東急東横線「元住吉駅」を語ろうぜ

車庫駅

マクドナルドと直結して

とっとと駅名変更しる。

東急のくせに「住吉」を名乗るなど１億年早いわ。

その名のとおり元住吉だったから仕方ねーべ

>>165
廃止候補駅

元住吉駅はなくしても田舎より便利。

これだけ人が降りる駅を廃止したいのはなぜ？

ネタにマジｒ（ｒｙ

元住吉で下車したことあるけど、確かに利用客は多い。優等が停まらないのは武蔵小杉と日吉に挟まっているからでしょう。
元住吉に急行を停めてしまうと４駅連続停車になって「隔駅停車」状態になってしまうから、優等の意味がなくなってしまいます。

元住吉に急行を停めるなら、日吉と綱島は通過することでしょう。各停と急行との連絡なら自由が丘と菊名でやってるんだから、連絡のない日吉に停める必要はないし、綱島も急行を停めるほど乗客が多いとは思えないですね。

急行よりも始発ホームを作れよ。

>>177
元住吉の乗降客数は、武蔵小杉の1/3、日吉の1/2、綱島の3/5程度。

武蔵小杉は南武線の連絡駅だから
日吉は慶応に日大高校その他があるから
綱島はバスでやってくる遠方民が多いから

の理由で急行停まるみたいだけど、、

元住吉はそういった施設が無くても乗降客が多いよ、、、なんとかしろ糞が

>>179
武蔵小杉は乗換駅だからまぁいいとして日吉の1/2と綱島の3/5はねぇよ
体感では日吉とほとんどかわらん

>>181
東急のホームページが捏造ってことをいいたいの？
そういう可能性もゼロではないかもしれないけど…

一応実数を出しますか。

武蔵小杉　154,951
元住吉　58,147
日吉　128,689
綱島　100,419

元住吉は東横の急行通過駅の中で最も乗降客数が多いな。
たぶん、綱島は急行停車駅だから乗降客数が多いだけで、
大倉山を急行停車、綱島を急行通過にしたら、たぶん数年で
乗降客数が入れ替わる。

バスも全部大倉山にもって来れば、ないとは言えないかも。
でも日吉−綱島は駅間が長いから、より横浜寄りの大倉山にバス便を
もっていくのは（駅前スペースの問題だけでなく）難しい。

綱島の急行停車の要因はバスしかないとは思うけど、綱島にバスが
来ている現状にも必然性がある。

階段が狭いのが、元住吉の乗降客数を多く感じさせる要因なのかねぇ。
階段はすさまじく混雑してるのに、自動改札は列がほとんどできない状態だし。

横浜市内の東横線の駅（日吉〜横浜）で、平坦な土地が一番多いのは綱島だと思う。（横浜駅を除く）

>>186

>階段が狭いのが、元住吉の乗降客数を多く感じさせる要因なのかねぇ。

正解。あんな狭いのが１つだけだったら、そりゃ混むよ。
ま、それも９月までのガマンだな。

階段は二つな件

今のところ、バリアフリーから一番遠い駅

>>189

４つだろｗ
ま、>>188が「電車を降りて改札を出るための階段は１つだけ」
と言いたかったのはわかるから、どうでもいいけど。

夕方のブレーメン通りの自転車で通る奴のウザさだけはガチ

>>192
少し北の裏通りとおるよ俺は
そっちの方がスピード出せるしね

東横線単独の川崎市内の駅で
最も乗降客数が多いのに

こんどのダイヤ改正で急行が(ry

本当に出来あがんのかよ
ヤバイ雰囲気だぜ

てかブレーメン通り歩く奴とﾁｬﾘ乗ってる奴と車全てうざい

20年前は人口が程よかった

４ＷＤで全員轢き殺したい

>194
最もって、、、

唯一じゃん、、、

東急唯一の地上駅だけど地下改札の駅か？

>>197
新丸子も忘れないでください

もっとも川崎市内にある東横線の駅なんて3つしかねーけど
（全部中原区）

新丸子になら余裕で勝てるね

てか各駅停車の駅で元住吉より栄えてるとこなんてあるのか？

（こっちの方が詳しそうなんで）

今日踏み切り通ったんだけどさ
駅のエスカレーターってブレーメン側は２機（おそらく上下）あるけど
オズ側は１機しかないよ
階段すら無いように見える
計画ではエスカレーターは４機設置じゃなかったの？
オズ側住民は下りはブレーメン側から降りて来いってことなの？

>>197
君はどこの百姓だい？

>>199
新丸子は目黒線があるからまだいいじゃないか。
元住吉は現在東横線しかないのに・・・

>>201
予想イラスト見ると東口（オズ側）は前後並列でエスカがあるように見えるが

駅の切り替えは、9月23日終電後。

>>201

少し前（>>140）に
「計画が変更になってオズ側のエスカレータが上りだけになった」
という噂を聞いた、という情報あり。
（まだ本当かどうか定かでない）

新丸子は東横線と目黒線が並んでるが、東横線の各停だけ停まれば十分だろ。

>>207
武蔵小杉までの通路があれば十分

すなわち、24日は現ダイヤのままで高架に上がる。
入出庫列車はどうすんだろ。一駅間回送かなぁ？

とりあえず、今日の様子。
ttp://www.uploda.org/uporg453646.jpg.html
上りエスカレータ横に入り口みたいなのがあるから下りの人はそこから出てくるかと。

でもエスカレータ4基って少なくないか？

　　　　＼　　　　 毛　 　　 　 ／
　　腿　　＼＿　　|　　　＿／
　　　　　　　 　 彡彡彡
　　　　　　　 　 ミミミミ　クリトリス
　　　　　　　　 ミミミミ ／￣￣￣￣
　　　　　　　　 ノ　σ ヽ　尿道
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大陰唇　／　／／＼＼　＼　
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　 　　　　＼　＼＼／／　／
　　 　 　 　 ` 　 ＼／　　'
＼　　　　　　　　 ＊──肛門
　 ＼＿＿＿＿_／＼＿＿＿＿_／

　この車両はオメコ車両です

元住吉って駐輪場って無いのかブレーメン側は酷すぎ
歩けやしない

>>212
駅までいけば無料駐輪場もあるけど
商店街にはないね

いーはとーぶ

そいやー下りホーム５号車のところにあった女性専用車ステッカー、
一週間もしないのに綺麗さっぱり無くなってました。

確かに下りは朝３本、夜０本だからあんまし意味ないょな…

東横線で、反対派がプレートを持って抗議乗車し、警備員と口論：2006/07/23(日) 23:33:28 ID:T7EQW68M
帰りの電車の女性専用車両に男性２人組みが乗ってまして知らずに乗ってるのかな？と思ったんですが
「女性専用車両に断固抗議中」と書いてあるプレートを持って座ってた;
http://hentai.blog5.fc2.com/blog-category-1.html

私の所属する「女性専用車に反対する会」では渋谷駅からの抗議乗車を計画していて、
私がちょうど渋谷に到着した8:30に渋谷に集合する予定だったのです。
人数の大小で予定は変更になるのですが、私が渋谷に到着した時に、ホームの向かいに停車中の特急電車の５両目には多数の男性客が！
そして警備員と口論になっている客もいます。私は「おぉ！やってるぞ！」と奮い起つような気持ちになりました。
そして、会員の方に「どうでしたか」と問い合わせると…「朝は危険なので人数の関係もあって午後に…」
…え！？ということはあの男性客の人たちは一般人！？凄いです。これが「漢」というやつです。
男たちがダメになっている中、まだまだ「漢」なサラリーマンや大学生がいるんですね。
午後は一般人に混ざって反対する会も抗議乗車を決行。相当数のメンバーが集まった様です。何人かの高校生を含めて…
女性擁護団体代表の「専用車を廃止し、男性ドア・女性ドアを設置」なんて構想は面白いと思いますね。
http://www88.sakura.ne.jp/~eros/flash/boyish00.htm

どーせ最後は突貫工事なんだろうな
部分切り替えとかさ
相変わらずだらしない工事するんだよね
そしてちんたらちんたら残工事やるんだよな

東戸塚駅周辺は勝ち組ビジネスマンファミリーが住むところであり
横浜市内屈指の文教地区である。住民の所得レベルや民度も首都圏有数である。
東戸塚こそ日本で最も優秀なベッドタウンの一つである。
よって東急東横線は横須賀線と相互乗り入れを行い全列車東戸塚停車にすべきである。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149896262/l50