もしも関東バスが西武新宿線を経営したら

馬場〜新宿で埼京線とスピード競争
所沢でイケ線電車を威嚇運転

などなど・・

ぬるぽ

ぬるぽっ

資本的には京王電鉄のものになるってことだな。

>>2
ガッ！

>>3
ガッッ！！

>>1
爆走トロピカルに何を任せるんだ！

>>6
スピードアップ

威圧感と迫力でグモ防止

イケ線じゃなくて武蔵野鉄道だろ！

全駅間でオフブレーキ運転・一段制動一発ユルメ・警笛連発
そして社員は全員パンチパーマ・脱帽・開襟シャツとか？ｗ

一部区間ではKKKと共同運行
車両の大半は富士重工製

JRに無断で埼京線の線路内に乗り入れ

平日の朝、高田馬場駅で乗車拒否

柳沢駅前

前の列車との距離が短くなったら、後ろの列車が減速するのではなく
前の列車がスピードを上げなくてはいけない煽りATC装備

・西武新宿は新宿東口に改称
・レッドアローは｢EXPRESS KANTO｣に改称

回復運転は物凄そうだが・・・。
冷房効果云々にｳﾃｼが五月蝿いので、ﾀｰﾐﾅﾙ駅以外は扉が車両毎一個しか開かない悪寒。

雌車の廃止も頼む。

そしたら沿線で雌車に嫌気さしている良い人が一気に集まるかも

駅前の喫茶店へ特攻は欠かせない。

>>14
柳沢折返所前駅で。

>>19
高田馬場のカーブから(ry

乗務員はマスク着用
車掌はマスクごしに喋るから聞き取り難い

>>10
一段制動緩め無しじゃないか？
惰行は無し。常にフルノッチかフルブレーキ

弱冷房車なんて知らねぇ、常に冷房は強運転
もちろん運転士はサングラスにアロハ着用

上石神井は青梅街道営業所に変更。
多摩湖線と誤乗多発。
荻30と同じく、ｳﾃｼの発車したい時が発車時刻

鉄道部門は関東バス出資の別会社になる

>>23
強冷房は気に入りました
で温度は20-23℃くらいだろうね・・。

ドアの開く音は「ﾋﾟﾋﾟﾋﾟ　ﾋﾟﾋﾟﾋﾟ　ﾋﾟﾋﾟﾋﾟ」

車内が混んだら、各停でも満車
の表示を出して駅通過。
かわりに車庫から続行便を出す。

車両は3ﾄﾞｱ、中扉は終点でのみ
扱うのが基本

線路敷スレスレまで民家が立ち並ぶ。
その中を当然の如く120km/hで爆走。ただし認可上の最高速度は80km/h。

西武遊園地駅では折り返しの電車がターンテーブルに載る。

終点だけ全部のドアから降りれる

大人は210円

>>9
多摩湖線は武蔵野鉄道に併合？

>>11
>KKK

東上線を経営、川越市内に設置される連絡線を介して直通運転。

>>25
>鉄道部門は関東バス出資の別会社になる

それでも社名は西武鉄道。
新宿線の他、国分寺線・多摩川線の旧西武鉄道路線も経営していると想定。
西武園線・拝島線は存在しているか？

始発駅でも客をぎりぎりまで車内に入れず、発車までの間、乗務員は喫煙コーナーでタバコを吸っている

実質最高速度…だせるだけ

間引き運転をする

一日2本片道のみ銀座発の深夜便がある

>>31
西武園線・拝島線は西武バスのエリアなんで西武自身が経営するのではないかと

意外に難しいな このスレ

関東バスってーのは、昭和40年代までは東急と京王の共同統治(実際には東急系)
だったわけであり。(大株主の柏村氏は東急のバス部長であり取締役だった)。

まあ、戦前の(旧)西武は穴水系だったわけで
そうなれば、同じ穴水が大株主だった京王電軌系・・つまり関東の前身(の一つ)の中野乗合や、
国際興業の前身である鳩ヶ谷乗合との統合という線もあっただろうな。
実際、鳩ヶ谷を(旧)西武に譲渡する構想はあったようだが。

>>38
>戦前の(旧)西武

根津嘉一郎（初代）も絡んでいた

・車内放送は岡本洋子さんが担当。
・東武と共同運行で日光・鬼怒川方面への特急を運行する。
（東武は東上線の車両を使用）

>>31
KKKはかつて川越に路線持ってた罠。
今は西武に移管したけどね。（一部路線はイーグルバスに再移管）

車内放送で温泉旅館月ヶ瀬の宣伝をする。

オフピークチケット(昼間回数券)に代わり
[Dayカード]
を導入。

JRバス関東かと思ったがな・・・

立体交差化は促進されていましたね。

非電化になり、運賃値上げ

>>45
運賃は特別区内は210円、多摩(埼玉)地区は初乗り170円で前乗りの信用乗車制

>>45
特別区+武蔵野市･三鷹･調布･狛江
まぁ、路線はないが。。。

>>36
拝島線エリアは立川バスだな。

宿01　本　　川　　越

川100　川 越 水 上 公 園

>>49-50
入庫運用には系統番号が表示されない。

上　石　神　井
新　　所　　沢
玉　川　上　水

>>51
その変わり、入出庫回送は殆ど存在しない。

良スレage

現在はどうなってるの？
やはり京王の影響力が強いのかな。