北勢線存続への課題Part5
203 ：名無し野電車区 ：
よくよく思い出せば、平成12年に近鉄が北勢線の廃線表明をしたとき
老朽化した車両が多くてこれらの更新時期が来ているとのことだった
が・・・・・
三岐もこんな車両を冷房化するのは驚きだが・・・
まあ、これは近鉄と三岐の考え方・基準の違いと言ってしまえばそれ
までか？
ところで、近鉄内部線には北勢線の最古の車両と同年代もしくはそれ
よりも5〜6年ほど古い車両（121・122・123・124・114・115号車）
が今でも走っているが、上記の理屈でいけば、そろそろこれらは新車
に置き換えられるのだろうか？？？
老朽化した車両が多くてこれらの更新時期が来ているとのことだった
が・・・・・
三岐もこんな車両を冷房化するのは驚きだが・・・
まあ、これは近鉄と三岐の考え方・基準の違いと言ってしまえばそれ
までか？
ところで、近鉄内部線には北勢線の最古の車両と同年代もしくはそれ
よりも5〜6年ほど古い車両（121・122・123・124・114・115号車）
が今でも走っているが、上記の理屈でいけば、そろそろこれらは新車
に置き換えられるのだろうか？？？
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205 ：名無し野電車区 ：2006/08/12(土) 10:53:18 ID:0qp9XeYv
>>204
確かにそうだけど
でも、北勢線のときには「車両が古いから廃止したい」と言って、現状の内部線
ではそれより古い電車が走っているってどう考えても理屈が通らないよ
それなら、北勢線のときに「車両が古いから」なんて言わなければ良かったのに
確かにそうだけど
でも、北勢線のときには「車両が古いから廃止したい」と言って、現状の内部線
ではそれより古い電車が走っているってどう考えても理屈が通らないよ
それなら、北勢線のときに「車両が古いから」なんて言わなければ良かったのに
206 ：名無し野電車区：2006/08/12(土) 15:38:14 ID:LfsSBUAD
>>205
ヒント：車両走行キロ
ヒント：車両走行キロ
208 ：名無し野電車区 ：2006/08/12(土) 16:39:26 ID:0qp9XeYv
>>206
北勢線に221〜224号車健在の頃、北勢線の134・135・136・137号車（北勢線
で最も古い電車）は朝のラッシュ時の増結車として運用されていたが、それ
以外の時間帯はは北大社の車庫で寝ていたはずで、車両走行キロはあまり伸
びていないハズ。
それに対して、内部線の131・132・133号車（北勢線の最も古い電車と同年代）
は、当時一日中ガンガン走っていたが・・・ 相当走行キロは多いハズ その
後、この３両は改番されて124・114・115号車となって今も走っているよ。
それに、北勢線の130形は内部線の130形より更新時期が最近（新しい）ハズだし
→ 車内とか窓枠を見比べれば差は歴然としているし。
北勢線の130形は全て新製台車に取り替えられてるけど、内部線の130形は旧型の
台車の車両も残っているし。
？？？？？
北勢線に221〜224号車健在の頃、北勢線の134・135・136・137号車（北勢線
で最も古い電車）は朝のラッシュ時の増結車として運用されていたが、それ
以外の時間帯はは北大社の車庫で寝ていたはずで、車両走行キロはあまり伸
びていないハズ。
それに対して、内部線の131・132・133号車（北勢線の最も古い電車と同年代）
は、当時一日中ガンガン走っていたが・・・ 相当走行キロは多いハズ その
後、この３両は改番されて124・114・115号車となって今も走っているよ。
それに、北勢線の130形は内部線の130形より更新時期が最近（新しい）ハズだし
→ 車内とか窓枠を見比べれば差は歴然としているし。
北勢線の130形は全て新製台車に取り替えられてるけど、内部線の130形は旧型の
台車の車両も残っているし。
？？？？？
210 ：名無し野電車区 ：2006/08/13(日) 08:43:19 ID:VY+IzHFy
>>209
でも、実際には北勢線が存続したことで「玉突き」はできなかったわけでしょ。
それなら、近鉄内部線・八王子線には北勢線の最古の車両と同年代もしくはそれ
よりも5〜6年ほど古い車両が走り続ける事になるわけで。
「老朽化した車両が多くてこれらの更新時期が来ている」ということだったら、
「玉突き」が不可能になって３〜５年ほど経過しているんだから、早急に何とか
しないといけないという理屈が成り立つでしょ。
電車の色を塗るかえるだけでこの問題は解決しないと思うけど。
でも、実際には北勢線が存続したことで「玉突き」はできなかったわけでしょ。
それなら、近鉄内部線・八王子線には北勢線の最古の車両と同年代もしくはそれ
よりも5〜6年ほど古い車両が走り続ける事になるわけで。
「老朽化した車両が多くてこれらの更新時期が来ている」ということだったら、
「玉突き」が不可能になって３〜５年ほど経過しているんだから、早急に何とか
しないといけないという理屈が成り立つでしょ。
電車の色を塗るかえるだけでこの問題は解決しないと思うけど。
211 ：名無し野電車区：2006/08/13(日) 18:48:31 ID:tgXlpTx+
近鉄は利用者が少なく大赤字の北勢線を廃止して
赤字の少ない内部八王子線の老朽車を取り替えるつもりだった
ところが存続運動のおかげで北勢線が残ってしまった
それでも利用者の望む車両の高速化大型化のために改軌すれば
要らなくなった２７０系を内部八王子線に持っていくことができたが
ウザイ団体が軽便を残せと言っているからそれもできない
内部八王子線も少ないとはいえ赤字だから新車を導入できないからそのうち廃止
北勢線も軽便では車両更新ができないから契約が切れる２０１３年で廃止
軽便マンセーの某団体のおかげで日本から貴重な軽便が消える日も近いな
赤字の少ない内部八王子線の老朽車を取り替えるつもりだった
ところが存続運動のおかげで北勢線が残ってしまった
それでも利用者の望む車両の高速化大型化のために改軌すれば
要らなくなった２７０系を内部八王子線に持っていくことができたが
ウザイ団体が軽便を残せと言っているからそれもできない
内部八王子線も少ないとはいえ赤字だから新車を導入できないからそのうち廃止
北勢線も軽便では車両更新ができないから契約が切れる２０１３年で廃止
軽便マンセーの某団体のおかげで日本から貴重な軽便が消える日も近いな