、
適正な輪重バランスを得るために、きめ細やかなエアサスの調整が必要になる。
その点、ボルスタ付台車は心皿で集中して荷重を受けるめ、
輪重管理は容易なものとなる。

メンテナンスの省力化を推進したいメトロは、
10000系でボルスタレス台車の不採用に踏み切った。
しかしこの判断に対しても、一部の人間から相当な風当たりがあったという。

>>19
国鉄の20○系や21○系は大丈夫だがカーヴの多いトトロは…
KQのような台車になればｲｲ！

>>19
ボルスタレス方式は軌間1067mmの台車の場合、台枠のかなり外側の位置で
ボディーの加重を支えるから、カーブでは特にイン側の輪重抜けが大きいだろうな。

ニュースで映像見たんだけどかなり損傷してたね。
8109Fの復活は絶望的としか言いようがない。

ついでに6000系と8000系は5000系全廃前に消えればいいのに。

あれだけ叩かれてるメトロ8000は高級感ありかなりいい車だよ。東西線ユーザーだった漏れ、平成4年？の夏 8012〜8014がくると嬉しかった。高級感ある内装。
しかし、その年の暮れ、新型だと言われ05系に初めてのりガッカリ、内装も安っぽいしシートの褪せたみたいな色、最悪。半蔵門に8012〜8014を戻すとか。
1993年1月あたりに半蔵門〜水天宮開通したからしょうがないが。

マルチネスめ！

半蔵門線の8000系は8110Fが一番新しい。
また南北線の9101Fは車内の色が違う車両がある。

>>23
8000系が東西線に在籍した時期は昭和62〜63年の1年間です。

ﾄﾄﾛ8000は、高速運転するだけで台車から異常な音がするよな。てか最高速度が100km/hって田都のダイヤに乗れてないよな。

>>1
＞千代田線→5000系（支線用4編成）
2編成な。6000-込みで支線用3連3編成。

>>23
半蔵門〜三越前→1989.1.26開業
三越前〜水天宮前→1990.11.28開業
それまでは数年に１回のペースで開業してきていたのに、
ここから12年半くらいかかってようやく押ageまで開業。
何かあったのかな？

松戸方面との計画の兼ね合いで決めかねてたんじゃん？
そうこうしているうちに東武から乗り入れの提案があってとりあえず建設
っていう流れじゃん？

7000系を廃車にするな
07系を東西線なんかにあげるな

08系が3本も接触していた件について。

>>19

輪重管理は、ボルスタもボルスタレスも同基準。
池のカーブきつい１３号用にボルスタとして、
現状より高い安全度を目指す。ということ

>>33
だな。

多くのボルスタ付き台車は、荷重を受ける側受けが台車枠上に位置する。
レールの外側30cmくらいか？
一方のボルスタレス台車は、荷重を受けるエアサス台座が台車枠外側に位置する。
レールの外側60cmくらい？

構造的に加重受け部位がレール鉛直線上からの変位で2倍くらいの差があるので、
テコの原理で考えるとやばすぎる。
→ 片方のエアサスに加重が寄ると、反対側の輪重抜けが相対的に2倍になる。

これは一例なんだが、京急の台車では側受けが内側寄りに位置するものもある。

今回の事故はむしろメトロ車両は被害側だ。
最初に「また8000系か」と思った奴は氏ね。

東急の車両もぶつかってるとのことだからなぁ・・・
もしかしたら用賀の設計自体に何か問題があるのかもしれない

もしくは高速で列車が通過するとレールがずれるとか(´･ω･｀)

地盤が弛んでホームが傾いてるとか。
もしや直下型大地震の前兆((((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

　確かに用賀駅ならありえそう。
水天宮まで開業した02年11月、押上から東武に乗り入れる計画ってあった？

東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組
東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組
東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組
東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組
東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組
東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組
東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組
東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組
東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組
東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組
東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組
東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組
東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組
東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組　東戸塚駅利用者は勝ち組

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149896262/l50

10000系
ttp://www.hobidas.com/blog/rail/natori/archives/2006/06/10000_1.html

5000系なんとか残らないかなぁ。入換機械のみが辛うじて生き延びるだけかな。

10101じゃねーの？

5000系のアルミ車は廃車にしないでほしい。
つか東西線のアルミ車は西船橋方3両だけ車内の色が違うんだね。

黄+黄+黄+白（弱冷房）+白+白+白+白+白+白

また今は千代田線にいるが5両+5両の編成はよかった。

白+白+白+白+白　＋　白+白+白+白+白

>>40
車内がスゲーと思ったのは俺だけ？

やはり営団最強は丸の内線300形だろ？
特にデザイン。
10000はそれを元にしたらしいがやはり外側はイマイチだ。
関西私鉄のように全塗装でもよくないか？

>>45
塗装職場、なくしちゃいましたけど……。

ところで北綾瀬支線の5000系で白化粧板は6両中何両ある？

>>47
全車白だよ。
5+5の編成は全部白化粧板だった。

10000系のライトは鍵穴か・・・

>>48 ﾄﾝ楠
10000のライトは鍵穴に見えるな…
なにせ300のがもとだから…

最近漏れは、
東西線の5000の中で一番最後まで残りそうな編成はどれか悩む…

>>30
押上−曳舟間は東武鉄道です。

5000って東西線から引退したら当然解体？

日比谷線を何とかして20m車10両編成に！

>>52
それが出来ないから半蔵門線に乗り入れたんだろ！
今更そんなことしないよ。

6000系５次車はドア替える必要ないんじゃないかと思う今日この頃

>>51
個人や企業による保存目的の購入はあるかもしれんが、再就職はないだろ

>>54
訓練車とかはないかなぁ？

>>49
たぶんアルミが最後かな？

>>55
もう行徳にいるじゃん。それもCS化までの運命。

1001号車が話題に出ない件。

01系→チョッパ死ね　LEDの車両が来て37と38以外だったらマジ最悪！
02系→初期のチョッパ音キモイ　ここは大半がVVVFだからいいや

03系

1〜8　角型ドットおよびチョッパ死ね
9　変な奴　お前なんか乗りたくもない
10〜15　5ドアで幕とかマジ使えねー　ハズレだな
16〜25　VVVFだと思って期待してこいつだったらマジ最悪
26〜28　神　03の中では一番まとも
29〜42　神に近いな　初期より明らかいい

05系

01〜06　角型ドット逝ってよし！
07〜13　チョッパ死ね
14　神
15〜18　VVVFだと思ってこいつが来たらマジ最悪　逝ってよし
19〜24　神
25〜33　通常ライト死ね　それ以外はいい
34〜39　マンセー　HIDかっこいい
40〜43　神　文句なし

06系→神
07系→神
08系→HIDマンセー
9000系→GTOインバーター車マンセー　それ以外死ね
10000系→最高　文句なし

哀れな奴だなw

ホントにな。精神が正常に発達してねえや。

もうすぐ07系が東西線に逝くのか・・・

東武のいいところ

車両の性能がピカイチ
民度が最高レベル
サービス面も世界レベル
駅員の態度も最高
駅が常に清潔
世の中のイメージも優良
経営陣が有能な人間
路線の引き方、管理が良
観光地がたくさん
創価との関わりがない
ファンのレベルが高い
都心へのアクセスは最高
東急のいいところ


なし

♪半直しようと街まで、でーかーけたーら、爆音・汚物と、スライードしてしもうた
可哀相な東武車
偉大な東武車
ルールルルッルー、明日は館林ー

↑直ちに営業運転には入らないだろ？　どのくらい試運転すんだろ。

>>64・‥…‥・‥…‥・わからない・‥…‥・‥…‥・

07系といっても、中身は05系19〜24編成と大して変わらない。
誘導障害さえ起きなければ、試運転期間は短いものと思われ。

東葉はトトロと装置が一緒だから問題ないが東西に転属する07は束に直通するのか？

>>67
06が束に直通しているんだから、普通に07も直通するんじゃないの。

それ以前にWS-ATC積んでないからどうするんだろ？
あのメトロが数ヶ月間のために積むとは思えないんだが

07系はJR線内で自動放送対応なのかが気になる。

>>66
制御機のメーカが違う

制御機

だって・・・・・　ﾌﾟ

5000の運用情報きぼんぬ。

疑問の多くは、改造工事と試運転で解決するものばかりだなw

おまえら、東武車両に乗る時は、靴の汚れをおとし、一礼して乗れょ
そして感動の涙を流せ

東武のいいところ

車両の性能がピカイチ
民度が最高レベル
サービス面も世界レベル
駅員の態度も最高
駅が常に清潔
世の中のイメージも優良
経営陣が有能な人間
路線の引き方、管理が良
観光地がたくさん
創価との関わりがない
ファンのレベルが高い
都心へのアクセスは最高
東急のいいところ

なし

♪半直しようと街まで、でーかーけたーら、爆音・汚物と、スライードしてしもうた
可哀相な東武車
偉大な東武車
ルールルルッルー、明日は館林ー

667 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2006/07/16(日) 18:15:57 ID:DYq2Rzeu
東武目黒線、東武東横線にすれば、利用客は今の2倍になる
おまえら、東武車両に乗る時は、靴の汚れをおとし、一礼して乗れょ
そして感動の涙を流せ

東武のいいところ

車両の性能がピカイチ
民度が最高レベル
サービス面も世界レベル
駅員の態度も最高
駅が常に清潔
世の中のイメージも優良
経営陣が有能な人間
路線の引き方、管理が良
観光地がたくさん
創価との関わりがない
ファンのレベルが高い
都心へのアクセスは最高
東急のいいところ

なし

♪半直しようと街まで、でーかーけたーら、爆音・汚物と、スライードしてしもうた
可哀相な東武車
偉大な東武車
ルールルルッルー、明日は館林ー

保守

5000系は今月か来月に1本離脱するのか・・・

10000系が過去の300形や銀座線用旧型車などを
インスパイアしているのはマジだったんだなw

07-101・102→06-151・152

>>80
07系は全部東西線転属と聞いたが・・・
果たしてどうなるんだ？

07系の転属論
・そのまま有楽町線に残留
・千代田線に転属
・東西線に転属（4編成は決定済み）

07系1編成が現在改造中。

>>80
０７が０６へ行くと思っている勘違い厨がいるのはこのスレですか？？
>>81
だからよー交通新聞に０７は６編成共東西線へ転籍するって書いているんだよ。ったく。

交通新聞が常に確定した情報を提供しているとは限らぬ。

東西線5000の車内の色と戸袋窓有無とドア化粧の有無の編成表みたいなもの
←東京都寄　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　千葉県寄→
　　　化粧板　　　　　　　　戸袋窓　　　　　　　　塗りドア
59F　黄白白黄黄黄白白白黄　すべて戸袋窓あり　　　無有有有無無無無有無
66F　白白白白黄黄黄白白黄　有有有有無無無無無無　有有有有有有有無有無
67F　黄黄白黄黄白黄黄黄黄　有有有有有有有無無無　当編成は塗りドアは無
90F　白白白白白白白黄黄黄　すべて戸袋窓あり　　すべて塗りドア（塗りドアというよりは化粧板ドア）

67F

66Fのうち5245と5016は黄色化粧板だった

東京メトロの社員が、差別用語満載して某板を荒らしている

5000系はそろそろ1本が危ないんじゃない？
特に59なんかが危ないような希ガス。

>>83
6編成も東西線に持っていってどうするの？
4編成は5000系の置換えだけど、あとの2本は何？

10000でもやはり滑走防止装置は未搭載か。
よほどフラットを作りたいんだな。

>>89
つ鋳鉄制輪子

>>88
CS-ATC化による輸送力増強かな？

東武の車両は悪臭汚物
東急万歳 東武消えろ
生物なら、日立、そして東武を糞と思いなさい（思わないと変人です）
東武車の文句は絶対言わなくてはなりません（言わないと神様から天罰が下されます）
東武車は全車超低性能車です。しかも臭いです。
そして、なんで自分がこんな最低な車両に乗らなければならないんだという悲しみの涙を流しながら乗車しなさい
東武8000と東急8500、もちろん東武8000の方が遅い、キモイ、人気がない、臭い
東急様のいいところ
全車超高性能
民度が世界最高レベル
サービス面も世界最高レベル
駅員の態度も最高
駅が常に清潔
世の中のイメージも優良
経営陣が非常に有能な人間
路線の引き方、管理が最高
観光地がたくさんある
創価との関わりがない
ファンのレベルが非常に高い
都心へのアクセスは最高
糞東武のいいところ
なし（悪いところは山ほどあるんだけど・・・）

>>92
なんで関係あるんだよ。

いい加減にしてくれ。
このスレには貼らないでくれよ。

残りは千代田線じゃないのか？

07系転属→6000系北綾瀬支線に転属→玉突きで試作車廃車ｳﾏｰ

>>94
07転属→5000アルミ転属→ハイフン消滅　じゃないの？
で、ありえるとしたら、07千代田転属→6001F置き換え。

１００００系早く見たい