大手私鉄のランクを付けてみやう

あの路線のスイスイなんて所要時間じゃこっちのノロノロと変わらないだろ。
つか、お遊び買い物その他でちょいと都心に行くのにタラタラと長時間乗らされるのはご勘弁だ。
おまけに運賃も定期含めて高く付くからな。
やっぱり人気路線は人気路線たる利便性というものがあるのは事実。

ついでに言うと、あの治安は西武と比べても桁違いだろ。
いや、西武が一部を除いて思ったより良かったのもあるが。

乗降人員各社ターミナル対決
東武北千住44万1157人(浅草)6万2223人計50万3380人東横渋谷41万2237人
田都渋谷63万1481人小田急新宿48万6765人京王新宿71万903人西武池袋51万1078人
西武新宿19万5171人(高田馬場)27万4488人計46万9659人京急品川24万1994人
東上池袋51万1231人京成上野4万7265人(日暮里)8万5880人計13万3145人

結論
京王＞(一流の壁)＞田都＞＞東上=西武池袋＞東武伊勢崎＞小田急＞西武新宿＞
＞＞東横＞＞(二流の壁)＞京急＞＞(四流の壁)＞京成

ただ会社ごとのターミナルの乗降の合計人数を出されると京王はｗ
東急の東横＋田都で104万
東武の北千住＋浅草＋池袋で101万
西武の池袋＋西武新宿＋高田馬場で98万
で、京王は？

新宿＋渋谷＋吉祥寺で119万

何で東武はこんなに人気があるのでしょう。
それに引き換え小田急はなんでみんなに嫌われているのでしょう。

>>930はただのDQN京王厨

スルー推奨

>>932
吉祥寺も入れるんだ…じゃー他社に繋がる駅は全部ターミナルだね
なら京急の横浜、小田急の代々木上原藤沢小田原
東急の目黒大井町五反田蒲田、西武の国分寺練馬拝島…
他にも大量にあるけどそれでも京王が勝てる？？
無理だったらサービスで八王子も入れて良いよｗ

京成がカワイソス

>>953
小田急には町田を入れてくれ

京王八王子って向ヶ丘遊園や鶴川より乗降客少ないんだね。
小田急相模原並なんだ･･･ある意味驚き。

それにしても名鉄と西鉄は良くも悪くも話題にすら
してもらえないなあ。
大手といっても地盤が田舎じゃ駄目か

>>931
都心側ターミナルという意味では単純に渋谷+新宿で104万だろ。

ただ田都渋谷や京王新宿などは直通客も含んでいるのであまり意味のある議論には思えないね。

直通客の居る駅を排除して考えると
東武北千住　東急田都渋谷　京王新宿は直通電車がある為無効になり
>>930に挙げるターミナル単体では
1位東武池袋
2位西武池袋
3位小田急新宿
となり首都圏で最高の路線が東武東上線ｗ僅差で西武池袋線ｗｗ
>>930に挙げる会社別合計では
1位西武新宿＋高田馬場＋池袋の西武
2位東上池袋＋浅草の東武
3位小田急
になり首都圏で最高の私鉄はダントツで西武鉄道ｗ
京王厨の乗降至上主義から世間の評価とかけ離れた結果が導き出されましたｗｗ

広義で単純に他線（自社含む）への乗り換え可能駅をターミナルと考えると
膨大な量になり和光市（東武）調布（京王）海老名（小田急）青戸（京成）大岡山（東急）小川（西武）上大岡（京急）二俣川（相鉄）
などかなり地味な駅も入ってくる
それらを全てリストアップして会社ごとに合計するのはマンドクセーからやりたくもないし
結局そこまでやるより単純に各社各線ごとの輸送人員を比べた方が早い
何れにせよターミナルの乗降人数のみで私鉄のランクを弾き出すと言う行為が不毛である事は明確

>>941
ははは、さすがに「無効」にする意味は分からないよw
直通人員を差し引いて考えるのならまだ分かるけどね。
調べたければ、各社ホームページに載ってる場合が多いから見てみるとよい。

あと>>931は明らかに都心側の文字通りterminalを指しているわけで、
乗り換え可能駅全てを考慮するなんて発想はなかったはず。
まあ東急に目黒、五反田等が入っていなかったりかなり曖昧な議論ではあるけどね。
ちなみに本線、井の頭線を一体の京王線として見た場合、確かに吉祥寺は都心側ターミナルとしての機能を持っている。

まあ漏れもターミナルの乗降人数のみで私鉄のランクを弾き出せるとは全く思わないよ。

追加
>首都圏で最高の私鉄はダントツで西武鉄道ｗ
>>942と言ってること違うんじゃね？w

>>938
そーなんだよね。。
京王は昼は速いし安いが、朝使えないのがイタい。
東京アクセスとなると当然昼でも中央線のが便利だし。
高尾でもＪＲと京王で大差がある。

>>944
最後の一行読んでないだろ

>>943
吉祥寺は都心側じゃないだろｗ
吉祥寺が都心側なら蒲田や大井町も都心側になっちゃうじゃん

吉祥寺はもはや郊外

>>946
うん、言いたいことは分かるんだけど、本当にターミナルの乗降人数と私鉄のランクが関係ないと思ってるのなら
乗降至上主義にのっとった論理においても西武を最高の私鉄と結論付けることは無いんじゃないか、ということ。

>>947
あくまで「ターミナルとしての機能を持っている」としただけだからね。
例えば八王子から吉祥寺に来れば、都心側に出たことにはなる。
もちろんそういう意味では言うように蒲田や大井町も都心側になるだろうから、
普通はそんな言い方はしないだろう。
もともとかなり曖昧な議論であるから、明確なことは言えない。

行間を読めない人ですね

>>948
そうすると
伊勢崎線は都心がなく郊外のみになるわけだが。

>>951
少なくとも吉祥寺は23区外というか多摩地区だから間違いなく郊外でしょ。
伊勢崎線は浅草や北千住はとりあえず23区内だろうし。
ま、都心とはいえないけど。

>>951
それで良いじゃんｗ

山手線の内側から都心でいいのかな？
駒込とか目白ってあんま都心て感じしないが。

まぁ東京の小学校では都心３区（千代田、中央、港）と教えられてたけどね。
（ちなみに３０年くらい前ｗ）
いまだったらそれに加えて新宿、渋谷、品川、豊島くらいかな。
ｽﾚ違いｽﾏｿ。

>>955
都心の定義は今でも変わらない。
新宿、渋谷は言うなら副都心。
豊島は・・知らない。

都心「側」ターミナルであって都心「内」ターミナルではないぞ

豊島は副都心、台東(上野)も副都心

結局吉祥寺は都心「側」ターミナルですらないだろ。
蒲田や大井町は都心「側」ターミナル。

大井町はともかく蒲田が明らかに違う件について

蒲田吉祥寺は都心とは呼べないね
それらが都心なら練馬も都心のターミナルになってしまう

吉祥寺は郊外都市だろう。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%BF%83
副都心ってのは君たちの頭の中の妄想で決まるもんじゃなくて、東京なら東京都が決めるものなんだよ
浅草も副都心です

>>962
寝蟹名筈顔埜瑠費！
寝蟹名筈顔埜瑠費！
寝蟹名筈顔埜瑠費！
寝蟹名筈顔埜瑠費！

豊島なんて田舎
糞目白、糞池袋(ﾌﾟ

腐女子の聖地池袋(笑)
西武(苦笑)
東上(爆笑)

age

>>958
吉祥寺は規模的には副々都心。
都は、町田、八王子、立川も３つを副々都心に指定してたはず。
どういうわけか吉祥寺は外れてるが、吉祥寺も当然含めていい。
規模は吉祥寺＞立川＞八王子だし。

DQNの聖地渋谷(笑)
東急(爆笑)
京王(爆笑)
地下鉄を介して乗り入れて来る東武(爆笑)
数年後乗り入れて来る西武(爆笑)

追加
バスが乗り入れてる小田急(爆笑)

>>968
Bの聖地横浜(笑)
東急(失笑)
京急(爆笑)
相鉄(苦笑)
乗り入れる京成m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ
数年後乗り入れる西武m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ
同じく数年後乗り入れる東武ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ m9(＾Д＾)9mﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

関東私鉄　一般客の意識

東武　　　田舎だけど都心には直通で逝けるし以外に便利
西武　　　とにかくセコイ
京成　　　余り世の中に知られてない鉄道だが、成田空港行くのは便利 超ラッシュも無いし
京王　　　便利で使い易い
小田急　世間の目は良さそうだが、朝のラッシュ時どうにかしる！
東急　　　東急沿線に住んでるんだぜ･･･ﾌﾟﾝ
京急　　品川止まりだし、乗り入れも浅草線　ﾛｰｶﾙだが沿線住民には大切な足だ

　　

>>967
都の見解は
八王子立川町田>壁>吉祥寺なんだねｗ

都の指定がどうとか関係ないだろ。
そんな事言ったら多摩センターだって(ry

>>971
小田急と京王が逆じゃないか？
朝のラッシュは今や京王の方が・・・

>>970
そんなDQN渋谷とB横浜を結ぶ東急東横線m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬ-!

>>975
そんなDQN渋谷とB横浜を全速力で結ぶ湘南新宿ライン…

>>965　>>968　>>970

馬鹿崎線直通がご迷惑をお掛けてしております。

>>976
腐女子の聖地池袋と北関東の聖地大宮を全速力で結ぶ湘南新宿ライン&埼京線(笑)
893&ウホッタウン新宿とBの聖地横浜を全速力で結ぶ湘南新宿ライン(笑)