【E233〜】JR東日本車両更新予想スレ06【車両統一】

いちばん醜い座席配置は、大糸線のE217系のタイプだと思う。ボックスの反対側がロングて…
窓の方から振り返ったら他人がこっち見てるなんて、団体でも使いたくないだろw

ｽﾏｿ、E127系だった。数字の並び間違えたorz

>>891
DC220-200番台は転クロ＋ロングでその配置に

>>888-890
TXの様な競合路線が中央東線にあるわけではないからなあ。
距離を考えてもバス路線は長距離ばかりで、特急の割引によって対応するだろうし。
むしろ、特急を増発する方向で対応するんじゃ舞か？
E233による混雑緩和や、ダイヤ上の制約の解消によって。
新宿駅のホームにも余裕ができることだし。

>>891
それ以前に登場したＤＣ1000もその配置に

>>891　>>893　>>895
あれはあれで、
１列＋２列にするよりは座席定員が多くなる というメリットがある

>>894
普門寺（信）〜岡谷が単線な罠

>>894
あと相模湖以西の待避可能駅はことごとく２面３線
特に大月や甲府はやりくりが苦しい
足が遅い貨物列車も多く走っている

>>894
立川から東に余裕ができれば、快速を少しでも増やしたいってのが本音だろうと思うよ。
山手他各線のように6扉が導入できない、
常磐のように増結もできない、という悪条件で、輸送量は多い路線のわけで。

この際自由席を中心に、ダブルデッカーの導入を検討してもよいと思うが。
荷物スペースの問題も自分の座席下に置く事で解決できるんじゃないか？

荷物を全て座席下に置くのは不可能だし、足が伸ばせないと苦痛

>>898
特急やライナーのほうが旨味があるでしょ。
JRにとっては。

>>900
泊まりがけの行楽や山歩きの客も多い路線だからな
むしろ常磐線の特急なんかの方が検討の余地がありそうだ

233の大月直通は仕方ないとして、イケてない新車が来るくらいなら115のままでいいと思ってしまう…
＞中央東線

いっそ倒壊に移管して313系など…

東急で造ってるＥ７２１らしき物ってＳＡＴ７２１かもしれないしない？？

大宮で房総向け211の工事進んでいるね。

>>906
転用準備してるのA43以外にもあるん？

中央特快を増やすんじゃないか<空いた分のスジ

京王対策として必要かと


でもそしたらバスがすべて
→京八→JR→回送→京八→JR→
になりかねないが

中央東は１１５座席配置の中央転換クロス、車体はE521ベースの標準床高さ。
まぁ現実は、同じ座席配置だと思うけど。

>>905
SAT721は、川重での製造。
スレの上のほうに、中の人のバレあり。

E721系が川重で30編成＋東急で大量製作中となれば、
仙台の国鉄車は、簡単に淘汰されてしまうな。
常磐線の運用移管で、すでに455系24両＋717系3両が廃車決定だから、
全147両の内、27両が余剰廃車、60両が川重製造分で置き換え。
残り60両の運命は、東急で製作されてる車両数次第か。

>>910
しかも、各系列毎に予備を用意しないで良くなる上、回しも変わるだろうから
新車は150両もなくとも、減車を伴わず総置き換えが可能かと。

>>908
まずは中央特快のパターンダイヤ化かな。
いずれにせよ、すべてE233になった時に大きく変わる可能性がある。

>>912
まあ、若干だが特急もスピードうｐするんだろうな。

せっかくの新車、その性能も経済性も遺憾なく発揮させてあげたいところだが、
如何せん蛆並がネックで中途半端か…orz

遅れ回復運転で本領発揮できるって
西八王子〜高尾なら130キロ出せる

。･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･。

>914
経済性や性能は高速巡航よりも加減速で発揮されるわけだが

蛆並塵乙。

>>910
>>254ですね。ありがとうございます。
でも変更でもあったのかな。今度9/21だかに川重を出場するE721系は5編成とかいうし、
500番台3編成、0番台2編成ってところだろうか。

しかし0番台はどれだけあるんだか。川重で30、東急で大量、
>>330を信じれば土崎と郡山でも製造か？

面白いことを考える香具師もいるもんだな
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2006082401030508349.jpg

本物もこんな劣化してるのか?

これに繋がってる63にヌルポとガッが描かれてたな

>>919
500番台2編成、SAT3編成と思われ

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20060823230722674c5.jpg
>>921
元画像。
ほかの角度からの写真も見たことがあるが、本物だぞ、これは。

koeeeeeeeeeeeee!

>>924
わくわくドリームの583系以来の精神的ブラクラｗ

>>926
583といえば、秋田車がついに入場した。しかも9両で！
気になるのは、入ったのがPC準備室って所だが・・・

>>895
IGRや田沢湖線の701系もクロス＝ロングだな。
起源をたどれば大阪市交バスらしいが。

今週の珍スレ
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156320754/

233系は八王子以西R400を90キロで走れるのだが
営業サイドが待ったをかけたらしい。

209系列の窓改造なんだけど・・・

1.京浜の209、先頭車で改造窓が右２つ（[　　] [ |−] [ |−] →乗務員室）になっているのがいない？

2.TWR車の窓改造ってJRと違って片面1枚だけ？

>>931
そういう改造仕様ですがなにか

>>930
ラッシュ時を中心にすごいことになりそうだからな。
>>931-932
見慣れれば窓改造車両も悪くはないな。

振り子か車体傾斜にすればいいのに

>>930
朝の東西線化するな。
年に数度は、将棋倒しを経験できる。

209の窓改造、もう見慣れたが、
やっぱりかっこ悪いよ。

いっそ63みたいな三段窓に

>>936
原点回帰じゃんかｗ
桜木町事故の教訓が活かされねーよｗ

>>937は

岡山<<<<<○>>>>>香川

>>935
開き直ったE331もあることだし…

>>927
ということは、まだまだ使うってことか…583は。
せめてあの車体外観くらい何とかしてくれればいいんだが…
ま、まさか整備レベルA、B、Cとかランクを決めておいて、
使用頻度や重要度によって格差をつけている？