関東鉄道スレッドPart11

ほんとミステリ―だな。
なぜだ？

・朝の3両編成の列車（守谷07:19発）が2両で運転
・しかも2両なのに車掌常務
運用都合で減車、本来３両運用なので車掌の乗務ダイヤが組まれてるから
減車しても乗務する。

関東鉄道って必要なんですか？つくばエクスプレスでいらない路線だよね？

いらないわけではない。　下館・下妻方面から東京方面に行く乗客の守谷までの輸送。　　　　　　　　　それと高校生の通学輸送

テ゜ィーセ゜ルカーか゜２〜１０分間隔で運行する大都会路線スレはここて゜すか？＿

ＴＸは放射線。
関鉄は環状線。
役割が違うから本来は相乗効果をもたらす。

釣りを真に受ける人をなくすためにマジレス。

俺は下館に住んでいるけど、関東鉄道はよく使うよ。逆にTXなんかは、全然使わない。

age

>>23
下館じゃーTXには縁が無いだろ。

でも常総TXラインきっぷがあるからまったく関係ないこともないが・・・

age

7月の部品販売in下妻って恒例なん？
滅多に無いｲﾍﾞﾝﾄなら覗いてみようかな。

>>28
詳細キボンヌ。

age

age

>28
ｿｰｽは?

age

公式age

誰が行くんだろ

誰も行かないような希ガス。

age

亀ｽﾏｿ

ｿｰｽは旅と鉄道の今季号P144。
下妻駅構内で7/16の10〜15時開催との事。

つhttp://www.kantetsu.co.jp/new/sokubaikai/index.htm

age

「平成１８年度第１回目」
藁た。何回やるつもりだ？

売れるモノは何でも売っちゃう

２１０１＋２１０２に車体広告。
鬼怒川のフォトコンらすぃ。

このごろ車体広告が増えてきたけど（っていっても２編成か。）
オールラッピング車は、広告主が手を出さないのかな。

それにしても、関鉄の車内広告の寂しさは何だ？

関東鉄道常総線は電化にしないの？交流だと金かかるから？直流だと電磁にひっかかるから？

>>45
no moneyだから。

>>45
売り上げの大半が親会社に流れているので設備投資が出来ません。
もし貫徹単独経営なら親会社並みの設備になっています。

親って東武や京成のこと？
資本入れてもらったんだから返すのは当然なんじゃ？

むしろ京成常総線とかになった方がいい希ガス。

>>48
いやだ。

京成になったら、今みたいにﾎﾞｹｰっとしてられなくなるだろーが
こんな楽な仕事奪わないでくれ

>>45
マジレスすると
北線廃止時に直流電化の予定です。

北線廃止と南線電化がどう関係するのかわからん。
最近文頭か文末にﾏｼﾞﾚｽと付け加えれば、
どんなに筋の通っていないことでも罷り通ると思ってる厨が大杉。

読売新聞　＞　地域　＞　茨城

運行本数など不満　関鉄竜ヶ崎線利用客の８割
活性化模索へアンケート

利用客の減少が著しい関東鉄道竜ヶ崎線（竜ヶ崎―佐貫）の活性化を模索しようと、龍ヶ崎市や有識者らで
つくる「関東鉄道竜ヶ崎線ルネサンス会議」（会長・中村文彦横浜国立大教授）がアンケートしたところ、
利用客の間では列車の運行本数など運行改善を望む声が多いことが分かった。また、存続には行政の
かかわりを求める声が強かった。

アンケートは各駅で用紙を配り、３５６人から回答を得た。その結果、約８割の人が「本数」や「運行間隔」
「始発と終電の時間」「ＪＲ常磐線との乗り継ぎの待ち時間」といった運行上のサービスに不満を持っていた。
今後、同線を誰が支えていくか、廃止問題が起きた場合にどんな支援を望むかという問いには、６割が
「市民・行政・鉄道事業者の３者」、ほぼ半数が「行政の金銭的支援」と回答した。
こうした意見を踏まえ、会議は活性化策として〈１〉運行時間の拡大や乗り継ぎ割引の検討〈２〉駅の増設
〈３〉サポート組織の設立、などを提案している。
アンケートでは利用客以外の「一般市民」８８５人からも回答を得た。その約７割が同線に乗るのは
「年に数日」と答えた。

（2006年6月29日 読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news003.htm

>>53
運行間隔は頑張ってると思うけどな。
撮影が楽だよ。

>>45
経営の合理化のために電車による運行をやめてディーゼル車の運転に切り替えた会社もあるくらいだし。
電化によるメリットよりも、経営を圧迫するデメリットのほうが多いような希瓦斯。
羽後交通雄勝線や、名鉄三河線の両端部、栗原電鉄が電化から非電化に転換された。
しかしながら、羽後交通は鉄道事業を廃止、名鉄三河線は非電化区間を廃止。
くりはら田園鉄道についても廃止が決定してしまったくらいだし。
肥薩おれんじ鉄道に至っては、電化されていても旅客列車はすべて気動車で運行し、電気代は電気機関車による貨物列車の牽引で乗り入れするＪＲ貨物が支払うことになっている。

日本一裕福な私鉄　　　日本一高い私鉄

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　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト
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遅い
もっと速く走れ
使えない

ダサい　
塗装変えろ
キビキビ走れ

>58 真岡線スレにもあったなそれ。どうせ早くなろうが車しか使わないクセに。

文句が有るなら、こんなとこに書き込んでないで、関鉄本社に電話しろ。
くれぐれも駅員や乗務員にはぶつけるなよ。

>>59の言う通り新しいヤツの塗装はイマイチ。どうにかならないかな？

龍ヶ崎線はそこそこ本数があって便利だと思うけど
しかし龍ヶ崎駅から発着する江戸崎方面のバスが
壊滅的で１０年ほど前は、1時間に2から3本あったのが
今や10本程度に減便
その昔は、竜ヶ崎市民はもとより新利根、江戸崎方面から
龍ヶ崎線に乗り換える人が多かったのにダメにしてしまった。
また龍ヶ崎の行政が馬鹿だから路線バスと競合して
格安のコミュニティーバスを走らせたので路線バスに乗る人が
激減して他の市町村からの流入が無くなった。

結局、龍ヶ崎市役所と商工会議所が市内を壊滅的な
シャッター街にした根源だよ

age

糞会社潰れろ　本当にこの会社の中枢部は腐っている

何が有った？
話しを聞こうじゃないか