【９月３０日】さよなら桃花台線【廃止】

この車両をピーチライナーの高架上に走らせて、復活させたいな。
http://www.kobe-np.co.jp/kyodonews/news/0000099967.shtml
電池で動く路面電車を開発
2006/08/30 18:29

電池で駆動する次世代型路面電車の開発を進める川崎重工業は３０日、
試験車両の走行実験を兵庫工場で公開した。２００８年末の実用化を
目指す。次世代型では架線が不要となるため都市の景観を損なわない
ほか、路線延長が容易になるなどのメリットがある。今回の公開では、
兵庫工場内に設置した約２８０メートルの線路上を、試験車両が時速
約２０キロで往復。通常の電車と変わらない滑らかな走りを披露した。
試験車両は、全長１８・４メートル、重量３０・８トンで、筑豊電鉄
（福岡県中間市）の中古車両を改造。川崎重工が開発したニッケル
水素電池を１６個搭載し、駆動源とした。最高時速５０キロで、
１回５分間の充電で、１０キロ以上の走行が可能となるという。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20060830c6b3001z30.html
川重、電池駆動路面電車の走行実験を実施

川崎重工業は30日、ニッケル水素電池を電源とする新方式の路面電車の
走行実験を兵庫工場（神戸市）で実施した。架線を引いたり、変電所を
設けるコストが省ける。筑豊電気鉄道（福岡県中間市）から譲り受けた
車両2両を使い、280メートルの線路を最高時速30キロで3往復した。

ニッケル水素電池は縦約30センチ、横20センチ、長さ1メートルで、
2車両に16個搭載。連続走行距離は10キロで、駅停車時などに5分間で
充電が完了する。 今回は既存車両を改造したが、同社は新方式を取り
入れた新型車両「ＳＷＩＭＯ」（スイモ）の実験車両を来年製作し、
2008年の初受注を目指す。地方鉄道では路線延伸や相互直通運転のため
の接続線敷設などの計画があるが、新たな架線はコストや景観で障害に
なっており、川重はＳＷＩＭＯを売り込んでいく。1車両は
2億5000万―2億6000万円で、通常より5000万―6000万円高くなる。

さよならイベントって計画あるの。

精々、花束贈呈が関の山じゃない？
最大のループ線試乗とかはなさそう。

>>390
これで新鵜沼のμのホームが有効に使えそうだなｗ
ついでに鶴舞線も同じようにすればよし。というか名市工そのものがイラネ

車社会の名古屋じゃあ！
市交もμも要らんと一笑されそうですけどね。

μ×市交バトルはお互いの首を絞めているな。
そんな状況下、漁夫の利はト○タ様だな。

新鵜沼のμのホームは縮小して、空いたスペースは駐車場にする罠。w
ピーチの高架も道路にする打罠。

　ここも苦慮しています
　　一般路線バスとして運行が可能だから
　小牧ガイドウエー改造も一案はありそうです
　

ガイドウェーは高いからな、敬遠したくなるな。
あれで安価に乗せてくれたら渋滞ないし言うこと無いね。

城北線といい、桃化台といい、どうしてこうも凄い無駄遣いがまかり通る？

00年当時の計画
http://forum.nifty.com/ftrain/news/200005/000430235452.htm

>>409
2010年に黒字……

>>405
車社会の名古屋とかいうレス、散見するけど
小牧は名古屋のメンタリティとは全く違うからやめてくれ。
名古屋は腐っても政令指定都市で、市内の交通の便もいい。名古屋市民で
仕事に必要がなければ、車の使用はレジャーで使うくらい。
小牧は本当に田舎ものの集まり。古くからの地元民は
土地持ちで、産業といえば流通会社と工場とパチンコ屋しかない。
名古屋に出る電車なんて、こいつらには必要なかったんだよ。

>>397
実質的には名鉄が噛んでいたそうじゃないか。
昨今の名鉄不良資産切り捨て戦略の一環だったのじゃろう

>412
高蔵寺につなげると名鉄の客をＪＲに取られるってか。
そういうチンケな考えが公共交通の衰退を後押ししているんだよな。
客はＪＲでない別のところに流れているのにね。

地元の方　
乗り納め混雑ってしてますか？

>>414
混雑していませんね、静かなものです。
乗り納め同業者(ヲタ)同士のピリピリもありません、駅員とのいざこざもない。
でも最終日はそこそこなのでしょう。

私(ヲタ)の印象では、岐阜市内線の方が険悪ムードでしたね。

岐阜なんて廃線まで数ヶ月の時点で、平日でもヲタ客＞＞＞一般客だったな。
あれは異常。

今年の9月末はYS-11以外たいしたイベントもなさそうなので、
ピンチライナーでも、それなりに祭りの予感。
横見氏と、半ｽﾞﾎﾞｿ氏の降臨キボン

>>411
　もともと小牧に住んでいた人達はそうかもしれないが、桃花台の住民はまた
別じゃないのか？そうでなかったら高蔵寺行き、春日井行きのバスの人気ぶり
が説明できない。

>>415
さすがに新交通まで手を伸ばすヲタは少ないか。

一応私(ヲタ)は手を伸ばしてきましたが、実際少ないのかもしれません。
新交通システムは鉄輪ではないですしね。
厳格なヲタはそういうところに拘るのかもしれません。

歴史の差じゃないのかな。
同じタイヤでも札幌市交やモノレール関係はけっこう濃いﾔｼがいるし。
深いこだわりや愛着を持ったマニアが育つ前になくなるんじゃ、しょうがないって気もする。

>>418
レスサンクス、桃花台の人かな。実は自分は桃花台住民。
高蔵寺行きや春日井行きのバスが人気ある、というのは、
桃花台は名古屋や、他の便利な土地から移り住んできた人多いし
名古屋のほうを向いている人が多いんだと思う。
でももとから小牧に住んでる人は、桃花台のことなんて、全く関心ないんじゃないかな。
もともと車社会だし。桃花台に用事なんてないし。学校も就職先も小牧で十分っていう感じ。
引っ越してきたとき、桃花台の街灯の少なさにびっくりしたが
周囲の農家の人たちが、明るくて眠れないから、灯つけないでくれっていう
申し入れがあったというのを聞いて、二度びっくりした。

>>411
元々小牧は寂れた村だったシナ
今じゃテロリスト共が隠れて潜んでいる治安の悪い村に成り下がっとる罠ｗ

>>420-421
漏れは音鉄だが、モノレールや新交通も録音してるよ。

確かに、走行音聞いてて車輌ごとの個性が少ないっては面白くない点ではあるが、
放送や、少し聞こえる駅の放送なんかは違うからね。

途中で落ちると思ったスレも４００超えてるぞ。

乗って残そう桃花台線
書いて残そう桃花台線スレ

9月下旬にでも　行こうと思っているのだが
混雑は無いと思っててもOK?

http://peachliner.jp/stamps-sheet.htm
5000セットは無謀やろ・・・。
>>427
いくらなんでも最終日かつ土曜日やで混雑が無いと思うのは認識不足。

>>428
切手ヲタを侮るなかれ
こちらは世界市場だ
もし５００瀬戸なら、徹夜組も･･･

ついに廃線の正式許可が下りましたね･･･

http://peachliner.jp/haichi_kyoka.pdf

ピーチライナー廃止で「さよなら記念台紙」通販
小牧の郵便局
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20060905/eve_____sya_____013.shtml

どうせなら、さよなら記念切手がよかった。

>>432

フレーム切手ならねぇ・・・・（割高になるけど）

>>430
アドレス上は　「はいち　きょか」　なんですね

昨日逝ってきた
廃止まで1ヶ月切ったとは思えないぐらいヲタ少ない・・・一般の乗客も（ｒｙ
写真は、全部窓越しにしか撮れなかった。で、結局小牧原→桃花台東→小牧と乗って、その後名鉄撮って帰った

これから逝く香具師へ
全券売機、新札非対応なので小銭を忘れないようにしましょう
駅に自販機もありますが、これから皆さん考えることは同じになると思うので小銭のご用意を

注意点。桃花台東へ行ったら

(1) 駅の西に出たら
パン屋しかない。歩き回ってもムダ。駅を出て左手すぐ。
駅を出て右手の歩道を歩いていくと、なかなか車道を渡ることができない。植え込みの切れ目がどこにもない。

(2) 駅の東に出たら
検車区へ行きたいなら駅に近い方の歩道橋で対岸へ渡ること。
階段を下りてしまうと、検車区に近い側の歩道橋に上がるルートが存在しない。

駅周辺を探検しようと思って右往左往したのは漏れだけじゃないはずだ。

注意点その2
ホームからの列車の撮影は無理。全駅汚れたガラス貼り。
路線のど真ん中 (上末を出たところだったかな) で対向列車とすれ違うので、
それを車内から中望遠で狙うのがもっとも手軽。
検車区まで行けばとりあえず編成は撮れる。

Rail Magazine「桃花台線ファイナルガイド」まだ？

検車区なら桃花台バス停の隣やん。名駅から僅か３０分ちょい６８０円。

今思ったけど桃花台って高速バスがかなり結構便利じゃない？
本数もいつの間にか増えているし

え、ホームドア方式なの？
大阪の南港ポートータウン線のような感じ？鉄道写真が取れないなら
そら、行くヲタとか少ないだろうな

http://www.youtube.com/watch?v=OpUAIH20e7Q
http://www.youtube.com/watch?v=P4X8CsGfFJY

http://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000000609060001
路線網　急場しのぎ　桃花台線代替バス

444

>>440
中央道の事ね

代替バスも利用低迷でそのうち廃止になるんだろうな。
だって、バスでしょう。時間が掛かるよ。

桃花台→小牧の流れが激減し桃花台→春日井の流れが顕著になるかと思われ。

じゃあ、桃花台から春日井駅まで、LRTを建設しようじゃないか。
春日井駅前はちょうどロータリーになっていて都合が良さそうだ。

ついでに中央線の貨物線から勝川へ、さらに城北線の勝川乗り入れを推進して、
そのまま城北線経由で枇杷島から名古屋へと乗り入れようじゃないか。

これは最高の案だと思うよ。

うーん、高蔵寺に延伸してればなー。小牧市民の馬鹿！

>>438
噴いたｗｗｗ

勤務中に窓からピーチライナーを眺めながらカキコ。

>>436
　やっぱり初めてだと迷うもんなのか。自分は住民だからそれが当たり前だと
思っていたが・・・。

今日１８消化のために無目的に名古屋に行ったんだけど、
そういえばピーチライナーが廃止らしいなと思い出して乗ってみた。
ホント客イネー。桃花台東まで乗ったのは漏れ以外も同業者二人だけ。
いくらデータイムでもニュータウンならもっと人乗るだろうにと思うんだけどね。
しかしそれでも、あれだけの施設をわずか１０数年で不要にするとはなんともったいない…

建造物の廃止は土建屋のためになります。

>>447
その通り

しかし少ないといえどもピーチの廃止で一日数千人単位の旅客流動の争奪が見込めるのに各社とも代替交通については消極的ですなぁ｡皆セントレア特需の目論見が外れたので懲りたかな。

>>455
　そうかな？春日井を目指す人達にとっては定期券やトランパスの使える名鉄
バスの参入は大きいと思うが。あおい交通の様に春日井駅まで歩く必要もない
し、ラッシュ時3本・閑散時2本なら所要時間を気にしない人にとっては大きな
魅力だと思うが。

今日逝って来た。
小牧から入って、桃花台東でパン買った。
同業者が一人いた。車両はいかにも更新時期が近いって感じがする。

帰りは高速バスに乗ろうかと思ったが高蔵寺へ抜けるバスがあったんで
高蔵寺からガイドウェイバスに乗った。しかし高いなガイドウェイバス。

ttp://up.2chan.net/r/src/1157714096278.jpg

　高蔵寺ー大曽根　ＪＲ２３０　ばす６２０円
　　名鉄バスは名古屋市内をでると急激に高騰します
　　

＞名鉄小牧駅方面は同水準だが、ＪＲ中央線春日井駅方面は倍増、
＞名古屋への高速バスも微増し、平日は上下合わせて計４９７本。県と市は「廃止前の水準を大幅
＞に上回り、良質な交通網になった」としている。



つまり小牧から建設したのが失敗だったと。

>>460
接続する小牧線自体も良くなかった

そもそも沿線人口が少ないし。

泣いても笑ってもあと3週間

可部線はサザンオールスターズのTSUNAMI。ふるさと銀河線は松山千春の大空と大地の中で。
ではピーチライナーは？

>>464
桃色片想い

そのままじゃねーかｗ

あと３週間で、土建屋とディベロッパー＆地主の利益のために引かれたピーチライナーがアボーンします。
しかし、一番気の毒なのは、バブル全盛期に、異常に高い価格でマイホームを購入した方々。
不動産屋の決め言葉に
「ピーチライナーは高蔵寺に延伸が決定しており、ますます便利になるため、まだ安い今のうちが買い時です」
と言われたんだろうな。
まさか、自分の家より先に鉄道がなくなるとは思いもしなかっただろう。

>>467
購入したその人たちも今や定年を過ぎ
ピーチライナーすら利用しなくなった・・・。

てか先に高蔵寺につなげておけば、千葉としモノレールよりマシだったものを・・・

>>469
結局はそれも利権にまみれて最初から無理なのわかってたと思われ。

高蔵寺ニュータウン住民だが、桃花台は最初からダメだと思ってた。
廃止になってよかったことといえば、延伸ルートとなっていた
白山線の綺麗な並木が切られなくてよかったということだろうか。

仮に高蔵寺ニュータウンに伸びてたとしても利用しないだろうな。

>>471
車の排気ガスばら撒くからたいして変わらんと思う。

かたや　廃止（ピーチライナー）
かたや　新規開業（日暮里・舎人せん）

鉄軌道レベルの需要がないものを今更あーだこーだ言っても仕方ない。
問題とすべきなのは学習しない県の姿勢。（リニモとか）

土建屋が儲かりさえすれば良い、あとは知らん。
県の姿勢？

>>472
それは中央道が貫通している桃花台ニュータウンのことですか？
高蔵寺ニュータウンもバス利用者が減ってるからね。
ピーチが伸びてきても駅がカバーできる範囲は狭いから、
結局自動車に頼らざるを得ないというのが現実。

>>456
いまさら名鉄バスが春日井まで走らせるっていうのがなんともね・・・
一所懸命がんばってくれた、あおい交通の立場はどうなるのかと。
そういう自分も、あおい交通のバスだと、回り道すぎてバス酔いしてしまって
乗っていない。帰りのバスだと、ぐるぐる回って、家につくのに40分近くかかるので。
10月からは、春日井小牧線をまっすぐ走っていく、名鉄バスを
利用することになると思う。あおい交通に申し訳ないと思いつつ。

最終日は、ＴＢＳ赤坂五丁目ミニマラソン見に逝くから、葬式に参列できませぬ。
リバイバルくずりゅうの前日作戦も考えたけどねｗ

＞ＴＢＳ赤坂五丁目ミニマラソン見に逝くから
俺もそのほうが断然良いと思う。

もうオールスター感謝祭の時期か　
すれ違いですまん

ピーチライナーの車両保存きぼんぬ。

>481
姫路みたいに、未公開で車庫の中に封印されたまま何十年も寝かす訳か？（ｗ

保存するのにちょうど良い屋根付きの車庫があるじゃないか・・・



・・・桃花台センター駅。

保存なんかしたら、維持管理が大変だな。
放置しようもんなら、DQNに落書きされ破壊されるのが目に見えている・・・

>>484
それはそれでよし。
見通しの甘い公共事業の末路を、世に知らしめることで、
今後二度と過ちを繰り返さないようになれば良いのではないか

ＪＲ東海情報です。

http://8724.teacup.com/e231/bbs

>>486
スレ違い・・・にしてもお前くどいな。

いや、姫路市営は何でも展示目的で保存されたが、結局展示の費用やら設備やら
何やかんやで結局今の幽閉状態にされているんだよ。

まあ、桃花台も１台は保存されると予想。で、数年後に解体

桃花台線の撤去費用１００億円もかかるのか。
道路にも使えないだろうし、このまま放置した方がいいかも。

車両は山万にでも引き取ってもらえば？

まともな運転台が片側にしかない上に進行方向右側にしかドアがない
ピーチライナーの車両を、ユーカリが丘線でどうやって使うのかと。

>>490-491
山万の車両も古いだろうから漏れもそれ考えたが、
改造費用がかかるし、扉増設したりしたら車体強度の問題が出てきそうだから多分無理。

犬山モノレールを廃止してピーチライナー移設は？

そりゃもっとアカンやろ

>>493
そういえば影が薄いがモノレール線の車両もかなりの年代物のはずだし、そろそろ置き換えられてもおかしくないな。
スレ違いなのでsage

>>495
そもそも、今時名鉄でモンキーパークに行く人がどれくらいいるかも怪しいから、車両の寿命が来たら廃止の悪寒。

つーか犬山遊園と共にあぼーんちゃうか。

宮地佑紀生が『もうすぐ廃止される桃花台の【モノレール】に乗ってきた』
って「聞いてみや〜ち」で言ってた。

リニモだって一般人は「モノレール」と呼んでたからな。

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